06 oregon dot & fhwa 2005 banquinas pavimentadas

MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL
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+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar Beccar, septiembre 2014
http://www.walkable.org/assets/downloads/22%20Reasons%20for%20Paved%20Shoulders.pdf
38 RAZONES PARA PAVIMENTAR LAS BANQUINAS
Michael Ronkin – Oregon DOT

FHWA DOT
ANCHURA DE LAS BANQUINAS
http://safety.fhwa.dot.gov/geometric/pubs/mitigationstrategies/chapter3/3_shoulderwidth.htm
FHWA DOT

2/12 FHWA – Oregon DOT
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Banquinas: Pavimentación y Anchura 3/12
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38 RAZONES PARA PAVIMENTAR LAS BANQUINAS
Michael Ronkin – Oregon DOT
Antes de que el 1971 "Bill Bike" fuera aprobado, y los términos "ciclovías de banquina" o
"carriles bici" fueran de uso general, la División de Caminos de Oregon abogó por 1) la in-
clusión de banquinas pavimentadas en la construcción de caminos y 2) la adición de ban-
quinas pavimentadas en los caminos existentes. A menudo se referían como "banquinas de
seguridad." Hay buenas razones para este término.
Las siguientes razones son las que AASHTO tiene que decir acerca de los beneficios de las
banquinas en tres áreas importantes: seguridad, capacidad y mantenimiento. La mayor parte
de estos beneficios se aplican a las banquinas de caminos rurales, y en calles, y en carriles
marcados para ciclistas en las vías urbanas.
Seguridad – Los caminos con banquinas pavimentadas tienen menores índices de choques,
ya que:
1. Dan espacio para maniobras evasivas;
2. Se adaptan a los errores involuntarios del conductor;
3. Agregan un área para recuperar el control de un vehículo, mayor distancia lateral a ob-
jetos fijos al costado de la calzada, tales como barandas, señales y postes (los caminos
requieren una "zona-despejada", y las banquinas pavimentadas dan la mejor superficie);
4. Dan espacio para los vehículos de discapacitados, para detenerse o conducir lentamente;
5. Dan mayor distancia visual a través de vehículos y vehículos que entran al camino (zonas
rurales: en las secciones de corte o áreas con arbustos; zonas urbanas: en zonas con
muchas obstrucciones visuales);
6. Contribuyen a impulsar la facilidad de manejo y a reducir la tensión del conductor;
7. Reducen los conflictos entre los vehículos automotores, ciclistas y peatones;
8. Hacen más visible a los conductores el paso de peatones, y
9. Facilitan el drenaje de aguas de lluvia lejos de los carriles de circulación, reducen el hi-
droplaneo, salpicaduras y rociado a los vehículos siguientes, peatones y ciclistas.
Capacidad – Los caminos con banquinas pavimentadas (arcenes) pueden llevar más trán-
sito:
10. Dan más capacidad de intersección y distancia visual de detención segura;
11. Facilitan la salida desde los carriles de circulación hacia calles y caminos secundarios
(también un beneficio de seguridad);
12. Dan mayor radio de giro efectivo a los camiones;
13. Dan un espacio para el seguimiento de las ruedas traseras de camiones en los tramos
curvos;
14. Dan espacio para los vehículos de discapacitados, entrega de correo y paradas de óm-
nibus, y
15. Dan espacio para que los ciclistas viajen a su propio ritmo;

