El documento presenta los objetivos y temas de un curso de socorrismo vehicular. Los objetivos incluyen promover la seguridad, entender conceptos como anatomía humana, cinemática de accidentes y lesiones, niveles de atrapamiento, y planes de rescate. Los temas cubren seguridad en escenas de accidentes, anatomía, tipos de choques y lesiones, niveles de atrapamiento, planes de trabajo, técnicas de extracción de víctimas desde diferentes posiciones en el vehículo, y consideraciones médicas como control de hemorrag

1. Actualización
Rescate Vehicular
Ángulos de Extracción
SOCORRISMO 0º
90º
45º

2. • Promover la seguridad del personal y de la escena.
• Promover una estrategia segura y sistemática del rescate
de personas atrapadas como consecuencia de un
accidente.
• Comprender la anatomía básica (Topográfica).
• Entender la Cinemática vs Cinemática del Trauma.
• Comprender los niveles de atrapamiento.
• Explicar el concepto de planificación del rescate.
• Explicar técnicas que pueden ser utilizadas durante el
proceso de rescate.
• Presentar al rescatador algunas consideraciones medicas
básicas de vital importancia.
Objetivos:

3. 1. Seguridad de la escena.
2. Anatomía humana - Cavidades
(Topográficas)
3. Cinemática. (Tipos de Choques)
4. Cinemática del Trauma. (Lesiones)
5. Niveles de Atrapamientos. (LO NUEVO)
1. Mecánico.
2. Físico I
3. Físico II
6. Planes de trabajo (Excarcelación):
(LO NUEVO)
1. Plan de Emergencia.
2. Plan A
3. Plan B
Ángulos de Extracción
Temas: 6. Extracción de Victimas
• Extracción / Manipulación de la victima
en posición de: Conductor del
Vehículo.
• Extracción / Manipulación de la victima
en posición de: Acompañante del
conductor.
• Extracción / Manipulación de la victima
en posición de: Asientos Traseros.
• Extracción de victima posicionado
sobre el techo.
(Maniobra de Rautek)
7. Consideraciones Vitales Básicas
• Control de Hemorragias
Examen FINAL
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4. 1 - Seguridad de la Escena
Recuerde: la seguridad
del lugar del siniestro es
responsabilidad de
TODOS
!
La seguridad empieza con
el uso adecuado de los
EPP.
!
La escena del rescate es
dinámica, su valoración
debe ser constante
!
Toda acción que pueda
ocasionar ESTRÉS sobre
la victima deber ser
informada.
!
No se pueden empezar
con las acciones de
rescate sin haber hecho el
reconocimiento 360º
! Las advertencias verbales
hacen que todos sepan
las acciones que se
estén por desarrollar.
!
Casco; Protección Ocular; Protección anti
corte; Protección respiratoria.
La seguridad del personal es prioridad en
cualquier siniestro.
¿Quién evalúa?
Oficial de Seguridad / Sub. Oficial a cargo
Ruptura de vidrios, uso de herramientas
pesadas, etc. Proteger a la victima.

5. Reconocimiento 360º
Oficial de
Seguridad
Estabilizar
Neutralizar Riesgos
Planes de Extracción
Planes de Actuación

6. 2. Anatomía Topográfica
Concepto:
Es la disciplina de la anatomía que divide el cuerpo humano en zonas o regiones
anatómicas para facilitar su estudio.

7. Anatomía Topográfica
Cavidad Craneal
Controla el ritmo cardiaco
y respiratorio

8. Anatomía Topográfica
Cuello

9. Anatomía Topográfica
Cavidad Torácica
(Vista Anterior)
Cavidad Torácica
(Vista Posterior)

10. Anatomía Topográfica
Cavidad Abdominal

11. Anatomía Topográfica
Cavidad Pélvica

12. Anatomía Topográfica
Miembros Superiores

13. Anatomía Topográfica
Miembros Inferiores

14. 3. Cinemática

15. Cinemática: es la parte de la mecánica que
estudia los tipos de movimiento sin atender las
causas que lo producen.
La clasificación de la Cinemática es:
Mecánica: rama de la física que estudia los
movimientos y estados en que se encuentran
los cuerpos.
Cinemática: Definición
EC = mv2
2

16. Cinemática: Leyes
EC = mv2
2

17. Tipos de Choques
Los choques con vehículos se pueden dividir en cinco tipos:
1. Impacto frontal
2. Impacto Posterior
3. Impacto lateral
4. Impacto rotacional
5. Volcadura

