04. curso de mantenimiento pc 5500-6 ok

CURSO EXTRUCTURA Y FUNCIÓN PALA PC 5500-6
INSTRUCTOR: Mario Del Pino Muñoz
mariodelpinom@Gmail.com
MANTENIMIENTO PC 5500-6

Mantenimiento PC5500-6
 La mantencion preventiva esta indicada por el fabricante
y es regla para la durabilidad de la maquina,
independiente del trabajo que esta desarrolle.
 Komatsu tiene la misión de inculcar esta idea en
nuestros usuarios.
Mantenimiento PC 5500-6 mariodelpinom@gmail.com

Tabla de Fluidos

Capacidades de los Fluidos

LISTA DE TORSIONES ESTÁNDAR

Tipos y Funciones de Aceites para Maquinaria
Aceite de motor
En adición a la función de lubricación, detergencia y
dispersibilidad, resistencia al desgaste y propiedades de
resistencia al calor, etc. son requeridas.
Aceite del tren de
potencia
Para unidades de potencia como transmisión, mando
final, maquinaria de giro, etc. Retención del coeficiente
de fricción, antipicaduras de engranajes y propiedades
de resistencia al desgaste, etc. son requeridas.
Aceite de engranajes
Para cajas de engranajes, etc.
Para máquinas Komatsu, el uso de aceite esta limitado a
algunas porciones como mandos finales de tractores de
gran tamaño (D475A-5 EO).
Aceite hidráulico
Para componentes hidráulicos. Resistencia al desgaste y
propiedades resistencia a rayaduras, etc. son requeridas
para este aceite.
Aceite de ejes
Para ejes con frenos interiores. Propiedad de retención
del coeficiente fricción, baja viscosidad, propiedad de
resistencia al cizallado, etc son requeridas.

Aceite usado: TO10 y HO46-HM (aceite genuino Komatsu)
Presión de aceite: 42 MPa
Resultado: Sin anormalidades en el cojinete de la cuna/cama
* La vida del motor y la bomba hidráulica
se extiende.
Aceite usado: aceite hidráulico comercial E
Presión de aceite: 35 MPa
Resultado: Desgaste anormal del cojinete de la cuna/cama.
* El motor y la bomba hidráulica deben
ser reemplazados debido al desgaste
anormal del cojinete.
Uso de Aceite recomendado por Komatsu
(Cuna de bomba Principal)

PLAN DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO
SERVICIO INICIAL
DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 250 HORAS DE OPERACIÓN.
Cambie el aceite de los engranajes de giro, engranajes de marcha y del
PTO (engranajes del distribuidor de bomba) después cada 3000 horas,
pero por lo menos una vez al año. Se debe hacer un análisis de aceite
cada 1000 horas de operación.
Sistema hidráulico: Reemplace el elemento del filtro de aceite de retorno
y de aceite de fuga. Revise los filtros de malla de aceite de retorno. De
aquí en adelante: cada 1000 horas.
DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 250 Y 1000 HORAS DE OPERACIÓN
Revise la fuerza de apriete de los tornillos de alta resistencia de los
conectores. De aquí en adelante cada 1000 horas.

Plan de Servicio

Cuadro de Lubricación

Sistema Centinel (Opcional)
Ventajas:
• Sistema de recambio de aceite con
quemado en motor (Centinel)
• Ajuste continuo del nivel de aceite.
• Estabilización de calidad de aceite.
• Extiende los cambios de Aceite a
4,000 horas, basado en analisis.
• Minimiza los residuos y convierte en
energia el aceite usado.
• Incrementa la productividad de la
máquina (cerca 1 %) por menor
mantención del sistema de
lubricación.
Diagnostic Lamp
Display
Main Oil
Rifle
Oil
Pump
Oil
Control
Valve
Fuel/Lube Oil
Blend
Return to Oil
Sump
Makeup Oil
Tank
Control
Module Filter
Fuel Line