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Mantenimiento – Los caminos con banquinas pavimentadas son más fáciles de mantener,
dado que ellas:
16. Dan apoyo estructural al pavimento;
17. Descargan el agua de lluvia más lejos de los carriles de circulación, reducen la socava-
ción de base y subbase;
18. Dan espacio para las operaciones de mantenimiento, y almacenamiento de la nieve;
19. Dan espacio para mantener las señales portátiles;
20. Facilitan la pintura de las líneas de niebla.
Beneficios de carriles bici urbanos para los demás usuarios.
Las calles tienen que satisfacer muchas necesidades: varios modos de usarlas, proveer ac-
ceso local a una comunidad, y movilidad del tránsito. Muchos de los beneficios de las ban-
quinas también se aplican a los carriles para bicicletas en las zonas urbanas, ya sea que
fueron creados por repintado o ampliación del camino. Algunas de los mejoramientos de la
calle no se pueden medir con cifras por sí solas, ya que ofrecen valores de los árboles (por
ejemplo) los cuales simplemente mejoran una comunidad. La discusión que sigue debe con-
siderarse en este contexto. Los carriles para bicicletas pueden dar los siguientes beneficios:
Para los peatones:
21. Mayor separación del tránsito, especialmente en ausencia de estacionamiento en la calle
o una franja de cantero, aumentan la comodidad y seguridad. Esto es importante para que
los niños caminen, jueguen o anden en sus bicicletas o patines.
22. Reducción de salpicaduras de los vehículos que pasan por los charcos.
23. Área para personas en sillas de ruedas para andar por donde no hay veredas, o donde las
veredas están en mal estado o no cumplen con las normas ADA.
24. Espacio para rampas de cordón para sillas de ruedas.
25. Oportunidad de utilizar radios de esquinas más angostos, lo que reduce la distancia de
cruce y tiende a disminuir los vehículos que giran.
26. En climas secos, reducción de polvo levantado por el paso de vehículos, ya que la unidad
está más lejos de superficies sin pavimentar.
Para los automovilistas:
27. Mayor facilidad y más oportunidades para salir de caminos de acceso a propiedad (gra-
cias a la distancia de visibilidad mejorada).
28. Mayor radio de giro efectivo en las esquinas y entradas de vehículos, permitiendo que los
vehículos grandes giren en calles laterales.
29. Búfer para los coches estacionados, por lo que es más fácil para los automovilistas es-
tacionar, entrar y salir de manera segura y eficiente. Esto requiere de un carril bici de
ancho suficiente para que los ciclistas no topen con puertas abiertas.
30. Menos desgaste del pavimento, si los carriles bici son repintados moviendo carriles de
circulación.

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Para otros modos:
31. Tránsito: Un lugar para detenerse junto a la vereda fuera de la corriente de tránsito.
32. Los vehículos de reparto: un lugar seguro para parar fuera de la corriente de tránsito.
33. Vehículos de emergencia: espacio para maniobrar alrededor del tránsito detenido, dis-
minución del tiempo de respuesta a emergencias.
34. Ciclistas: Mayor aceptación de ciclistas en el camino; a los automovilistas se les recuerda
que no son los únicos usuarios de los caminos;
35. Los modos no motorizados: Un aumento en el uso, mediante el aumento de la comodidad
de los peatones y ciclistas.
Para la comunidad (factores de viabilidad):
36. Efecto de apaciguar el tránsito, cuando los carriles bici estrechan los carriles de circula-
ción.
37. Una mejor definición de los carriles de circulación en caminos.
38. La existencia de un búfer mejora los árboles, lo que permite mayores plantaciones de
‘toldos’ verdes, que también tiene un efecto de apaciguar el tránsito.

