Financiamiento COFIDE GNV cambio energético

Financiamiento para el cambio a GNV
Un Programa de

PERFIL INSTITUCIONAL
98.95% Estado
1.05% CAF
Accionistas
US$ 2,691 MM
31.12.2012
Activos Patrimonio
US$ 873 MM
31.12.2012
192 personas
Capital Humano
US$ 2,115.9 MM
31.12.2012
Fideicomisos y Comisiones de
Confianza
Clasificación
Riesgo Institucional: A+
Instrumentos de Deuda: AAA(pe)
Grado de inversión

LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS
 VISIÓN: “Ser el banco de inversión y desarrollo del Perú, innovador y promotor del desarrollo sostenible y
descentralizado, con un capital humano altamente capacitado y comprometido con la excelencia en la gestión”.
 MISIÓN: “Fomentar el desarrollo sostenible y descentralizado en beneficio de los diversos agentes económicos del
país, participando activamente en el financiamiento de la inversión y en el desarrollo del mercado financiero y de
capitales, a través de productos y servicios innovadores, inclusivos, y de alto valor agregado”.
 LÍNEAS DE NEGOCIO:
Financiamiento de grandes
proyectos de inversión e
Infraestructura
Financiamiento
MYPE
Financiamiento del Medio
Ambiente
Desarrollo
Empresarial e
Inclusión Social
“COFIDE impulsa el
desarrollo sostenible de
los agentes económicos,
compatibilizando la
eficiencia económica con
la mejora en la calidad
de vida y el bienestar.”

PRINCIPALES PRODUCTOS CREDITICIOS
Co - Financiamiento
Garantías
Adquisición de
Instrumentos de Deuda
Estructuración de
Fideicomisos
Mejorador Crediticio
Climate Finance
APP
Iniciativas Privadas
Concesiones
Proyectos Productivos
Sector Financiero
Matriz Productos - Clientes
Financiamientos Estructurados Gobierno Regionales
Locales
4

PRINCIPALES PROYECTOS FINANCIADOS
IIRSA SUR – TRAMO V
Financiamiento: US$ 220 MM
Participación de COFIDE: US$ 85 MM
CARRETERA BUENOS AIRES - CANCHAQUE
IIRSA SUR – TRAMO I
Participación de COFIDE: US$ 50.5 MM
COMPRA DE BONOS:
TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS
Emisión por : US$ 108 MM

Principales Proyectos
Cobertura de COFIDE: US$ 41.2 MM
GARANTÍA: AVENTURA PLAZA
COMPRA DE BONOS: PTAR TABOADA
Emisión: US$ 300 MM
GARANTIA ESTRUCTURADA – ENERSUR
COSAC – METROPOLITANO

BONOS ESTRUCTURADOS – LINEA AMARILLA S.A.C.
Financiamiento: S/. 955 MM
Participación de COFIDE: S/. 300 MM
ENERGIA EOLICA S.A.
CENTRAL HIDROELÉCTRICA CHAGLLA
CENTRAL HIDROELÉCTRICA CERRO DEL ÁGUILA
Financiamiento: US$ 30 MM, FMO, 30 INTERBANK MM
Participación de COFIDE: US$ 60MM

PROYECTO DE
MODERNIZACIÓN
REFINERÍA TALARA
(PMRT)
Proyectos Especiales
Renovación de Fuente Energética
PROYECTOS ESPECIALES
Los objetivos del PMRT son principalmente:
1. Modificar la refinería para producir Diesel 2 y gasolinas con
un contenido máximo de 50 ppm de azufre.
2. Ampliar y modernizar la refinería para procesar crudos
pesados y reducir la producción de residuales.
Los beneficios esperados del PMRT serán:
 Agregar procesos e instalaciones que permitan el
procesamiento de crudos más pesados a menor costo para
fomentar nuevas inversiones.
 Mejorar la balanza comercial del país , reemplazando las
importaciones de diesel y los componentes de alto
octanaje.
 Reducir los niveles de contaminación y contribuir a la
mejora en la calidad de aire.
Por tal razón, COFIDE recibió el mandato de Asesor Financiero de PETROPERÚ para la
estructuración económico-financiera del PMRT estimado en US$ 1,700 MM