Bomba de aceite
Nivel de aceite M-1 Nivel de aceite M-2
Sistema centinel

Sistema de filtrado de aceite del motor.
Eliminator

INTERVALOS DE SERVICIO
ANOTACIÓN El sistema de administración de aceite de
motor de cada máquina combina el sistema de suministro
automático de aceite de motor “Reserve” y el sistema
“Centinel” de quemado de aceite en conexión con el
sistema de filtración de aceite“Eliminator”.
(1) Manómetro del nivel de aceite de la máquina.
(2) Tubo de llenado de aceite
(3) Filtros de aceite para la máquina, sistema de reserva de aceite
(4) Línea de succión desde el tanque de reserva
(5) Línea de succión hacia la unidad de bombeo
(6) Línea de suministro desde la unidad de bombeo hacia el cárter
(7) Línea de arrastre desde el depósito de aceite de la máquina hacia la
bomba
(8) Línea de ventilación para el tanque de reserva
(9) Filtros del respiradero (10) Conector
(11) Línea de retroalimentación de aceite hacia el tanque de reserva
(12) Unidad de bombeo localizada al lado opuesto de los filtros de aceite
(3)

Cada 4000 horas de operación
Cambie el aceite de motor, drene los tanques de aceite de ambos motores y el de los
tanques de reserva. Véase la ilustración Z 22452A de la página 316 para localizar los
conectores de drenaje de los tanques de reserva. Se recomienda cambiar el aceite
cuando el nivel de aceite en los tanques de reserva esté cerca al mínimo.
Cada 500 horas de operación
El contenido de aceite de reserva de cada motor es suficiente para operar
aproximadamente 500 horas. El nivel del aceite de los tanques de reserva también es
monitoreado por el sistema ECS. Asegúrese de llenar el tanque de reserva
correspondiente del motor –1- trasero o el tanque de reserva del motor –2- delantero
cuando el mensaje informativo "Engine oil reserve tank 1 (or 2) empty" (Tanque 1 (o
2) de reserva del aceite de motor se encuentra vacío) aparezca en la pantalla del
ECS en la cabina del operador. Llene el tanque de reserva a través del brazo de
servicio basculable. Utilice aceite de motor de acuerdo con las especificaciones del
Manual de Operación y Mantenimiento del Motor. Cambie los dos cartuchos de filtro
de aceite (3) del sistema de reserva.

REINICIO DEL SISTEMA DE QUEMADO DE
ACEITE CENTINEL
El reinicio del sistema Centinel es necesario en los
siguientes casos:
• Después de cada cambio de aceite
• Cuando se ha permitido que la máquina opere con el
tanque de aceite de reserva desocupado
• Después de realizar reparaciones en el sistema Centinel
• Cuando se ha cambiado la calidad del aceite de motor: de
aceite mineral a sintético o viceversa.

INTERVALOS DE SERVICIO EXTENDIDO
PARA MÁQUINAS CON SISTEMA DE
ADMINISTRACIÓN DE ACEITE DE MOTOR
3) Filtros de aceite para el sistema de aceite de reserva del motor
4) Línea de succión desde el tanque de reserva
5) Línea de succión hacia la unidad de bombeo
6) Línea de suministro desde la unidad de bombeo hacia el cárter
7) Línea de arrastre desde el depósito de aceite de la máquina
hacia la bomba
8) Línea de ventilación para el tanque de reserva
11) Línea de retroalimentación de aceite hacia el tanque de reserva
(12) Unidad de bombeo localizada al lado opuesto de los filtros de
aceite.
13) Tanque de reserva de aceite.
14) Tapón de drenaje
15) Pieza transversal al bastidor del compartimiento de máquinas.
16) Pieza derecha del bastidor principal.
17) Indicador visual de nivel. Asegúrese de adicionar el aceite de
motor a través del brazo de servicio basculable antes de que el
nivel de aceite llegue a la marca MÍN en el indicador visual.
18) Conector para la línea de llenado desde el brazo de servicio
basculable

MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES
ANOTACIÓN Preste servicio al Filtro de Aceite del sistema Eliminator de acuerdo
con el boletín de servicio “Filtro Eliminator” archivado en el fólder “Volumen 2”.
(1) Motor trasero 1
(2) Motor delantero 2
(3) Filtros de combustible para el motor trasero 1 montado sobre el paral
del compartimiento de máquinas
(4) Filtros de combustible para el motor delantero 2 montado sobre el
paral del radiador central
(5) Tanque de combustible
(6) Válvulas solenoides de cierre de combustible

Plan de Servicio (Cuando sea necesario)

Mantenimiento del Filtro de Aire del Motor
Limpie los elementos de filtro principales tan pronto como el
mensaje "Air cleaner element restricted" (Elemento de filtro
de aire se encuentra restringido) aparezca en la pantalla del
ECS. Reemplace los elementos de filtro después de 6
limpiezas o anualmente, lo que ocurra primero.
1. Retire los elementos siguiendo el orden del número de
referencia (1 al 4).
2. Limpie y revise cada uno. Reemplace el elemento de filtro
principal. Limpie la carcasa del filtro con un trapo limpio
3. Métodos para la limpieza del elemento: Limpie el elemento
principal usando uno de los siguientes métodos: Usando aire
comprimido o lavado. Se recomienda aire comprimido cuando
el elemento se va a reutilizar inmediatamente, pues un
elemento lavado se debe dejar secar antes de reutilizarlo.
Aire comprimido: Dirija el aire a través del elemento en dirección
opuesta al flujo normal de filtrado. Mueva la boquilla de aire
hacia arriba y hacia abajo mientras rota el elemento. Mantenga
la boquilla alejada del papel plegado por lo menos una pulgada.
Utilice máximo una presión de 100 PSI (6bar) para prevenir un
daño en el elemento

lubricación de los dientes del anillo de giro
Todos los dientes del
engranaje circular (3) deben
estar completamente
cubiertos con grasa.
Si los dientes no están
completamente cubiertos
con grasa, se deben
lubricar inmediatamente con
grasa adhesiva especial en
aerosol o esparcir grasa
adhesiva como se
especifica en el Catálogo de
Partes.
La grasa adhesiva se puede
esparcir por ejemplo con
una brocha.

SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE LUBRICACIÓN
Llene los contenedores de grasa
del sistema de lubricación central
y del sistema de lubricación del
piñón del anillo de giro cuando el
mensaje correspondiente
“grease container on reserve”
(Contenedor de grasa en reserva)
aparezca en la pantalla del ECS.
Asegúrese de que los filtros de
grasa de las líneas de llenado no
estén obstruidos. Si es necesario,
preste servicio a los filtros de
grasa.

Servicio para los Filtros de Grasa
Servicio para los filtros de grasa de los contenedores recargables
de grasa del sistema de lubricación central y del sistema de
lubricación del piñón del anillo de giro.
(1) Desatornille la carcasa del filtro
(2) Retire el elemento ensamblado (02) y limpie. Tenga cuidado de
no contaminar el lado interior “limpio” del elemento cuando lo lave.
NOTA
Inspeccione cuidadosamente los elementos para ver si hay
daños. Siempre instale elementos nuevos si encuentra
rupturas u otros daños.
(3) Inspeccione los anillos O (03 y 05) y el anillo de apoyo (04).
Reemplace si es necesario.
(4) Llene la carcasa del filtro hasta la mitad con la grasa
especificada
(5) La secuencia de instalación es lo contrario a lo descrito. Fíjese
que la posición del elemento de filtro (02) sea la correcta
NOTA
Reemplace el elemento (02) después de tres limpiezas o
después de 5000 horas de operación, lo que ocurra primero.

