Ejes motrices analisis

Dana
®
Spicer
®
Análisis de FallasEjes Motrices
Manual de Servicio AXSM-0020 Septiembre 1999
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1
Tabla de Contenidos
Introducción ........................................................................... 2
Prevención de Fallas ............................................................. 3
Especificaciones Correctas ............................................ 3
El Par es importante ................................................ 3
Valores Nominales de Carga del Vehículo .............. 4
Operación del Vehículo .......................................... 4
Hábitos de Manejo .......................................................... 4
El Entrenamiento es Esencial .................................. 4
Equipo para la Prevención de Fallas ........................ 4
Bloqueo del Diferencial Interejes .............................. 5
Diferencial de Tracción Controlada ......................... 5
Engranaje de 2 Velocidades (Rango Dual) .............. 5
Bloqueo del Diferencial de Rueda del Eje Motriz ........ 5
Mantenimiento, Reconstrucción y Ajuste ....................... 6
Reconstrucción y Ajuste ........................................... 6
Glosario y Nomenclatura ........................................................ 7
Definiciones de Esfuerzo ................................................. 9
Nomenclatura de Dientes de Engranes ....................... 10
Nomenclatura de Engranajes Primarios ....................... 11
Nomenclatura de Ejes Motrices Delanteros .................. 12
Nomenclatura de Ejes Motrices Traseros ..................... 14
Identificación de Partes ................................................ 15
Distribución de Torque y Engranajes .................................. 16
Flujo de Potencia y Distribución de Par; Vel. Sencillas ...... 16
Combinaciones Spinout ................................................ 17
Análisis de Fallas .................................................................. 18
Cómo Diagnosticar una Falla ........................................ 18
Documente el Problema ........................................ 18
Haga una Investigación Preliminar ........................ 19
Prepare las Partes para la Inspección .................. 19
Encuentre la Causa de la Falla .............................. 19
Corrija la Causa del Problema ............................... 19
Corona y Piñón .................................................................... 20
Fallas por Golpes (Impacto) ......................................... 20
Fallas por Fatiga .......................................................... 21
Fallas por Picaduras y Astilladuras ............................... 22
Fallas por Lubricación ................................................... 23
Diferencial de Rueda ........................................................... 24
Spinout – Fallas por Sobrecalentamiento .................... 25
Divisor de Potencia .............................................................. 26
Fallas por Fatiga ............................................................ 28
Fallas por Picaduras y Astilladuras ............................... 29
Fallas de Spinout ........................................................ 30
Fallas por Lubricación ................................................... 32
Cojinetes ............................................................................. 33
Desgaste Normal y por Contaminación ....................... 33
Daños por Picaduras y Astilladuras ............................ 34
Sellos y Yugos ...................................................................... 35
Desgaste del Yugo y del Borde del Sello ...................... 35
Problemas de Instalación ............................................. 36
Flecha del Eje ...................................................................... 38
Fallas por Golpes y Fatiga ........................................... 38
Carcasas del Eje Motriz ....................................................... 39
Daños al Arbol y Cuarteaduras por Fatiga .................... 39
Equipo Flojo o Sobreapretado ...................................... 40
Planetario de Dos Velocidades ............................................ 41
Picaduras y Astilladuras ............................................... 41
Desgaste y Rayado ...................................................... 42

2
Análisis de Fallas
Introducción
Este documento es una guía de referencia general para las fallas mecánicas de ejes de camiones pesados. Nos
acercaremos al tema de las fallas de ejes desde diversas perspectivas que van desde los principios básicos de
operación del tren motriz hasta el análisis de evidencia disponible obtenida de partes examinadas que han fallado.
Al preparar esta guía, nuestro objetivo es ayudar al técnico experimentado a identificar las causas que contribuyen
a las fallas de los ejes motrices. Al entender de mejor manera el cómo y por qué un eje ha fallado, el técnico no
sólo podra reparar el portador de manera exitosa, sino que también podrá identificar cualquier tipo de condiciones
que deban ser cambiadas para prevenir una falla repetitiva.
A continuación se muestra una breve descripción de las diferentes secciones de esta guía:
• Prevención de Fallas – Explica cómo prevenir las fallas en los ejes teniendo los cuidados, operación y
mantenimiento apropiados.
• Glosario y Nomenclatura – Cubre la terminología de los componentes de los ejes incluyendo su función,
fatiga y fallas. Esta sección ilustra las formas primarias de esfuerzo mecánico y también proporciona
nomenclatura de engranajes y dientes de engranes.
• Distribución de Torque y Engranajes – Retoma los principios de los flujos de potencia a través de los ejes
motrices en diversos rangos y con diferentes configuraciones de equipos. Esta sección también ilustra diferentes
formas de spinout, una de las principales causas por las que fallan los ejes.
• Análisis de Fallas – Explica cómo diagnosticar la causa de falla de un componente. La característica principal
de esta sección es una revisión fotográfica de 23 páginas de partes reales que han fallado, las cuales van
acompañadas por una descripción de la falla, su causa probable y métodos de prevención.
En las Divisiones de Ejes Pesados y Frenos de Dana Corporation, estamos interesados en saber su reacción respecto
a esta guía. Todos sus comentarios y contribuciones son bienvenidos para futuros materiales de referencia. Contacte
a su representante de Spicer o escríbanos directamente en: www.Dana.com.

3
Prevención de Fallas
Esta sección considera tres áreas de cuidado, operación y mantenimiento de los camiones que le ayudarán a prevenir
fallas en los ejes.
Especificaciones Correctas – utilizar el eje bajo la carga y con las condiciones de camino esperadas
Hábitos de Manejo – entrenamiento combinado con el uso adecuado del equipo instalado
Mantenimiento, Reconstrucción y Ajuste – con especial énfasis en la lubricación
Especificaciones Correctas
El especificar adecuadamente un eje motriz para un vehículo
y para el trabajo a realizar, es un factor esencial para prevenir
fallas. Es extremadamente importante especificar un eje con la
fuerza suficiente para trabajar bajo el ambiente operacional del
vehículo, así como de la carga nominal del mismo.
Operar un vehículo duera de especificaciones (sobrecargándolo
y/u operándolo bajo condiciones más demandantes) puede
incrementar los requerimientos de torque y pudiera causar daño
prematuro o fallas en los componentes del eje.
El eje motriz debe ser diseñado con una resistencia capaz de
soportar el esfuerzo de un camión cargado y en operación.
Todos los componentes – engranes, flechas, cojinetes y
carcasa – deben cumplir tres requerimientos esenciales:
• Soportar la carga. En la mayoría de los caso, el eje
motriz soporta la mayor porción del camión y de su
carga útil.
• Superar el esfuerzo del torque desarrollado por el
motor y multiplicado por el tren motriz.
• Superar el esfuerzo de las fuerzas de impactos creadas
por las condiciones del camino y la operación del vehículo.
La capacidad que tiene un eje para cargar su parte de la carga
del vehículo se expresa como la Capacidad Nominal de Carga
Bruta del eje (GAWR). Para prevenir la sobrecarga de un eje, el
valor nominal del eje debe ser compatible con la especificación
de peso y carga del vehículo, y con ls condiciones de operación
esperadas. El sobrecargar los ejes ocasionará daños en las
partes del ensamble del eje.
Vea los Lineamientos de Aplicaciones de Ejes Motrices Spicer
(AXAG-0200).
El Par es Importante
La principal función de un eje motriz es proporcionar reducción
de engranes, lo cual multiplica el par y lo transmite a las ruedas
motrices. En el tren de potencia de un camión, el motor desarro-
lla caballaje y transmite la potencia en forma de par. La transmi-
sión del tren de potencia multiplica este par y lo transmite al
eje motriz, el cual multiplica el par una segunda vez.
El engranaje del eje motriz, así como sus componentes relaciona-
dos, deben estar diseñados para transmitir este par a las ruedas
motrices, de manera que muevan el peso combinado del vehículo
y la carga, bajo las condiciones esperadas del camino.
Los requerimientos de par varían según la inclinación y condicio-
nes del camino. Los vehículos "Fuera de Carretera", como los
camionesde construcción, deben operar en caminos con superfi-
cies suaves o rugosas y con pendientes pronunciadas. Esto requie-
re un mayor par para obtener una operación eficiente. Los vehícu-
los que tienen valores de carga equivalentes y que operan a
velocidades constantes en carreteras, requieren de un menor par.

