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Auditorías de Seguridad Vial (ASVs)
¿Cuántos de usted regularmente van en
autobús o tren?
Para aquellos que no, ¿cuántos de
ustedes se coge a mirar alrededor y
hacer
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casa - ¿Cuáles son algunas de las
cosas que pueden representar
problemas de seguridad peatonal?
Agregue comodidades
Asegure la seguridad de los
caminantes…
Eduque a los usuarios viales
acerca de la seguridad…
Auditorías de Seguridad Vial
• Basadas en un conjunto de procedimientos
formales
• Foco en la SEGURIDAD, no sólo en una
chequeo de normas
• En cualquier fase del desarrollo
• Dirigida por un equipo de expertos
– Equipo independiente y multidisciplinario
– Típicamente DOTs, tránsito local, planificadores
peato-bici
• Los resultados pueden usarse para identificar
necesidades y priorizar inversiones
• Así que, ¿qué diferencia a las auditorías de seguridad vial aparte de la evaluación informal puede hacer por su propia cuenta o la
parada de autobús de inventarios que los organismos realicen?
• En primer lugar la auditoría se basa en un conjunto de procedimientos esbozados en diversos manuales y directrices (incluidas
las directrices de RSA que están actualmente bajo desarrollo por la FHWA). Los procedimientos que involucran el proceso de
auditoría de ocho pasos discutidos más adelante en esta presentación.
• Auditorías de seguridad vial se centran fundamentalmente en la identificación de problemas de seguridad para los usuarios de
carreteras, en este caso, en el tránsito y paradas a lo largo de las rutas de tránsito. Movilidad, acceso y estética son otras
cuestiones importantes que algunas herramientas de auditoría de la dirección, pero la EAFV están preocupados por cuestiones
de seguridad ante todo. Otros aspectos del proyecto, tales como su rendimiento operativo o diversas limitaciones (geométrico,
financieras, etc.) pueden ser considerados, pero el trabajo del equipo de RSA es identificar las implicaciones de seguridad del
proyecto y sugerir cómo podría mejorarse para abordar las preocupaciones de seguridad.
• El RSA no es una simple comprobación de estándares. Es un proceso para identificar las áreas donde las combinaciones de
normas mínimas pueden interactuar con los comportamientos de los usuarios de carretera para generar un problema de
seguridad potencial.
• Son realizados por un equipo multidisciplinario e independiente de expertos en planificación y diseño de peatones así como el
diseño y operación de autopistas, es decir, un grupo que es diferente de la gente que desarrolla los planes o el organismo
responsable de la planta. El equipo de auditoría asegura la independencia de dos cosas: que no hay potencial conflicto de interés
(por ejemplo, la auditoría de un proyecto preparado por otros de la misma organización), y el proyecto es revisado con "ojos
frescos" que puede ayudar a identificar los problemas que los organismos locales o planificar los programadores pueden haber
perdido.
• RSAs puede realizarse por mirar los planes y diseños para una futura instalación o por evaluar las condiciones que ya existen,
durante o después de la construcción. Naturalmente, cuanto antes una auditoría se realiza en la etapa de diseño de un proyecto,
el más barato y más fácil es corregir los problemas que se identifiquen.
• Los resultados pueden ser utilizados para sugerir medidas que razonablemente se puede realizar dentro de la programación del
proyecto y presupuesto disponible.
¿Qué es un proceso ASV?
1. Identificar proyecto/plan o área y
miembros del equipo auditor
2. Recopilar y revisar la información de
proyecto
3. Revisar campo (quizás varias veces)
4. Preparar informe de hallazgos y
presentarlo al propieterio/proyectista
5. Responder al informe e incorporar las
recomendaciones al proyecto
Lea y clarificar los pasos.
Puntos importantes:
Auditoría no es simplemente un campo de
revisión - hay otras cosas a considerar
antes de entrar en el campo.
Permite al grupo de auditoría responsable
de la instalación de una oportunidad de
hablar con el equipo y responder a las
conclusiones.
Zonas de revisión de campo
1. Calles
2. Cruces de calles
3. Estacionamiento y
adyacencias
4. Áreas de transporte
público
La auditoría promptlist es una herramienta que puede ser utilizada durante la revisión
de campo (paso 4). El campo revisión cubre cuatro áreas básicas del entorno: calles
(donde los peatones pueden caminar), cruces (a menudo la parte más peligrosa de un
peatón es conmutar a paradas de tránsito), zonas de aparcamiento y áreas adyacentes
de acontecimientos que los peatones pueden estar intentando acceder a lo largo de su
camino, y el tránsito se detiene por sí mismos.
Para cada una de estas zonas, la herramienta promptlist proporciona una lista de
cuestiones relativas a la seguridad de los peatones que deben ser considerados.
Destacaré algunas de ellas en las próximas diapositivas, centrándose en las principales
cuestiones relacionadas con el tránsito.
Sheryl Cort - imágenes
Presencia, diseño e instalación de
dispositivos de seguridad
Preguntas tales como:
-hay cruces cómoda y segura?
