Explicación sobre la Clasificación de las Carreteras en el Perú.

1. 1. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
1.1.1 POR DEMANDA: Según el Manual de Carreteras de Diseño Geométrico DG-
2018, aprobado con R.D. N° 03-2018-MTC/14, las carreteras en el Perú se
clasifican en función a la demanda en:
1.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MTC DEL PERÚ
TIPO CARACTERÍSTICA
Autopistas de Primera clase IMDA > 6,000 veh/día
Autopistas de Segunda clase 4,001 < IMDA ≤ 6,000 veh/día
Carreteras de Primera clase 2,001 < IMDA ≤ 4,000 veh/día
Carreteras de Segunda clase 400 < IMDA ≤ 2,000 veh/día
Carreteras de Tercera clase IMDA < 400 veh/día
Trochas carrozables IMDA < 200 veh/día

2. 1. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
1.1.2 POR OROGRAFÍA: Según el Manual de Carreteras de Diseño Geométrico DG-
2018, aprobado con R.D. N° 03-2018-MTC/14, las carreteras en el Perú se
clasifican en función a la orografía predominante del terreno por donde discurre
su trazo, se clasifica en:
1.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MTC DEL PERÚ
TIPO CARACTERÍSTICA
Terreno plano (tipo 1)
Pendiente transversal: p < 10%
Pendiente longitudinal: s < 3%
Terreno ondulado (tipo 2)
Pendiente transversal: 11% < p < 50%
Pendiente longitudinal: 3% ≤ s < 6%
Terreno accidentado (tipo 3)
Pendiente transversal: 51% < p < 100%
Pendiente longitudinal: 6% ≤ s < 8%
Terreno escarpado (tipo 4)
Pendiente transversal: p > 100%
Pendiente longitudinal: s ≥ 8%

3. 1. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
1.1.3 POR JERARQUIZACIÓN: Según artículo 4° del Reglamento de Jerarquización
Vial, aprobado con D.S. N° 017-2007-MTC, el Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC) jerarquiza a las carreteras en:
1.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MTC DEL PERÚ
TIPO CARACTERÍSTICA
Carretera nacional
De interés nacional conformada por los
principales ejes longitudinales y
transversales.
Carretera departamental o regional
Circunscritas al ámbito de un gobierno
regional.
Carretera vecinal o rural
Circunscritas al ámbito de un gobierno
local.

4. 1. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
Según artículo 13° “DEL CÓDIGO DE RUTA” del Reglamento de Jerarquización
Vial, aprobado con D.S. N° 017-2007-MTC, el Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC) identifica a las vías con un código de ruta:
1.2 CODIFICACIÓN Y SIMBOLOGÍA DE LAS CARRETERAS EN
EL PERÚ
TIPO CÓDIGO DE RUTA
CARRETERAS DE LA RED VIAL
NACIONAL
Conformado por el prefijo “PE”
seguido de un número del 01 al 99.
CARRETERAS DE LA RED VIAL
DEPARTAMENTAL O REGIONAL
Conformado por el prefijo de dos
letras que identifican al
departamento seguido de un número
del 100 al 499.
CARRETERAS DE LA RED VIAL VECINAL
O RURAL
Conformado por el prefijo de dos
letras que identifican al
departamento seguido de un número
del 500 en adelante.

5. 1. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
Según artículo 14° “DE LA SIMBOLOGÍA” del Reglamento de Jerarquización Vial,
aprobado con D.S. N° 017-2007-MTC, el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)
para la identificación gráfica de la jerarquía de las vías, se utilizan los siguientes
símbolos dentro de los cuales se coloca el código de ruta:
1.2 CODIFICACIÓN Y SIMBOLOGÍA DE LAS CARRETERAS EN
EL PERÚ
TIPO SÍMBOLO
CARRETERAS DE LA RED VIAL
NACIONAL
CARRETERAS DE LA RED VIAL
DEPARTAMENTAL O REGIONAL
CARRETERAS DE LA RED VIAL VECINAL
O RURAL

