Presentacion a mb

 El personal asignado para la supervisión del
estado que guardan los autobuses que prestan
servicio.
 Revisan el buen funcionamiento de los autobuses,
desde lo eléctrico, mecánico, neumático,
hidráulico, etc.

 Definir cuales autobuses están en condiciones de
salir a prestar el servicio bajo las reglas de operación
definidas.
 Verifican que los autobuses no representen fallas
que pongan en riesgo a los usuarios, conductores,
personal, integridad misma de la unidad, y que no
afecte la operación.
 Dar seguimiento a los autobuses que reincidan con la
falla varias ocasiones, en el día o semana.

 Corredor Insurgentes S.A de C.V.
Corresponde: Línea 1
Tiene autobuses: Del Eco:
- VOLVO B10 101 al 107
- VOLVO B12M 001 al 060
- VOLVO 7300 articulado 109 al 123
- VOLVO 7300 Biarticulado 1031 al 1035
- DINA 124 al 138

 Red de Transporte de Pasajeros del
Distrito Federal
Corresponde: Línea 1, línea 2, Línea 5
- Scania – Doppio 061 al 090
- Mercedes-Benz 201 al 212
326 al 334
681 al 685

 Rey Cuauhtémoc S.A de C.V.

 Corredor Eje 4 Sur 17 Marzo S.A de C.V.
Corresponde: Línea 1, Línea 2 Linea 6
- VOLVO 7300 articulado 2302
301 al 324
701 al 730
- DINA 325, 2301, 335 al 337
* Eco 323 ya no existe

 Transportes Sánchez Armas José Juan
S.A de C.V

 Corredor Tepalcates Tacubaya S.A
de C.V.
- VOLVO 7300 articulado 351al 375
2351 al 2355

 Corredor Oriente Poniente S.A de C.V.

 Movilidad Integral de Vanguardia S.A
de C.V.
Tiene autobuses: Del Eco

 Conexión Centro-Aeropuerto S.A
de C.V.
- VOLVO 7700 Hibrido 501al 508
555
- VOLVO 7700 Diesel 509 al 554

 Vanguardia y Cambio S.A de C.V.
- VOLVO 7300 Biarticulados 1051 al 1064

 Corredor Integral de Transporte
Eduardo Molina S.A de C.V.
-VOLVO 7300 articulado 601 al 619

 Curva Villa Ixtacala S.A de C.V.
Mercedes-Benz 751 al 780

 Corredor Antenas – Rosario
S.A de C.V.

 Corredor Metropolitano de Transporte
S.A de C.V.
Corresponde: Servicio complementario.
- VOLVO Masa C11R 001 AL 015

 Los Supervisores de Mantenimiento de
Metrobús son los encargados de definir que
autobuses están en condiciones de prestar
el servicio bajo dos rubros definidos

 Son aquellas cuyo desempeño en sus
sistemas y componentes permiten la
operación,
 Son las que de ninguna forma pone en
riesgo la integridad de los usuarios,
 En general tienen los elementos básicos
para la prestación del servicio.

 Son aquellas unidades que tienen un
defecto condicionado y que debe corregirse
en el menor tiempo posible ya que puede
afectar a la seguridad de los usuarios.
 Y cuya permanencia en la operación está
condicionada a la corrección del defecto en
un tiempo definido acordado.

 Son aquellas que tienen los elementos en
condiciones de operación y con un desgaste
normal, que pudieran tener algún defecto
que será atendida en función de la
disponibilidad de refacciones en el menor
tiempo posible
 que de ninguna forma pone en riesgo la
integridad de los usuarios, en general tienen
los elementos básicos para la prestación del
servicio, pero por estar completo el parque
vehicular requerido se mantienen en
reserva,

 Son aquellas unidades que tienen un defecto
menor pero que debe corregirse en el menor
tiempo posible ya que puede afectar a la
seguridad de los usuarios.
 Pero por estar completo el parque vehicular
requerido se mantienen en reserva,

 son aquellas que se encuentran en
mantenimiento preventivo, correctivo o que
requieren un dictamen particular, es decir, que
tienen un defecto crítico y por tratarse de
condiciones que ponen en riesgo a los usuarios

 Se hace un estudio dependiendo el caso
que presente la falla.