-distancia de visión es un problema?
-está la vivienda debidamente diseñados y
colocados fuera del camino de la vereda?
Calidad y condición
Preguntas tales como:
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separado de los vehículos y los carriles
bici?
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seguro y accesible para todos los
usuarios?
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que podrían obligar a los peatones en la
calle?
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Preguntas tales como:
-Es la acera libre de obstáculos o barreras que podrían obligar a
los peatones en la calle o en situación peligrosa?
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Preguntas tales como:
-hay aceras y frenar rampas que son
totalmente accesibles
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Continuidad y conectividad
Preguntas tales como:
-Es el cruce más cercano oportunidad
conveniente y libre de peligros
potenciales?
-deja de tránsito son parte de una red
continua de instalaciones peatonales?
Comportamientos y conflictos
Preguntas tales como:
-Hacer los peatones cerca de la parada
mostrar comportamientos riesgosos, tales
como cruzar la calle en frente de la parada
de autobús o correr por la calle para coger
un autobús?
- ¿Los motoristas o los operadores de
tránsito muestran comportamientos de
conducción peligrosas o ilegales?
La auditoría también considera promptlist
señales y marcas viales, señales, la
iluminación y la visibilidad, la gestión de
los accesos, las características del tráfico y
otras cuestiones en torno a las paradas de
tránsito.
Consideraciones universales 1
1. Necesidades de
grupos especiales de
usuarios vulnerables
(p.e., niños, peatones
ancianos o con
discapacidades)
2. Impactos del Tránsito
sobre la Seguridad
3. Conectividad de las
instalaciones
peatonales
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para caminar
La auditoría también tiene una lista de
cosas que deberían ser considerados
universalmente a través de la calzada
instalaciones o sistema de tránsito. Aquí
están algunas de estas consideraciones
universales.
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densidad, la mezcla de uso de la tierra y
zonificación, requisitos y políticas de apoyo
a caminar
Consideraciones universales 2
5. Temas de
comportamiento
(p.e., mal uso de
instalaciones, o
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6. Impactos de la
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Seguridad
7. Seguridad
8. Provisiones
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Otros ejemplos
• Ver desarrollo de secciones en la web
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9 auditorías de seguridad vial presentación

  • 1. Mejor conocimiento: Auditorías de Seguridad Vial (ASVs)
  • 2. ¿Cuántos de usted regularmente van en autobús o tren? Para aquellos que no, ¿cuántos de ustedes se coge a mirar alrededor y hacer una lista en su cabeza de todas las cosas mal con su parada de tránsito? Para que sepas que no estás solo, pensé en compartir algunas fotos de mis paradas de tránsito. Esta es mi parada de autobús para ir a trabajar en Chapel Hill y la otra es mi parada para ir a casa - ¿Cuáles son algunas de las cosas que pueden representar problemas de seguridad peatonal?
  • 4. Asegure la seguridad de los caminantes…
  • 5. Eduque a los usuarios viales acerca de la seguridad…
  • 6. Auditorías de Seguridad Vial • Basadas en un conjunto de procedimientos formales • Foco en la SEGURIDAD, no sólo en una chequeo de normas • En cualquier fase del desarrollo • Dirigida por un equipo de expertos – Equipo independiente y multidisciplinario – Típicamente DOTs, tránsito local, planificadores peato-bici • Los resultados pueden usarse para identificar necesidades y priorizar inversiones
  • 7. • Así que, ¿qué diferencia a las auditorías de seguridad vial aparte de la evaluación informal puede hacer por su propia cuenta o la parada de autobús de inventarios que los organismos realicen? • En primer lugar la auditoría se basa en un conjunto de procedimientos esbozados en diversos manuales y directrices (incluidas las directrices de RSA que están actualmente bajo desarrollo por la FHWA). Los procedimientos que involucran el proceso de auditoría de ocho pasos discutidos más adelante en esta presentación. • Auditorías de seguridad vial se centran fundamentalmente en la identificación de problemas de seguridad para los usuarios de carreteras, en este caso, en el tránsito y paradas a lo largo de las rutas de tránsito. Movilidad, acceso y estética son otras cuestiones importantes que algunas herramientas de auditoría de la dirección, pero la EAFV están preocupados por cuestiones de seguridad ante todo. Otros aspectos del proyecto, tales como su rendimiento operativo o diversas limitaciones (geométrico, financieras, etc.) pueden ser considerados, pero el trabajo del equipo de RSA es identificar las implicaciones de seguridad del proyecto y sugerir cómo podría mejorarse para abordar las preocupaciones de seguridad. • El RSA no es una simple comprobación de estándares. Es un proceso para identificar las áreas donde las combinaciones de normas mínimas pueden interactuar con los comportamientos de los usuarios de carretera para generar un problema de seguridad potencial. • Son realizados por un equipo multidisciplinario e independiente de expertos en planificación y diseño de peatones así como el diseño y operación de autopistas, es decir, un grupo que es diferente de la gente que desarrolla los planes o el organismo responsable de la planta. El equipo de auditoría asegura la independencia de dos cosas: que no hay potencial conflicto de interés (por ejemplo, la auditoría de un proyecto preparado por otros de la misma organización), y el proyecto es revisado con "ojos frescos" que puede ayudar a identificar los problemas que los organismos locales o planificar los programadores pueden haber perdido. • RSAs puede realizarse por mirar los planes y diseños para una futura instalación o por evaluar las condiciones que ya existen, durante o después de la construcción. Naturalmente, cuanto antes una auditoría se realiza en la etapa de diseño de un proyecto, el más barato y más fácil es corregir los problemas que se identifiquen. • Los resultados pueden ser utilizados para sugerir medidas que razonablemente se puede realizar dentro de la programación del proyecto y presupuesto disponible.
