Este documento proporciona información sobre meteorología para tripulaciones aéreas. Explica los servicios meteorológicos disponibles, conceptos básicos de meteorología como masas de aire y sistemas de presión, y peligros meteorológicos como turbulencia y tormentas eléctricas. También cubre temas como METAR, TAF, engelamiento y cómo evitar condiciones peligrosas.

1. Meteorología Para Las Tripulaciones
Aéreas
• Información, Briefing y Servicios meteorológicos para el
aviad Meteorología Básica
• or/aviación
– FIH Sección C y D
– Forma 175-1 (guión 1) con plan de vuelo (1801 o 175)
– Cartas de Briefing del Observador de la oficina de Meteo
• METAR Y TAF (SPECI)
– Entregar copias y GP Ch 8
• Peligros Meteorológicos para la Aviación
– Entregar copias

2. Meteorología Básica
• El Mundo---Inclinación y Rotación
– Rozamiento, Gravedad y Coriolis
• Sol y Agua
– Vientos (Ecuador, Locales/Bajas, Sistemas Grandes/Altas),
Temperatura y Sistemas de Presión
– Humedad ---Gas(vapor), Liquido, Sólido
• Troposfera ---25-30K Polos, 50-60K Ecuador
– ISA 2ºC/1000 pies 15ºC S.L. (nivel del mar)
– 1013 o 29.92
– Tropopausa 36000 pies

3. Tropopausa
25-30K Polos, 50-60K Ecuador
Troposfera
Sol
Inclinacion
23.5º
Ciclo Hidraúlico

4. Masas de Aire
• Vientos de Surperficie y en altitud
• Gradientes de presión y el efecto Coriolis

5. El Aire y la forma de la Meteo
• Aire que no esta estable
• Humedad
• y sistema de sustentación

6. Humedad Relativa, Temperatura y
Punto de Rocío
• Cuanto mas calor, mas sostiene el aire al agua (aprox.
doble con cada 11ºC de temp); vice - versa
• Cuanto mas cerca esté la temp. del punto de rocío
(4ºC), mas posibilidad que se formen nubes, neblina,
precipitaciones
• Formula para determinar base de las nubes usando la
temp. y rocío
– (Temp - Rocío (DP) / 2) 1000 Bases de las nubes
– ex. 28ºC - 16ºC = 12 / 2 = 6 x 1000 = 6000 pies
– Es una aproximación. Si la Temp y Rocío están a 4ºC puede
formarse neblina

7. Sistemas de Presión
• Presiones Bajas (L) normalmente están
asociadas con tiempos malos y capas y
visibilidades bajas
– Se ven frentes fríos asociados con las bajas
presiones (L)
• Presiones Altas (H) normalmente están
asociadas con tiempos claros y CAVOK.
– Frentes Ocluídos y Cálidos se ven con las (H)
Video OACI de Meteo

13. Porque Saber Meteo Básica
• Comprender lo que está pasando para evitar
sistemas de meteo peligrosos
• Comprender el uso de números/cálculos para
utilizarlos en cálculos para mi avión
– Cálculos de despegue y aterrizaje
– Cálculos en ruta y de combustible

14. Presión y Densidad del Aire
y la Aviación
• Presión de la estación (PA) - si está el altímetro en
29.92 hg o Hp 1013 = Elev de la pista
– Cada .01 hg arriba del estándar reduce la presión de la
estación 10 pies de la elev. de la pista para tener PA y
vice- versa
– Ex 30.00 esta .08 arriba de 29.92 reduzca 80 pies de la
elev de pista y obtiene PA
– Ex 29.82 esta .10 abajo del estándar sume 100 pies (un
requerido es que se suma con tiempo malo)
• Suponga que la elev. de pista fue 1380 pies con 29.80hg;
entonces la PA es 1480 pies

15. Densidad (Cont.)
• Densidad de altitud es el peso o consistencia
del aire; baja con altitud real
• Una formula fácil de figurar la densidad de la
pista es {( Temp Actual - Temp ISA del PA) x
120} + PA
– Sacas la diferencia de la Temp de la pista y del
estándar de ISA de la PA de la pista que ya
figurastes usando el altímetro
• 28ºC - la ISA de 1480 (~1500) pies de PA que es (15ºC-
3ºC) que es 28ºC - 12ºC = 16ºC x 120 = 1920 + 1500 PA
= 3420 DA

16. Presiones Extremas
• Los cálculos para los presiones afuera de
calibre del altímetro se encuentran en el AFM
11-217 Ch 8 y es el mismo concepto de
obtener la PA (10 pies cada .01 de Hg fuera de
límite)
– Los límites son 31.00 y 28.10
• Abajo de 28.10 (tiempos malos, capas bajas) le
sumas 10 pies a la MDA por cada .01 debajo y
vice- versa para arriba de 31.00