4
Valores Nominales de Carga del Vehículo
Hay dos clasificacones nominales de carga de vehícular:
• Camiones son clasificados según el Peso Bruto del
Vehículo (GVW), que es el peso del camión más el
peso de su carga.
• Tractocamiones son clasificados según el Peso
Bruto Combinado (GCW), que es el peso del vehí-
culo, la caja y la carga útil.
Estos valores nominales, así como su relación con la poten-
cia y el par requerido para mover el peso, determinan la
fuerza requerida por el engranaje del eje.
Operación del Vehículo
Un vehículo está diseñado para realizar un cierto trabajo bajo
ciertas condiciones. Un uso más severo del vehículo tal como
sobrecargarlo u operarlo bajo condiciones adversas del camino
que no fuesen consideradas al seleccionar el eje se denomina
mal uso u operación incorrecta. Bajo un mal uso severo, el eje
pudiera fallar inmediatamente. Con un mal uso menor, las
partes del eje pudieran fallar progresivamente por largo tiempo.
Cuando es posible anticipar condiciones de operación inusuales,
busque ayuda profesional para seleccionar el eje motriz.
Hábitos de Manejo
Los hábitos de manejo tienen gran influencia en la vida útil de un
eje de camión. Los buenos hábitos pueden eliminar los golpes y
prevenir esfuerzos innecesarios no sólo en el eje sino en todo
el camión.
Existen dos hábitos de los conductores que son perjudiciales
para la vida de las partes del eje:
• Someter el vehículo a un manejo rudo innecesario
• Manejar bajo condiciones de camino no especificadas
Cualquiera de estas prácticas podría causar fallas prematuras
de los ejes.
Aún los conductores más concientes pueden encontrar situaciones
adversas inusuales de caminos excepcionalmente difíciles. El
conductor debe estar entrenado para regular la velocidad y la
aplicación del freno según las condiciones del camino.
El Entrenamiento es Esencial
Manejar un camión es un trabajo importante que puede realizarse
más efectivamente con un entrenamiento profundo. El conductor
debe conocer todos los detalles acerca del trabajo de arrastre
tales como las características de la carga útil, condiciones anticipadas
del camino y caminos que deben evitarse. El conductore también
debe estar bien informado respecto al equipo. Por ejemplo, el
conductor debe ser capaz de responder preguntas como éstas:
• ¿Para qué fue diseñado el camión?
• ¿Por qué el camión cuenta con un bloqueo de diferencial?
• ¿Cuál es la función de un diferencial de tracción controla-
da?
• ¿Cuáles son los beneficios de contar con engranaje de 2
velocidades en el eje motriz?
Un conductor bien informado y con entrenamiento adecuado
eliminará muchas de las fallas de los ejes motrices.
Equipo para la Prevención de Fallas
Los ejes dobles Spicer cuentan con características de diseño que
pueden ayudar a prevenir fallas en los ejes. Cuatro importantes
características de los equipos son:
• Bloqueo de Diferencial Interejes
• Diferencial de Tracción Controlada
• Engranaje de 2 Velocidades (Rango Dual)
• Bloqueo del Diferencial de Rueda del Eje Motriz
El conductor debe conocer el propósito así como el uso correcto
de estas importantes características de diseño.

5
Bloqueo de Diferencial Interejes
Vea las instrucciones de manejo AXDR-0126 de Spicer.
El bloqueo de diferencial interejes aumenta el esfuerzo de
tracción bajo condiciones adversas del camino.
Cuando está aplicado, el bloqueo brinda propulsión positiva
a ambos ejes. Cuando las ruedas motrices de un eje se
someten a condiciones de giro libre, la propulsión continúa
hacia el otro eje (a las ruedas con tracción), moviendo el
camión.
Es importante el uso adecuado de esta característica:
• No active el bloqueo mientras las ruedas giran.
• No active el bloque cuando las condiciones de
manejo sean buenas.
El uso inadecuado del bloqueo puede ocasionar fallas
innecesarias en las partes del eje.
Diferencial de Tracción Controlada
Un diferencial de tracción controlada es una unidad polari-
zadora diseñada para el diferencial de las ruedas del eje.
Le proporciona al camión un control efectivo de la tracción
bajo condiciones adversas de manejo, especialmente fuera
de la carretera. Un diferencial de tracción controlada es espe-
cialmente efectivo para minimizar las posibilidades de spinout.
Engranaje de 2 Velocidades (Rango Dual)
Los ejes motrices Spicer están equipados con engranaje de 2
velocidades para proporcionar la máxima eficiencia en operación
bajo dos situaciones extremas:
• Fuera de carretera completamente cargado
• Dentro de carretera completamente cargado
El rango bajo proporciona una relación profunda y par máximo
al estar fuera de carretera o en pendientes pronunciadas. El
rango alto proporciona una relación más rápida para velocidades
crucero y mayor economía de combustible.
Las fallas prematuras de las partes de cambios, ejes motrices y
otros componentes del tren motriz pueden prevenirse al manejar
adecuadamente, según lo especificado en el manual de instruccio-
nes y de entrenamiento. Hay dos reglas importantes a seguir:
• No abuse de las partes que actúan en los cambios de los
ejes. Siga las instrucciones para cambiar el eje.
• No abuse de los componentes del tren motriz. Utilice el
rango bajo cuando los requerimientos de par sean altos
como caminos difíciles, pendientes pronunciadas u otras
condiciones adversas.
Bloqueo del Diferencial de Rueda del Eje Motriz
El bloqueo del diferencial de rueda del eje motriz es un embra-
gue actuado por aire que bloquea positivamente el engranaje
del diferencial en el eje trasero. Cuando este embrague es acti-
vado, la potencia fluye a las llantas sin ninguna acción del dife-
rencial, dando a cada rueda todo el par que el camino permita.
Una válvula montada en la cabina activa o desactiva el bloqueo del
diferencial. Este movimiento también activa un interruptor eléctrico
que enciende una luz en la cabina o hace que un dispositivo au-
dible suene para indicar que el bloqueo del diferencial de rueda
está activado.
Cuando el embrague se desactiva, el diferencial opera de manera
normal, dividiendo el par de manera equivalente entre las ruedas
y compensando de forma normal las variaciones ocasionadas por
el viraje o el tamaño de las llantas.