PRINCIPALES RESULTADOS
Banca de Inversión
Aprobaciones acumuladas
2008 – 2012
Participación % Por Tipo
(acumulado 2008 – 2012)
9
Aprobaciones por Sector Económico
US$ millones
Aprobaciones y Desembolsos Acumulado 2008 – 2012)
Sector Económico 2008 2009 2010 2011 2012
Agricola 0 18,543 14,500 11,500 57,300
Banca 0 0 20,000 0 0
Construcción 0 260 0 99,262 35,000
Corporativo 0 0 15,266 0 75,075
Energía 0 35,600 105,421 192,150 243,850
Hoteleria 3,515 4,196 1,232 0 0
Logistica 0 0 0 0 0
Mineria 0 23,569 20,950 0 0
Pesca 0 0 13,000 0 25,000
Saneamiento 0 0 1,400 0 0
Transporte 380,100 21,822 29,199 24,111 100,193
Total Aprobaciones 383,615 103,990 220,967 327,023 536,418
Banca de Inversión 2008 2009 2010 2011 2012
Aprob. Acum. 383.6 487.6 708.6 1,035.6 1,572.0
Desem. Acum. 1.7 79.7 467.4 673.6 1,158.8
Brecha 381.9 407.9 241.2 362.0 413.2
Gerencia de
Negocios
US$ Mill.
Financiamientos 1,364
Garantias 208
Total Aprobaciones 1,572

COFIDE Y EL CAMBIO CLIMÁTICO
Cambio de la
Matriz Energética
Uso de las
Energías
Renovables
Eficiencia
Energética
COFIDE cuenta con sus Programas pilares en la lucha contra el cambio climático: COFIGAS y BIONEGOCIOS.
 COFIDE está comprometido con fomentar el
desarrollo sostenible y descentralizado en
beneficio de los diferentes agentes
económicos.
 Por lo anterior, ha desarrollado productos y
servicios innovadores e inclusivos
especialmente en el sector transporte, a
través del programa COFIGAS –Conversión
financiada a gas – y ha iniciado también
actividades a nivel de industria y vivienda a
través del programa BIONEGOCIOS.
 COFIDE apoya la política nacional de cambio
climático y de matriz energética, para el
desarrollo de NAMA’s (Acciones Nacionales
Adecuadas de Mitigación), lo que le ha
permitido convertirse en un banco de
desarrollo líder y promotor activo de las
estrategias nacionales de desarrollo
sostenible.

COFIDE consolidó su liderazgo en el financiamiento para el cambio de la Matriz Energética
a través del programa COFIGAS y del sistema INFOGAS, destacando el crecimiento
exponencial de vehículos convertidos a GNV que a la fecha superan las 150 mil unidades y
el proyecto “COSAC” promovido por la Municipalidad de Lima.
 Programa COFIGAS: Producto financiero de COFIDE
destinado a financiar la conversión a GNV de los
diferentes sectores productivos y de servicios.
 Sistema INFOGAS: Es el Sistema de Control de Carga
Inteligente que permite llevar un control seguro de la
conversión vehicular a GNV y como instrumento de
pago de los créditos otorgados por el sistema
financiero. El sistema opera a través de un Fideicomiso
administrado por COFIDE.
COFIGAS - INFOGAS

Centro de Cómputo del Sistema de Control de Carga de GNV
Reportes
Estadísticos
Modulo
Certificador Modulo EDS Modulo
Financiero
Modulo PEC
Modulo Administrador
Modulo
Reportes
¿Cómo opera el Sistema de Control de Carga de GNV?
Modulo
CRPC

INFOGAS
Vehículos habilitados y
deshabilitados para
tanquear
Actualización de recaudos y
bloqueos
Ventas y recaudos
diarios
Administrador del Sistema de
Carga Inteligente
Certificador
de conversiones
Información de
conversiones y
revisiones
Estación GNV
Bancos y Cajas
Conversiones
Verificación del Chip y
Carga del Vehículo