 Sistema de limpiadores y desempañante de
parabrisas
› (en condiciones de lluvia y solo para el caso del lado
del operador).
 Luces Interiores, de Alto, Preventivas y Faros
› (en horario sin luz natural).
 Parabrisas estrellado
› (solo del lado del conductor que impida la visibilidad o
representen riesgo de desprendimiento).

 Podrá ser desincorporado de forma inmediata cuando:
› Avancen con puertas abiertas
› La puerta no cierre en su totalidad y tenga una abertura mayor a
dos pulgadas
› La puerta no pueda completar su ciclo de cierre
› La puerta o las tapas de las puertas de emergencia delantera
eviten el uso de la escalera.
› La puerta o las tapas de las puertas de emergencia trasera no
cierre o no abra totalmente o ponga en riesgo la integridad de los
usuarios
 Podrá ser desincorporado en la terminal más próxima
cuando:
› La puerta haya sufrido ruptura o desprendimiento del cristal
y pueda continuar con su ciclo.

 No será motivo de desincorporación cuando la
puerta presente desfases o empalmes irregulares
de ciclo de apertura y cierre, en estos casos se
dará aviso para su pronta reparación, sin
embargo se procederá a solicitar la sustitución
respectiva en la Terminal de la ruta
 Por ningún motivo se deberán manipular los
mecanismos y las propias puertas para realizar el
cierre y apertura de las mismas cuando las
unidades se encuentren en operación

 Se desincorporará en la Terminal más próxima
› (en horario sin luz natural).
Espejo retrovisor izquierdo
 Estrellado:
• Puede continuar y en la próxima terminal deberá
ser atendida.
 Roto parcial, total y/o inexistente:
• Debe desincorporar en la estación siguiente.

 Dependerá de la altura de las puertas del autobús
la cual no debe ser mayor a ± 2 cm.
 Cuando el dispositivo sonoro no funcione total o
parcialmente para el cierre de puertas de servicio;
• se debe desincorporar al arribo en la Terminal
próxima

 Cuando el dispositivo sonoro deje de funcionar o se
encuentre volumen bajo y toda vez que el conductor
haya reportado la falla.
 Cuando estos presenten un mal funcionamiento en ruta o
desde inicio de operación.
 Se habilitarán letreros provisionales de ruta impresos,
legibles y con una buena fijación al autobús, en
calidad temporal.

 En caso de pinchadura en el eje delantero la
desincorporación es inmediata
 Para el caso de los ejes restantes si la presión esta
debajo de 70libras la empresa operadora decidirá.
 Este elemento debe de guardar uniformidad e integridad
en su ubicación para lo que esta destinado.
 Si presentara alguna deformación, mutilación a lo
largo de la circunferencia o en alguna sección del
tramo que fuere; se deberá notificar al área de
mantenimiento de la Empresa

 Todos estos elementos deben de estar en una
fijación firme y adecuada, garantizando al usuario
seguridad de sujeción.
 Si estos solo presenta un desajuste podrán llegar a la
terminal para su atención y corrección
correspondiente.
 En caso que hubiera desprendimiento deberá
desincorporar en la próxima estación para evitar
algún accidente.
 Para los asientos deben estar completos y bien
anclados incluyendo el del operador, si se detecta
flojo deberá ser desincorporado.

 Este elemento está compuesto por una tapa y un
mecanismo que acciona la apertura y cierre.
 Representa un riesgo al usuario si se encuentra
desprendido
 Si careciera de la tapa, se deberá sustituir al arribo
de la terminal
 Si al revisar estos elementos en las puertas no se
encuentran completamente anclados podrá continuar
hasta la próxima terminal para ser reparado.

 Es la espina dorsal de la unidad
 Cumple con dos funciones primordiales
› Soportar:
Tren motriz
Suspensión
Carrocería
Carga, etc.….
› Distribuir la carga a los puntos de apoyo.
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 Esta compuesto por largueros de canal
(en “C”), travesaños.
 Es importante que se inspeccione
periódicamente para detectar posibles:
fracturas, pandeo, miembros que se aflojen
u otros daños.
 Si el bastidor es tratado térmicamente es
inaceptable soldar, cortar o barrenar.
 Si se han doblado o torcido, no se deben
calentar para enderezarlos por que puede
perder el temple del mismo, el trabajo
deberá hacerse en frio.

