Áreas de descanso en autopistas

https://en.wikipedia.org/wiki/Rest_area
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traducción/Resumen: GOOGLE Translator +
Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA Beccar, octubre 2016
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
Vínculos
10 AASHTO’00 C1-5 Áreas Descanso
12 MINNESOTA DOT RDM C11 Áreas Descanso
13 MONTANA DOT RDM C18.4 Áreas Descanso
15 ALBERTA Guía Diseño CF CDC
16 MAIN ROADS C20 Amenidades Laterales
https://ingenieríadeseguridadvial.blogspot.com.ar
https://drive.google.com/drive/folders/0BxLPNTrCi_7uREwwVUMtSVRhYnM
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Áreas de descanso
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Señal para designar un área de descanso
Un área de descanso, plaza de viajes, parada de descanso,
o área de servicio es un establecimiento público, situado junto a
una gran arteria como una camino, autovía o autopista en la que
los conductores y los pasajeros pueden descansar, comer o repo-
sar sin salir a los caminos secundarios. Otros nombres incluyen
el área de servicio de autopista, estación de servicio, descan-
so y plaza de servicio (RSA), resto, plaza de servicio, y centro
de servicio. Las instalaciones pueden incluir zonas de parque,
estaciones de combustibles, baños y restaurantes. Un área de des-
canso o de parada de descanso con pocas o ninguna instalación
pública es una zona de estacionamiento o espacio escénico. A
lo largo de algunas caminos y caminos son las paradas de descan-
so conocido como wayside parks, camino parques o áreas de
picnic. Las zonas de descanso son comunes en los EUA, Canadá,
Australia, y partes de Europa, África y Asia. Las más básica de las
zonas de descanso no tienen instalaciones: constan únicamente de
una salida de la autopista que conduce a un camino pavimentado
con banquinas, donde los conductores pueden descansar, mirar
sus mapas, o hablar por teléfonos.

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Resumen
Las normas y el mantenimiento de las zonas de descanso instalaciones varían. Las áreas de descanso,
también tienen zonas de estacionamiento asignado para ómnibus, camiones tractor-remolque (big rigs)
y vehículos recreativos.
Área de descanso sobre la Autopista Interestatal
81 en mojón 262 en Rockingham County, Virginia
Muchas zonas de descanso, administrados por el
gobierno tienden a estar ubicadas en zonas re-
motas y rurales donde prácticamente no hay co-
mida rápida o restaurantes con servicio completo,
estación de servicios, moteles, viajero y otros
servicios cercanos. Las ubicaciones de las zonas
de descanso son generalmente caracterizado por
señales en el camino; por ejemplo, una señal
puede leer "Próxima parada de descanso 15 km
o "la próxima área de descanso 25 km".
Normalmente las informaciones de conducción
están disponibles en estas ubicaciones, tales como carteles de mapas y otra información local. Algunas
áreas de descanso tienen centros de información para visitantes o estaciones HIGHWAY PATROL o
state trooper con personal de servicio. También puede haber fuentes de agua potable, máquinas ex-
pendedoras, teléfonos públicos, baños, estación de servicios, restaurante, o una área de descanso. Al-
gunos Estados ofrecen acceso Wi-Fi en sus zonas de descanso, de propiedad estatal o están conside-
rando hacerlo. Estos incluyen a Nueva York, Montana y Minnesota. Muchas áreas de descanso tienen
áreas de picnic. Las zonas de descanso tienden a tener información del viajero en forma de los llama-
dos "guías de salida", que a menudo contienen muy básico y anuncios para mapas motels y atracciones
turísticas.
Las áreas de descanso comerciales privatizadas pueden tomar la forma de una parada de camiones,
con una estación de servicios, videojuegos, y el centro de recreación, duchas y restaurante de comida
rápida, cafetería, o food court, todo bajo un mismo techo, inmediatamente adyacente a la autopista. Al-
gunos incluso ofrecen servicios de negocios, tales como cajeros automáticos, fax, cubículos de ofici-
na, y acceso a internet.