BENEFICIOS DEL GNV (al 31-12-2012)
 Un mercado de 151,746 usuarios vehiculares de GNV.
 Un mercado formal y eficiente donde los actores están identificados y comprometidos con el sistema.
 Beneficios acumulados a la fecha por US$ 3,975 Millones (aproximadamente el 1.8% del PBI).
 Más de 90,000 usuarios vehiculares, en su mayoría taxistas, no accedían al crédito y hoy gracias a COFIGAS se encuentran
bancarizados, contribuyendo de gran manera a su inclusión social y mayor calidad de vida.
 Más de 28,000 vehículos nuevos ya convertidos a GNV, de más de 15 marcas reconocidas circulando en Lima.
 Más de 500 empresas nacionales formales y 7,000 empleos directos sostenibles.
En 84 Meses
(Diciembre 2012)
US$ 3,975 Millones Movilizados
Fideicomitentes Públicos
CONSEJO SUPERIOR
MINEM, MTC y PRODUCE
Fideicomitentes Privados
PLUSPETROL y
CALIDDA
FIDUCIARIO
Inversión
Hardware y Software
ESTACIONES
204 Empresas
US$ 910.35 MM
CONTRATISTAS
3 Empresas
US$ 206.08 MM
TALLERES
203 Empresas
US$ 88.31 MM
PROVEEDOR
93 Empresas
US$ 199 MM
CERTIFICADOR
4 Entidades
US$ 9.04 MM
IFI’s
22 Entidades
US$ 708.34 MM
Órgano
Consultivo:
COMITÉ
USUARIOS
151,746
US$ 2052.9 MM
Mandato de Implementación y
Administración de Control de
Carga GNV

Principales Proyectos
RENOVACIÓN DE FLOTA DE BUSES A GNV
Participación de COFIDE: US$ 42.7 MM
FINANCIAMIENTO DE “EL METROPOLITANO” – COSAC I
PROYECTOS ESPECIALES
Recursos del Programa : US$ 6 MM
Recursos Utilizados: US$ 2.9 MM
490 Buses chatarrizados
FONDO DE CHATARREO PARA BUSES A GNV VEHÍCULOS NUEVOS A GNV
Financiamiento a 5 años de vehículos de
transporte público TAXI : US$ 435 MM

RESERVAS DE CAMISEA VS CONSUMO DE GNV (A JULIO 2012)
Total Reservas 8,790,000,000,000 Pies Cúbicos
Uso en GNV 54,968,257,000 Pies Cúbicos
% Uso de GNV / Total Reservas 0.63%

CAJA METROPOLITANA
VEHICULOS(*) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total Vehículos 62 5,424 23,129 57,298 81,034 103,674 126,586 151,781
Total Financiamientos - 3,879 17,146 42,752 61,808 76,827 86,993 91,707
Total Financiamientos VIGENTES - 122 964 4,977 9,978 19,281 27,656 32,218
Total Financiamientos Caja Metropolitana 1 3,702 14,031 25,482 35,930 44,125 44,985 45,790
Total Financiamientos VIGENTES Caja Metropolitana - 85 593 1,479 2,901 7,437 8,228 9,029

IMPACTO AMBIENTAL
0
50
100
150
Concentración de Material Particulado PM 2.5
temporadas Verano e Invierno Años 2000 y 2011
Verano 2000 Verano 2011 Invierno 2000 Invierno 2011
0
5
10
15
Concentración de Dióxido de Azufre (SO2)
72%
58 %
83 %
84 %
OMS = 25 UG/M3
OMS = 20 UG/M3
LIMA CIUDAD PM 2.5 (ug/m3)
Verano 2000 139.99
Verano 2011 38.87
Invierno 2000 30.05
Invierno 2011 12.6
OMS 25
LIMA CIUDAD SO2 (ug/m3)
Verano 2000 12.33
Verano 2011 2.1
Invierno 2000 5
Invierno 2011 0.8
OMS 20
El indicador de PM 2.5 de invierno 2011 se muestra
muy por debajo de lo exigido por la OMS y el de
verano se encuentra bastante cerca del límite
establecido por la OMS.
El indicador de SO2 de invierno y verano 2011 se
muestran muy por debajo de lo exigido por la OMS.