 Comprobar la alineación de las ruedas
› Si se realiza demasiado esfuerzo en el volante.
› Si el vehículo se jala a un costado.
› Si presenta irregularidad en el desgaste de llanta.
 Inspeccionar en busca de piezas faltantes,
sueltas o dobladas
 Daños o falta de tornillería
 Daños en los sellos, rótulas desgastadas o
sujetadores sueltos.
 Colocación y/o desgaste de bujes.

 Inspeccionar el tirante
› Asegurarse que el capuchón cubra la rótula
de la terminal de la barra y que no cuente con
grietas o que este rota
› La parte roscada de cada terminal de la barra
debe estar completamente insertada en el
tubo transversal (esto es esencial para la sujeción
adecuada).
› Igualdad de hilos en los extremos de ambos lados

 Se puede identificar el funcionamiento
haciendo una inspección visual al observar la
inclinación del autobús.
 También observar la separación de la
carrocería con el piso, o bien la distancia entre
el piso y el pasallantas (debe ser considerado el
inflado de la llanta y la bolsa de aire).

 Inspección de componentes
› Muelle: que no este fuera de su posición, no tenga
grietas o roturas, desgaste y/0 roces.
› Ojillos de la muelle: busca de aberturas o grietas,
revisar que estén correctamente lubricados.
› Tornillos, columpios y soportes: revisar para
descartar desgaste así como el apriete de los mismos
en caso de ser necesario.
› Pernos “U”: colocación y fijación.
› Amortiguadores: bujes, fugas de aceite, ruidos en los
bujes y marcas de fricción con otro elemento.
› Sensores de altura: este bien colocado el nivelador.
› Bolsas de aire: colocación, desgate o rotas

 Muelle
 Ojillo de la muelle
 Tornillos
 Pernos “U”
 Amortiguador
 Sensor altura

 Especificaciones: es importante saber los
parámetros principales a los que trabajará de
forma regular y optima el sistema.
› Presión de trabajo (110 – 120 psi), (7 – 8 bar).
› Presión máxima (150 psi), (10 bar.)
› Presión mínima de trabajo (95 psi), (6.5 bar).
 A esta presión inicia el compresor a cargar aire.
› Presión mínima de sistema (75 psi), (5 bar).
 A esta presión enciende led espía.
› Presión mínima de seguridad (55 psi), (3.5 bar).
 A esta presión se activa el freno estacionario.

 Compresor: toma aire filtrado, ya sea de la
presión atmosférica o de algunos casos del
turbo-cargador y el aire lo comprime
› Revisar los filtros de aire, así como los
conductos.
› Inspeccionar el montaje del compresor, así como
las conexiones y tornillería.
 Secador de aire: recoge y quita
contaminantes sólidos, líquidos y en forma
de vapor; suministra aire seco y limpio al
sistema.

 Verificar el nivel de fluido en el deposito de la
dirección hidráulica.
 Revisar que no tenga juego, cascabeleo o
bailoteo cualquier elemento.
 Asegurarse que la barra de dirección este
alineada de manera apropiada.
 Observar que no tenga alguna pieza
deformada o soldada.
 Gire el volante a tope para descartar fugas.
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 Revisar los yugos de entrada y salida de la
transmisión, así como del eje del
diferencial.
 Si se siente holguras es posible que
requiera un torque a la tuerca que sujeta el
yugo.
 Revise que no tenga juego excesivo la
espiga.
 Observe que este correcta la lubricación.

 Las principales causas de la falla es la
corrosión.
 Inspeccione los componentes para
comprobar si hay:
› Soldaduras deterioradas o rotas.
› Juntas agrietadas.
› Daños por corrosión.
 Revisar el aislante térmico y que este bien
fijado.
 Observar el silenciador que no tenga:
› Fracturas, grietas y oxidación.
› Ruido excesivo, fugas, empaque roto o
degradado.

 Revisar los codos y tubos de escape que
no este:
› Abollados, aplastados.
 Revisar las abrazaderas que no tengan
grietas.
 Verificar los elementos de sujeción.

 El autobús cuenta con una central eléctrica,
la cual esta compuesta por un alternador y
un acumulador, quienes tiene la función de
alimentar todos los sistemas eléctricos del
vehículo.
 Para facilitar el mantenimiento y detención
de fallas, los cables de los arneses están
identificados por código de color, letras y
números.