Cuestiones de seguridad
Muchas zonas de descanso tienen la reputación de ser inseguras y con respecto a la delincuencia, es-
pecialmente de noche, ya que están situados en zonas remotas. California tiene la política pública a
mantener las áreas de descanso, pero ya no construye nuevas, debido al costo y la dificultad de mante-
nerlos a salvo, aunque muchas paradas de descanso ahora característica de California Highway Patrol
trimestres. Algunas de esta reputación pueden ser exageradas, desde el advenimiento de la iluminación
y cámaras de seguridad en las paradas de descanso. No obstante, muchas paradas de descanso si-
guen advirtiendo de robos, y aconsejan a quienes estacionan mantener las puertas cerradas, a pesar
del hecho de que el camping está ahora no permitido en algunas paradas de descanso.

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América del Norte
EUA
California Señal de área de descanso pública.
Típicamente, en los EUA las áreas de descanso
son libres que como mínimo ofrecen estaciona-
miento y baños. Algunos pueden tener kioscos de
información, máquinas expendedoras, y áreas de
picnic, pero poco más, mientras que algunos han
"volcado" instalaciones, donde los vehículos re-
creativos pueden vaciar sus depósitos de reten-
ción de aguas residuales. Son mantenidos y fi-
nanciados por los departamentos de transporte
de los gobiernos estatales. Por ejemplo, áreas de
descanso en California son mantenidos por Cal-
trans. En 2008, los gobiernos estatales comenza-
ron a cerrar algunas zonas de descanso como
resultado de la última recesión-2000s
Área de descanso en Interstate Caltrans 5 en
Coalinga.
Algunos lugares, como California, tienen leyes
que prohíben explícitamente minoristas privados
de ocupar las paradas de descanso. Un estatuto
federal aprobada por el Congreso también prohí-
be a los Estados que permitan que las empresas
privadas a ocupar las zonas de descanso a lo largo de caminos interestatales.
El Estado no permitirá que las estaciones de servicio de automóviles u otros establecimientos comercia-
les atiendan a los usuarios de vehículos automotores construidas o ubicadas en las zonas de camino
del sistema interestatal.
El motivo original de esta cláusula era proteger a los innumerables pequeños pueblos cuya superviven-
cia dependía de prestar servicios en el camino; porque de ella, paradas de camiones privados y plazas
de viaje han florecido en una industria de 171 mil millones de dólares en los EUA. La cláusula fue se-
guida inmediatamente por una excepción para las instalaciones construidas con anterioridad al 1 de
enero de 1960, muchos de los cuales continúan existiendo.
Por lo tanto, la práctica habitual es que las empresas privadas deben comprar terrenos cerca de salidas
existentes y construir sus propias instalaciones para servir a los viajeros. A menudo tienen señales de
altura que pueden verse desde varios kilómetros de distancia, para que los viajeros tengan suficiente
tiempo para tomar una decisión. A su vez, resulta algo más difícil visitar estas instalaciones privadas,
porque uno tiene primero que salir de la autopista y navegar a través de varias intersecciones para lle-
gar a un estacionamiento del negocio deseado, en lugar de salir directamente al estacionamiento de
una zona de descanso. Generalmente las zonas de descanso públicas se instalan de forma que no
compitan con empresas privadas.

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Ejemplo de la señal-guía azul que indica los servi-
cios disponibles en la siguiente salida, cerca
de Reno, Nevada.
La señal Especial Azul indica combustibles, ali-
mentación, alojamiento, camping, y atracciones
en una salida que se puede encontrar en la mayo-
ría de las autopistas en América del Norte. Las
empresas privadas están autorizadas a añadir
sus logotipos a estas señales mediante el pago
de una pequeña cuota. Hasta el lanzamiento de la
edición 2000 del MUTCD estas señales solo se
permitían en los caminos rurales. El MUTCD 2000 agregó disposiciones para permitir estas señales en
autopistas urbanas. Algunos estados (como California y Nueva York) continúan restringiendo estos se-
ñales para caminos rurales únicamente.
En la actualidad, estos señales son permitidos en las autopistas urbanas en 15 estados, con el estado
de Arizona es el estado más reciente (a partir de 2013) para derogar la restricción de estos señales para
caminos rurales únicamente.
Los intentos de eliminar la prohibición federal de privatizar las zonas de descanso no suelen tener éxito,
debido a la resistencia de las empresas existentes que ya han hecho enormes inversiones de capital en
sus ubicaciones actuales.