17. Efectos de Temperatura y El
Altimetro
• Con una presión igual, pero diferente temperatura,
el altímetro mide igual, pero el avión está a un nivel
diferente
– Mas frío esta mas abajo
– ISA es la base
– Tabla de conversión es muy importante (FIH Seccion D)

18. FIH
• SECCION B
• AIREP (Formato y Reporte de Aire)
• IATA Frecuencias Común
• RCR (condición de las pistas) y el efecto de Frenos
• Efectos de Meteo, Baja Visibilidad y Luces de
Aproximación y de La Pista
– B-30 del FIH LUCES DE PISTA Y APROXIMACION
• Frecuencias de HF para ayuda de DF (si estas
perdido) y en el OACI para comunicación normal.

19. FIH
• SECCION C
• C-2 hasta C-6 Comunicación Terrestre para Información de
Meteorología para la Aviación
• C-6 Hasta C-15 (PMSV) Servicio de Meteo para el piloto
comunicación de aire (frecuencias, tiempos de operación, etc)
– USAF, USN, USMC
• C-16 hasta C-32 VOLMET Frecuencias VHF y HF para
escuchar las condiciones meteorológicas
• C-33 hasta C-34 NWS
• C34 - C35 HIWAS y TWEB Sistema de aviso meteorológico
en el aire al escuchar una radio ayuda o por frecuencia VHF o
NDB (publicadas en las mapas de ruta altas y bajas de USA)
HIWAS es para las rutas altas y bajas T

20. FIH
• SECCION C (Cont.)
• C36 - C38 SIGMET y AIRMET Formato simple de avisos
para el piloto de condiciones meteo serios (severo y moderada)
• C38 - C41 AWOS, ASOS, ATIS Sistema para que el piloto
pueda chequear la meteo antes de llegar a la pista. ATIS es
hecho por grabadora ( por humano ,la torre normalmente) y los
AWOS y ASOS son electrónicos , reportado por voz
electrónica (AUTO)
• C41 -C42 PIREP Formato y estandares de hacer un reporte de
aire por el piloto
• C44 - C45 Misceláneos POLC y OACI uso de Octavos
• C35 EFAS Sistema de aviso de aire bajo de frecuencias VHF
(publicado en las rutas bajas del USA) exclusivo para las
sistema baja del USA; es como el HIWAS
– Servicio brindado por personal de las Flight Service Stations (FSS)

21. FIH
– Sección D Contiene las tablas de conversión
• La mas importante es el de aviación en temperaturas extremas y el
ajuste de la MDA. La tabla es por temp. de la pista (escala izquierda)
y la altitud del HAT de la aproximación (escala abajo). Sube a los
pies que tienes que sumar al MDA de MSL (FIH D-14)
– Sección E Contiene tablas y frecuencias del tiempo del
mundo / sectores de tiempo
• Frecuencias de escuchar el tiempo UTC
– Sección F Abreviaturas Estandarizadas de los Avisos
• Todas las posibilidades de los diferentes términos y abreviaturas
• Enseña como leer los avisos y da ejemplos

22. U.S. Department of Commerce
National Oceanic and
Atmospheric Administration
NOAA
National Environmental
Satellite, Data
and Information Service
NESDIS
National Weather Service
NWS
Office of Oceanic
and Atmospheric Research
OAR
National Ocean Service
NOS
NOAA Fisheries
NMFS

23. La Oficina de Meteorología
• FSS - Certificado para dar un Briefing para el piloto
– Puede leer todas las cartas de meteo, pantallas de Radar
y METAR/TAFs, SIGMETs/AIRMETs, Avisos
• PMSV
– Observador (Puede leer los METARs / TAFs)
– Pronosticador (Este es el que tienes que hablar cuando
quieres los METARs y TAFs porque está mas calificado y
con experiencia para interpretar la información)

24. METAR (SPECI) y TAF
• Briefing del Piloto
– 175-1 (con el plan de vuelo 175 o 1801)
• Copias del METAR, TAF, y de las cartas
electrónicas de la oficina de meteo
– Analizar las cartas
– Ejemplo de METAR de KPIT
• GP Ch 8

25. METAR (Observación Horaria)METAR (Observación Horaria)
• Donde (KPIT)
• Cuando -- 201955Z
• Vientos -- 22015G25KT
– 00000KT para viento calmo
– 20015KT 180V260 viento variable > 6 nudos
– VRB cuando esta < 6 nudos
– RMK para vientos con picos máximos de 25 nudos

26. METAR (Observación Horaria)METAR (Observación Horaria)
• Visibilidad -- 3/4SM o R28R/2600
– Vis en millas terrestres SM (PV) “O”
– RVR -- 1.1. Pista (R) 2.2. # 3.3. Lado de Pista (Derecha
R, Centro, C, Izquierda, L) //////// RVR en pies
– MM (menos) PP (pasado) VV (variable)