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FHWA
Las banquinas dan una serie de funciones importantes. Las operaciones de tránsito de se-
guridad y eficiencia pueden verse afectadas negativamente si alguna de las funciones si-
guientes está en peligro:
 Banquinas dan espacio para el almacenamiento de emergencia de los vehículos de mi-
nusválidos, Figura 7*. Particularmente en los caminos de alta velocidad, gran volumen,
tales como autopistas urbanas, la capacidad de mover un vehículo averiado fuera de los
carriles de circulación reduce el riesgo de choques por alcance y puede evitar que un
carril se cierre, lo que puede provocar la congestión y seguridad, y graves problemas en
estas instalaciones.
 Banquinas dan espacio para las actividades de aplicación, Figura 7. Esto es particular-
mente importante para el banquina externa (derecha), ya que las fuerzas del orden pre-
fieren llevar a cabo actividades de control en esta ubicación. Los anchos banquinas de
aproximadamente 2.4 m o más se requieren normalmente para esta función.
 Banquinas dan espacio para las actividades de mantenimiento, Figura 7. Si el trabajo de
mantenimiento de rutina se puede realizar sin tener que cerrar un carril de circulación, se
mejorarán tanto las operaciones de seguridad y. Anchos banquinas de aproximadamente
2.4 m o más se requieren normalmente para esta función. En las regiones del norte, las
banquinas también ofrecen espacio para almacenar la nieve que se desapareció de los
carriles de circulación.
 Banquinas dan un área para los conductores a maniobrar para evitar choques, Figura
7. Esto es particularmente importante en los caminos de alta velocidad, gran volumen o
en lugares donde no se limita distancia visual de detención. Anchos banquinas de apro-
ximadamente 2.4 m o más se requieren normalmente para esta función.
 Banquinas mejoran alojamiento bicicleta, Figura 8. Para la mayoría de los caminos, los
ciclistas están legalmente autorizados a viajar en los carriles de circulación. Una ban-
quina pavimentada o parcialmente pavimentada ofrece a los ciclistas una alternativa a ir
con algo de separación del tránsito vehicular. Este tipo de banquina también puede re-
ducir las maniobras arriesgadas que pasan por los conductores.
 Banquinas aumentan la seguridad al dar una zona franca recuperación estable para los
conductores que salieron del carril de circulación. Si el conductor abandona involunta-
riamente el carril o está tratando de evitar un choque o de un objeto en el carril por de-
lante, una empresa, la banquina estable aumenta en gran medida la posibilidad de una
recuperación segura. Sin embargo, las áreas con pavimento borde bajadas pueden ser
un riesgo de seguridad importante. Las caídas-de-borde, Figura 9, ocurren cuando el
material de grava o tierra se encuentra junto a la pista asfaltada o la banquina. Este
material se puede cancelar o erosionar al borde del pavimento, la creación de una bajada
que puede hacer que sea difícil para un conductor para recuperar de forma segura
después de conducir fuera de la parte pavimentada del camino. La caída de despegue
puede contribuir a una pérdida de control como el controlador intenta devolver el vehículo
a el camino, especialmente si el conductor no reducir la velocidad antes de intentar re-
cuperar.
 Banquinas mejoran distancia visual de detención en las curvas horizontales, dando un
desplazamiento de objetos como barrera y pilares de puentes, Figura 10.

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 En los caminos con sistemas de drenaje cerrados vereda y, banquinas almacenar y
transportar el agua durante las tormentas, evitando que el agua se extienda a los carriles
de circulación.
 En los caminos de alta velocidad, las banquinas mejoran la capacidad al aumentar la
comodidad del conductor.
Figura 7 - Autopista urbana con tres carriles
por sentido y banquinas exterior y de me-
diana, de 3 a 3.6 m de ancho.
Figura 8 - Camino rural de dos carriles con
banquinas pavimentadas (banquina / ban-
quina dura) de 1.2 m, y granulares de 1.8 m.
Figura 9 – Caída-de-borde de pavimento > 10
cm, adyacente a banquina de tierra.

