Construcción de puentes vehiculares estándar

PROYECTO
ESTÁNDAR
Departamento Nacional de PLaneación
Subdirección Territorial y de Inversiones Públicas
Grupo de Coordinación de SGR
2015
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES VEHICULARES
PARA VÍAS SECUNDARIAS
Foto:

DIRECCIÓN GENERAL
SIMÓN GAVIRIA MUÑOZ
SUBDIRECCIÓN TERRITORIAL Y DE INVERSIÓN PÚBLICA
MANUEL FERNANDO CASTRO QUIROZ
COORDINACIÓN GENERAL SGR
CAMILO ERNESTO LLOREDA BECERRA
COORDINADOR GRUPO DE ESTRUCTURACIÓN
JUAN CAMILO GRANADOS RIVEROS
COLABORADORES GRUPO DE ESTRUCTURACIÓN
ÁLVARO MEJÍA VILLEGAS
CAMILO ANDRÉS HURTADO GONZÁLEZ
FRANCISCO JAVIER MEJÍA
IVONNE PATRICIA BERNAL LÓPEZ
JESÚS EDUARDO REYES SALCEDO
JHONATAN MAURICIO PÉREZ PINTO
JUAN DAVID BARAHONA REBOLLEDO
JUAN PABLO LADINO BOLÍVAR
LINA MARÍA RAMÍREZ ARANGO
LINA PAOLA JIMÉNEZ RÍOS
BOGOTÁ, D.C., 2015
© DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN
CALLE 26 13-19, BOGOTÁ, COLOMBIA
PBX: 3815000

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES VEHICULARES PARA VÍAS SECUNDARIAS
Tabla de Contenido
Introducción........................................................................3
1. Competencias y lineamientos para el sector transporte
– infraestructura vial...........................................................5
2. Problema a resolver .....................................................7
3. Condiciones requeridas para la implementación del
proyecto estándar .............................................................10
4. Solución estándar y proceso constructivo. .................12
4.1 Solución estándar............................................................12
5. Presupuesto, cronograma y flujo de fondos y
sostenibilidad....................................................................18
5.1 Presupuesto de obra................................................18
5.2 Cronograma.............................................................20
5.3 Sostenibilidad..........................................................21
6. Anexos .......................................................................23

1
1 Glosario tomado de la Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14
Glosario1 Ancho de calzada: Espacio libre entre barreras y/o bordillos.
Ancho de la Acera: Espacio despejado para uso exclusivo de peatones
entre barreras o entre el bordillo y una barrera.
Anchura de la Luz de la Vía Acuática: o área de la luz del puente en
un escenario específico, y medida perpendicularmente a la dirección del
flujo.
Apoyo: Dispositivo estructural que transmite las cargas mientras
facilita la traslación y/o rotación.
ASSHTO LRFD: Bridge Construction Specifications, son
especificaciones de construcción consistentes con la Norma Colombiana
de Diseño de Puentes - LRFD - CCP 14
Ciclo de vida de diseño: Periodo de tiempo en el cual se basa la
derivación estadística de las cargas transitorias: 75 años de acuerdo a
la norma
Cimentación superficial: Cimentación que deriva su capacidad de
carga de la transferencia de cargas directamente al suelo o roca a poca
profundidad.
Cimentación profunda: Cimentación que deriva su capacidad de
carga de la transferencia de cargas directamente al suelo o roca a
cierta profundidad por debajo de la estructura mediante apoyo por
punta o por contacto del fuste (adherencia o fricción), o ambas.
Diseño: Dimensionamiento y detallado de los elementos y conexiones
de un puente.
Estribo: Estructura que soporta el extremo de una luz del puente y
provee soporte lateral al material de relleno sobre el cual descansa la
carretera inmediatamente adyacente al puente
Gálibo: Espacio libre horizontal o vertical
Hidráulica: La ciencia que se ocupa de la mecánica del
comportamiento y el flujo de líquidos, especialmente en tuberías y
canales.
Hidrología: Ciencia que se ocupa de la ocurrencia, distribución y
circulación de agua en la tierra, incluyendo precipitación, escorrentía y
agua subterranea.
Ingeniero: Persona responsable por el diseño de un puente y/o la
revisión de diseños requeridos por la obra, así como los planos de
montaje.
Pilote: Unidad de cimentación prufunda y esbelta, total o parcialmente
empotrada en el suelo, instalada mediante hincado, perforación,
taladrado, inyección u otra forma y que desarrolla su capacidad de
carga a partir de las propiedades del suelo circundantey/o estratos de
roca bajo su punta.
Puente: Cualquier estructura que tenga un ancho no menor de 6m que
forma parte de una carretera o que está localizado sobre o bajo una
carretera.