27. RVR - Transmisómetros
Una pista puede tener hasta tres
Una en la área de la cabecera,
Una en el medio y una en el
despegue.
Usa una sistema de resistencia
de la medida de luz y se convierta
a pies
No se debe de usar para circulando

28. La Vis mas baja
en 180 Grados o mas
no Consecutivos (Los
sectores no necesitan
ser consecutivos) Def. OACI
El ejemplo arriba el PV es
1 milla (El observador tiene
el opción de reportar un dato
de sector para dar mejor
informe al piloto; en este caso
puede reportar el sector de
1/2 milla también en el informe.
PV

29. METAR (cont.)
• Tiempo de Interés
– La característica primero (SH, TS, DR, etc.)
– El fenómeno segundo (RA, SN, FG, etc.)
– ““ -- ““ ““ ++ ““ no símbolono símbolo
– Ligero Fuerte ModeradoLigero Fuerte Moderado
– Ejemplo: SHRA, TSRA, SHSN, etc..
• Cielos
– SKC - cielos depejados 0 octas
– FEW - nubes ocasionales 1-2 octas
– SCT - cielos dispersos 3-4 octas
– BKN - quebrados o parcialmentes nublados 5-7 octas
– OVC - totalmente nublado 8 octas

30. METAR (cont.)
• Cielos
– cielos con cúmulos tienen indicado con TCU o CB
– VV cielos vertical cielos indefinidos VV///
– Altura de los cielos
• 004 es 400 pies (o 005, 006, etc)
• 010 es 1000 pies (o 020, 030, 040, 050, etc)
• 100 es 10000 pies ( 200, , 300, etc)
• Temp - 18/16
– esta indicado en Celsius la temp y el rocío respectiva
– si es menos de 0 se indica con una “M” antes del #
• Altímetro - A2992
• RMK - comentarios adición - ASOS/AWOS “Auto”

31. TAF - PronósticoTAF - Pronóstico
• Igual símbolos del METAR pero ahora es un pronostico
por cierto tiempo/periodo incluido
• El tiempo de valida va ser 24 horas - 091818
• FM - desde este tiempo para delante
• PROB40 2022 - probabilidad de 40% que ocurra la
condición indicada entre el tiempo 2000Z y 2200Z
• TEMPO 0407 - esperan condiciones temporarios entre
el tiempo 0400Z y 0700Z
• BECMG 1315 - cambios indicados entre 1300Z y 1500Z

32. Peligros de Meteo
para la Aviación

33. Peligros de Meteo
para la Aviación
• CAT Turbulencia en Aire despejado
• Engelamiento
• Turbulencia Térmica y Mecánica
• Turbulencia de Ondas de Montaña
• Turbulencia de Torbellino
• Viento Cortante a Bajo Nivel
• Tormenta eléctrica

34. CAT
• Cerca de Chorro de aire de gran altitud
– Chorro de los Polos--- 30000 pies
– Chorro Subtropical----36000 pies
• Zona de gradientes de temperatura grande
– En los lados de temperaturas de cambio seria del chorro de
aire (Mas pronunciado al lado del polo)
• Evitar
– Cambie altitud o curso
– Vuele a una velocidad de penetración de turbulencia
– Ajústese el cinturón y rece que el avión no se rompe

35. LUGARES MAS PROBABLES
DONDE OCURRE LA CAT.
• Cerca del chorro de aire de los aviones.
• En o cerca de una hondonada alta
pronunciada.
• En la circulación alrededor de un hondonada
baja.
• Zonas donde existen pronunciadas gradientes
de temperatura.

36. COMO EVITAR O
MINIMIZAR LOS EFECTOS
DE LA CAT.
• Cambie la altitud o el curso.
• Vuele a la velocidad de penetración de
turbulencia recomendada.
• Apriétese el cinturón de seguridad del asiento
y el arnés de hombros.

37. COMO EVITAR O
MINIMIZAR LOS EFECTOS
DE LA CAT.
Cuando en viento de costado se enfrenta a
una turbulencia ocasionada por el chorro de
aire.
ASCIENDA- si la temperatura está subiendo.
DESCIENDA- si la temperatura está bajando.

38. ENGELAMIENTO
Condiciones para el engelamiento estructural:
-Que la temperatura superficial del avión sea
mayor de 0º C.
-Que haya gotitas de agua superenfriadas:
-en la gama normal de 0ºC a -20ºC.
-en tronadas hasta de -40ºC.

39. ENGELAMIENTO
Condiciones para el engelamiento por inducción:
-Una dispersión pequeña de la temperatura y
del punto de rocío.
-Una amplia gama de temperatura, entre 22ºC
( 72ºF ) y -10ºC ( 14ºF ).