Por ejemplo, en 2003, el Presidente George W. Bush en su proyecto de ley de reautorización fondos
federales para caminos contenía una cláusula que permita a los Estados para que comenzaran a expe-
rimentar con áreas de descanso privatizadas en autopistas interestatales. La cláusula fue ferozmente
resistida por la Asociación Nacional de Propietarios de Truck Stop (NATSO), que argumentó que permi-
tir dichas zonas de descanso se desplazarían los ingresos de los gobiernos estatales (en forma de pa-
gos de arrendamiento) que hubiera ido a los gobiernos locales (en la forma de propiedad y los impues-
tos sobre las ventas) también se sostuvo que al destruir las paradas de camiones comerciales privados,
el proyecto de ley daría como resultado una epidemia de somnolencia de camioneros, dado que ac-
tualmente las paradas dan aproximadamente el 90% de las plazas de estacionamiento utilizada por los
camioneros americanos en tránsito.
Centros de Bienvenida
Un tipo de zona de descanso, a menudo situado cerca de las fronteras estatales en los EUA, se deno-
mina a veces un centro de bienvenida. Tienden a ser mayores que un área de descanso regular y están
dotadas con uno o más empleados que asesoran a los viajeros en cuanto a sus opciones. Algunos cen-
tros de bienvenida contienen un pequeño museo, o al menos un quiosco de información básica sobre el
estado. Porque los viajes aéreos han permitido entrar y salir en muchos estados, sin cruzar la línea es-
tatal a nivel del suelo. Algunos estados, como California, también tienen centros de bienvenida oficial en
las grandes ciudades lejos de sus fronteras estatales. En Massachusetts, estas áreas de descanso es-
tán llamados centros de información turística y en Nueva Jersey, centros de visitantes.

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Áreas de servicio
Antes de la creación del sistema de autopistas interestatales, muchos estados del este de las Montañas
Rocallosas, ya había comenzado a construir y operar sus propios caminos de peaje de larga distancia
(turnpikes intercity). Para ayudar a recuperar los costos de construcción, la mayoría de los operadores
de turnpike alquilaron espacio en áreas de descanso para las empresas privadas. Además, en "cerrado"
o "ticket" del sistema de caminos de peaje, como la New Jersey Turnpike o la New York State Thruway,
el uso de este tipo de área de servicio permite a los conductores dejar para los alimentos y el combusti-
ble, sin pasar a través de la caseta de cobro adicional y, incurriendo así en un alto peaje.
Pennsylvania, que abrió el primer camino en 1940 con la estación principal de Pennsylvania Turnpike,
fue el modelo para muchas áreas posteriores. En lugar de operar el servicio en las propias zonas, la
Pennsylvania Turnpike Comisión optó por ceder a la Standard Oil de Pennsylvania (que fue adquirido
poco después por el moderno-día Exxon), que a su vez acciona una estación de servicios con un gara-
je, y Howard Johnson's franquicias como un restaurante que ofrece. La turnpike arrienda actualmente la
estación de servicios espacio basado en Pennsylvania Sunoco (que opera un plus de tiendas de conve-
niencia en lugar de garajes en los sitios) y el resto de la zona de servicio espacio para HMS Host.
Algunos turnpikes, como Florida Turnpike, nunca fueron integrados en el sistema interestatal y nunca se
convirtió en sujeto de la prohibición federal de empresas privadas. En turnpikes que volvieran interesta-
tales, todas las áreas de descanso, privatizada en funcionamiento con anterioridad al 1 de enero de
1960, fueron autorizadas a continuar operando. Estas instalaciones a menudo se denominan áreas de
servicios por el sector público y en el atlas de
caminos, pero cada estado varía:
 La autopista Oasis cerca de Belvidere, Illinois.
 Delaware, Maryland, Kansas y Oklahoma -
área de servicio
 Connecticut, Florida, Maine, Massachusetts,
Ohio, Pennsylvania y Virginia Occidental -
servicio plaza New Jersey - área de servicio o
servicio plaza
 Illinois - El oasis
 Indiana y Nueva York - viajes plaza
 Algunos estados, como Ohio, permiten a las
organizaciones sin fines de lucro para ejecutar
una concesión remolque en un área de des-
canso.
Vista desde el "Mirador" cerca de Tustin, Michigan.
