FONPLATA ARGENTINA – BOLIVIA – BRASIL – PARAGUAY - URUGUAY
“  Seminario Internacional en Mantenimiento Sostenible  de Caminos Rurales” “  IMPRIMACIÓN REFORZADA PARA LA CONFORMACIÓN ...
<ul><li>Imprimación  Asfáltica   </li></ul><ul><li>Riego de diluido asfáltico (MC-70 o MC-30) que se ejecuta en carreteras...
Riego de Imprimación Asfáltica
Tratamiento Asfáltico
Carpeta Asfáltica
Pavimento Flexible en servicio ¡¡ D E S T R O Y E R S  V U E L V E …!!!
Imprimación Reforzada   Consiste en riegos bituminosos que aseguren la máxima incorporación de material bituminoso a la ca...
<ul><li>Lograr una elevada impermeabilización de la superficie de rodadura;  </li></ul><ul><li>Aumentar la resistencia a l...
<ul><li>Posibilidades de éxito en su aplicación </li></ul><ul><li>No realizar este trabajo en los casos de: </li></ul><ul>...
<ul><li>Proceso de Preparación de la Superficie de Rodadura a ser tratada </li></ul><ul><li>Remover los 5 cm. superiores y...
Proceso de ejecución  de los riegos asfálticos 5.  Efectuar el primer riego con diluido asfáltico  de curado medio: 1.4 a ...
Ejecución de los riegos.. Continuación 7.  Luego de dicho período, si es necesario, aplicar un riego de agua ligero para f...
Proceso de ejecución .. Continuación 10. Dejar curar el segundo riego por 24 a 48 horas y distribuir arena gruesa (4 a 6 K...
Preparación de la superficie de rodadura a ser tratada
Adición de material seleccionado  y conformación sección transversal
Compactación y barrido de la superficie a ser imprimada
Primer riego del diluido asfáltico MC-70
 
Curado del diluido asfáltico (48 horas)
Proceso de compactación (rodillo de acero y neumático)
Segundo Riego del Diluido Asfáltico
Distribución de arena y compactación final con neumático
CON  IMPRIMACIÓN REFORZADA
Imprimación Reforzada
Proceso de Conservación 1.  Durante la primer semana realizar seguimiento para detectar y atender cualquier posible signo ...
Experiencias Realizadas Uruguay : > a 300 Km Chile : 976.4 Km.(1994 a 2003)  Perú : 66.0 Km 1. San Marcos – Cajabamba     ...
Experiencias Realizadas En Bolivia solo se realizaron algunos tramos experimentales en los caminos: i.  Rio Seco – Laja (I...
Fallas y Correcciones Grietas y fisuras . Son producidas por la presencia de arcilla  en la capa de rodadura.  Realizar tr...
Trabajos de mantenimiento (Bacheo Superficial)
Bacheo con mezcla en frío
<ul><li>COMENTARIOS FINALES </li></ul><ul><li>La capa de rodadura de nuestros caminos rurales se pierde progresivamente po...
<ul><li>El mantenimiento de los caminos rurales no se realiza oportunamente por la falta de equipos y recursos económicos ...
Mantenimiento Sostenible  de Caminos Rurales <ul><li>Camino de Tierra </li></ul><ul><li>Imprimación Reforzada </li></ul>
CONCLUSIÓN Las capas de rodadura de Imprimación Reforzada para caminos rurales, son una alternativa viable de ser implemen...
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Presentación imprimación reforzada

  1. 1. FONPLATA ARGENTINA – BOLIVIA – BRASIL – PARAGUAY - URUGUAY
  2. 2. “ Seminario Internacional en Mantenimiento Sostenible de Caminos Rurales” “ IMPRIMACIÓN REFORZADA PARA LA CONFORMACIÓN DE CAPAS DE RODADURA DE CAMINOS RURALES” Oscar Baldivieso Menacho
  3. 3. <ul><li>Imprimación Asfáltica </li></ul><ul><li>Riego de diluido asfáltico (MC-70 o MC-30) que se ejecuta en carreteras de mayor tránsito vehicular con carácter previo a la colocación de la capa de rodadura asfáltica. </li></ul><ul><li>Objetivos : </li></ul><ul><li>impermeabilizar la superficie de la capa de base. </li></ul><ul><li>lograr una buena adherencia entre la capa base y la capa de rodadura asfáltica. </li></ul>
  4. 4. Riego de Imprimación Asfáltica
  5. 5. Tratamiento Asfáltico
  6. 6. Carpeta Asfáltica
  7. 7. Pavimento Flexible en servicio ¡¡ D E S T R O Y E R S V U E L V E …!!!