11. 1. EVOLUCIÓN DE LA RED VIAL EN EL PERÚ
 El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) es el conjunto de carreteras del país, que
está conformado por la Red Vial Nacional, la Red Vial Departamental o Regional y la
Red Vial Vecinal o Rural.
 Son parte de la Red Vial Nacional las carreteras que cumplan con los siguientes
criterios:
 Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la vinculación
con los países vecinos.
 Interconectar las capitales de departamento.
 Soportar regularmente el tránsito de larga distancia nacional o internacional de
personas y/o mercancías, facilitando el intercambio comercial interno o del comercio
exterior.
 Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional, así como las
vías férreas nacionales.
 Interconectar los principales centros de producción con los principales centros de
consumo.
Red Vial Nacional y gestión de la infraestructura vial en el Perú

12.  De acuerdo a Vásquez (2003), existen principalmente dos canales por los que se
establecen vínculos entre el crecimiento y la infraestructura vial:
 Canal 1: la expansión de la infraestructura vial genera aumentos en la capacidad
productiva potencial de una economía.
 Canal 2: el incremento de la infraestructura vial genera cambios favorables en los
precios relativos ya que genera condiciones para el funcionamiento de los
mercados de manera más eficiente.
Relación de la inversión en infraestructura vial con el
crecimiento económico
Evolución de la inversión en infraestructura vial del Perú
periodo

13. Evolución de la red vial nacional (RVN)
Financiamiento de las intervenciones en vías nacionales (Millones de soles)
Evolución de la Red Vial Nacional pavimentada y no pavimentada

14. Porcentaje de la Red Vial Nacional pavimentada y no pavimentada
Evolución del Producto Bruto interno del Perú
Evolución del crecimiento económico del Perú en el periodo 2001 – 2020

15. CONCLUSIONES
 La Infraestructura vial en el Perú medida por la inversión en transporte terrestre creció
en promedio en 5.6 % durante el periodo de estudio, teniendo una evolución creciente,
debido al incremento del presupuesto a dicho programa presupuestal; incrementando de
esta manera la Red Vial Nacional pavimentada a 79.06 %, la Red Vial Departamental a
13.7 %, pero no se tuvo un efecto significativo en la Red vial Vecinal.
 El crecimiento económico (PBI a precios constantes) del Perú tuvo un comportamiento
creciente y positivo, los datos presentados muestran una tasa de crecimiento promedio
de 5% durante el periodo de estudio, este crecimiento se dio por la adopción y buen
manejo de políticas macroeconómicas principalmente fiscales y monetarias.
 De acuerdo a modelo econométrico presentado las variables Inversión Pública en
Infraestructura Vial (IPIV) y Producto Bruto Interno (PBI) presenta una correlación
significativa, la variable IPIV explica en un 66.7216 % a la variable PBI. El coeficiente
calculado establece que si la IPIV aumenta en 1%, el PBI promedio aumenta en 0.27010
%.

16. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Antúnez, C. (2017). Crecimiento Económico (Modelos de Crecimiento Económico).
Recuperado de https://ies813pabloluppi-chu.infd.edu.ar/sitio/upload/modelos-cr
ecimiento-economico.pdf.
 Ana Yuliza Carranza Vásquez, C. (2019). “INVERSIÓN PÚBLICA EN INFRAESTRUCTURA VIAL Y
SU INCIDENCIA EN EL CRECIMIENTO ECONÓMICO DEL PERÚ 2001 – 2018”. Recuperado de
https://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/3584/%E2%80%9CINVERSI%C3%93N%2
0P%C3%9ABLICA%20EN%20INFRAESTRUCTURA%20VIAL%20Y%20SU%20INCIDENCIA%20EN%20EL%2
0CRECIMIENTO%20ECON%C3%93MICO%20DEL%20PER%C3%9A%202001%20%E2%80%93%202018%E
2%80%9D.pdf?sequence=1&isAllowed=y