6
Mantenimiento, Reconstrucción
y Ajuste
El mantenimiento es esencial para alcanzar la máxima vida
para la que fue diseñado y construido el eje, y quizás el ele-
mento más importante del mantenimiento sea una lubricación
adecuada. Una lubricación incorrecta o nula es extremadamente
perjudicial para la vida de las partes de los ejes motrices.
El lubricante es el líquido vital de los engranes y bujes de los
ejes. Este previene el contacto metal a metal y mantiene las
partes limpias y operando suavemente. Para obtener todos
los beneficios de la lubricación debe:
• Usar el lubricante apropiado
• Mantener el nivel apropiado de lubricante
• Cambiar el lubricante en los intervalos especificados
• Limpiar el tapón magnético de drenado para remover
residuos metálicos o partículas finas
• Limpiar periódicamente los tapones magnéticos
• Mantener los filtros y coladores limpios y llenos tras
un periodo inicial de drenado de 8000 kms. Cuando se
llenó con lubricante sintético aprobado por Eaton en la
fábrica, éste periodo inicial de 8000 kms. no es necesario.
Para asegurar la lubricación adecuada y larga vida de su eje
motriz Spicer, siga las instrucciones contenidas en los Manuales
de Servicio Spicer.
Reconstrucción y Ajuste
Es de suma importancia reensamblar y reemplazar todas las partes
defectuosas o dañadas para obtener una buena vida útil a partir de
una reparación general del eje. Es vital la limpieza e inspección
profunda de las partes.
Para obtener el máximo valor de una reconstrucción, reemplace los com-
ponentes de bajo costo como son las rondanas de empuje, sellos y bujes,
así como las partes principales que estén dañadas o desgastadas.
Siga las instrucciones para ajustar adecuadamente las precargas de
los cojinetes, el juego longitudinal de la flecha, y los patrones de con-
tacto de los engranes y piñones.
Todos estos procedimientos le ayudarán a extender la vida de su eje
reconstruido. Consulte la literatura de Servicio y Mantenimiento de
Ejes Spicer donde encontrará información más detallada.

7
Abrasión – Proceso de frotamiento, desbaste o desgaste del
material de una superficie por fricción.
Carrera Posterior – La cantidad total de movimiento en la
superficie posterior de la corona dentada durante una revolución.
Marcha Muerta – La cantidad total de movimiento entre dos
engranes empalmados.
Marcas de Contorno – Líneas marcadas en una superficie
que ha fallado levemente y que indican fatiga. Las marcas de
contorno aparecen cuando una parte está resistiendo exitosa-
mente, por un tiempo, el avance de una cuarteadura por falla.
Fatiga por Flexión – Se caracteriza por líneas de contorno en
el área fracturada. Es el fenómeno que lleva a la fractura bajo
esfuerzos repetidos o alternantes que tienen un valor máximo
menor que el de la resistencia en tensión del material. Las frac-
turas por fatiga son progresivas, comenzando como pequeñas
cuarteaduras que van creciendo debido a la acción de esfuerzos
alternantes. La fatiga es resultado de la carga y el tiempo.
Brineleado, Falso – Hendiduras producidas cuando los cojine-
tes son expuestos a vibraciones u oscilaciones de bajo ángulo
radial, o ambas, cuando no están girando. Las superficies de los
cojinetes se pulen o muestran una mancha rojiza característica.
Brineleado, Verdadero – Identación producida por el flujo plás-
tico cuando elementos giratorios son forzados contra las super-
ficies de los anillos de los cojinetes por una sobrecarga estacio-
naria o por impactos durante el montaje. Generalmente son
visibiles,en la parte inferior de las identaciones, características
de la superficie original, tales como marcas de maquinado,
Bruñido – En contactos deslizantes, la oxidación de una super-
ficie debido a calentamientos locales en una atmósfera oxidante.
Abolladura – Tipo de daño ocasionado por material ajeno o
partículas duras pasando a través de los balines y anillos. El
aparece como una indicación pequeña y/o identación.
Quemadura – Daño permanente al metal o aleación ocasionado
por sobrecalentamiento.
Portador – Pieza principal que soporta y contiene al resto de los
componentes del ensamble del cabezal.g
Coquificar – Un lubricante que ha sido sobrecalentado varias veces
por un periodo extendido de tiempo puede ocasionar que el carbón
contenido en el lubricante se separe y adhiera a los componentes
internos. La acumulación tiene la apariencia de pintura negra.
Resistencia a la Fatiga – El máximo esfuerzo que puede ser sopor-
tado durante un número especificado de ciclos sin presentar fallas.
Zona Final de Fractura Rápida – Aquella parte de una ruptura a
través de la sección transversal que tiene una apariencia cristalina
y dura. Podría tratarse de toda el área en una falla por impacto o
de una pequeña parte del área en una falla por fatiga.
Desescamado – Vea Progresión de Fatiga en Superficies.
Escoriado – Acción que resulta en daños superficiales, especial-
mente en ambientes corrosivos en los que hay un movimiento
relativo entre superficies sólidas que se encuentran en contacto
bajo presión.
Deslustrado – Vea Progresión de Fatiga en Superficies.
Ludimiento – Transferencia de material entre dos componentes
móviles a temperaturas extremadamente altas.
Ranurado – Fragmentos de partículas metálicas contaminantes
son presionadas en el material más suave de la cubierta, haciendo
ranuras en los rodamientos, ocasionando el ranurado de los
canales de la taza y el cono.
Cabezal – La unidad impulsora completa, que consiste de la
Cabeza-D y de la Cabeza-R. La carcasa del eje y el equipo de la
rueda no están incluidos en el ensamble del cabezal.
I.A.D.– Diferencial Interejes (Interaxle Differential)
Falla del Lubricante – Cuando un lubricante es esforzado térmica-
mente, la viscosidad disminuye, y el lubricante ya no logra mantener
una barrera entre los componentes metálicos.
Glosario y Nomenclatura