IMPACTO AMBIENTAL
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
Concentración de Metal Pesado Plomo (Pb)
73 % 67 %
OMS = 0.5 UG/M3
LIMA CIUDAD Pb (ug/m3)
Verano 2000 0.11
Verano 2011 0.03
Invierno 2000 0.09
Invierno 2011 0.03
OMS 0.5
La reducción de contaminantes es notable al comparar el análisis de ambos años, por
lo que se recomienda continuar con políticas y programas que promuevan la
utilización de combustibles más limpios como el GNV.
El indicador de Pb de invierno y verano 2011 se
muestran muy por debajo de lo exigido por la OMS.
 COFIGAS tiene un impacto muy positivo en la mejora de la calidad del aire de la ciudad, gracias a la
masificación del GNV. Estudios recientes efectuados por el Comité de Gestión de la Iniciativa de Aire
Limpio para Lima – Callao, han confirmado la disminución de más de un 30% de los niveles de Material
Particulado (PM) y Dióxido de Azufre, elementos altamente nocivos para la salud y el medio ambiente,
gracias a la aplicación de COFIGAS.

PROVEEDORES DE BUSES GNV
MODASAAUTOMOTORES GILDEMEISTER
SINOMAQ

PROVEEDORES DE BUSES GNV
GLOBAL BUS FERREYROS
PEGACO RENTAMAR

Ejemplo de Estructura NUEVA: TIGRILLO

Aprobaciones (Cantidad de Buses GNV)

FINANCIAMIENTO DE FLOTAS DE BUSES
IFI
Emp
Transp 1
Emp
Transp 2
Emp
Transp 3
Emp
Transp 4
Emp
Transp 5
Fondeo
Garantías
Extranegocio
Pago
Recaudo
Contrato de
canalización de
recursos con cesión de
posición contractual
Recaudo
SEGURO DE
CREDITO
EXTERNO
FONDO DE
INVERSION
GARANTIA DE
PROVEEDORES
Garantía de
concesión
Fideicomiso
Flujos
Fideicomiso
Buses

CAMBIO DE MATRIZ ENERGÉTICA Y
MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
Un Programa de

 Extender la aplicación del Gas Natural a nivel nacional constituye un objetivo
prioritario de acción, para tal efecto se sugieren las siguientes propuestas de acción
aplicables en el campo del GNV a corto plazo:
1.Fortalecer el Programa de Chatarreo “La Renovación” simplificando su
operatividad, reasignando los S/. 9 mm subutilizados en el Callao y adaptándolo al
modelo de chatarreo aplicado por PROTRANSPORTE.
2.Implementacion de un Programa de Sustitución del GLP vehicular por el GNV, el
cual conllevaría la aplicación de un aporte publico de aproximadamente US$ 750
por vehículo. Este programa se aplicaría en favor de los taxistas, reduciéndose el
monto del financiamiento de la conversión y/o valor de venta de auto nuevo a GNV.
3. Implementación de un Programa de Formalización de los proveedores y usuarios
de GLP bajo la vigilancia de un Consejo Supervisor, bajo consideraciones de
seguridad y transparencia que permita sincerar los precios de los equipos y las
actividades, incrementando la brecha de precios de conversión respecto al GNV.
4. Reajustar las normas y reglamentos para permitir la rotación autorizada de los
cilindros que pasan y cuenta con la revisión técnica debidamente certificada para
reducir los costos de su montaje, desmontaje, revisión, bajo esquemas financiables
en el mínimo plazo posible.
Propuestas