Paradas para mensajes de texto
En 2013, el estado de Nueva York inició "puede
esperar", un programa para alentar a los conductores para hacer una pausa en las paradas de descan-
so y zonas de estacionamiento a lo largo de las caminos estatales para enviar y leer mensajes (evitando
los mensajes de texto mientras conduce). La práctica consiste en la colocar señales de tránsito que in-
dican la cercana zona para parar legalmente y utilizar los dispositivos móviles tales como smartphones.

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Otros tipos
Las zonas de descanso sin baños modernos son llamados 'waysides'. Tienen espacios para estacionar
de camiones y automóviles, o semirremolques solamente. Algunos tienen letrinas portátiles y contene-
dores de residuos. En Missouri, estos lugares son los parques o mesas al costado.
Una zona escénica es similar a una zona de estacionamiento, pero se da al viajero en un lugar de belle-
za natural. Estos se denominan también ofrece vistas escénicas.
Canadá
La mayoría de los centros de servicio en Canadá están en las provincias de Ontario y Quebec, a lo largo
de sus 400-Series y Quebec Autoroute redes.
Ontario
Un ONRoute centro de servicio en Cambridge, On-
tario.
En su mayoría, los centros de servicio origina-
les para la Autopista 401 se construyeron circa
1962. Otros dos centros de servicio (en sentido
oeste-este y oeste), se añadieron entre Cambrid-
ge y Guelph en 1989. En 1993-1994, dos fueron
colocadas en los extremos de la mayor área de
Toronto con una porción en sentido oeste-este
tránsito en Mississauga y otra para el tránsito
hacia el oeste justo fuera de Oshawa; esto permi-
te a los viajeros para aliviarse antes de encontrarse con atascos de tránsito esperado en el corazón del
GTA. El Mississauga travel-center cerró el 30 de septiembre de 2006.
Ontario tiene una moderna y bien desarrollada red de centros de servicio ONroute ubicados a lo largo
de la conocida como King's Highways throughout la provincia, especialmente a lo largo de la ajetreada
Quebec City-Windsor corredor.
Dos (junto a la autopista 400, justo al norte de Vaughan, Ontario) fueron planificadas para ser recons-
truido después de la autopista se ensancha alrededor de 2008-2009, y otras dos estaciones de servicio
en Cookstown Barrie, Ontario y desde entonces se han ampliado en un outlet mall. Si bien no hay cen-
tros adicionales en nuevas ubicaciones son planificados, la mayoría de los originales de la época de
1960 centros de servicio en las autopistas 400 y 401 fueron demolidos en 2010, con nuevos edificios
construidos en los sitios originales y operada por la filial HMS Host Kilmer Host bajo el ONroute banner.
Los centros de servicio en Ontario tienen restaurantes y establecimientos privados. La mayoría de ellos
solía ser gestionada de manera independiente; sin embargo, durante los primeros años de la década de
1990 fueron adoptadas por las principales cadenas de tiendas de conveniencia y restaurantes. También
contienen las estación de servicios, baños, áreas de picnic, máquinas expendedoras, y juegos de arca-
de.
Reese's Corner en la intersección de la autopista 21 sur y Autopista 7 es a menudo considerado como
un centro de servicio; incluso desde la autopista 7 fue derivado por la autopista Highway 402, 402 los
viajeros pueden llegar a ella a través de la salida 25. Por último, las estaciones de inspección de camio-
nes (que son más frecuentes que los centros de servicio) puede ser utilizado por los viajeros para ir al
baño, aunque esto no es recomendable.

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Dos áreas de venta minorista en salida 74 a lo largo de la Queen Elizabeth Way en Casablanca Boule-
vard son oficiosas de descanso para automovilistas que viajan desde y hacia Toronto. El Gateway Nia-
gara Centro de Información está situado en South Service Road.
Quebec
En Quebec, las zonas de descanso son conocidos como haltes routières y áreas de servicio como aires
de servicios. Los lavabos y las zonas de picnic están situados a lo largo de las autoroutes y muchas de
los caminos provinciales. La mayoría de las áreas de descanso tienen máquinas expendedoras y/o co-
medores.
Hay alrededor de 10 áreas de servicio en autopistas; estas zonas tienen las estación de servicioss y
restaurantes.