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Figura 10 - Los vehículos se alejan del
observador por curvas a la derecha. Ba-
rrera de puente de hormigón visible a la
derecha de la banquina. En la foto supe-
rior, el ancho de las banquinas es más
angosto y la barrera obstruye la vista por
delante, antes que en la foto inferior.
Tabla 7* - Resumen de rango de anchos mínimos de banquina para carriles y ramas.
Tipo de Caminos
Rural Urbano
m
Autopista 1.2 a 3.6 1.2 a 3.6
Ramas (1-carril) 0.3-3.0 0.3-3.0
Arterial 0,6-2,4 0,6-2,4
Colector 0,6-2,4 0,6-2,4
Local 0,6-2,4 -
Fuente: Una Política de Diseño Geométrico de Caminos y Calles, AASHTO
* Numeración de Figuras y Tablas según Mitigation Strategies for Design Exceptions - July 2007 –
FHWA - http://safety.fhwa.dot.gov/geometric/pubs/mitigationstrategies/index.htm

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Aclaración: Banquinas utilizables y pavimentadas
Los valores de cálculo de los criterios adoptados se refieren a las dos banquinas utilizables y
pavimentadas. Una anchura de la banquina utilizable es la anchura real disponible para el
conductor para hacer una parada de emergencia o de estacionamiento. Esta se mide desde el
borde de calzada hasta el punto de intersección de la pendiente de la banquina y la pendiente
moderada (por ejemplo, 1:4 o más plano) o a principios del redondeo pendientes superiores a
1:4.
Banquinas utilizables no tienen que ser pavimentadas. Los criterios adoptados en cuenta que
las banquinas arteriales rurales deben ser pavimentadas. Política de la FHWA no requiere
una excepción diseño para el tipo banquina, sino más bien sólo para la dimensión de anchura
de la banquina utilizable.
Aclaración: Ancho mínimo de banquina para caminos interestatales
Una aclaración para la anchura de la banquina en las excepciones de diseño se refiere a los
requisitos para caminos interestatales con seis o más carriles.
Independientemente de las diferencias en el lenguaje utilizado en los criterios adoptados
("deberá", "debería ser considerado", etc.) todos los anchos de banquinas descritos se con-
virtieron en estándares para el sistema interestatal en virtud de su aprobación por la FHWA, y
son los valores mínimos para cada condición descrita. Por lo tanto, un proyecto diseñado para
el sistema interestatal sin los anchos de banquinas aplicables requeriría una formal excepción
de diseño.
Además, la incorporación de carriles para vehículos de alta ocupación (VAO) es ahora una
práctica común en muchas autopistas urbanas. En muchos casos, las soluciones de diseño
de menor costo dieron lugar a la conversión de un ancho total existente de banquina de 3.6 m
en un carril designado VAO. Cuando se está considerando la conversión de una banquina
para uso VAO y no se propone el reemplazo o la construcción de una nueva banquina, se
requiere una excepción de diseño (por tanto, potencialmente respecto de la anchura de
banquina y desplazamiento lateral a la obstrucción).
Los criterios adoptados para los caminos interestatales (autopistas) especifican que la
anchura pavimentada de la banquina derecha no podrá ser inferior a 3 m. Cuando el
tránsito de camiones exceda 250 DDHV (volumen horario de diseño en un sentido) debe
considerarse un ancho de banquina pavimentada (banquina) de 3.6 m.
En un tramo de cuatro carriles, la anchura pavimentada de la banquina izquierda será de
al menos 1,2 m. En los tramos con seis o más carriles, debe darse un ancho pavimentado
de banquina izquierda de 3 m, y cuando el tránsito de camiones exceda 250 DDHV debe
considerarse una anchura pavimentada de 3,6 m.