  • 8. ¿Qué es un proceso ASV? 1. Identificar proyecto/plan o área y miembros del equipo auditor 2. Recopilar y revisar la información de proyecto 3. Revisar campo (quizás varias veces) 4. Preparar informe de hallazgos y presentarlo al propieterio/proyectista 5. Responder al informe e incorporar las recomendaciones al proyecto
  • 9. Lea y clarificar los pasos. Puntos importantes: Auditoría no es simplemente un campo de revisión - hay otras cosas a considerar antes de entrar en el campo. Permite al grupo de auditoría responsable de la instalación de una oportunidad de hablar con el equipo y responder a las conclusiones.
  • 10. Zonas de revisión de campo 1. Calles 2. Cruces de calles 3. Estacionamiento y adyacencias 4. Áreas de transporte público
  • 11. La auditoría promptlist es una herramienta que puede ser utilizada durante la revisión de campo (paso 4). El campo revisión cubre cuatro áreas básicas del entorno: calles (donde los peatones pueden caminar), cruces (a menudo la parte más peligrosa de un peatón es conmutar a paradas de tránsito), zonas de aparcamiento y áreas adyacentes de acontecimientos que los peatones pueden estar intentando acceder a lo largo de su camino, y el tránsito se detiene por sí mismos. Para cada una de estas zonas, la herramienta promptlist proporciona una lista de cuestiones relativas a la seguridad de los peatones que deben ser considerados. Destacaré algunas de ellas en las próximas diapositivas, centrándose en las principales cuestiones relacionadas con el tránsito. Sheryl Cort - imágenes
  • 12. Presencia, diseño e instalación de dispositivos de seguridad
  • 13. Preguntas tales como: -hay cruces cómoda y segura? -distancia de visión es un problema? -está la vivienda debidamente diseñados y colocados fuera del camino de la vereda?
  • 15. Preguntas tales como: -Es la zona o área de espera, seguro y separado de los vehículos y los carriles bici? -Hay suficiente área de aterrizaje y es seguro y accesible para todos los usuarios? -Es la acera libre de obstáculos o barreras que podrían obligar a los peatones en la calle?
  • 17. Preguntas tales como: -Es la acera libre de obstáculos o barreras que podrían obligar a los peatones en la calle o en situación peligrosa?
  • 19. Preguntas tales como: -hay aceras y frenar rampas que son totalmente accesibles -es la zona de aterrizaje accesible y bien marcadas
  • 21. Preguntas tales como: -Es el cruce más cercano oportunidad conveniente y libre de peligros potenciales? -deja de tránsito son parte de una red continua de instalaciones peatonales?
  • 23. Preguntas tales como: -Hacer los peatones cerca de la parada mostrar comportamientos riesgosos, tales como cruzar la calle en frente de la parada de autobús o correr por la calle para coger un autobús? - ¿Los motoristas o los operadores de tránsito muestran comportamientos de conducción peligrosas o ilegales? La auditoría también considera promptlist señales y marcas viales, señales, la iluminación y la visibilidad, la gestión de los accesos, las características del tráfico y otras cuestiones en torno a las paradas de tránsito.
  • 24. Consideraciones universales 1 1. Necesidades de grupos especiales de usuarios vulnerables (p.e., niños, peatones ancianos o con discapacidades) 2. Impactos del Tránsito sobre la Seguridad 3. Conectividad de las instalaciones peatonales 4. Sostén ambiental para caminar
  • 25. La auditoría también tiene una lista de cosas que deberían ser considerados universalmente a través de la calzada instalaciones o sistema de tránsito. Aquí están algunas de estas consideraciones universales. Admite ambientales -tales como la densidad, la mezcla de uso de la tierra y zonificación, requisitos y políticas de apoyo a caminar
  • 26. Consideraciones universales 2 5. Temas de comportamiento (p.e., mal uso de instalaciones, o ignorar las leyes) 6. Impactos de la Construcción sobre la Seguridad 7. Seguridad 8. Provisiones especiales para escuelas.
  • 27. Otros ejemplos • Ver desarrollo de secciones en la web sobre auditorías y listas de chequeo: www.walkinginfo.org