El documento presenta un resumen de una salida de campo realizada como parte de un proyecto académico para observar las obras de ingeniería del proyecto de infraestructura vial Rumichaca-Pasto. Durante la salida se hicieron 9 paradas para explicar diferentes construcciones como muros de contención, taludes, terraplenes, pavimentación asfáltica, plantas de concreto y asfalto, y estructuras como viaductos.

1. PRESENTADO POR:
ANA MARIA CORTES CASTRO
COD: 215155090
PRESENTADO A:
ING.ESP. LUIS ALEJANDRO ERASO
UNIVERSIDAD DE NARIÑO
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
PASTO, NARIÑO
2019
INFORME SALIDA DE CAMPO
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
RUMICHACA – PASTO

2. La Concesionaria Vial Unión del Sur está a cargo de la Concesión Rumichaca – Pasto, un
proyecto de infraestructura vial que será la solución a la movilidad entre el estratégico punto
de frontera entre Colombia y Ecuador. La vía del Proyecto Rumichaca-Pasto tiene una
longitud estimada origen-destino de 79,67 kilómetros, y discurre entre la zona Centro-Este
y Centro-Sur del departamento de Nariño. El propósito fundamental es convertir la
infraestructura existente en una vía de altas especificaciones en doble calzada, optimizando
el tiempo de viaje entre la ciudad de Pasto y la frontera con Ecuador.
 Aumentará la competitividad del país y la conectividad de la región.
 Se construirá una segunda calzada de 80 km en la vía que une a Rumichaca en la frontera
con Ecuador y Pasto.
 Esto mejorará el tráfico de larga distancia con una velocidad de diseño de 60 km por hora.
 Mejorará la seguridad y el nivel de servicio de la vía.
El día 24 de mayo se realiza una práctica con fines académicos, con el objetivo de apreciar
algunas obras de ingeniería llevadas a cabo en la vía Rumichaca – Pasto y así tener una
percepción más amplia de los conocimientos adquiridos en clase.
Durante el recorrido se hicieron 9 paradas donde se explicaron las diferentes
construcciones por personas altamente preparadas.

3. PARADA N°1
En la entrada a la ciudad de Pasto se construye un muro de contención, el ingeniero
encargado explica la disposición del refuerzo y como esa viene dada en los planos, para la
construcción de este muro se usan formaletas metálicas ajustables.
PARADA N°2
Se observa el corte de un talud de gran altura, en el que en sentido longitudinal se
encuentran dos tipos de materiales, en la primera parte todo el talud esta constituido por
roca que es triturada con maquinaria especial, a esta se le realizan ensayos para poder
definir si puede ser empleada para cumplir otras funciones como por ejemplo pedraplenes.
La segunda parte del talud esta constituida por material cohesivo que es más fácil de
trabajar y presenta una buena estabilidad.
El corte se hace a los dos lados ya que es un tramo de vía nuevo, el material que se ha
retirado es aproximadamente de 5 millones de m3
, algo importante encontrado en estos
taludes son las zanjas de coronación y los disipadores los cuales aseguran la mitigación de
el efecto del agua.
Los taludes son cubiertos por un biomanto y una malla de 2mm reforzada con polímero para
evitar la erosión del talud a causa de agentes ambientales como lluvia y viento entre otros.
Imagen n°1. Talud constituido
por material rocoso
Imagen n°2. Talud constituido
por material cohesivo
Imagen n°3. Contracunetas
para mitigar efecto del agua.

4. PARADA N°3
En el sectorconocido comoCebadal se aprecia la ejecución de un terraplén de gran tamaño
ya que se planea construir sobre este un retorno, aquí la construcción ha sido complicada
debido a que es un terreno de ciénaga, es por esto que se hace necesario la construcción
de un box culver para la canalización del agua.
Antes de extender el material especificado para terraplén se ha colocado mechas drenantes
cada 2 mts esto con el fin de acelerar el proceso de consolidación para disminuir en forma
significativa el tiempo de asentamiento, sobre estas un geotextil no tejido para no permitir
la salida de finos, arriba de esta piedra filtro y encima un geotextil T1400 para garantizar
una mejor resistencia. A lo largo del terraplén se han instalado medidores de presión para
poder controlar los asentamientos y se está realizando compactacióndel material por capas
para poder reducir los vacíos, se están haciendo 5 tomas de densidad por cada 500mtrs
con un densímetro eléctrico; este aparato es de gran utilidad ya que permite reducción del
tiempo en las tomas y datos precisos, lo primero que hay que hacer es calibrar el equipo
comparando datos de este con los de cono y arena, funciona conectando 4 dardos al suelo
alrededor de una placa circular, estos se conectan a unos cables de forma diagonal y el
equipo automáticamente devuelve los resultados de humedad y densidad.
Imagen n°4. Box culver
construido en terraplén.
Imagen n°5. Medidores de
presión para asentamientos.
Imagen n°6. Densímetro
eléctrico.