AYUDA PARA ENCENDIDO EN FRÍO
• El fluido de encendido es venenoso e inflamable
• No almacene cilindros de repuesto en áreas de
vivienda
• No fume mientras cambia los cilindros
• Utilícelo solamente en áreas bien ventiladas
• Utilícelo con cuidado para evitar incendios
• Evite respirar los vapores y el contacto frecuente con
la piel
• No perfore ni queme los cilindros
• Deseche los cilindros en un lugar seguro
• Mantenga el contenedor del fluido alejado de: calor,
chispas, llamas, luz del sol. Puede explotar.
• Observe las instrucciones del contenedor
• No lo almacene ni utilice a temperaturas de aprox.
93° C (200° F)

RONDA DE INSPECCIÓN

ACOPLAMIENTO DE TRABAJO
REVISE QUE LOS INYECTORES DE GRASA
Se encuentran instalados
dos tipos de inyectores de
grasa: los “SL1” y los
“SL11”
Revise la operación de los
inyectores de grasa (A, B, y
C) visualmente con la varilla
indicadora (1) mientras
opera manualmente el
sistema de lubricación
central. La varilla indicadora
(1) debe moverse hacia
adentro y hacia afuera una
vez se haya completado un
ciclo de lubricación.

REVISE LOS INYECTORES DE GRASA
Si la falla es causada por un defecto
en el sistema de lubricación central,
lubrique manualmente las boquillas
de grasa (4) después de retirar las
tapas protectoras (3)
ACCIONES CORRECTIVAS Revise
y asegúrese que haya suministro de
grasa a través de la línea de entrada
Desconecte la línea de salida del
inyector respectivo. Opere
manualmente el sistema de
lubricación central.
A – Si ahora el inyector trabaja, es
decir, la varilla indicadora (1) se
mueve hacia adentro y hacia afuera,
la línea desconectada o el conducto
de grasa en el punto de lubricación
está dañado o bloqueado por una
causa externa. Repare si es
necesario. o .
B – Si el inyector no trabaja, es decir,
la varilla indicadora (1) no se mueve,
reemplace el inyector.

ANILLO DE GIRO
(E) Inyectores para la lubricación de los
dientes del anillo de giro
Revise la operación de los inyectores “E”. Si es
necesario lubrique manualmente, utilizando
grasa en aerosol.

LIMPIEZA DEL PREFILTRO
Limpie los guardapolvos de los prefiltros
Cuando se opera la máquina bajo condiciones de polvo
excesivo, revise que las boquillas del prefiltro (5) no estén
tapadas.
Las boquillas se pueden destapar con una brocha de fibra
rígida.
Nunca limpie las boquillas con aire comprimido sin que los
dos elementos, el primario y el de seguridad, estén
instalados en el filtro de aire. No limpie los tubos con
vapor.

RADIADORES – REVISIÓN DEL NIVEL DE
REFRIGERANTE
(6) Tanque de expansión del refrigerante
de los radiadores de los motores
delantero y trasero
(7) Manómetro indicador de nivel del
refrigerante en los tanques de expansión
delantero y trasero
(8) Tapas localizadas en el techo de la
casa de máquinas, por encima de las
tapas de los radiadores delantero y
trasero
(9) Tapas de presión de los radiadores

Plan de Servicio (Cada 50 Horas)

Revisión de Niveles de Aceite del Giro (L&S)
La máquina puede venir
equipada con engranaje de
giro ya sea producido por
“L&S” o por "Siebenhaar"
Volver N°65

Revisión de Niveles de Aceite del Giro
(Siebenhaar)
(4) Nivel de aceite del engranaje de giro
(6) Nivel de aceite de la carcasa adaptadora del motor
(8) Nivel de aceite de la carcasa del freno
Volver N°65