Introducción
Los PROYECTOS ESTÁNDAR son un prototipo de proyecto de inversión que
integra los aspectos metodológicos y técnicos necesarios para su
implementación en diferentes partes del territorio, buscando mejorar la
calidad de la inversión pública del país.
La implementación de proyectos estándar por parte de los entes territoriales,
generan reducción del orden del 4% del valor total del proyecto, dado que
identifica los estudios y diseños mínimos y pertinentes para su ejecución,
Además, disminuye en al menos 4 meses la ejecución del proyecto.
La eficiencia de este proceso está representada por:
 Menores tiempos en el proceso de formulación y estructuración
 Menor tiempo entre la presentación y la aprobación ante las diferentes
fuentes de financiación (disminución en la generación de
observaciones por parte de los revisores del sector correspondiente)
 Menores tiempos en el proceso de contratación del proyecto aprobado
 Aumento de la precisión del proyecto, lo que reduce los riesgos de
ajustes antes y durante la ejecución,
 Disminución de los retrasos en la ejecución de los proyectos,
 Menores tiempos en procesos de entrega de productos,
 Mayor rapidez en el inicio de la obtención de los beneficios del
proyecto.
A continuación se presenta el proyecto estándar para la CONSTRUCCIÓN DE
PUENTES VEHICULARES PARA VIAS SECUNDARIAS, el cual contiene la secuencia
necesaria para su formulación, las condiciones mínimas requeridas para su
ejecución y la descripción del método constructivo y demás elementos
requeridos para asegurar la sostenibilidad del proyecto.
Para aplicar el contenido de este documento a un caso particular, deben
considerarse previamente los conceptos y procesos metodológicos
establecidos por el Departamento Nacional de Planeación en la formulación
de proyectos establecido en el Manual de Soporte Conceptual de la
Metodología General para la Formulación y Evaluación de Proyectos2
.
2 Este y otros documentos para la identificación, preparación y evaluación de proyectos de
inversión pública, pueden ser consultados en la página web del DNP, programa de inversión y
finanzas públicas, o a través del siguiente link:
https://www.dnp.gov.co/programas/inversiones-y-finanzas-
publicas/Paginas/Metodologias.aspx
Se estima que el ahorro generado por la aplicación de un
proyecto estándar es del 4%, debido a que los costos de los
estudios y diseños pasan del 6% al 2% del costo total.

El desarrollo de puentes vehiculares en Colombia se ha incrementado en los
últimos años, esto debido a dos factores importantes: el incremento de las
necesidades de transporte asociado al aumento de la población y el aumento
de la temporada normal de lluvias en el país. En vista de lo anterior y en línea
con el Plan Nacional de Desarrollo 2014 - 2018 que propende por favorecer
el desarrollo del campo y la consolidación de la paz, se ha dispuesto este
PROYECTO ESTÁNDAR que desarrolla la alternativa de construcción de puentes
vehiculares para vías secundarias contribuyendo en gran medida con la
infraestructura física de intercomunicación vial con las zonas más apartadas
del territorio Nacional.
El tipo de puente que se presenta en este proyecto estandarizado es de
concreto reforzado y vigas preesforzadas, la distancia que salva es entre 20m
y 45 m, es un puente isostático, su uso es vehicular con una franja para que
transiten los peatones, el sistema constructivo a emplear es in situ,
corresponde a un puente de calzada superior, no considera puentes
construidos en esviaje y su sistema estructural lo componen vigas
simplemente apoyadas.
A continuación se presentan los lineamientos sectoriales y las competencias
gubernamentales, con base en las cuales las entidades territoriales pueden
realizar la inversión propuesta en este proyecto. Seguidamente se desarrolla
lo concerniente al problema a resolver, donde se presenta el árbol de
problemas y de objetivos para la construcción de un puente vehicular. En el
capítulo 3 se detallan las condiciones requeridas para la implementación del
proyecto estándar, es en este capítulo donde se definen las variables para su
utilización y aplicabilidad.
Posteriormente se detalla el capítulo 4, en éste se definen los elementos de
la solución para la construcción de un puente vehicular, los aspectos técnicos
y el proceso constructivo que se llevará a cabo para este tipo de proyectos.
El presupuesto, cronograma de obra y la sostenibilidad del proyecto se
desarrollará en el capítulo 5.
En el capítulo 6 se presentan las consideraciones de estudios y diseños para
los casos en los que se requiere la realización de análisis adicionales cuando
las características de cada entidad no aplican para los aspectos estándar
definidos en este documento y que son necesarios para adecuada ejecución
del proyecto.
Por último y como anexo se adjuntan esquemas para la construcción de los
puentes vehiculares y se presenta el diligenciamiento del proyecto de
construcción de un puente vehicular dentro de la herramienta de la
metodología general ajustada MGA y los documentos tipo para el proceso de
contratación: Pliego de condiciones y contrato de obra.