5.Los Programas anteriores se pueden complementar con un Fondo Privado
organizado por los Proveedores de GNV, quienes estarían dispuestos a efectuar
aportes de US$ 600 por vehículo gasolinero particular para convertirlo a GNV,
proceso que igualmente reduciría el valor del monto de financiamiento, volviéndolo
atractivo al mercado.
6.La implantación de un Programa Estatal para la Conversión y/o Adquisición de
vehículos GNV para toda la flota del Estado, en especial la de las Fuerzas
Armadas y Policiales, aunadas a un sistema de control de combustible, cuyos
ahorros generados se apliquen a la renovación y mantenimiento del parque
vehicular del propio Estado.
7.Incorporación de Empresas proveedoras de vehículos, Talleres de Conversión y
Terceros reputados como Entidades que Financian conversiones y adquisición de
vehículos a GNV.
8. Coordinación interinstitucional para garantizar un proceso rápido de licitación de
rutas con la MML que privilegie el remplazo de flotas de buses a GNV con el
objeto de acelerar el ingreso de estos consumidores al mercado, generándose por
bus una demanda equivalente en volumen al consumo de 15 o 20 vehículos
equivalentes, esta demanda contribuye al equilibrio económicos de estaciones de
mayor tamaño y con tecnología de carga rápida.
Propuestas

Para el mediano plazo, se requiere asegurar las siguientes propuestas de acción
aplicables en el campo del GNV también a nivel nacional:
Propuestas

MERCADO VEHICULAR GNV – PROYECCIÓN AL 2021
La tendencia de crecimiento muestra un despegue explosivo a partir del 2013, año en el que
se dará inicio a la masificación de GNV a nivel nacional, a través de la implementación de
Convenios y Alianzas en acuerdo con los gobiernos municipales y regionales para estructurar
Sistemas Integrados de Transporte.
Se estima sobrepasar los 700 mil vehículos convertidos en el 2021, principalmente por la
adhesión de buses interurbanos y urbanos provinciales e interprovinciales a la utilización de
este combustible limpio.

Matriz Energética del Perú
Situación Actual
27%
17%
56%
Petróleo Gas Natural + LGN Energías Renovables
6%
Petróleo
Gas Natural +
LGN
Energías
Renovables
34%
33%33%
Petróleo Gas Natural + LGN Energías Renovables
• Hidroenergía
• Biocombustibles
• Energías no Convencionales
69%
24%
7%
Antes de Camisea
Objetivo
Modificación de la matriz
energética actual, a fin de que al
año 2021, las energías
renovables representen, por lo
menos, el 33% de la energía
consumida en el país.

PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DEL
TRANSPORTE DE OMNIBUSES (PROMOTOR)
Y
FONDO DE INVERSION, RESPALDO , MITIGACION
AMBIENTAL Y SOCIAL (FIRMAS)
Un Programa de

Propuesta
1) La implementación de un Programa de Modernización del Transporte de
Omnibuses (PROMOTOR)
La única forma de reflotar el sector Transporte Publico en Lima Metropolitana es
a través de la revalorización del modelo actual, aplicando para ello un conjunto
de procesos de reestructuración empaquetados en un Programa de
Modernización del Transporte de Omnibuses denominado (PROMOTOR).
PROMOTOR es un modelo de gestión, desarrollo del cambio y procesador de
valor, el cual administra por iniciativa privada los ahorros producidos por:
• Venta de Certificados por Reducción de Emisiones.
• Racionalización de personal por la reestructuración de rutas por GTU
• Reducción de Costos de Combustible por Reducción de flota
• Reducción de Costos de Combustible por menor precio del GNV
• Otros ingresos propios generados por terceros, públicos y/o privados
El volumen de ahorros mas importante corresponde al de Combustible por
reducción de Flota, así pues es 20 años se ahorraría US$ 6,205 millones,
seguido de los ahorros por uso de GNV el mismo que seria de US$ 3,098
millones y el ahorro por nacionalización de personal que asciende a US$ 3,625
millones.

Propuesta
A partir de estos ingresos que sumarian US$ 14,316 millones, se financiarían en el
mismo periodo de 20 años los siguientes conceptos:
• Aportes al Fondo (FIRMAS) para financiar el Programa de Mitigación Social,
Chatarreo y Retiro de flota por US$ 720 millones.
• Incrementos de costos operativos de la nueva tecnología por US$ 1,237
millones.
• Gastos de Recaudo, Fiducias y Seguros por US$ 1,438 millones.
• Servicio de deuda por Compra de Flota Nueva por US$ 2,037 millones
• Servicio de Deuda por Reposición de Flota Nueva por US$ 2,055 millones.
Todos estos egresos y otros de menor monto sumarian en total US$ 9,749
millones.
2) Información sobre el fondo “FIRMAS”
• Es un fondo Publico-Privado creado con el objeto de dar inicio a los procesos de
reestructuración aplicados por el Programa PROMOTOR y al mismo tiempo es
un Fondo Consolidado:
Fondo de Inversión de Riesgo.
Fondo de Garantías Parciales de los Financiamientos.
Fondo Ambiental y de Solidaridad.