40. ENGELAMIENTO
Como evitar o minimizar sus efectos:
-Quitar el hielo y la nieve del avión antes de despegar.
-Evitar las zonas de humedad visible.
-Evitar las nubes cuando la temperatura del aire
exterior es de 0ºC a -20ºC.
-Utilizar todo el equipo de anticongelamiento y
descongelamiento.
-Ascender o descender a una altitud donde la
temperatura sea superior a 0ºC.

41. TURBULENCIA TERMICA Y
MECANICA
Lugares más probables:
-En o cerca de las nubes cumulus o
cumulunimbos.
-En zonas de cambios drásticos de topografía.
-En donde los vientos soplan por encima de las
estructuras o terrenos desiguales.
-En valles o desfiladeros.

42. TURBULENCIA TERMICA Y
MECANICA
Como evitar o minimizar sus efectos:
-Vuele por encima o alrededor de las capas
turbulentas.
-Vuele a la velocidad de penetración de
turbulencias recomendada.
-Apriétese el cinturón de seguridad del asiento y
el arnés de hombros.

43. TURBULENCIA DE ONDAS
DE MONTAÑA
Indicadores de turbulencia de ondas de montaña
-Los vientos de más de 25 nudos que soplan
perpendicular a través de la cresta de una
cordillera.
-Tienen la apariencia de :
- nubes lenticulares
- penachos nubosos

44. TURBULENCIA DE ONDAS
DE MONTAÑA
Como evitar o minimizar sus efectos:
-Evite las nubes lenticulares, en forma de rizo o de
penacho.
-Vuele sobre las cordilleras a elevación del terreno
más un 50%.
-Cruce la línea de crestas a 45º.
-Sospeche que existen errores de presión en el
altímetro.

45. TURBULENCIA DE
TORBELLINO
Características:
-Comienza con la rotación; termina cuando la rueda
de proa toca la pista.
-Se mueve lateralmente hacia afuera sobre el terreno
a cinco nudos ( sin viento ).
-Desciende 400 a 500 pies por minuto; se nivela 800
a 900 pies por debajo de la trayectoria de vuelo.

46. TURBULENCIA DE
TORBELLINO
Procedimientos para evitarla:
-Vuele en o sobre la trayectoria de vuelo de los
aviones grandes.
-Aterrice más allá del punto de contacto con la pista
de los aviones pesados.
-Aterrice y gire antes de llegar al punto de rotación
de los aviones pesados.

47. VIENTO CORTANTE A BAJO
NIVEL
Donde se puede esperar:
-En frentes con ráfagas de tronadas y corrientes
descendentes.
-En la cresta de las inversiones de radiación.
-Cerca de los limites de los frentes.
-Donde los vientos de superficie sean, por lo menos,
de 30 nudos.
-Cerca de las montañas. A lo largo de los estrechos y
canales.

48. VIENTO CORTANTE A BAJO
NIVEL
Indicadores de viento cortante a bajo nivel
-Ajuste anormal de potencia y régimen de descenso
necesarios para mantener la trayectoria de planeo.
-Fluctuaciones en la IAS y el VVI.
-Gran diferencia entre la IAS y la GS.
-Diferencia significativa entre el viento de
aproximación y el viento de superficie reportado.

49. RAYOS Y DESCARGAS
ELECTROSTATICAS
Donde ocurre la mayoría de los impactos:
-En o cerca de tormentas, precipitaciones o nubes.
-A menos de 8ºC del nivel de engelamiento.
-Dentro de la capa espesa de nubes cirros de una
tormenta que se debilita.

50. RAYOS Y DESCARGAS
ELECTROSTATICAS
Como evitar:
-Observar las normas de cómo evitar las tormentas,
suplementos MAJCOM del AFR 60-16.
-No permanecer cerca del nivel de engelamiento.
-Evitar el vuelo prolongado en precipitación y nubes.
-No volar en formación/guiarse por el radar en
condiciones atmosféricas adversas.
-Utilizar el radar de a bordo y el PMSV.

51. TRONADAS
Peligros relacionados con las tronadas:
-Turbulencias-corrientes descendentes y ráfagas
superficiales.
-Precipitación y engelamiento.
-Granizo.
-Rayos.
-Vientos cortantes a bajo nivel.

52. TRONADAS
Procedimientos:
-Mejor método: EVITAR LAS TRONADAS.
-Utilice el PMSV y el radar del avión.
-Evite las penetraciones cerca del nivel de
engelamiento.
-Establezca la velocidad de penetración de
turbulencia.

53. TRONADAS
Procedimientos:
-Mantenga una altitud constante: NO cambie
súbitamente de altitud.
-No vuele por debajo de un cirrus en forma de
yunque.
-Si se encuentra en una tormenta, NO cambie
de curso.