18. Cinemática
Choque Lateral - Lesiones

19. 4 - Cinemática del Trauma
Choque Posterior - Frontal - Lateral
(Lesiones)

20. Cinemática
Choque con Rotación - Lesiones
Choque Lateral - Lesiones

21. 5 - Niveles de Atrapamiento
A nivel profesional técnico, se definen mas concretamente 3 NIVELES DE ATRAPAMIENTO

22. Niveles de Atrapamiento

23. Niveles de Atrapamiento

24. Niveles de Atrapamiento

25. 6 - Planes de Trabajo - Excarcelación
El encargado de la
dotación tratara de
definir qué tipo de Plan
o Planes de
Excarcelación se han
de desarrollar por los
intervinientes y para
ello, reunirá al equipo
de intervinientes y les
explicará las decisiones
tomadas con respecto a
los Planes a realizar.
Se trata de un
momento clave
para la evolución
del rescate ya que
debe haber un
entendimiento total
de los Planes
definidos para
realizar su correcta
ejecución.

26. Tipos de planes de acción:
Plan A:
Plan B:
Plan de Emergencia:
Información que determina un plan de acción

27. Plan de acción: TIEMPO

28. Es la creación en el vehículo de los máximos huecos interiores y
exteriores posibles, de forma que se pueda realizar una buena
valoración de la víctima y una manipulación segura durante todo el
proceso de extracción, manteniendo alineado en todo momento el eje
cabeza-cuello-tronco del accidentado, evitando así y con las máximas
garantías posibles, una lesión de medula espinal o el agravamiento de sus
propias lesiones.
Extraer a la víctima con material de inmovilización adecuado,
preferentemente ángulo 0º o donde menor angulación exista entre el
plano sagital del accidentado y la salida de extracción seleccionada.
El tiempo invertido para desarrollar este plan es aproximadamente de
20 minutos desde la llegada de los servicios de primera intervención
hasta la extracción de la víctima del vehículo.

29. Es la creación en el vehículo de los máximos huecos interiores y del
mínimo hueco exterior necesario para la extracción de la víctima con la
tabla espinal o material de inmovilización adecuado.
El tiempo invertido para desarrollar este plan es aproximadamente de
10 minutos desde la llegada de los servicios de primera intervención
hasta la extracción de la víctima del vehículo.

30. Es la extracción de la víctima por la salida más rápida sin la utilización
de tabla espinal ni material de inmovilización.
El tiempo invertido para desarrollar este plan es aproximadamente de 3
minutos desde la llegada de los servicios de primera intervención hasta la
extracción de la víctima del vehículo.
Maniobra de Rautek

31. Resumen
Maniobra de RAUTEK
X A B C D E

32. 6 - Técnicas de Extracción
Plan
de
Extracción

33. Ángulos de Extracción
Rescate Basado en el Estado de la Victima

34. Ángulos de Extracción 0º
0º
90º
90º
Rescate Basado en el Estado de la Victima

35. Ángulos de Extracción 0º
Rescate Basado en el Estado de la Victima
Reconocimiento de las Posibles Salidas

36. Extracción/Manipulación de la víctima en posición de:
Conductor del vehículo
La vía de salida que respeta el ángulo 0º del eje espinal es
el portón trasero o zona trasera del vehículo. Si esta vía no
fuese posible, se intentará la extracción por puerta trasera
del mismo lado (ángulo 25º del eje espinal de la víctima).
Si por las condiciones del vehículo y la escena, tampoco
pudiese llevarse a cabo la extracción a este nivel, se plantearía
la extracción por la puerta trasera contralateral (ángulo 60º
del eje espinal de la víctima).
En última instancia, si no fuese posible llevar a cabo nada de
lo anteriormente expuesto, se recurriría a la extracción de la
víctima por las puertas delanteras (ángulo 90º del eje
espinal), teniendo en cuenta la dificultad añadida que plantea
el volante y el salpicadero.

37. Extracción/Manipulación de la víctima en posición de:
Conductor del vehículo

38. Extracción/Manipulación de la víctima en posición de:
Acompañante del conductor
La vía de salida que respeta el ángulo 0º del eje
espinal es el portón trasero o zona trasera del
vehículo. Si esta vía no fuese posible, se intentará la
extracción por puerta trasera del mismo lado (ángulo
25º del eje espinal de la víctima). Si por las
condiciones del vehículo y la escena, tampoco
pudiese llevarse a cabo la extracción a este nivel, se
plantearía la extracción por la puerta trasera
contralateral (ángulo 60º del eje espinal de la
víctima).
En última instancia, si no fuese posible llevar a cabo
nada de lo anteriormente expuesto, se recurriría a la
extracción de la víctima por puertas delanteras (ángulo
90º del eje espinal), teniendo en cuenta la dificultad
añadida que plantea el volante y el salpicadero.