 Revisar que las conexiones estén fijas.
 Observar que no tenga fusible de diferente
capacidad a la indicada.
 Observe que cuente con dos baterías de
12Volts y que estén bien fijas.
 Examine que la batería no tenga:
› Golpes, agujeros, suciedad, humedad, derrames
de electrolito, corrosión en los bornes.
 Revise el alternador y marcha del motor que
este sujetos al soporte.
 Revise la tensión de la banda y no tenga
grietas.

 Es un sistema eléctrico que controla la
velocidad durante el frenado.
 Monitorea la velocidad en todo momento y
controla en frenado
 Mejora la estabilidad y el control del vehículo
 Se observa en el tablero el funcionamiento
con un testigo luminoso.

 Revisar el funcionamiento de los indicadores
de presión de aceite, de temperatura, luces
emergente y otro indicadores en el tablero.
 Revisar los niveles de:
› Aceite de motor
› Liquido refrigerante
 Revisar mensajes de alerta en diplay.
 Observar en el motor que no tenga:
› Fugas
› Partes flojas o dañadas
› Bandas desgastadas o dañadas
› Arnés desgastados o desconectados
› Olor de combustible
› Olor de los dispositivos eléctricos.

 Revisar las abrazaderas y soportes de
sujeción.
 Revise las mangueras y conductos.
 Observe que no tenga:
› Fuga o goteo de la válvula de drenado
 Verifique que no tenga golpe,
deformaciones.
 Para quitar el tapón, debe ser en frio.
 No sobre pasar el nivel de llenado
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 Verificar que tenga buen funcionamiento, no
patine y no tenga calentamiento.
 Observar que no tenga fugas, filtraciones,
escurrimientos.
 Observar que tenga todos los elementos de
sujeción y estén bien puestos.
 Revisar que funcionen bien los botones
selectores de marcha en tablero
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 Revise la carcasa del eje que no tenga
golpes.
 Observe que en la caja del eje no tenga
grietas, muescas, o rebabas en la
superficie.
 Verifique que los tornillos y pernos de
soporte no tenga materiales extraños.
 Revise que no tenga tornillos flojos.
1. Sujetadores portadores 2. Ensamble carrier. 3. Montaje del eje.

 Hacer una revisión auditiva cuando se aplique el
freno, si no tiene fuga de aire.
 Revisar cámara de aire:
› Tornillos del caliper y líneas de aire estén bien sujetos
y no estén dañados.
 Revisar el indicador visual de desgate de balatas.

 Revise los tornillos de los soportes .
 Verifique la fijación del flotador y que no tenga
fugas.
 Revise las abrazaderas del tanque.
 Revise el estado del tanque que no tenga fugas o
daños y que no tenga corrosión.
 Revise las conexiones instaladas en el tanque.
 Revise el estado del grifo de drenado.

 Es un sistema de Reducción Catalítica
Selectiva (SCR) que utiliza un fluido para el
sistema de escape y un convertidor catalítico,
para reducir emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOX).
 Verificar el nivel de relleno.
 Observar que no tenga fugas, escurrimientos y
filtración el tanque y los conductos.
 Checar que el deposito este bien fijado

 Verificar presión de inflado:
› La presión recomendada es de 110 a 120 psi.
 Revisar que no tenga elementos
incrustados.
 Revisar que no tenga cuarteaduras, grietas.
 Observar que se haga una rotación de
llantas.
 Revisar que cuente con todos los birlos y no
estén flojos.

 Hacer una inspección visual de los
amortiguadores de la articulación de ambos lados.
 Revise los tornillos de seguridad que sujetan el
mecanismo de la articulación.
 Observe que la articulación no este rota, fisurada,
rasgada, abierta.
 Revisar que las grapas de unión de la articulación
estén bien colocadas.
 Revisar el brazo superior tensor de articulación.

 CANTIDAD DE AUTOBUSES
 PATIOS
 ACTIVIDADES EN PATIOS
 ACTIVIDADES ASIGNADAS
 MANUAL DE DESINCORPORACIONES
 MANUAL DE LINEAMIENTOS
 PAGINA DE CONSIGNAS
19/05/2021

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