PRECENTACION DE NAVEGACION AEREA CIAAC

1. TENIENTE CORBETA SIA TEA
JOSE FRANCISCO SOLIS HERRERA

2. INTRODUCCION
• LA DEFINICION DEL LATIN NAVIS (NAVE ) AGIRE (GUIA).
• ES LA CIENCIA Y TECNOLOGIA QUE TIENE COMO OBJETIVO
DETERMINAR LA POSICION DE UN AEROPLANO RESPECTO
ALA SUPERFICIE DE LA TIERRA, Y MANTENER CON
EXACTITUD UNA RUTA DESEADA.

3. ANTECEDENTES HISTORICOS
 EN 1884 APARECE LA RADIO TELEGRAFIA, CON LA INTRODUCCIÓN
DEL CÓDIGO, LO QUE ABRE LAS PUERTAS A LA COMUNICACIÓN A
DISTANCIA.

4. ANTECEDENTES HISTORICOS
• AL PRINCIPIO EL VUELO FUE VISUAL, ( CARRETERAS, POSTES DE
TELEFONO, EDIFICIOS , VIAS FERREAS,ETC.)
• MUCHOS PILOTOS SOLIAN USAR MAPAS DE CARRETERAS PARA LA
NAVEGACIÓN. LOGICAMENTE SOLO SE PODÍA VOLAR EN DÍAS CON
BUEN TIEMPO Y POR LAS NOCHES SIGUIENDO LAS TECNICAS DE
NAVEGACION ASTRAL INTRODUCIDAS POR LA MARINA.
• EN LAS INMEDIACIONES DE LOS AERODROMOS SOLO SE PODIA
UTILIZAR SEÑALIZACION DEL TIPO VISUAL.

5. ANTECEDENTES HISTORICOS
• EN LA DECADA DE 1910 SE UTILIZAN HOGERAS Y FAROS PARA
PODER ATERRIZAR POR LAS NOCHES, LA IMPLICACION DEL
ESTADO MILITAR DURANTE LA GRAN GUERRA DIO LUGAR DIO
LUGAR A MUCHOS AVANCES EN EL CAMPO DE LA
AERONAUTICA Y DE LA NAVEGACION EN GENERAL.
• DE ESTA MANERA COMENZO EL SERVICIO POSTAL AEREO DE
LOS ESTADOS UNIDOS ( 15 DE MAYO VOLADO POR PILOTOS
DEL EJERCITO).
• EN 1919, ALCOCK Y BROWN CRUZAN POR PRIMERA VEZ EL
ATLANTICO SIN ESCALAS A LOS MANDOS DE UN BIMOTOR
VICKERS VIMI

6. ANTECEDENTES HISTORICOS
EN LA IMAGEN SE MUESTRA A W.G. WADE RECIBIENDO
SEÑALES DE UN BOBINADO DE COBRE A MODO DE
ANTENA QUE SOLIA USAR PARA INDICAR LA DIRECCION
EN KENNSINGTON MARYLAND FIELD (USA) EN 1919.

7. ANTECEDENTES HISTORICOS
• EN LOS AÑOS 20, DURANTE OPERACIONES CON MAL TIEMPO,
Y NOCTURNAS SE EMPESARON A USAR LAS MANGAS DEL
VIENTO, LAS LUCES DE LOS LIMITES DEL AEROPÚERTO Y
LODS FAROS ROTATORIOS MONTADOS EN TORRES.
• SE ILUMINAN TAMBIEN CIERTAS RUTAS IMPORTANTES.
• SE INTRODUCEN LA BRUJULA Y EL ALTIMETRO BAROMETRICO,
EL ANEMOMETRO Y EL RELOJ. EN LOS AERODROMOS SE
ESTANDARIZA EL USO DE MANGAS Y EL BALIZAMIENTO DE LAS
PISTAS.

8. ANTECEDENTES HISTORICOS
• DURANTE LAS DECADAS DE LOS 20 Y 30 SE DESARROLLA LA
RADIO COMUNICACIÓN EN DOS DIRECCIONES ( MENSAJES DE
INFORMACIÓN METEREOLÓGICA Y PETICIÓN DE AYUDA CON
LA NAVEGACIÓN).
• LAS FRECUENCIAS QUE SE UTILIZABAN ERAN LA LF Y MF.
• UNA DE LAS LECCIONES DURANTE LA PRIMERA GUERRA
MUNDIAL ES EL USO DE LA FM. EN LUGAR DE LA AM.
• EN 1923 SE COMIENZA LA EMICION DE SEÑALES HORARIAS
POR RADIO.
• DURANTE ESTOS AÑOS SURGE LA RADIOGONIOMETRÍA O USO
DE SEÑALES DE RADIO COMERCIALES O AERONAUTICAS
PARA GUIARSE HACIA LAS TORRES TRANSMISORAS.

