mantenimiento de unidades de bombeo lrp

1. RUTINAS BASICAS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA LRP® (LINEAR ROD
PUMP) – SISTEMA LINEAL DE BOMBEO POR VARILLAS
FECHA: 30/06/2011

2. OPERACIÓN MECÁNICA Y ELÉCTRICA DEL SISTEMA LRP®:
El sistema LRP® es un equipo electro-mecánico el cual opera de manera
armoniosa, alimentándose con energía eléctrica la cual es convertida en energía
mecánica de tracción en la caja de engranaje de la unidad, quien a su vez a través del
movimiento ascendente y descendente alimenta a la bomba de subsuelo para
finalmente provocar un levantamiento hidráulico al fluido presente en el pozo.
COMPONENTES DEL SISTEMA LRP ® :
a) Cubierta superior de la Unidad.
b) Grampa de seguridad.
c) Sensor de proximidad (Limit Suich).
d) Mecanismo Anexo de alineación.
e) Indicador de nivel de fluido
f) Motor de inducción.
g) Caja de engranaje.
h) Piñón de Ataque.
i) Cremallera de traslación.
j) Cámara de aceite.
k) Cubierta externa (Housing EXT).
l) Cubierta interna ( Housing INT)
m) Barra Pulida.
n) Centralizador de la barra pulida.
o) Resorte.
p) Tapón de drenaje.
q) Base de fijación del equipo a la brida.
r) Base soporte de la unidad

3. Tabla. 4. DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA LRP®:
Componentes Descripción y función
Cubierta superior de la unidad: Esta carcasa tiene como función proteger
el sistema de las condiciones atmosféricas,
ya que éste esta expuesto a la intemperie y
está ubicada en la parte superior del LRP®,
puede ser pbc o metálica y se acopla al
equipo de manera roscada.
Grampa de Seguridad: Se encuentra en la parte superior de la
cremallera de traslación sujeta con dos
tornillos, su función es sujetar la barra
pulida soportando el peso total de la sarta
de completacion.
Sensor de proximidad o Limit Suich: Se encuentra ubicado a un lado de la
cremallera de traslación y su función
principal es enviar una señal digital al
Variador de frecuencia indicando si el
movimiento es ascendente o descendente
en cada ciclo.
Mecanismo anexo de alineación: Mantiene alineada la cremallera de
traslación en su movimiento ascendente y
descendente.
Motor de inducción: Tiene como función generar la potencia
motriz del sistema, es la máquina
encargada de transformar la energía
eléctrica de entrada en la energía
mecánica que acciona la caja de engranaje
Propiciando el movimiento reciprocante.
Caja de Engranaje Permite disminuir la Velocidad o Rpm del
motor a una velocidad de salida menor
controlada por el Variador Inteligente Unico
y de esta manera aumentar el torque y
potencia de salida.
Cremallera de traslación: Es una barra dentada de alta resistencia
que trabaja acoplada al piñón de ataque
para producir el movimiento ascendente y
descendente de la barra.
Cubierta externa (Housing EXT): Esta cubierta envuelve la cremallera de
traslación, el aceite lubricante, aísla los
elemento de los agentes externos y sirve
de soporte a todo el peso del sistema.
Cubierta interna (Housing INT): Se encuentra en la parte interna del
sistema entre la cremallera de traslación y
la barra pulida, sirve de guía a la barra
pulida del pozo proporcionándole un
camino estable y sin movimiento trasversal,
además de conformar junto con la cubierta
externa la cámara de aceite del sistema.