  8. 8. Imprimación Reforzada Consiste en riegos bituminosos que aseguren la máxima incorporación de material bituminoso a la capa de rodadura de un camino ripiado, sin recurrir a operaciones de mezcla. Objetivos : i) alcanzar una incorporación del material bituminoso, de tal magnitud, que prácticamente se asimile a una mezcla por penetración del material de base con el bituminoso, en un espesor nunca inferior a 1.5 centímetros.
  9. 9. <ul><li>Lograr una elevada impermeabilización de la superficie de rodadura; </li></ul><ul><li>Aumentar la resistencia a los esfuerzos tangenciales durante tiempos mucho más prolongados que los que la base sin tratar podría hacerlo; </li></ul><ul><li>Resultados a obtener </li></ul><ul><li>Menores costos de mantenimiento </li></ul><ul><li>Mayor comodidad en la circulación </li></ul><ul><li>Disminución costos de operación </li></ul><ul><li>Menor riesgo de accidentes </li></ul><ul><li>Disminución impactos ambientales (-) </li></ul>
  10. 10. <ul><li>Posibilidades de éxito en su aplicación </li></ul><ul><li>No realizar este trabajo en los casos de: </li></ul><ul><ul><li>nivel freático elevado </li></ul></ul><ul><ul><li>suelos arcillosos </li></ul></ul><ul><ul><li>suelos mal drenados </li></ul></ul><ul><li>El mayor o menor éxito radica en: </li></ul><ul><li>a) Granulometría del material </li></ul><ul><li>b) Resistencia a la fricción </li></ul><ul><li>c) Afinidad del material con el asfalto </li></ul><ul><li>d) Máximo espesor de imprimación </li></ul><ul><li>e) Calidad del drenaje superficial </li></ul>
  11. 11. <ul><li>Proceso de Preparación de la Superficie de Rodadura a ser tratada </li></ul><ul><li>Remover los 5 cm. superiores y corregir imperfecciones de la superficie mediante el empleo de motoniveladora. </li></ul><ul><li>2. Regularizar los perfiles transversal y longitudinal mediante adición de material seleccionado, caso sea necesario. </li></ul><ul><li>3. Conformar una pendiente transversal del 3%, para facilitar el escurrimiento de agua en períodos de lluvia. </li></ul><ul><li>4. Finalmente, pasar el compactador de rodillos de acero liso (una pasada sin vibrar). </li></ul>
  12. 12. Proceso de ejecución de los riegos asfálticos 5. Efectuar el primer riego con diluido asfáltico de curado medio: 1.4 a 1.6 Lit/m2 de MC-70 (60% Asfalto + 40% kerosene). Realizar previamente tramos de prueba para la calibración del camión imprimador. 6. Cerrar al tránsito por 48 horas para permitir la máxima penetración del diluido asfáltico en el material de base.
  13. 13. Ejecución de los riegos.. Continuación 7. Luego de dicho período, si es necesario, aplicar un riego de agua ligero para facilitar la compactación del material suelto. 8. Compactar con rodillo de acero liso y compactador de rodillo neumático hasta lograr la total consolidación. 9. Finalizada la compactación, efectuar el segundo y último riego del diluido asfáltico en una tasa de 0.6 a 0.8 lit/m 2 .
  14. 14. Proceso de ejecución .. Continuación 10. Dejar curar el segundo riego por 24 a 48 horas y distribuir arena gruesa (4 a 6 Kg/m 2 ) para absorber los excesos de material asfáltico. Si se quiere retener cierta cantidad de arena y obtener una superficie mas cerrada se puede distribuir la arena luego de 4 a 6 horas de efectuado el riego del diluido asfáltico. 11. Compactar la capa de arena con rodillo neumático para sellar la superficie. 12. Abrir al tránsito de vehículos.