9. ANTECEDENTES HISTORICOS
• SON ESTOS PROCEDIMIENTOS LOS QUE SE CONSIDERAN
REALMENTE COMO LAS PRIMERAS EMISIONES DE ONDAS DE
RADIO PARA LAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN (RADIO MARKER
BEACONS, 4- COURSE RADIO RANGE SISTEM).
• APARECEN LOS RADIO FAROS (RADIO RANGES O RNG) PARA
INDICAR PUNTOS FIJOS QUE DEFINEN RUTAS.

10. ANTECEDENTES HISTORICOS
• EN 1935 APARECE LA RADIOTELEFONÍA EN DOS
DIRECCIONES USANDO LA HF Y LA UHF.
• EN L A MISMA DECADA DE LOS 30 APARECE EL VOR Y LA
RADIO NAVEGACIÓN SE EMPIEZA A DESARROLLAR MUCHO
MAS DEPRISA CON LA INVENCION DEL RADAR (1938) Y LA
APLICACIÓN DE SISTEMAS BASADOS EN ONDAS DE RADIO.
• DE ESA FORMA SURGEN LOS FAMOSOS SISTEMAS DE
NAVEGACION HIPERBOLICOS, TALES COMO EL LORAN Y EL
OMEGA

11. ANTECEDENTES HITORICOS
• EN LAS DECADAS DE LOS 40 Y 50 APARECE EL ILS.
• EN 1929 SE HACE LA PRIMER DEMOSTRACION DEL PRIMER SISTEMA
DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS, PERO ES EN 1946 CUANDO LA
OACI. PROVICIONALMENTE SELECCIONA EL ILS. COMO RADIO
AYUDA PARA LOS ATERRIZAJES EN LOS AEROPUERTOS
INTERNACIONALES ( "TRUNK AIRPORTS").
• HOY EN DIA EL ILS TIENE TRES CATEGORIAS DEFINIDAS DE
ACUERDO A LA ALTURA MINIMA DE DECISIÓN Y A LA DISTANCIA
VISUAL: CAT. I CAT. II Y CAT. III.
• EL RADAR SE INTRODUCE EN LA AVIACIÓN CIVIL A PARTIR DE 1945.
• APARECEN EL RADAR ALTÍMETRO Y EL RADIO ALTÍMETRO, EL DME Y
EL RADAR METEREOLÓGICO.

12. ANTECEDENTES HISTORICOS
EN LOS AÑOS 50, SE ESTABLECE EL USO DE LOS VOR PARA LA
CREACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE AEROVIAS.
LAS FAMOSAS «VICTOR AIRWAYS", QUE TODAVIA SE USAN
HOY EN DÍA.

13. ANTECEDENTES HISTORICOS
• DESDE LOS AÑOS 60 EL VOR SE ADOPTA EN LA OACI COMO BASE
DE LA AVIACION CIVIL Y EL DME SE COMVIERTE EN LA RADIO
AYUDA BÁSICA PARA EL CALCULO DE LA DISTANCIA.
• EN 1961 SE ESTABLECE EL SERVICIO REGULAR ( SINTONIZACION
POR EL PILOTO ), EN LA PBN EL DME SE USA EN SINTONIZACION
AUTOMATICA, ( AUTO- TUNNING).
• PRIMEROS INTENTOS DE GUIADO INERCIAL Y NAVEGACION POR
SATELITE.
• LOS SITEMAS SSR QUE SE BASAN EN LA IDENTIFICACIÓN
AMIGO/ENEMIGO (IFF) SE IMPLANTAN EN LA AVIACION CIVIL.

14. ANTECEDENTES HITORICOS
• TAMBIEN EN LOS AÑOS 60 SE DESARROLLA EN LOS USA LA
NAVEGACION DE ÁREA (RNAV).
• ESTE MODERNO SISTEMA DE NAVEGACIÓN DOTA A LOS PILOTOS
DE UNA GRAN FLEXIBILIDAD A LA HORA DE DECIDIR LA RUTA QUE
DESEAN VOLAR YA QUE NO SE VEN OBLIGADOS A SOBREVOLAR
LAS RADIO AYUDAS CONVENCIONALES.
• EN LA DECADA DE LOS 70 EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL
SE APLICA A LA NAVEGACIÓN AÉREA.
• EN 1978 SE LANZA EL PRIMER SATELITE NAVSTAR QUE DARIA
LUGAR AL GPS. EL MLS SE ESTABLECE COMO UN SISTEMA
INDEPENDIENTE DE ATERRIZAJE DE PRECISIÓN ALTERNATIVO AL
ILS.

15. ANTECEDENTES HITORICOS
• EN 1983 EL PRESIDENTE REAGAN DECLARA QUE EL GPS DEBE SER
AUTORIZADO PARA SU USO CIVIL DESPUES DEL DERRIBO DE UN
AVION COMERCIAL (KAL007) POR PARTE DE LA AVIACION MILITAR DE
LA URSS.

16. INFORMACION
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5/01breve- historia- de-las-
radioayudas-la.html