5. En este mismo sector se encuentra un corte de talud de material arenoso al cual se lo
protege con mallas separadas a una distancia moderada del talud y asegurada con grapas,
con el fin de evitar la erosión del material arenoso se lanza concreto de agregado de 3/8’’ y
sobre este se extiende geotextil y biomalla. también se visualizó lloraderos y filtros
longitudinales tipo francés para permitir la salida del agua.
PARADA N°4
En esta parada seobserva la trazabilidad de la carpeta asfáltica MDC25, de 8cm de espesor
y 4m de ancho de carril colocada con una maquina finisher, la mezcla se coloca a una
temperatura de 145°c a 150°c y la maquina deja un espesor de la capa de rodadura de 9,5
cm para que al compactar se alcance el espesor deseado, para estas condiciones de
espesor y ancho una volqueta de 14m3
recorre 25 metros.
Imagen n°7. Malla colocada
sobre talud arenoso.
Imagen n°8. Lanzado de
concreto a talud arenoso.
Imagen n°9. Geotextil y
biomalla colocados.
Imagen n°10.extendido de
asfalto con maquina finisher.
Imagen n°11. Asfalto tipo
MDC25
Imagen n°12. Espesor de la
capa de rodadura.

6. Una buena colocación de la capa de rodadura garantiza en gran parte la durabilidad y
serviciabilidad del pavimento. Un kilometro de pavimento cuesta aproximadamente 4000
mil millones de pesos. Simultáneamente a medida que se hace la colocación de la carpeta
se mide temperatura, espesores y se corrige las pequeñas partes que quedan conespacios.
PARADA N°5
aquí se observa el funcionamiento de una maquina fresadora, la cual escarifica y retira las
capas de pavimento ya dañadas para colocar nuevas y reutilizar este material en otros
procesos. Esta maquina tiene una gran potencia y unas puntas que muelen el material y lo
transportan por medio de una banda hasta la volqueta.
PARADA N°6
En el sector de Tangua están instalas las plantas productoras tanto del asfalto como de
concreto.
En la planta productora de concreto se encuentran los diferentes materiales acordonados
para ser dispuestos en 3 tolvas, estas conectadas a tres tanques que contienen cemento,
las tolvas están conectadas a vibradores y a sensores de temperatura para así medir la
humedad del material.
Todos los materiales caen dentro de un mixer de capacidad de 7m3,
la cual los mezcla
homogéneamente
Imagen n°13. Estructura de
pavimento dañada.
Imagen n°14. Paso de material
de fresadora a volqueta.
Imagen n°15.carpeta de
rodadura escarificada.

7. la planta productora de asfalto es discontinua, esta funciona por bachadas, los materiales
pasan a través de un cilindro quemador y de 3 tolvas diferentes; cada material cae a la tolva
siguiente cuando ya ha llegado a el peso según la fórmula de trabajo y es mezclado con
unos helicoidales que van homogeneizando.
PARADA N°7
En el sitio que se encuentra ubicado el peaje, con el fin de ampliar la calzada se construye
un muro de contención en tierra armada de longitud 180m y 37 capas de un espesor de
40cm envueltas por un geotextil con capacidad 5000lb. Cada capa se extiende y el geotextil
se dobla 2.20m hacia adentro para así ir confinando el material, durante la construcción del
muro se hace uso de formaletas y de madera que a medida que se sube se van retirando.
Cada capa es compactada y se mide su respectiva densidad. Es útil este tipo de estructuras
de contención ya que disminuye el tiempo de operación. Este tipo de muro también se
construye como parte de un viaducto en la parte baja de Tangua.
Imagen n°16.planta
productora de concreto.
Imagen n°17.plata productora
de asfalto.
Imagen n°18.vaciado de
material granular en tolva.
Imagen n°19.muro de tierra
armada terminado.
Imagen n°20.extendido de
geotextil.
Imagen n°21.formaletas para
confinar muro.

8. PARADA N°8
en el sector el pedregal esta en proceso constructivo un viaducto de gran tamaño. Aquí se
aprecia vigas postensadas con concreto de 5000psi que se construyen con ayuda de un
carro de avance que funde 360m y tiene un peso de 60 toneladas. En el extremo de las
vigas secoloca 4 cuñas con agujeros por los cuales se pasan los cables, estos se tensionan
con una maquina hidráulica que se apoya en las cuñas y tensiona 7000 KN de presión; ya
con el cable tensionado se inyecta concreto fluido para sellar. Para verificar si el
tensionamiento causo fisuras o no se trazan líneas al lateral de las vigas y un software
analiza si hay desplazamientos o daños internos
El tensionamiento produce la carga máxima que recibe la viga.Los dados o pilas de soporte
varían en su altura dependiendo del terreno sobre el que de apoyan, debajo de estos se
encuentran 18 caisson de diferentes profundidades, para la perforación del suelo en
algunas partes se ha utilizado dinamita controlada. Las formaletas utilizadas para la
construcción del viaducto son ya diseñadas y hechas con madera peri.
PARADA N°9
En el sector de Pilcuan se visualiza la construcción de las cimentaciones de un viaducto, se
realizan las respectivas perforaciones retirando el material con ayuda de una polea,
después de extraído el material se arman las canastillas de refuerzo y se funde.
Imagen n°22.carro de avance
de 360m.
Imagen n°23.pilas y vigas del
viaducto.
Imagen n°24.cable embebido
en las vigas.
Imagen n°25.excavacion para
construir caisson.
Imagen n°26.refuerzo para
pila de viaducto.