8
Contaminación de Aceite – Contaminación del aceite lubri-
cante con una substancia ajena.
Sobrecarga – Una carga o par que es mayor que la especifi-
cación de diseño de carga o par de un componente en parti-
cular.
A. Carga por Impacto – Sobrecarga instantánea. Una
fuerza aplicada rápidamente que ocasiona el daño
inmediato del componente.
B. Sobrecarga Sostenida – Aplicación continua de una
fuerza que es mayor que la parte puede soportar.
Picado – Vea Progresión de Fatiga en Superficies.
Deformación Plástica (Flujo Plástico) – Deformación que se
mantiene aún después de haber removido la carga que la ocasionó
Un ejemplo de deformación plástica es el flujo metálico en la superfi-
cie que se extiende sobre las puntas de los dientes de los engranes.
Esta condición puede rápidamente convertirse en picado destructivo.
Carrera Radial – Se refiere a la cantidad total de movimiento del
diámetro exterior de la corona dentada durante una revolución
completa.
Eje Trasero – Es el eje motriz localizado frente al eje motriz trase-
ro, trasero. Este eje tendrá una unidad divisora de potencia y es
descrito como Cabeza-D en la Literatura Spicer.
Eje Trasero Trasero – Es el eje motriz localizado en la parte más
posterior de un juego de ejes dobles. Este eje es descrito como
Cabeza-R en la Literatura Spicer.
Rayado – Daño causado por partículas incrustadas de metal. El
rayado puede aparecer como ranuras anchas y profundas o
como ranuras delgadas y superficiales.
Arrastre – Desgaste adhesivo ocasionado por la remoción pro-
gresiva del material de una superficie en frotación causado por
una soldadura localizada y desgarramientos.
Carga por Impacto – Una carga o fuerza rápidamente aplicada
que es lo suficientemente severa como para exceder la resistencia
del componente ocasionando que se rompa o falle instantáneamente.
Astillado – Vea Progresión de Fatiga en Superficies.
Esfuerzo – Fuerza por unidad de área, usualmente definido como
la fuerza actuando a través de un área con respecto a un plano.
Concentradores de Esfuerzo – Cambios en la forma o discontinui-
dades en la estructura que ocasionan aumentos locales de esfuerzo.
Progresión de Fatiga en Superficies – Hay cuatro etapas de fatiga
para la superficie de una parte metálica bajo esfuerzo durante la
operación:
A. Deslustrado – Desplazamiento del material superficial
en los dientes de engranes que presenta una apariencia
bruñida no destructiva.
B. Picado – Esta condición de fatiga superficial ocurre cuando
se exceden los límites de continuidad de un material
en particular.
1. Inicial – Esta es la etapa más suave del picado. Consis-
te en picaduras definidas que van desde el tamaño de un
alfiler hasta .030" de diámetro. El picado inicial continúa
hasta que el diente es capaz de soportar la carga sin pre-
sentar mayores problemas.
2. Moderado – En esta etapa las picaduras son aproximada-
mente del doble del tamaño del picado inicial. Los dientes
del engrane no han sido debilitados y no hay riesgo de
rupturas.
3. Destructivo – En esta etapa las picaduras son considera-
blemente más grandes y profundas que en la etapa de pica-
do moderado. Los engranes que clasifiquen para esta etapa
deben ser reemplazados.
C. Desescamado – Un tipo de picado avanzado resultante de la
fatiga por contacto. El material se cae de la superficie en forma
de escamas superficiales o en forma de partículas con la
apariencia de pequeñas incrustaciones.
D. Astillado – Deterioro de una fatiga superficie a superficie con
altos esfuerzos que produce cavidades profundas con forma
irregular y bordes afilados. El astillado es una forma severa de
desescamado.
Torsión – Una acción que aparece como resultado de esfuerzos cor-
tantes y tensiones.

9
Definiciones de Esfuerzo
Esfuerzo Torsional Esfuerzo en Tensión
Esfuerzo Cortante Esfuerzo en Compresión
La mayoría de las fallas involucran alguna forma de esfuerzo
mecánico. Aún cuando la causa inicial o básica de la falla re-
sulta de un problema como calor excesivo o lubricación inade-
cuada, la parte se debilita y se encuentra más expuesta a
fallar por esfuerzos.
Esta página ilustra cuatro formas básicas de esfuerzo mecánico:
torsional, en tensión, cortante y compresión. En la Sección de
Análisis de Fallas se muestran las fallas resultantes y los patrones
característicos de los diferentes esfuerzos por medio de foto-
grafías de diferentes partes.

10
Nomenclatura de Dientes de Engranes
Borde Superior
Dedo
Lado impulsor
del piñón
Raíz
Flanco del lado
impulsado
Talón
Borde Superior
Raíz
Dedo
Flanco
Lado impulsor
de la corona
Talón

11
2697F11
129723 37-T KK3
G17
8L
1274
45 10-37
GS1G17
8L
2697F11
Nomenclatura de Engranajes Primarios
Identificación de Piñón y Corona – Para ayudarle en la iden-
tificación de los juegos de engranes, ambas partes están estam-
padas con información como el número de dientes de la corona
y el piñón, números de parte individuales y números de
Recordatorio – La corona y el piñón son un enganaje
correspondiente y por lo tanto deben reemplazarse juntos.
Número de parte
Número de
correspondencia
Números de
fabricación
Código de Fecha
Número de
dientes del engrane
Número de
dientes del píñón
Números de
fabricación
Código de Fecha
Número de parte
Número de
correspondencia
correspondencia.

12
Araña del
dif. de ruedaEngrane
Rondana de
empuje del
Carcasa del
dif. del costado
Corona
Rondana de Empuje
del piñón lateral
Cono del
cojinete del
costado de la brida
Ajustador
del cojinete del
costado de la brida
Taza del cojinete del
costado de la brida
Abrazadera del
costado lisoPerno
de la abrazadera
Piñón
lateral
Portador de la Cabeza-D
o portador delantero
Engrane
lateral
Rondana de empuje
del engrane lateral
Carcasa del dif.
del costado liso
Cono del cojinete
del costado liso
Cojinete guía
del piñón
Cono del cojinete
del piñón interior
Taza del cojinete
Retén
del piñón
Cono del cojinete
del piñón exterior
Tuerca del
piñón
Piñón Espaciador del
cojinete del piñón
Calza del
retén del piñón
Taza del
cojinete del
Engrane
helicoidal
Chaveta
del piñón
Taza del cojinete
del costado liso
Tornillo de Empuje
Ajustador del
cojinete del
Abrazadera del
costado de la brida
Tuerca de Presión
Nomenclatura de Ejes Motrices Delanteros
lateral
engrane lateral
de la brida
del portador
costado liso
piñón exterior

13
Embrague deslizante
del bloqueo
Flecha de
entrada
Taza del cojinete
del engrane
lateral de salida
Engrane lateral
de salida
Cono del
cojinete del
engrane lateral de salida
Bujes
del engrane
helicoidal
Rondana de
empuje del
engrane lateral
helicoidal
Aro de presión de
la flecha de entrada
Calza del retén
de entrada
Retén de
entrada
Yugo de
entrada
Aro "V" del
retén de entrada
Sello de
entrada
Tuerca
de entrada
Taza del cojinete
de la flecha de entrada
Diferencial
Interejes
Cono del
cojinete interior
Flecha de
salida
Tuerca de la
flecha de salida
Sello de
salida
Taza del
cojinete exterior
Yugo de
salida
Aro de presión
del cojinete de
la flecha de salida
Cono del
cojinete exterior
Taza del
cojinete interior
Engrane
lateral helicoidal
Retén de aceite
de la flecha de entrada
Cono del cojinete de
la flecha de entrada
Cubierta del divisor
de potencia
Horquilla de cambio
Resorte de la
horquilla de cambio