Alberta
Transporte provincial de Alberta opera siete zonas de descanso o áreas de descanso seguridad. Estos
incluyen:
 La Trans-Canada Highway (Highway 1) hacia el oeste entre Brooks y Bausano.
 La Trans-Canada Highway (Highway 1) en sentido oeste-este entre Tilley y Suffield;
 La autopista Queen Elizabeth II 2 (autopista) en dirección sur entre Crossfield y Airdrie;
 La autopista Queen Elizabeth II 2 (autopista) en dirección norte, cerca de la Highway 13 West de
Wetaskiwin;
 La autopista 16 (Yellowhead Highway) en sentido oeste-este y oeste entre Edson y zanahoria
Creek;
 La autopista 43 accesible desde ambas direcciones al sur de Valleyview; y
 Highway 63 accesible en ambos sentidos entre Atmore y Breynat.
Transporte de Alberta también designa la asociación áreas de descanso o áreas de descanso de servi-
cio en autopistas que son de propiedad privada y operada highway servicios al usuario. Estas instala-
ciones están ubicadas en el camino 1 en Dead Man's Flats, Highway 2 en Red Deer (gasolina Alley), la
autopista 9, cerca de Hanna, Highway 16 en Niton Junction y a Innisfree, y Highway 43
en Rochfort Bridge.
Columbia Británica
British Columbia tiene muchos servicios se centra en sus caminos provinciales, especialmente a lo largo
de la Yellowhead Highway/Highway 16, la Coquihalla Highway/Highway 5, y en la autopista 97C, el pri-
mer servicio centros construidos en la provincia. Una notable curiosidad es un centro de servi-
cios construido a lo largo de la autopista 118: se trata de una pequeña camino que une dos ciudades a
la Yellowhead Highway (Hwy. 16).
Otros
Las provincias de las praderas (Saskatchewan, Manitoba) tienen paradas de descanso situado a lo lar-
go de la Trans-Canada Highway (Highway 1), sin embargo, son simplemente lugares para descansar o
ir al baño; no son construidas de tan alta calidad como la serie 400 de Ontario, las autopistas o las ca-
minos interestatales de los EUA.
Nova Scotia ha construido un pequeño número de centros de servicio completo a lo largo de sus cami-
nos de la serie 100.

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En Nueva Brunswick, la única camino de las zonas de descanso son parques con mesas de picnic y
aseos funcionaba como una parte del sistema de parques provinciales, pero muchos han cerrado debi-
do a los recortes. Ocasionalmente, la camada de barriles también se encuentra a los lados del camino.
Europa
De Lucht área de descanso en el Dutch A2
Tanto la frecuencia y calidad de las zonas de
descanso europeas difieren de país a país. En
algunos países, como España, las zonas de des-
canso son infrecuentes, los automovilistas están
dirigidos a los establecimientos que sirven tanto
para los viajeros y la población local; en otros
países, el acceso a un área de descanso es im-
posible, aparte de una autopista. El área de des-
canso de Lucht holandés es típica de muchas
zonas de descanso europeo, en el sentido de que
no tiene caminos de acceso distinto desde la au-
topista.
Reino Unido
El término "área de descanso" no es generalmente utilizado en el Reino Unido. Los términos más co-
munes son las áreas de servicio de las autopistas (MSA), estaciones de servicio de autopista, o sim-
plemente servicios de camino. Como con el resto del mundo, estos son los lugares donde los conducto-
res pueden dejar una autopista para reposar, descansar o refrescos. La mayoría de las estaciones de
servicio albergan establecimientos de comida rápida, restaurantes, pequeñas tiendas de alimentos tales
como Marks & Spencer y cafés como el café Costa; muchas estaciones de servicio también incorporan
moteles como Travelodge. Casi todos los sitios de MSA en el Reino Unido son propiedad del Departa-
mento de Transportand. En diciembre de 2008, después de un cambio en la ley, la única "área de des-
canso" actual en el Reino Unido fue creada en Todhills, en el recién inaugurado tramo de la M6 entre
Carlisle y la frontera escocesa.
Apartaderos
El término apartadero (lay-by) se utiliza en el Reino Unido e Irlanda para describir un estacionamiento
de camino o zona de descanso para los conductores.
