Joel Morao C.I: 30.510.135 Trayecto II Fase II Sección: MM01

1. República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular Para La Educación Universitaria
Universidad Politécnica Territorial «José Antonio Anzoátegui»
El Tigre – Estado Anzoátegui
Realizado:
Joel Morao C.I:
30.510.135
Trayecto II – Fase II
MM01
Facilitador:
Lennys Betancourt

2. Plantas de energía de vapor
Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que
transmuta la energía térmica de una cantidad de agua en
energía mecánica. Este curso de trabajo se realiza en dos
etapas:
• Se genera vapor de agua por el calentamiento en una caldera
cerrada herméticamente, lo cual produce la expansión del
volumen de un cilindro empujando un pistón
• El vapor a presión se controla mediante una serie de válvulas de
entrada y salida que regulan la renovación de la carga; es decir,
los flujos del vapor hacia y desde el cilindro.

3. Motor de combustión externa
Un motor de combustión externa es una máquina que
efectúa una conversión de energía calórica en energía
mecánica mediante un transcurso de combustión que se
realiza fuera de la máquina
Generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será
la que realice el trabajo, en impedimento a los motores de
combustión interna, en los que la propia combustión, realizada
dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.

4. Motor de combustión interna
Un motor de combustión interna o también llamado motor de explosión es
un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la
energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro
de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

5. El ciclo Otto
La combustión de carburante y oxígeno permite el movimiento de un pistón, que
propicia el avance del vehículo. Pero dicho proceso se puede hacer de varias formas
distintas, siendo el ciclo Otto el más habitual en motores de gasolina.

6. Ciclo de admisión
.
La válvula de admisión se encuentra abierta, la válvula
de escape está cerrada y la fase de admisión se
produce desde que el pistón está en la parte superior
hasta que desciende hasta su punto inferior. Debido a
que el pistón desciende se produce un efecto succión
que hace que la mezcla entre en la cámara de
combustión

7. Cuando el pistón está en su punto más bajo se cierra la
válvula de admisión y queda cerrada igualmente la válvula
de escape. Durante esta fase el pistón asciende y la
cámara de combustión, que antes tenía un volumen
determinado, pasa a tener un volumen claramente inferior,
comprimiendo así la mezcla.
La relación entre el volumen máximo que había
cuando el pistón estaba en el punto inferior y el
volumen mínimo que se alcanza cuando el
pistón está en el punto superior es lo que se
denomina relación de compresión del motor.
Ciclo de compresión

8. Ciclo de explosión
En el momento en que la mezcla está
totalmente comprimida y las dos válvulas
cerradas se produce una chispa en la bujía
que hace que la mezcla se prenda y produzca
una explosión que será la que empuje al
pistón hacia abajo. Ésta es la única fase de
trabajo efectiva y será la que defina la
potencia del motor.

9. Cuando el pistón ha vuelto a su punto
inferior se abre la válvula de escape para
que, durante la fase de escape, el pistón
ascienda y empuje el resultante de la
explosión fuera del cilindro y permita que
exista aire limpio para que comencemos
de nuevo el ciclo con la fase de admisión.
Fase de
escape

10. Ciclo Diésel
Un ciclo Diésel, es un modelo simplificado de lo que ocurre en un
motor diésel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que
ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce por
la ignición de una chispa en el interior de la cámara.
En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del
gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura
superior a la de autoignición del gasóleo y el combustible es
inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la
combustión de la mezcla.

11. Se denomina ciclo combinado en la generación de energía a la coexistencia
de dos ciclos termodinámicos en un mismo sistema, uno cuyo fluido de
trabajo es el vapor de agua y otro cuyo fluido de trabajo es un gas producto
de una combustión o quema.1 En la propulsión de buques se denomina ciclo
combinado al sistema de propulsión COGAS.
Ciclo mixto

12. El ciclo
BraytonEste describe cual sería comportamiento ideal de un
motor de turbina de gas, como los utilizados en las
aeronaves.
Admisión
El aire frío y a presión atmosférica entra
por la boca de la turbina
Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la
cámara de combustión mediante un
compresor (movido por la turbina).
Cámara de combustión
En la cámara, el aire es calentado por la
combustión del queroseno.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la
cual mueve. En este paso el aire se
expande y se enfría rápidamente
Escape
Por último, el aire enfriado (pero a una
temperatura mayor que la inicial) sale al
exterior.
Existen de hecho motores de turbina
de gas en los que el fluido
efectivamente recircula y solo el calor
es cedido al ambiente. Para estos
motores, el modelo del ciclo de
Brayton ideal es más aproximado que
para los de ciclo abierto.

13. GRACIAS