14
Portador de la Cabeza-D
o portador trasero
Cono del cojinete
Calza del
retén del piñón
Taza del cojinete
Espaciador del
cojinete del piñón
Cojinete guía
del piñón
Piñón
Taza del cojinete
Sello del
piñón
Yugo del
piñón
Tuerca del
piñón
Tornillo
de empuje
Tuerca de
presión
Rondana de empuje
del engrane lateral
Perno de la
abrazadera del portador
Engrane lateral
Engrane
lateral
Carcasa del dif.
del costado liso
Araña del
dif. de rueda
Rondana de
empuje del
piñón lateral
Cono interior
del costado liso
Taza interior
del costado liso
Piñón
lateral
Abrazadera
del costado liso
Ajustador
del cojinete
del costado liso
Rondana de
empuje del
engrane lateral
Ajustador del
cojinete del
costado de la brida
Cono del cojinete
del costado
de la brida
Taza del cojinete del
costado de la brida
Carcasa del dif.
del costado de
Corona
Abrazadera del
costado de la brida
Nomenclatura de Ejes Motrices Traseros
la brida
Retén
del piñón
Cono del cojinete

15n
Identificación de Partes
CUST. PART NO. – Número de Parte del OEM
SERIAL NO. – Número de Ensamble
RATIO – Relación de Ejes
SPEC. – Solicitud Especial del OEM
MODEL – Modelo del Eje
Part NO. – Número de Parte de Spicer
CUST PART NO. SPICER
SPEC. SERIAL NO.
MODEL PART NO. RATIO
MADE IN:

16
Distribución de Torque
y Engranajes
Como referencia técnica, esta sección describe e ilustra el
camino por el que fluye la potencia a través de un eje bajo
diferentes configuraciones de engranaje y de diferencial.
Flujo de Potencia y Distribución
de Par
Diferencial Interejes en Operación
El par (flujo de potencia) del la línea motriz del vehículo es
transmitido a la flecha de entrada y la araña del diferencial
interejes. En este punto, el diferencial distribuye potencia
de forma equitativa hacia los dos ejes.
Para el eje delantero, el par es transmitido desde el engrane
lateral helicoidal hasta el piñón helicoidal, piñón motriz, corona,
y flechas del diferencial y del eje.
Para el eje trasero, el par es transmitido desde el engrane lateral
de la flecha de salida, a través de la flecha de salida hacia la
línea motriz interejes, hacia el piñón motriz, corona, y flechas del
diferencial y del eje.
Distribución de Par – Bloqueo ActivadoDistribución de Par – Bloqueo Desactivado
Par de Entrada
Bloqueo Desactivado
Diferencial
interejes en
operación
La transmisión va del diferencial,
a través de los engranes helicoidales
y hacia el engranaje delantero
La transmisión va del
diferencial, a través de
la flecha de salida y
hacia el engranaje trasero
El par es transmitido a ambos ejes
a través de la acción del diferencial interejes.
Par de Entrada
Bloqueo Activado
Diferencial
Interejes no
está en operación
La transmisión va de la flecha
de entrada, a través de los
engranes helicoidales y hacia
el engranaje delantero
La transmisión va del
engrane lateral de la
flecha de salida hacia
el engranaje trasero
El par es transmitido a ambos ejes
sin la acción del diferencial interejes.

17
Combinaciones de Spinout
Spinout es un término utilizado para describir una acción
excesiva del diferencial. El spinout del diferencial de rueda
ocurre cuando una rueda se mantiene estática mientras la otra
gira. El spinout interejes ocurre cuando una rueda o eje gira
mientras que la rueda opuesta se mantiene estática.
Estas figuras muestran algunas de las combinaciones de
spinout que pueden ocasionar una falla por spinout.
Spinout del
diferencial
interejes
Spinout del
diferencial
de rueda
Spinout
del diferencial
de rueda
Spinout del
diferencial
de rueda
Spinout del
diferencial
de rueda
Spinout del
diferencial
interejes
Spinout del
diferencial
interejes
Spinout del
diferencial
interejes

18
Análisis de Fallas
El análisis de fallas es el proceso para determinar la causa
original de la falla de un componente para poder evitar que
vuelva a suceder. Usualmente, cuando un componente que
ha fallado se reemplaza sin determinar la causa de la falla,
habrá una falla recurrente. Si la carcasa de un portador se
abre, y se encuentra una corona con un diente roto, ésta no
será evidencia suficiente para determinar que el diente roto
ha sido la causa de la falla. Se deben examinar otras partes
del portador. Para profundizar en la falla, así como en los pro-
blemas relacionados, el técnico debe observar las condiciones
generales del vehículo.
Nadie se beneficia cuando un componente que ha fallado se
va directo a la basura sin conocer la causa. No hay nada más
molesto para un cliente que una falla repetitiva. El análisis sis-
temático de una falla para prevenir recurrencias asegura un
servicio de calidad al evitar tiempo muerto innecesario y gas-
tos aduicionales para el cliente.
La verdadera causa de una falla puede ser mejor determinada
al saber qué es lo que se está buscando, determinando cómo
estaba operando una pieza y aprendiendo de los problemas
previos. En algunos casos, la parte fallo por sí sola. En el caso
de un eje trasero reconstruido, es posible que se hayan insta-
lado engranes que no correspondían uno al otro.
Los talleres más exitosos previenen la repetición de fallas de-
sarrollando buenas prácticas en el análisis de fallas. El saber
cómo diagnosticar la causa de una falla prematura es uno de
los prerequisitos para un buen técnico de equipo pesado.
Cómo Diagnosticar una Falla
Los siguientes cinco pasos brindan un acercamiento efectivo
para diagnosticar correctamente una falla.
1. Documente el problema.
2. Haga una investigación preliminar.
3. Prepare las partes para su inspección.
4. Encuentre la causa de la falla.
5. Corrija la causa del problema.
Documente el Problema
A continuación se muestran algunas bases para comenzar aaprender
acerca de una falla, incluyendo algunas preguntas que debe hacer:
• Hable con el operador del camión.
• Revise los registros de servicio.
• Averigüe cuándo se le dio servicio por última vez al camión.
• Pregunte: ¿En qué tipo de servicio se está utilizando el
camión?
• Pregunte: ¿Ha ocurrido anteriormente esta misma falla?
• Pregunte: ¿Cómo estaba operando el camión antes de
que la falla se presentara?
Necesita aprender a escuchar. En ocasiones, síntomas insignifi-
cantes o sin relación pueden apuntar directamente hacia la causa
de la falla.
• Pregunte: ¿Estaba operando el vehículo a temperaturas
normales?
• Pregunte: ¿Los medidores mostraban rangos normales de
operación?
• Pregunte: ¿Había ruidos o vibraciones inusuales?