Los apartaderos pueden variar en tamaño desde un simple estacionamiento junto a la calzada suficiente
para uno o dos coches solamente a zonas importantes que están separados de la calzada por verges y
puede albergar decenas de vehículos.
Los apartaderos no aparecen en las autopistas en el Reino Unido, donde hasta hace poco sólo la plena
MSAs estaba permitidas. En otros caminos, están marcados por un letrero azul rectangular blanco de la
letra P, y también debería haber anticipado de apartaderos para dar tiempo a los conductores frenar de
forma segura. En la práctica, muchas autoridades locales descuido para mantener estas señales en un
grado adecuado, y a veces faltan totalmente.
Los apartaderos son beneficiosas para la seguridad vial, ya que dan un lugar seguro para pararse, si
desean simplemente para descansar, verificar las direcciones, hacer una llamada de teléfono (como es
ilegal utilizar un teléfono móvil durante la conducción en el Reino Unido, excepto en una emergencia
Código camino Regla 149), estirar sus piernas o conseguir refrescos, o si su coche se ha estropeado.

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Algunos apartaderos tienen restricciones de estacionamiento para evitar que los camiones los utilicen
como estacionamiento nocturno, o como un área de almacenamiento a largo plazo para los remolques,
y algunos han sido permanentemente cerrados por consejos debido a problemas causados por su ocu-
pación por Travellers u otros itinerantes.
Finlandia
Las zonas de descanso son construidas y mantenidos por el gobierno nacional, pero el municipio local
da mapas locales y de los servicios sanitarios. Si existen servicios comerciales, la tienda tiene la res-
ponsabilidad de la limpieza de la zona. Las zonas de descanso están diseñadas principalmente para
viajeros de larga distancia. La recomendación es que no debe ser un área de descanso cada 20 km.
Francia
En Francia, dos áreas de servicio completo y recreos son dados en la autoroute red y el reglamento
determina que no es una de esas zonas cada 20 km en autorutas. Ambos tipos también pueden ser
encontrados en las autopistas nacionales, aunque con menos frecuencia que en autoroutes. Son cono-
cidas como aires. Concretamente de aire de servicio y de aire de pique-nique, respectivamente, mien-
tras que el aire de repos ("zona de descanso") generalmente se refiere a una parada de picnic. Estos
tipos no son generalmente se expresa en los signos, sino que se distingue por los símbolos utilizados.
Un nombre es usualmente dado, generalmente de
un pueblo o aldea cercana, como "aire de Garon-
ne".
Raststätte Bad Fischau en A2 (Autopista del Sur),
Austria diseñado por Friedensreich Hundertwas-
ser.
Alemania y Austria
Raststätte (De: Autobahnraststätte es el nombre
de las áreas de servicio de la autopista alemana y
austríaca. Incluye una estación de combustible, teléfonos públicos, restaurantes, baños, estacionamien-
to y, ocasionalmente, un hotel o un motel.
Pequeñas áreas de estacionamiento, principalmente conocida como Rastplatz (De: Autobahnparkplatz),
son más frecuentes, pero sólo tienen a veces, mesas de picnic y aseos (señalizado).

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Asia
Puente de contacto de Honshū-Shikoku, una esta-
ción de descanso en el gran puente de Naruto en
Japón.
En Malasia, Indonesia, Irán, Arabia Saudita y
Turquía, áreas de descanso tienen salas de ora-
ción (musola) para los musulmanes que viajan
más de 90 kilómetros. En Irán se lla-
ma Esterāhatgāh (El persa), lo que significa que
la zona de descanso o lugar de descanso.
En Malasia, un restaurant-puente (OBR), es un
área especial de descanso con restaurantes por
encima de la autopista. A diferencia de los típicos
y laybys RSAs, que sólo son accesibles en un solo sentido, un restaurante es accesible desde ambos
sentidos de la autopista.