Propuesta
• El diseño se basa en un patrimonio autónomo denominado Fondo de Inversión,
Respaldo, Mitigación Ambiental y Social (FIRMAS), producto de los aportes
constitutivos de Entidades Publicas y Privada locales y del exterior, Programa
PROMOTOR, cuyo patrimonio inicial podría estimarse en US$ 30 millones que
podrían incrementarse modularmente en un periodo de 6 años hasta completar
US$ 202 millones.
• Los intervinientes del Fondo serian:
Fideicomisarios y Fideicomitentes privados y públicos.
El Fiduciario encargado de la administración, supervisión, tesorería de los
recursos del Fondo, sería COFIDE.
Los operadores de transporte que a través del Sistema de Control de Carga de
GNV podrán trasladar sus aportes a FIRMAS.
Las MYPE que constituyen el grupo meta beneficiario del Fideicomiso, a través de
los negocios y actividades eficientes y sostenibles, quienes serán objeto de la
masificación y del acceso al financiamiento.

Propuesta
3) Articulación NAMA de Transporte con Propuestas PROMOTOR y FIRMAS
 Constituir un Consejo Superior del Transporte Publico, en el cual se encuentren
representadas los Ministerios de Energía y Minas, Produce, Transportes y
Comunicaciones y del Ambiente, INDECOPI, la Defensoría del Pueblo, la Asociación
de Consumidores del Perú, CONFIEP.
 Este Consejo tendría el encargo de coordinar los procesos de racionalización del
Transporte Publico a nivel Nacional, generando modelos y experiencias replicables en
aquellas ciudades cuyas Autoridades responsables estén dispuestas a implementar
las ordenanzas y los procesos de reestructuración requeridos con participación
organizada del sector privado.
 El Consejo requiere dos instrumentos de intervención : un Fondo de Asistencia
Técnica (FAT) y un Fondo de Inversión, Respaldo, Mitigación Ambiental y Social
(FIRMAS), administrados ambos por técnicos independientes complementando a las
acciones de la inversión privada y el financiamiento.
 El FAT se encargará de auspiciar un Centro de Altos Estudios de Transporte que
desarrolle capacidades y conocimientos de operadores públicos y privados.
 El FAT también apoyara con asistencia técnica y capacitación a través de las
Unidades de Gestión Corporativa así como la Unidad de Riesgos Operativos.

FIRGAS
Propuesta
FIRMAS
Sub Fondo
Inversión
Banca Local
o
Extranjera
Sub Fondo
Garantía
Desembolsos
Pagos
Mitigación
Social
Chatarreo
Estado
Multilaterales
Inv. Privada
FAT
PERU: NAMA DEL
TRANSPORTE PUBLICO
Sub Fondo
Ambiental y
Solidaridad
Unidad
Riesgos
Unidad
Gestión
Unidad
Diseño
Operador
de BusesOperador
de BusesOperador
de Buses
Centro
de Altos
Estudios
Gestores
Privados
Gestores
Públicos
Gestores
Públicos
Gestores
Privados
Estado
Cooperación
Internacional
Fondo
Mundial
Corredores
Segregados
Sistemas
Integrados
Servicios
Alimentadores
MINISTERIODEL
AMBIENTE
MINISTERIODE
TRANSPORTE
MINISTERIODE LA
PRODUCCION
MINISTERIODE
ENERGIA Y MINAS

CONVENIOS PARA DESARROLLO TRANSPORTE GNV
MUNICIPIO HUANCAYO
REGION
PIURA
MUNICIPIO
CHICLAYO
REGION ICA
REGION CUZCO
MUNICIPIO AREQUIPA
MUNICIPIO TRUJILLO
MUNICIPIO
PUCALLPA
REGION CALLAO
Se han firmado
09 Convenios de
Cooperación
Institucional
para la
implementación
de Sistemas
Integrados de
Transporte (SIT)
con adquisición
de Flotas de
buses y autos
nuevos a GNV.