  15. 15. Preparación de la superficie de rodadura a ser tratada
  16. 16. Adición de material seleccionado y conformación sección transversal
  17. 17. Compactación y barrido de la superficie a ser imprimada
  18. 18. Primer riego del diluido asfáltico MC-70
  19. 20. Curado del diluido asfáltico (48 horas)
  20. 21. Proceso de compactación (rodillo de acero y neumático)
  21. 22. Segundo Riego del Diluido Asfáltico
  22. 23. Distribución de arena y compactación final con neumático
  23. 24. CON IMPRIMACIÓN REFORZADA
  24. 25. Imprimación Reforzada
  25. 26. Proceso de Conservación 1. Durante la primer semana realizar seguimiento para detectar y atender cualquier posible signo de deterioro. 2. Después de uno o dos años de uso, si la superficie se encuentra seca o áspera efectuar otro riego de MC-70 (0.6 a 0.8 Lit/m2) y arena gruesa (4 a 6 Kg/m2).
  26. 27. Experiencias Realizadas Uruguay : > a 300 Km Chile : 976.4 Km.(1994 a 2003) Perú : 66.0 Km 1. San Marcos – Cajabamba     45 km .  Sierra   Cajamarca 2. ILave – Checca                    10 km .  Sierra   Puno 3. Picota – Caspizapa              11 km .  Selva    San Martín Resultados Alcanzados: 1.-  Después de tres años se colocó un Slurry Seal 2.-  Luego de un año, se reconformó y se colocó un bi-capa    3.-  Se rehabilitó, la base fue estabilizada con emulsión y se colocó luego un bi-capa Fuente: Ing. Nestor Huamán – Alfonso Peña (ProVías Nacional)
  27. 28. Experiencias Realizadas En Bolivia solo se realizaron algunos tramos experimentales en los caminos: i. Rio Seco – Laja (Ing. Carlos Francesio– SNC) ii. Guabirá – Puerto Banegas (S.N.C) iii. San Ramón – El Puente (P.S.C.T) Carretera Cotapata–Santa Bárbara (Consorcio Concordia – Convisa. Año 2006)
  28. 29. Fallas y Correcciones Grietas y fisuras . Son producidas por la presencia de arcilla en la capa de rodadura. Realizar trabajos de sello en los sectores agrietados. Baches superficiales y profundos . Son producidos por el uso y desgaste normal de la capa de imprimación reforzada. Para corregirlos, se debe realizar trabajos de bacheo con mezclas asfálticas en frío.
  29. 30. Trabajos de mantenimiento (Bacheo Superficial)
  30. 31. Bacheo con mezcla en frío
  31. 32. <ul><li>COMENTARIOS FINALES </li></ul><ul><li>La capa de rodadura de nuestros caminos rurales se pierde progresivamente por los efectos del tráfico y condiciones climáticas. </li></ul><ul><li>Periódicamente, se deben realizar tareas de provisión, transporte y colocación de agregados para la reposición del espesor perdido, que en promedio alcanza 2.5 cm por año. </li></ul><ul><li>Las tareas anteriores generan costos elevados de mantenimiento así como una gran cantidad de impactos ambientales negativos. </li></ul>
  32. 33. <ul><li>El mantenimiento de los caminos rurales no se realiza oportunamente por la falta de equipos y recursos económicos suficientes. </li></ul><ul><li>Cada año se pierde una gran cantidad de productos cultivados por motivo de la intransitabilidad de nuestros caminos. </li></ul><ul><li>Es necesario analizar alternativas para optimizar los recursos económicos que son asignados anualmente para el mantenimiento y/o mejoramiento de nuestros caminos rurales, sin dejar de lado el componente ambiental que es siempre importante. </li></ul>
  33. 34. Mantenimiento Sostenible de Caminos Rurales <ul><li>Camino de Tierra </li></ul><ul><li>Imprimación Reforzada </li></ul>
  34. 35. CONCLUSIÓN Las capas de rodadura de Imprimación Reforzada para caminos rurales, son una alternativa viable de ser implementada desde el punto de vista de los aspectos técnico, económico y ambiental. Previo los análisis correspondientes, se recomienda su ejecución como parte del mejoramiento progresivo de nuestros caminos rurales (TPD < 150 vehículos).
  35. 36. SIN IMPRIMACIÓN REFORZADA
  36. 37. CON IMPRIMACIÓN REFORZADA

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