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Seguridad sustantiva
Figura 11 – Factores de Modificación de Choques de la anchura del banquina de camino rural de
dos carriles.
Fuente: Predicción del rendimiento esperado de Seguridad Rural caminos de dos carriles, FHWA)
La Figura 11 muestra cómo las variaciones en la anchura de la banquina pueden afectar la
seguridad en las zonas rurales caminos de dos carriles. Tenga en cuenta que los efectos de
seguridad de fondo de anchos banquinas incrementales son menos en las arterias y varios
carriles en arterias urbanas de baja velocidad.
La Figura 11 es un gráfico. El eje "x" tiene la etiqueta "Volumen Intensidad Media Diaria
(veh/día)," y se marca en incrementos de 500, 1000, 1500, 2000 y 2500.
El eje "y" es "etiquetado Factor de Modificación de Choque", y está marcada en incrementos
decimales de 0.8, 0.9, etc., hasta 1.6.
Una nota en la parte superior de la "X" estados de ejes: "Este factor se aplica a despiste de un
solo vehículo, los vehículos múltiples mismos choques refilón dirección, y los choques en
sentidos opuestos de vehículos múltiples." Una línea horizontal que representa una banquina
de 1,8 m es el valor de referencia con un FMC = 1.
Los factores de modificación de choques para los otros anchos banquinas comienzan como
líneas horizontales que muestran una diferencia muy pequeña en el riesgo de choque en los
volúmenes de tránsito muy bajos. Dado que el tránsito sea superior a 300 vpd, los HMA
aumentan o disminuyen linealmente y en 2000 vpd, la FMC regreso a las líneas horizonta-
les. En este punto el FMC para las banquinas de 2.4 m es 0.87, para 1.2 m es 1.15, para 0.6 m
es 1.3, y para 0 m es 1.5.

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Operaciones de Tránsito
La anchura de la banquina tiene un efecto mensurable sobre las operaciones de tránsito y la
capacidad del camino, en particular para caminos de alta velocidad. La interacción de la
anchura de las banquinas con otros elementos geométricos, sobre todo el ancho del carril,
también afecta a las operaciones.
Al determinar la capacidad de los caminos, se hacen ajustes para reflejar el efecto de la an-
chura de las banquinas en las velocidades de flujo libre. La Tabla 8 resume los efectos sobre
autopistas.
Tabla 8 – Efectos operacionales de anchos de banquina de autopistas
Anchura banquina
derecha (m)
Reducción de velocidad flujo-libre (km/h)
Carriles en un sentido
2 3 4 ≥ 5
≥ 1,8 0.0 0.0 0.0 0.0
1.5 1.0 0.7 0.3 0.2
1.2 1.9 1.3 0.7 0.4
0.9 2.9 1.9 1.0 0.6
0.6 3.9 2.6 1.3 0.8
0.3 4.8 3.2 1.6 1.1
0 5.8 3.9 1.9 1.3
Fuente: Manual de Capacidad de Caminos
Resumen
Tabla 9 – Potenciales efectos adversos de seguridad y operación de una excepción de diseño
de ancho de banquina.
Seguridad y operacional Cuestiones Autopista Autopista
Rural
Dos-Carriles
Arterial
Urbano
Choques de ejecución fuera del camino X X X Sección
transversal
asumida con
cordones y
cunetas (no
las banqui-
nas)
Choques Cross-mediana X X
Choques cruzada de la línea central X
Caídas borde del pavimento X X X
Choques por alcance si las operaciones se
deterioran (reducción brusca de velocidad)
X X X
Carril de bloqueo de los incidentes X X X
Reducción de las velocidades de flujo libre X X X
Estamos alejándonos del borde de la calzada X X X
Espacio insuficiente para las actividades de
aplicación y medidas de emergencia
X X X
Espacio inadecuado para remolques de
emergencia
X X X
Espacio insuficiente para evitar choques u
objetos sobre los carriles de circulación
X X X
Falta de espacio de almacenamiento para
vehículos de discapacitados
X X X
Ciclistas obligados a los carriles de tránsito. X X X
Falta de espacio para mantenimiento X X X
Autopista: alta velocidad, camino multicarril arterial dividido con acceso exclusivo por distribuidores (rurales o
urbanos).
Autovía: alta velocidad, camino multicarril arterial con acceso por distribuidores e intersecciones a nivel (rural o
urbano).
Rural 2-Carriles: Camino rural indiviso de alta velocidad (arterial, colector, o local).
Arterial urbano: Velocidades de ≤ 70 km/h).

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