4. Barra Pulida: Es una barra de material muy resistente,
generalmente con una cubierta de cromo;
Se encarga de soportar el peso de la sarta
de Varillas, de la bomba y del fluido dentro
de la tubería.
Centralizador de la barra Pulida: Es una pieza de bronce que se ubica en el
inferior de la unidad para minimizar el roce
con la barra pulida, evitando desgaste
prematuro tanto en la barra como en la
cubierta interna del LRP®; además de esto
el centralizador como su nombre lo indica
alinea de manera conveniente la barra
pulida dentro de la unidad.
Resorte: Se encuentra en la parte inferior de la
cámara de aceite y su función principal es
amortiguar el impacto de la cremallera de
traslación con la parte inferior de la unidad
a la hora de una falla interspectiva y/o al
momento de una perdida de la energía de
entrada del sistema.
Tapón de drenaje: Es un orificio de ½ pulgada por donde se
drena el fluido de la cámara de aceite, al
momento de realizar el mantenimiento
preventivo o correctivo del sistema LRP®.
Base de fijación del equipo a la brida Sirve para acoplar el LRP® ® a la base
soporte de la unidad; esta ubicada en la
parte inferior de la cámara de aceite y se
conforma de una lamina de ¾ pulgada de
espesor contentiva de algunos orificios que
sirven de guía y sujeción.
Base soporte de la unidad Permite posicionar el sistema LRP® al
cabezal del pozo adaptándose a los
diferentes diseños que los clientes poseen
en las áreas operacionales. Se constituye
por dos láminas de ¾ y/o 1 de pulgada las
cuales poseen los orificios necesarios para
unirse a la base de fijación del equipo en
su parte superior y al casing del pozo en la
parte inferior.

5. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE BOMBEO MECÁNICO (LRP®)
La unidad de bombeo LRP® se monta directamente en el pozo. La Varilla pulida
pasa por el canal interior de la cremallera, quien es la encargada de suministrarle el
movimiento ascendente y descendente. La Varilla flota en el interior de la cremallera
en caso de que la bomba o la sarta de Varilla se peguen o en su defecto la fuerza de
empuje del fluido en el pozo la obligue a moverse más lenta que la cremallera. El
motor de inducción AC acoplado a la caja de engranaje, junto al sistema de
piñón/cremallera mueven la sarta de Varilla arriba y abajo, tiempo durante el cual la
varilla es lubricada en cada ciclo en la cámara de aceite, permitiendo de esta manera un
trabajo, eficiente, seguro y bajo en consumo energético.
ESTRÁTEGIAS DE MANTENIMIENTO:
Para la realización de mantenimiento preventivo efectivo es conveniente elaborar
procedimientos periódicos y de rutina para minimizar el riesgo de fallo y asegurar la
continua operación de los equipos, logrando de esta manera extender su vida útil. Esto
incluye limpieza, lubricación, ajuste y reemplazo en el mediano y largo plazo de ciertas
partes vulnerables, aumentando la seguridad del equipo y reduciendo la probabilidad de
fallas mayores.
Para la ejecución de las actividades de mantenimiento se debe tomar en cuenta
la revisión de los datos históricos del sistema, indicaciones importantes establecidas en
el manual del fabricante. Consultas a personal capacitado e ingenieros.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA SISTEMAS LRP®.
1. Verificar los materiales y los equipos requeridos para la realización de la
actividad.
2. Gestionar la permisología de trabajo correspondiente ante el nivel respectivo
supervisorio.
3. Inspeccionar el área donde se va a realizar la actividad.
4. Verificar que el equipo a intervenir se encuentre desenergizado, en caso
contrario se debe parar el mismo de manera controlada quitando la energía de

6. alimentación; es decir desconexión de breaker principal.
5. Verificar la ausencia de tención
6. Inspeccionar el lubricante:
6.1. Con el pozo detenido y la barra pulida completamente abajo se debe verificar
que el nivel de aceite esté a la altura del visor.
6.2 Revisar condiciones de los accesorios instalados en el sistema para detectar
posibles fugas de aceite. Haga inspección visual para comprobar el estado en
que estos se encuentran. Corrija, si es necesario ajuste los tornillos,
6.3Realizar inspección visual para descartar posibles fisuras y/o grietas en la
estructura externa del sistema, en caso de existir algunas llenar el reporte
correspondiente, informar al custodio de la situación para realizar el
mantenimiento correctivo.
6.4Comprobar condiciones del lubricante, se debe observar que no existan
agentes contaminantes en el mismo de ser así se debe coordinar el
Reemplazo del mismo.
6.5Comprobar condiciones de los conductores de potencia e instrumentación,
verifique que no hayan grietas síntomas de calentamientos o puntos calientes,
de ser así, reemplácelos si es necesario.
6.6Realizar inspección visual para descartar puntos de corrosión y/u oxidación y
estado de la pintura, Corrija si es necesario.
6.7Inspeccionar la tornillería verificando que estén suficientemente ajustados.
6.8 Verificar la puesta a tierra, corroborar que dicho sistema este
convenientemente instalado.
6.9Ensayos o pruebas luego de realizar mantenimiento, para comprobar si quedó
operando de modo adecuado.
6.10 Comprobar condiciones de limpieza del área de trabajo.
6.11 Notificar a Operaciones la disponibilidad del equipo.
MANTENIMIENTO REGULAR EN COMPONENTES DE SISTEMA.
Para el caso sobre 0 C se recomienda usar en la caja de piñón (Cremallera-piñón) Aceite
SAE-140 (ISO 460). NOTA: Para otros rangos de temperatura consulte el Manual o Guia
del LRP®.