Engranajes de Marcha, Carcasas Adaptadoras del Motor y
Propulsores Finales – Revisión de Niveles de Aceite
(1) Engranaje de marcha
(2) Manómetro de nivel de aceite
(3) Tapón de llenado de aceite
(4) Tapón de drenaje de aceite
(7) Carcasa adaptadora del motor
(8) Tapón para medición de nivel de aceite
(12) La carcasa del propulsor final contiene
el aceite lubricante para el cojinete de la
rueda dentada.
(13) Nivel de aceite
(14) Tapón de llenado de aceite

REVISIÓN DE LOS FILTROS DEL
RESPIRADERO
(18) Filtros del respiradero para los
engranajes de marcha
(19) Filtros del respiradero para las
carcasas adaptadoras del motor
(20) Filtros del respiradero para los
propulsores finales

PTO Y DEPÓSITO DE ACEITE – REVISIÓN DE
NIVEL DE ACEITE
(1) Nivel de aceite
(2) Tapón para el llenado de aceite
(3) Filtro del respiradero
(4) Tapón para drenaje de aceite
(7) Tanque colector de aceite de las carcasas adaptadoras de las bombas
hidráulicas de los propulsores del ventilador
(8) Filtro del respiradero con manómetro de nivel de aceite
(9) Carcasas adaptadoras de las bombas hidráulicas principales
(10) Tapones de nivel de aceite
(11) Tapón para el llenado de aceite con tubo respirador
(12) Tapón para el drenaje de aceite
Bombas hidráulicas principales
– revisión del nivel de aceite de las carcasas del eje propulsor
Volver N°65

ESCALERA HIDRÁULICA DE ACCESO –
REVISIÓN DEL SENSOR DE SEGURIDAD
(S84) Interruptor de control de la escalera para el descenso de
la misma
(S84B) Interruptor de control de la escalera para el ascenso
de la misma
(S84A) Interruptor de seguridad para el descenso de la
escalera en caso de emergencia. Cuando se hala la cadena (E)
hacia abajo con el motor en marcha, el sistema de control piloto
queda inoperante, previniendo así movimientos posteriores de la
pala.
(S22) Sensor de seguridad, localizado en el soporte de la
escalera pivoteada. Función del sensor (S22): Corta el sistema
de control piloto y acciona el freno hidráulico de giro con la
escalera en la posición abajo.
(S91) Monitor y sensor de control Función del sensor (S91):
Este sensor monitorea la posición y controla la velocidad de
movimiento de la escalera. En caso de que el sensor (S22) no
funcione apropiadamente, el sensor (S91) evita movimientos no
intencionales de la escalera.
(S33A) Interruptor de apagado de emergencia de ambos
motores

ENFRIADORES DE ACEITE HIDRÁULICO –
INSPECCIONE Y LIMPIE SI ES NECESARIO
Los paneles de los enfriadores
se pueden separar entre si,
para facilitar su mantención.
Tomar las precauciones
referentes a problemas de
aprisionamiento, caidas, tanto
de componentes como
personas. Usar equipo de izaje
para desarrollar esta tarea.

Plan de Servicio (Cada 250 horas)

Compresor del A/C / Compresor de la Bocina
de Señal
REVISIÓN DE LA TENSIÓN DE LA
CORREA DE TRANSMISIÓN
LUBRICACIÓN
COMPRESOR DE LA BOCINA DE SEÑAL

Rodamientos del Ventilador del Enfriador de
Aceite Hidráulico / Radiador
Aceite Hidráulico
Radiador

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA
LIMPIEZA DEL FILTRO DE LA LÍNEA DE GRASA
Y REVISIÓN DEL FILTRO DEL RESPIRADERO
Un filtro bloqueado se puede desintegrar
cuando está bajo presión y puede dañar el
sistema de lubricación
Revisión del filtro del respiradero
Revise la condición y la sujeción de los
filtros del respiradero (3). Si es necesario
limpie los filtros del respiradero con aire
comprimido. Para retirar el filtro del
respiradero es necesario levantar la tapa
del contenedor. Asegúrese de que la
tuerca del montaje del filtro del
respiradero que está dentro de la tapa
este apretada antes de bajar la tapa del
contenedor.