En Japón, existen dos tipos de zonas de descanso en autopistas de pago en Japón. Estos son parte del
sistema, permitiendo que el peaje para detener a una persona sin necesidad de salir de la autopista,
como salir y volver a entrar al tollway condujera a un aumento de los niveles de peaje por el viaje. Están
modelados y nombrados después de la "autopista" de los servicios ofrecidos en Gran Bretaña. La mayor
área de descanso se denomina "Área de Servicio" o una SA. SAs son generalmente muy grandes insta-
laciones con estacionamiento para cientos de automóviles y muchos ómnibus - ofreciendo baños, zonas
para fumadores, tiendas de conveniencia, PET, áreas de descarga, restaurantes, tiendas de souvenirs
regionales, una estación de gasolina, y a veces incluso las atracciones turísticas, como una noria o una
vista de una famosa ubicación. Normalmente están espaciadas alrededor de una hora de diferencia en
el sistema, y a menudo una parada planificada para ómnibus turísticos. Dos áreas de servicio también
tienen un motel. La otra clase de parada de descanso es una "zona de estacionamiento", o PA. PAs son
mucho más pequeños, y espaciados unos 20 minutos aparte en el sistema. Además de un pequeño
estacionamiento, aseos y máquinas expendedoras de bebida son los únicos coherentes las comodida-
des ofrecidas, mientras algunas grandes zonas de estacionamiento tienen pequeñas tiendas, locales de
bienes y, ocasionalmente, una estación de gasolina, pero son mucho más pequeños que sus contrapar-
tes de mayor área de servicio. El precursor del tollway áreas de descanso fueron públicos y privados de
"estaciones de caminos" a lo largo de casi cualquier camino troncal - lugares para descansar, comer y
comprar productos locales en el tradicional sistema de caminos. Populares caminos rurales que condu-
cen a lugares remotos todavía populares estaciones de camino, pero con el auge del sistema de peajes,
previamente las rutas populares se han omitido, que conducen a la reducción o el cierre de una vez
populares estaciones de caminos en todo el Japón.
En Corea, un área de descanso normalmente incluye un parque y se venden especialidades regionales.
Carga móvil es gratis y WiFi está disponible en cada área de descanso.
En Tailandia, viajar en ómnibus es común, y de larga distancia en ómnibus Paseos normalmente inclu-
yen paradas en las zonas de descanso diseñado para pasajeros de un ómnibus. Estas paradas de des-
canso tienen típicamente un restaurante barato fideos o curry, así como una pequeña tienda para com-
prar comida.

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Australia
Área de descanso en el camino' a 20 kilómetros al
norte de Wentworth, Nueva Gales del Sur
Las zonas de descanso en Australia son una ca-
racterística común de la red de caminos en las
zonas rurales. Ellos son la responsabilidad de una
serie de autoridades, como un estado o caminos
principales de transporte mesa, o un departamen-
to de obras del gobierno local. Las instalaciones y
las normas varían ampliamente y de manera im-
predecible: una bien equipada zona de descanso
tendrá contenedores para depositar objetos pe-
queños de basura, una mesa de picnic con asien-
tos, un grifo de agua fría (a veces alimentada por un depósito de agua de lluvia), barbacoa chimenea (a
veces de gas o eléctrica), aseos, y - con menor frecuencia - duchas. Otras áreas de descanso, espe-
cialmente en los lugares más remotos, puede carecer de algunas o de todas estas instalaciones: en
Australia del Sur, una zona de descanso puede no ser más que un capítulo aparte el camino despejado
con un cartel que indica su objeto. Las zonas de descanso en Australia no dan servicio stations
o restaurantes (tales instalaciones sería llamado roadhouses o paradas de camiones), aunque puede
haber caravanas, a menudo dirigidos por organizaciones benéficas, dando refrigerios para los viajeros.
La comodidad y la higiene son consideraciones importantes para las autoridades responsables, tales
como sitios remotos puede ser muy costoso de limpiar y de mantener, y el vandalismo es común. Asi-
mismo, la dependencia de Australia sobre el transporte por camino por vehículos pesados pueden llevar
a la competencia entre las necesidades de esparcimiento recreativo de los viajeros y de los conductores
de vehículos pesados - tanto es así que en rutas arteriales es común ver a las áreas de descanso, fir-
mado específicamente para separar los dos grupos de usuarios totalmente. Así, las zonas de descanso
no suelen permitir la ocupación de la noche a la mañana. En Queensland, sin embargo, cuidadas zonas
de descanso a veces explícitamente invitan a los visitantes a pasar la noche, como una medida de se-
guridad vial, pero esto es raro en otros lugares.

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