39. Extracción/Manipulación de la víctima en posición de:
Acompañante del conductor

40. Extracción/Manipulación de la víctima en posición de:
Asientos traseros
La vía de salida que respeta el ángulo 0º del eje espinal es el portón trasero o zona trasera del vehículo. Si
esta vía no fuese posible, se intentará la extracción por puerta delantera del mismo lado (ángulo 20º del eje
espinal de la víctima). Si por las condiciones del vehículo y la escena tampoco pudiese llevarse a cabo la
extracción a este nivel, se plantearía la extracción por la puerta delantera contralateral (ángulo 60º del eje
espinal de la víctima para asientos laterales.)
En última instancia, si no fuese posible llevar a cabo nada de lo anteriormente expuesto, se recurriría a la
extracción de la víctima por las puertas traseras (ángulo 90º del eje espinal), teniendo en cuenta que se
considera más ventajosa la extracción por la puerta más lejana. Si el paciente se encuentra en la zona central
de los asientos posteriores, la segunda elección para la extracción se realizará por la puerta delantera que
presente menor dificultad, ya que ambas se encuentran a un ángulo de 60º del eje espinal del paciente.

41. Extracción/Manipulación de la víctima en posición de:
Asientos traseros

42. Extracción/Manipulación de la víctima en posición de:
Asientos traseros

43. Extracción/Manipulación de la víctima en posición de:
Asientos traseros

44. En el caso de vuelco total de vehículos con pacientes sin cinturón
de seguridad, es habitual encontrar a las víctimas sobre el techo del
vehículo volcado. En estos casos, la vía de salida que respeta el
ángulo 0º del eje espinal va a depender de la posición en la que
encontremos al paciente, existiendo la peculiaridad de que, al no
encontrarse los elementos habituales que dificultan la extracción tales
como volante, salpicadero, asientos, etc.... en muchas ocasiones vamos
a tener dos posibles salidas a 0º, que corresponden a la cabeza y a
los pies del paciente. Con carácter general, se utilizará la que menos
maniobras de movilización y rotación conlleve para el accidentado. En
vehículos de tres puertas puede hacerse necesaria la apertura de un
acceso para facilitar la extracción del paciente respetando al máximo el
eje espinal del mismo. Ante una víctima inestable es prioritaria la
extracción en el menor tiempo posible tras una inmovilización
básica, quedando en segundo plano la extracción en ángulo 0º con
el eje espinal.
Extracción de víctima posicionado sobre el techo

45. En la mayoría de los casos es suficiente con la inmovilización cervical bi-
manual y la utilización de una tabla espinal larga.
Una vez extraído el paciente y situado en un lugar seguro, quedará a
disposición del equipo sanitario, valorando la necesidad y conveniencia
de retirar los elementos de inmovilización utilizados durante la extracción
(inmovilizador de cabeza, inmovilizador espinal, cintas, correas, etc.).
Extracción de víctima posicionado sobre el techo

46. Nuevo Protocolo PHTLS 9 Edición
ABC del Trauma
Uso del Torniquete
7 - Consideraciones Vitales Básicas

47. Control de Hemorragias
Stop The Bleed

48. Control de Hemorragias
Stop The Bleed

49. Control de Hemorragias
Stop The Bleed

50. Control de Hemorragias
Stop The Bleed
¿Que es una hemorragia que presenta Peligro?

51. Control de Hemorragias
Stop The Bleed

52. Control de Hemorragias
Stop The Bleed

53. Control de Hemorragias
Stop The Bleed

54. Control de Hemorragias
Stop The Bleed

55. Control de Hemorragias
Stop The Bleed

56. Control de Hemorragias
Stop The Bleed

57. ¿Preguntas?

58. Bibliografía:
1. Manual Asociación Profesional de Rescate en Accidentes de
Trafico (APRAT). infoaprat@Gmail.com. 2019
2. Manual PHTLS Soporte Vital de Trauma Prehospitalario 9 Edición.
2020
3. Procedimiento básico de Actuación de Rescate en Accidentes de
Trafico. 2011
4. Documento PDF Stop The Bleed. 2017