BATERÍAS – REVISIÓN DEL NIVEL DEL
FLUIDO
• Las baterías emiten un gas altamente
inflamable! Nunca permita chispas o llamas cerca
de las baterías!
• Nunca permita el derramamiento de algún
electrolito sobre manos o ropa. Repare o
reemplace inmediatamente todos los alambres
rotos. Todos los terminales deben estar limpios y
bien sujetados; nunca pinte las conexiones.
• NO corte o aterrice ningún terminal de las
baterías.
• Se debe tener mucho cuidado de que las
baterías no queden sobrellenadas porque el
electrolito se expandirá y se regará cuando
aumente la temperatura.
• Para retirar siempre desconecte primero los
cables a tierra (-). Cuando reinstale las baterías
conecte primero los cables positivos (+)

Acoples Flexibles de Transmisión
REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE
Los motores deben estar fuera de servicio por
aproximadamente 30 minutos antes de revisar el nivel
de aceite.
Este período es necesario para que el aceite se
deposite en la parte baja de la carcasa del acople.
Para utilizar la manivela (2) , retire el clip y empuje el
dispositivo del eje hacia la rueda loca. La manivela
debe girar contrario a las manecillas del reloj, para girar
la rueda loca (acople flexible) en dirección normal de
rotación

TANQUE DE COMBUSTIBLE
DRENAJE DE LA CONDENSACIÓN
(1) Tanque de combustible
(2) Tapa
(3) Tapa de llenado
(4) Anillo de sello
(5) Válvula del respiradero del tanque de
combustible en máquinas que tengan
sistema de rellenado
(6) Llave de paso principal
(7) Tapa protectora del acople de drenaje (8)
(8) Acople de drenaje
(9) Anillo de sello
(10) Llave de paso para el transductor de
presión (12). Cierre esta llave cuando
reemplace el transductor de presión (12).
(11) Anillo de sello
(12) Transductor de presión para la indicación
de nivel

CADENAS DE LA ORUGA - INSPECCIÓN
REVISIÓN DEL RANGO DE AJUSTE DE LAS RUEDAS GUÍA
El sistema hidráulico de tensión mantiene
automáticamente la tensión correcta de las
cadenas.
Se utiliza la presión piloto del circuito de
alivio de los frenos de marcha, para
presurizar los cuatro cilindros de ajuste
(10) y (11).
La fuerza resultante mueve las ruedas guía
hacia el frente, hasta obtener la correcta
tensión de las cadenas.
Las fuerzas externas (golpes) sobre las
ruedas guía son absorbidas por los
acumuladores de presión (8A) y (8B).
Volver N°49
Volver N°57

REVISIÓN DEL RANGO DE AJUSTE DE LAS
RUEDAS GUÍA
El rango de ajuste para la tensión
de la cadena es la distancia “X”
entre el bloque de corredera (2) de
la rueda guía y la placa de
detención (3).
Dependiendo del estiramiento de la
cadena, el bloque de corredera (2)
puede hacer contacto con placa de
detención (3).
Si este es el caso asegúrese de
que la cadena no se afloje
demasiado.
Dependiendo de la condición de la
cadena, el rango de ajuste”X” se
puede restaurar quitando un
cojinete de la cadena
Antes de trabajar en el sistema de tensionamiento, alivie todas las presiones del
sistema abriendo la llave (5)