7. Pasos:
1. Compruebe con regularidad el nivel de aceite, por lo menos cada 750 horas (30 días).
El aceite debe ser visible en el sitio del visor cuando el LRP esté en la mínima carrera
descendente.
2. Cambie el aceite a la unidad (El que está en contacto con la cremallera y piñón de
ataque) cada 5000 horas (180 días) y más a menudo en condiciones hostiles de
funcionamiento, tales como la alta humedad, ambientes corrosivos, o los cambios de
temperatura.
3. Reponer el aceite cada 2500 horas (90 días), más a menudo en condiciones hostiles
de funcionamiento, tales como la alta humedad, ambientes corrosivos, o los cambios de
temperatura. Esto siempre y cuando el color del aceite presente deterioro viscoso (color
oscuro).
4. Siga las instrucciones de uso del fabricante de la caja de engranaje suministrada en el
manual del LRP (Solicitar a la empresa UNICO).
5. Inspeccione la unidad para las conexiones sueltas o tornillos.
6. Para el caso de la Caja reductora se recomienda cambiar aceite a los cuatro (4) años
siempre y cuando el aceite presente deterioro. La caja de engranajes es despachada con
Aceite Móbil Sintético tipo SHC 630 (Aplica para un rango de temperatura entre -40C y
80C)-se recomienda cambiar por nuevo a las 20,000 horas o cada 4 años, lo que ocurra
primero. Para ambientes severos se recomienda realizar el cambio cada dos(2) años.
Atención:
Mantenga la unidad relativamente libre de polvo y suciedad. Los niveles de
aceite y la calidad del aceite deben chequearse en intervalos regulares, determinado
por el uso y el medio ambiente. Los cambios de aceite son necesarios a intervalos de
5.000 horas de funcionamiento o cada 6 meses lo que ocurra primero. En aplicaciones
donde las condiciones de operación hostil existen, como la alta humedad, ambientes
corrosivos, o grandes cambios de temperatura, el lubricante debe ser cambiado a
intervalos más frecuentes.
Cuando el lubricante recomendado no está disponible, está permitido usar un
lubricante de características equivalentes, pero no recomendamos que se mezcle

8. diferentes marcas de lubricantes. Bajo ninguna circunstancia se debe mezclar
lubricantes sintéticos con otros o con uno que tengan una base de minerales.
TABLA 1. Rutina de Mantenimiento Preventivo Planificado.
Rutina de
Mantenimiento
Preventivo Planificado.
DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO
Equipo: LRP® (sistema del bombeo lineal) Servicio:
Modelo: Fecha:
Responsable: Lugar:
Bimensual 1 2 3 4 5 6
Inspeccionar el lubricante
Reemplazo del lubricante
Inspeccionar el sistema para detectar fugas.
Inspeccionar los cables de alimentación y conectores externos.
(desgastes, cortes, sueltas entre otras)
Inspeccionar la unidad para las conexiones sueltas o tornillos
Verificar que no hayan grietas síntomas de calentamientos o
puntos caliente
Inspección visual para descartar puntos de corrosión y/u oxidación
y estado de la pintura
Inspeccionar cargas manejadas por la unidad
Chequear los niveles de vibración y/o ruidos extraños o anormales
Chequear variables físicas como temperatura, humedad
Inspeccionar si existen golpes y deformaciones en la estructura
Chequear si existen fugas de petróleo
Verificar el funcionamiento del equipo en todos los modos de
operación
NOTA: COLOCAR DESPERFECTOS O PROBLEMAS POTENCIALES PARA APLICAR
MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y PROGRAMAR.
OBSERVACIONES:
Recomendaciones:
Completar la ejecución de la rutina con el manual del fabricante.
Siempre complete toda la información.