19
Después de escuchar revise los registros de reparaciones
y mantenimiento previos. Si hay más de un conductor, hable
con todos y compare que sus observaciones correspondan
con los registros de mantenimiento y servicio. Verifique el
Número de Identificación del Vehículo (VIN) de la placa
de identificación del vehículo, así como el kilometraje y las
horas de operación del vehículo.
Haga una Investigación Preliminar
Estos pasos consisten en inspecciones y observaciones ex-
ternas que serán valiosas cuando se combinen con los resul-
tados de la examinación de partes.
• Busque fugas, cuarteaduras u otros daños que pudiesen
apuntar hacia la causa del problema.
• Busque fugas alrededor de tapones y sellos. Un tapón
de llenado o drenado faltante podría ser una causa
obvia de preocupación.
• Busque cuarteaduras en la carcasa del portador (difíci-
les de ver, pero en ocasiones visibles)
• ¿El estado mecánico general del vehículo indica un
mantenimiento adecuado o existen algunos indicios
de negligencia?
• ¿Están las llantas en buenas condiciones, y las
medidas concuerdan?
• De estar equipado con un dispositivo limitador de par
¿Está éste trabajando correctamente?
Durante la investigación preliminar escriba cualquier cosa que
salga de lo ordinario para su futura referencia. Las cosas que
parecen insignificantes ahora podrían tomar mayor importancia
cuando los subensambles sean desarmados.
Prepare las Partes para Inspección
Tras la investigación preliminar, localice la falla y prepare la
parte para su examinación. En el análisis de fallas de porta-
dores, puede ser necesario desensamblar la unidad.
• Cuando desarme subensambles y partes, no limpie
las partes inmediatamente, ya que la limpieza puede
destruir algo de la evidencia.
• Cuando desarme el eje trasero, hágalo de la manera
recomendada. Minimice las posibilidades de otro daño
a la unidad.
• Hágase más preguntas al examinar el interior del porta-
dor. ¿Cumple el lubricante con las especificaciones del
fabricante referentes a calidad, cantidad y viscosidad?
Tan pronto como haya localizado la parte que ha fallado,
tómese un momento para analizar la información.
Encuentre la Causa de la Falla
Aquí comienza el verdadero reto para determinar la causa
exacta de la falla. Tenga en mente que no hay ningún benefi-
cio al reemplazar una parte que ha fallado sin antes determinar
la causa de la falla. Por ejemplo, tras examinar una parte y
encontrar que la falla fue causada por falta de lubricación, debe
determinar si había una fuga externa. Obviamente, si hay una
fuga externa, el sólo reemplazar el engrane que ha fallado
no corregiría la situación.
Otra importante consideración es determinar el tipo específico
de la falla, lo cual puede ser un valioso indicador de la causa
de la falla. Las siguientes páginas muestran diferentes tipos
de fallas y sus posibles causas. Utilice esta información como
una guía al determinar los tipos de fallas y al corregir los
problemas.
Corrija la Causa del Problema
Una vez determinada la causa del problema, consulte el
manual de servicio apropiado para realizar las reparaciones.

20
Superficie de
fractura granular
Corona y Piñón
Falla por Golpes (Impacto)
Corona – Falla por Impacto del Lado ImpulsadoCorona – Falla Catastrófica
Piñón Motriz – Falla de los Dientes por ImpactoPiñón Motriz – Falla por Impacto Torsional
El daño por impactos ocurre al esforzar los dientes del engrane o la flecha más allá
de la resistencia del material. La falla podría ser inmediata (por un golpe súbito) o progresiva
(cuarteaduras de la superficie de los dientes o flecha que aparecen después del golpe inicial).
• Enganche violento del remolque
• Ruedas girando al adherirse a una superificie firme
• Mal uso de bloqueos del diferencial interejes
• Intentos de liberar frenos congelados
Operación del Vehículo y Hábitos de Manejo – ver página 4.
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Fractura granular en la
raíz del diente
Ruptura instantánea,
ángulo de 45°

21
Corona y Piñón
Fallas por Fatiga
Corona – Comienzo de una Falla por FatigaCorona – Falla Catastrófica por Fatiga
Piñón Motriz – Falla por Fatiga de los DientesPiñón Motriz – Falla por Fatiga Torsional
Destrucción progresiva de una flecha o de los dientes de un engrane. La cuarteadura inicial es
producida por una rotación y fuerzas flexionantes extremadamente altas. La cuarteadura continúa
hacia el centro resultando en la falla completa.
• Sobrecarga del vehículo más allá de los valores nominales de carga
• Operación abusiva sobre terreno difícil
• Especificaciones Correctas – ver página 3
• El Par es Importante – ver página 3
• Valores Nominales de Carga del Vehículo – ver página 4
• Hábitos de Manejo y Operación del Vehículo – ver página 4
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
por Fatiga
Fractura espiral
o en estrella Marcas de
contorno
Marcas de
contorno
Cuarteadura

22
Corona y Piñón
Fallas por Picado y Astillado
Piñón Motriz – PicadoCorona - Picado
Piñón Motriz – AstilladoPiñón Motriz – Astillado
Destrucción progresiva de los dientes de engranes. Una sobrecarga coloca presión entre
las superficies engranadas. La repetición de sobrecargas resulta en la falla de los dientes.
• Sobrecarga continua
• Lubricante contaminado
• Lubricante incorrecto
• Bajos niveles de lubricante
• Mantenimiento, Reconstrucción y Ajuste – ver página 6
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Picado
inicialPicado
Astillado moderado Astillado avanzado

23
Descripción
General
y Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Corona y Piñón
Fallas por Lubricación
Piñón Motriz – Falla del LubricanteCorona – Falla del Lubricante
Piñón Motriz – Bajo Lubricante – RayadoCorona – Bajo Lubricante – Pata de Gallo
Pata de Gallo
El borde superior del diente se ha
redondeado debido al desgaste
El borde superior del diente se ha
desgastado hasta formar un punto
• Lubricante incorrecto (viscosidad o tipo incorrectos): Reducirá la vida de
cojinetes, engranes, bujes y rondanas de empuje.
• Lubricante contaminado: El agua, material ajeno y el material producido por el
desgaste normal o por algún golpe pueden ocasionar rayaduras o picaduras en las
superficies en contacto. El material ajeno al lubricante es abrasivo.
• Bajo nivel o ausencia de lubricante: Creará fricción, la cual ocasiona sobrecalentamiento,
fallas en la película protectora, y finalmente el atascamiento de las superficies de las partes en contacto.
Mantenimiento, Reconstrucción y Ajuste – ver página 6

24
Diferencial de Rueda
Fallas por Golpes (Impacto)
Araña del Dif. de Rueda – Carga por ImpactoDiferencial de Rueda – Falla Catastrófica
Piñón Lateral – Carga por GolpeEngrane Lateral – Golpe Catastrófico
El daño por impactos ocurre al esforzar los dientes del engrane o la araña más allá
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Superficie de
fractura granular
Superficie de
fractura granular