Estructuración Financiera: Convenio Municipalidad de Lima –
COFIDE Fideicomiso de Administración de Flujos
(PROTRANSPORTE)

EL PRIMER BRT A GNV EN EL MUNDO
Tramo Sur:
Desde el Terminal Sur en Chorrillos hasta la Estación
Central en el Cercado de Lima.
Tramo Centro:
Desde la Estación Central hasta el límite entre el
Cercado de Lima y el Rímac.
Tramo Norte:
Desde el Puente del Ejército hasta el Terminal
Intermedio en Independencia.
Extensión del Tramo Norte:
Desde el Terminal Intermedio hasta el Terminal
Norte en Comas.
Terminal Naranjal

ESTRUCTURACION FINANCIERA DE EL METROPOLITANO
Financiamiento US$ 200 MM
Flujos Anuales: US$ 150 MM
Fondo de
Reserva
RIRC
Fiducia
de Activos
Fiducia de
Administración y
Garantía
Fiducia Flujos
PROTRANSPORTE
Desembolsos
Pagos
Contratos
Operador de
Recaudo
Financiadores
Usuarios
COSAC I
Contrato
de Concesión

BUSES DE EL METROPOLITANO
Bus Articulado
18m.
Bus Alimentador
12m.
Bus Alimentador
9m.

• A octubre 2012, se ha superado las pasajes de todo el año 2011
• De Julio 2010 a Diciembre 2012, se han realizado 264,076,811 pasajes en El Metropolitano
PASAJES: Comparativo anual de pasajes total
2010, 2011 y 2012

PASAJES : Comparativo anual de pasajes en Alimentadoras y COSAC
Enero - Diciembre 2011 vs Enero – Diciembre 2012
• Respecto al año 2011, en el 2012 se ha logrado un incremento de 110.71% en Alimentadora Sur.
• Respecto al año 2011, en el 2012 se ha logrado un incremento de 59.02% en Alimentadora Norte.
• Respecto al año 2011, en el 2012 se ha logrado un incremento de 18.82% en COSAC.
• Respecto al año 2011, en el 2012 se ha logrado un incremento de 27.39% en total.

PASAJES : Comparativo mensual de pasajes por tipo de día Total
Día hábil, sábado y domingo de Enero a Diciembre 2012

PASAJES : Variación porcentual de pasajes respecto a Diciembre 2010
Diciembre 2010 a Diciembre 2012

FLOTA DE BUSES ARTICULADOS
Buses en Operación y Parados
FUENTE: GOP Y ADMINISTRADORES DE PATIOS

FLOTA DE BUSES ALIMENTADORES
Buses en Operación y Parados
FUENTE: GOP Y ADMINISTRADORES DE PATIOS

PROGRAMA DE CHATARREO DE EL METROPOLITANO
Tipo de Vehículo Antigüedad Cantidad de Vehículos %
Camioneta Rural De 20 a 24 años 228 32%
(De 10 a 16 asientos) De 25 a más años 62 9%
Microbús De 20 a 24 años 197 28%
(De 17 a 33 asientos) De 25 a más años 184 26%
Ómnibus De 20 a 24 años 12 2%
(De 34 asientos a más) De 25 a más años 30 4%
TOTAL 713 100%
23
25
26
24
021
022
023
024
025
026
027
CAMIONETA
RURAL
MICROBUS OMNIBUS TOTAL
Antigüedad Promedio (en años) de los vehículos
chatarreados al 08/08/2012

PROGRAMA DE CHATARREO DE EL METROPOLITANO
1324,79696
32%
2424,58569
58%
434,51950
10%
Longitud Total (en metros) de los vehículos
chatarreados al 08/08/2012
Camioneta Rural Microbús Ómnibus
4,183.90 METROS – 42 CUADRAS
Fuente: Base de Datos del Programa de Chatarreo de Protransporte al 08/08/2012.
Elaboración: Programa de Chatarreo de Protransporte

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