REVISIÓN DEL RANGO DE AJUSTE DE LAS
RUEDAS GUÍA
Las llaves (9), deben estar siempre en la posición “OPEN” (abierta). Ciérrelas
solamente cuando los cilindros de ajuste (10 y 11) deban permanecer bajo presión
mientras se presta servicio a otros componentes del sistema.
PURGA DEL SISTEMA
1. Asegúrese de que la llave de alivio de presión (5), ilustración Z 20371 esté
cerrada, posición “C”, y las llaves de cierre (6 y 9) están en la posición
abierta “O”.
2. Encienda el motor de la máquina
3. Lentamente abra las válvulas de ventilación (12) de los cuatro cilindros de
ajuste, hasta que el aceite salga libre de burbujas. Cierre las válvulas de
ventilación (12)
4. Mueva la máquina hacia adelante y a tras para distribuir la tensión.
5. Revise el rango de ajuste “X” de acuerdo con la ilustración (Z 20015) en
la página anterior.
6. Revise completamente el sistema por si hay fugas.
Figura N°47

SISTEMA HIDRÁULICO – MANTENIMIENTO
DEL FILTRO

MANTENIMIENTO DEL FILTRO - Respiradero
(6) Rueda manual de la válvula de cierre principal
localizada entre el tanque de aceite de succión y el
tanque de aceite principal.
Un interruptor de proximidad localizado en la caja de
engranajes de la válvula de cierre principal monitorea
la posición de la válvula. Con la válvula a medio abrir,
aparecerá el correspondiente mensaje en la pantalla
de la ECS localizada en la cabina del operador.
Antes de encender el motor, asegúrese de
que la válvula de cierre esté completamente
abierta

Mantenimiento de Filtros de Alta Presión HPF

Control y panel del filtro
Control y panel del filtro de
la unidad de potencia
trasera, motor 1
Control y panel del filtro de
la unidad de potencia
delantera, motor 2

PTO, ENGRANAJES DE GIRO Y ENGRANAJES DE
MARCHA – ANÁLISIS DE LA MUESTRA DE ACEITE
PPM

Sist. Hco. de Tensión de las Cadenas –
Revisión de la Presión de los Acumuladores
Antes de trabajar cualquier parte del sistema de
tensionamiento de las cadenas alivie toda la presión del
sistema abriendo la llave de alivio de presión (5),
NOTA
Para probar la presión de carga se debe utilizar un
dispositivo especial de prueba y llenado. Este dispositivo lo
puede ordenar a su distribuidor Komatsu.
El procedimiento de prueba y llenado de los acumuladores
de presión se debe llevar a cabo de acuerdo con el Boletín
de Servicio No. AH01531.
Figura N°47

Cambio de Aceite, Reemplazo de las Mallas de
Succión y del Amortiguador de Pulsación

(1)Múltiple colector de aceite de
retorno
(3) Amortiguador de pulsación
(4) Tubo colector de aceite de
retorno
(5) Válvulas principales de control
(6) Válvula de control del giro

(11) Compensador
(12) Tubo intermedio
(13) Empaques
(14) Malla de aceite de succión
(15) Tanque de aceite de succión

Volver N°63

Seleccione el grado de viscosidad
del aceite de acuerdo con la T°
ambiente.
Si el nuevo aceite hidráulico tiene
un grado de viscosidad diferente
es necesario ingresar la nueva
viscosidad en el grupo apropiado
“Excavator Components”
(Componentes de la
excavadora) del menú de control
del ECS.
Chequeo de Nivel
después del cambio

A través del tapón 13
realice el purgado de las
bombas de engranaje.
Purga de Aire
NOTA: Para las Bombas de Pistones Secundarias realice el
procedimiento de purgado soltando sus líneas de Drenaje (Fuga)
Figura N°61

CAMBIO DE ACEITE
ENGRANAJES DE GIRO Y CARCASA ADAPTADORA DEL MOTOR
- "SIEBENHAAR"
- “L&S”
Figura N°32
Figura N°31
ENGRANAJES DE MARCHA, CARCASAS ADAPTADORAS DEL MOTOR Y
PROPULSORES FINALES
PTO (ENGRANAJE DEL DISTRIBUIDOR DE BOMBAS)
Figura N°35
Figura N°65

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