25
Diferencial de Rueda
Spinout – Fallas por Sobrecalentamiento
Carcasa del Diferencial – RayadoRondanas de Empuje del Piñón Lateral – Rayado
Brazo de la Araña del Dif. de Rueda – LudimientoDiferencial de Rueda – Catastrófico
Spinout es la rotación excesiva de la rueda, lo cual ocasiona un calor dañino. Las altas
temperaturas debilitan la película de lubricante, permitiendo el contacto metal con metal.
Un spinout de larga duración podría producir la falla completa del eje.
El spinout en el diferencial principal ocurre cuando una de las ruedas se mantiene estática
mientras la otra rueda está girando.
Hábitos de Manejo – ver página 4.
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Cuarteaduras Ranurado
Ludimiento

26
Divisor de Potencia
Fallas por Golpes (Impacto)
Araña – Superficie Lisa y Uniforme – Falla por ImpactoAraña IAD – Falla por Impacto
Piñón Lateral Impulsado – Falla por ImpactoEmbrague Deslizante – Falla por Impacto
Superficie de
fractura granular
Superficie
de fractura
granular

27
El daño por impactos ocurre al esforzar los dientes del engrane o la flecha más allá
• Recargar el pie sobre el embrague
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Engrane Lateral de Salida – Falla por ImpactoEngrane Lateral Helicoidal – Falla por Impacto
Flecha de Salida – Falla por Impacto TorsionalFlecha de Entrada – Falla por Impacto Torsional
Ranura
Torcida
Los dientes
fallaron en la raíz
Los dientes fallaron
a 90° uno del otro

28
Divisor de Potencia
Fallas por Fatiga
Flecha de Entrada - Falla por Fatiga Torsional–
Flecha de Salida – Falla por Fatiga Flexionante
Destrucción progresiva de una flecha o de los dientes de un engrane. La cuarteadura inicial es
producida por una alta carga. La cuarteadura continúa hacia el centro resultando en la falla completa.
La repetición de sobrecargas ocasiona que finalmente la flecha falle.
• Sobrecarga del vehículo más allá de los valores nominales de carga
• Operación abusiva sobre terreno difícil
• Hábitos de Manejo y Operación del Vehículo – ver página 4
Engrane Lateral Helicoidal – Falla por Fatiga
Araña IAD – Falla por Fatiga
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Patrón con forma de estrella
Marcas de
Contorno
Patrón con forma de estrella
Marcas de
contorno

29
Divisor de Potencia
Fallas por Picaduras y Astilladuras
Engrane Lateral – PicadoEngrane Lateral Helicoidal – Picado
Piñón Lateral – PicadoEngrane Lateral de Salida – Astillado
Destrucción progresiva de los dientes de engranes. Una sobrecarga coloca presión entre
las superficies engranadas. La repetición de sobrecargas resulta en la falla de los dientes.
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Picado
Picado
Picado
Astillado

30
Spinout es la rotación excesiva de la rueda, lo cual ocasiona un calor dañino. Las altas
temperaturas debilitan la película de lubricante, permitiendo el contacto metal con metal.
Un spinout de larga duración podría producir la falla completa del eje.
• Eje Trasero Sencillo: El spinout en el diferencial principal ocurre cuando una de las
ruedas se mantiene estática mientras la otra rueda está girando.
• Ejes Tándem:El spinout en el diferencial interejes ocurre cuando un eje o rueda gira
mientras su eje o rueda correspondiente se mantiene estática.
Hábitos de Manejo y Operación del Vehículo – ver página 4.
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Rayado
y Ludimiento
Ludimiento
Divisor de Potencia
Fallas por Spinout
Ens. del Dif. Interejes – Falla Catastrófica
Brazo de la Araña IAD – Ludimiento
Piñón Lateral Soldado al Brazo de la Araña
Falla en Rondana de Empuje

31
Orilla de la Flecha de Entrada – LudimientoEns. Flecha de Entrada – Falla Carastrófica
Engrane Lateral de Salida – Ludimiento del EmpalmeEngrane Lateral Helicoidal – Cojinete Quemado

32
Divisor de Potencia
Fallas por Lubricación
Horquilla de Cambios IAD DS402 – Cambiado IncorrectoHorquilla de Cambios IAD DS404 – Cambiado Incorrecto
Bujes de la Rondana de Empuje y del Engrane Lateral Helicoidal del Divisor de Potencia - Contaminación del Lubricante
Los problemas de cambios, contacto metal con metal y partes operando calientes y sucias son
el resultado de una falla en la lubricación del Divisor de Potencia.
• Lubricante incorrecto (viscosidad o tipo incorrectos)
• Niveles inadecuados de lubricante
• No cambiar el lubricante en los intervalos recomendados
• No limpiar los tapones, filtros y coladores de manera periódica
Hábitos de Manejo – ver página 4
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
RayadoRayado

33
Descripción
General y
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Cojinetes
Desgaste Normal y por Contaminación
Patrón Normal de Desgaste Parejo – Alto KilometrajePatrón Normal de Desgaste Desigual – Bajo Kilometraje
Contaminación – AbolladurasContaminación – Rayaduras
• Patrón normal de desgaste desigual – bajo kilometraje: Patrón de desgaste desigual típico
en los bajos kilometrajes y de cargas ligeras a moderadas. Es causado por la precarga en el cojinete
durante el ensamble, y gradualmente se emparejará a medida que aumenta el kilometraje. De no
mostrar más daños, las partes que muestran este patrón pueden reutilizarse.
• Patrón normal de desgaste desigual – alto kilometraje: Patrón de desgaste parejo típico en los
kilometrajes avanzados con cargas normales. El picado es causado por contaminantes en el lubricante.
• Desgaste por contaminación: Las rayaduras y abolladuras ocurren cuando partículas duras de metal
pasan a través del sistema de lubricación. El daño es una señal temprana de fallas en el cojinete. Las
posibles causas incluyen mal mantenimiento de la lubricación y/o sobrecargado de los ejes.
Mantenimiento, Reconstrucción y Ajuste - ver página 6.

34
Cojinetes
Daños por Picaduras y Astilladuras
Cono del Cojinete – PicadurasTaza del Cojinete – Picaduras
Taza del Cojinete – Astilladuras
Esta falla puede comenzar como abolladuras y progresar a deslustrado, picado y finalmente
astillado. A medida que la falla progresa, el material sufre desescamamiento.
• Partículas de metal duro en el lubricante
• Sobrecarga constante del vehículo
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
Fallas:
Cono del Cojinete – Astilladuras
Picadura Inicial
Picadura Inicial

35
Sellos y Yugos
Desgaste del Yugo y Borde del Sello
Empalme Yugo a Sello – Desgaste ExtremoEmpalme Yugo a Sello – Desgaste Normal
Borde del Sello – Desgaste Normal Borde del Sello – Desgaste Extremo
• Desgaste Normal: Borde Liso – Observe como el borde liso del sello indica la colocación
incorrecta del borde del sello contra el yugo. La mala colocación del borde del sello ocasionará
fugas de lubricante en el sello o, como se mostro arriba, permitirá que polvo o suciedad
contaminen el lubricante. Para lograr retener el lubricante y evitar que el polvo o la suciedad
entren al sistema, el sello debe estar limpio, libre de defectos y debe instalarse correctamente.
• Desgaste Extremo: Ranura en el Borde del Sello – El área de contacto del borde del sello es
demasiado ancha (más de 1/32”). Esto indica desgaste excesivo o pérdida de la consistencia del
material. El sello debe ser reemplazado.
• Rayado: Si el yugo muestra rayaduras o una condición rugosa, reemplace el sello y/o yugo.
Descripción
General y
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
La amplitud del
desgaste es ancha
La amplitud del
desgaste es angosta

36
Sellos y Yugos
Problemas de Instalación
Suciedad Entre el Sello y la Jaula del CojineteCubierta Exterior Doblada – No Reutilizar
Borde del Sello Dañado Contaminación
Cubierta Doblada
Contaminación
Daños al borde principal

37
Descripción
General:
Inspección
del Sello:
Un sello tiene dos funciones críticas: retener lubricante y excluir al polvo y la suciedad. Para un funciona-
miento adecuado, el sello debe ser instalado correctamente, estar limpio y libre de defectos.
La inspección cuidadosa de la condición del sello juega un papel importante en el mantenimiento y el análisis
de fallas. Abajo se muestran algunas condiciones que deben observarse cuidadosamente. Revise cuidadosamente;
el más mínimo defecto en el sello podría causar fugas. En general, cualquiera de los siguientes defectos
• Revise daños en el borde del sello, torceduras en la cubierta, picaduras o rayaduras.
• Examine el borde del sello. Un sello nuevo tiene un borde afilado. Si el borde se ha rebajado consi-
derablemente, reemplace el sello.
• Observe la dureza, fragilidad o cuarteaduras del borde. Esta condición usualmente es ocasionada por
temperaturas excesivas. Si el área del borde no es flexible, reemplace.
• Revise el área de contacto del borde del sello. Si el área de contacto es mayor a 1/32”, puede que el
sello esté excesivamente desgastado o que el material haya perdido su consistencia.
• Revise la separación entre el sello y la cubierta. Esto podría cambiar la flexibilidad del borde del sello
y ocasionar una fuga.
• Revise el ajuste del resorte del sello en el yugo. Puede ser que el borde del sello haya perdido su
tensión o consistencia. Reemplace.
• Revise que no haya suciedad dentro ni debajo del borde del sello y la cubierta, o que no haya una
acumulación de lodo u otro tipo de contaminación. El sello debe estar lo más limpio posible y libre de
contaminantes externos.
Nota: Consulte la Guía de Mantenimiento de Sellos TCSM-0912.
es suficiente como para reemplazar el sello.

38
Flecha del Eje
Fallas por Impacto y Fatiga
Falla por Impacto Torsional – AcercamientoFlecha del Eje – Falla por Impacto Torsional
Flecha del Eje – Falla por Fatiga Torsional
El daño por impactos ocurre al esforzar la flecha más allá de la resistencia del material.
La falla podría ser inmediata (por un golpe súbito) o progresiva (cuarteaduras de la superficie
de los dientes o flecha que aparecen después del golpe inicial).
• Mal uso de los bloqueos del diferencial interejes
Operación del Vehículo – ver página 4.
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Superficie rugosa;
falla a 45° grados
Marcas de
contorno

39
Rayaduras
Carcasas del Eje Motriz
Daños en el Arbol y Cuarteaduras por Fatiga
• Daños en el Arbol: Las superficies de montaje de los cojinetes están desgastadas o rayadas. Los
cojinetes atascados o flojos son el resultado de una lubricación deficiente.
• Cuarteadura por Fatiga: La cuarteadura comienza en la soldadura del soporte y se extiende
a lo largo de las líneas. Esta falla generalmente es causada por cargas repetitivas en la superificie
de montaje del soporte durante la operación. La causa básica de estas cuarteaduras podría ser una
mala aplicación o mal material de soldadura. Otro indicador de una condición de cuarteadura podría
ser un punto húmedo ocasionado por fugas de lubricante. Cuando esta condición exista, reemplace
la carcasa.
• Contaminación
• Falta de lubricante
• Mala aplicación de la carga
• Problemas de soldadura
Cuarteaduras por FatigaDaños en el Arbol
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
Cuarteadura

40
Carcasas del Eje Motriz
Equipo Flojo o Sobreapretado
Equipo de Sujeción SobreapretadoEquipo de Sujeción Flojo
Es importante tener una carga de sujeción suficiente en el área de la almohadilla del resorte pra
mantener la junta correctamente. Si el equipo de sujecipon está flojo o se sobreaprieta, se ocasionarán
cuarteaduras en la carcasa del eje motriz.
• Equipo de sujeción no especificado por el OEM
• No seguir las especificaciones de apriete del OEM
Descripción
General:
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:

41
Planetario de Dos Velocidades
Fallas por Picaduras y Astilladuras
Engrane Planetario – AstilladoEmbrague Deslizante – Picaduras
Engrane Planetario – Falla por ImpactoEmbrague Deslizante – Falla por Impacto
Picadura
• Picado y Astillado: Destrucción progresiva de los dientes de engranes. Una sobrecarga coloca presión
entre las superficies engranadas. La repetición de sobrecargas resulta en la falla de los dientes.
Las causas usuales incluyen:
• Impacto: Daño que ocurre al esforzar los dientes del engrane o la flecha más allá de la resistencia
del material. La falla podría ser inmediata (por un golpe súbito) o progresiva (cuarteaduras de la
superficie de los dientes o flecha que aparecen después del golpe inicial). Las causas usuales
incluyen:
• Mal uso de los bloqueos del diferencial interejes
Descripción
General y
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
• Intentar liberar frenos congelados
Superficie
de fractura
granular

42
Planetario de Dos Velocidades
Desgaste y Rayaduras
Embrague Deslizante – Cambios InadecuadosDisco de Embrague – Cambios Inadecuados
Pasador Loco de Bronce – RayadoPasadores Locos de Bronce – Desgaste Normal/Excesivo
Cuarteaduras
Dientes desgastados
Desgaste
normal
Desgaste
excesivo
Desgaste
excéntrico
• Desgaste del disco del embrague y engranes: Cambio incorrecto y cargas periódicas excesivas
resultan en el desgaste de los dientes del engrane del disco del embrague y la placa de apoyo.
Las causas usuales incluyen:
• Cambiado incorrecto
• Rayado: La lubricación inadecuada o el lubricante contaminado pueden causar rayaduras o
picaduras en las superficies de contacto de cojinetes, engranes, bujes y rondanas de empuje.
Los materiales ajenos al lubricante actúam como abrasivos, debilitando la película protectora,
resultando en el atasco de las partes engranadas. Las causas usuales incluyen:
• Lubricación incorrecta
Descripción
General y
Causas
Usuales:
Prevención
de Fallas:
• Cargas por impacto excesivas

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a sus clientes, vendedores o distribuidores, permiso para copiar,
reproducir y/o distribuir libremente este documento en formato impreso.
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