1. Competencias y lineamientos para el sector transporte –
infraestructura vial
El desarrollo de proyectos que promueven la infraestructura del transporte
en las vías secundarias está bajo la vigilancia y control del estado. La
infraestructura de transporte está integrada entre otros por los puentes
vehiculares que materializan junto con otras obras el interés general previsto
en la Constitución Política al fomentar el desarrollo y crecimiento económico
del país integrando a las zonas de producción con las zonas de consumo.
En este contexto, el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte,
y sus entidades adscritas (INVIAS) ha adelantado la estructuración e
implementación de proyectos de infraestructura vial de la red secundaria
orientados a integrar las regiones, fortalecer los corredores de comercio y a
la consolidación de una red de transporte articulada.
Para realizar cada una de estas intervenciones en lo concerniente con la
construcción de puentes vehiculares, es pertinente evaluar las competencias
definidas en el sector, las cuales están determinadas en la Ley 715 de 2001,
de acuerdo con los diferentes niveles de gobierno. En el siguiente cuadro se
nombran cada una de las competencias de la Nación, Departamento,
Municipio, Ministerio de transporte y entidad adscrita a este como es el caso
del INVIAS.
Competencias Institucionales
Respecto a las competencias, entendidas como las acciones responsables
que las instituciones del orden nacional, departamental y regional/local
están en la obligación de cumplir con respecto al sector en particular, a
continuación se describen de manera general las más importantes de
acuerdo con el alcance administrativo, en el caso de este proyecto.
Tabla 1. Competencias orden nacional
Entidad Competencias
NIVEL NACIONAL
Ministerio de
Transporte
Es el organismo del Gobierno Nacional encargado de formular y adoptar
las políticas, planes, programas, proyectos y regulación económica del
transporte, el tránsito y la infraestructura, en los modos carretero,
marítimo, fluvial, férreo y aéreo del país.
Su misión es garantizar el desarrollo y mejoramiento del transporte,
tránsito y su infraestructura, de manera integral, competitiva y segura,
mientras que su visión es garantizar a la sociedad colombiana, un
sistema de transporte que permita la integración de las regiones, el
crecimiento económico y el desarrollo social del país.

Instituto
Nacional de Vías
INVIAS
Tiene como objeto la ejecución de las políticas, estrategias, planes,
programas y proyectos de la infraestructura no concesionada de la Red
Vial Nacional de carreteras primaria y terciaria de acuerdo con los
lineamientos dados por el Ministerio de Transporte.
Además ejecuta la política del Gobierno Nacional en relación con la
infraestructura de su competencia, de conformidad con los lineamientos
mencionados.
NIVEL DEPARTAMENTAL
Ley 715 de 2001 Adelantar la construcción y la conservación de todos los componentes de
la infraestructura de transporte que les corresponda.
NIVEL MUNICIPAL/DISTRITOS
Ley 715 de 2001. Construir y conservar la infraestructura municipal de transporte, las vías
urbanas, suburbanas, veredales y aquellas que sean propiedad del municipio, las instalaciones
portuarias, fluviales y marítimas, los aeropuertos y los terminales de transporte terrestre, en
la medida que sean de su propiedad o cuando éstos le sean transferidos directa o
indirectamente.
Planear e identificar prioridades de infraestructura de transporte en su jurisdicción y
desarrollar alternativas viables.
Lineamiento Sectorial
Para el caso específico de puentes, se actualizó en el año 2015 la NORMA
COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES CCP -2014, esto considerando que
habían transcurrido 18 años del Código Colombiano de Diseño sísmico de
Puentes de 1996, y durante ese tiempo se han producido avances en las
técnicas y tecnologías para la evaluación, diseño, construcción y
mantenimiento de puentes para carreteras, igualmente se ha generado
mejoramiento en los diversos equipos de construcción así como en la
metodología para el control de calidad de las obras viales. Por lo anterior fue
necesario actualizar la Norma con el fin de proveer los requisitos mínimos
para lograr un diseño seguro y funcional de puentes y demás estructuras
viales considerando los efectos de mayores cargas y de sismos.
En cuanto al Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 Todos por un nuevo País,
como una estrategia para disminuir la inequidad regional, el sector transporte
focalizará sus esfuerzos en el apoyo a las entidades territoriales en proyectos
de mantenimiento y rehabilitación de la red secundaria y terciaria. Para ello,
se fortalecerán los mecanismos de gestión como el Contrato Plan y el
programa Caminos de prosperidad.

2. Problema a resolver
En Colombia, así como en cualquier país, la infraestructura vial y su desarrollo
son sinónimo de crecimiento, económico y social. Es por esto que la
infraestructura vial facilita la integración de los municipios más apartados del
país. En este contexto, la infraestructura que permite la comunicación por vía
terrestre, facilita la integración nacional, al permitir el desplazamiento de su
población a lo largo del territorio y al poner en contacto, productores,
distribuidores y consumidores para hacer realidad la actividad económica.
La construcción de obras de paso (Puentes Vehiculares), se ha incrementado en
los últimos años, esto debido a dos importantes factores, el incremento de la
población lo que conlleva a tener una mayor producción y necesitar más
infraestructura para abastecer a los consumidores y el otro factor es debido a
los desastres naturales que dañan y destruyen gran cantidad de vías y puentes
en el país. Efectos como el fenómeno de la Niña, intensifican la temporada
normal de lluvias en el país, el enfriamiento del océano pacifico en los últimos
años ha alcanzado con mayor rapidez sus niveles más bajos de temperatura, por
eso sus efectos en Colombia son tan fuertes. Las exigencias actuales señalan la
necesidad de construir estructuras más resistentes, funcionales y con mayor
durabilidad.
El desarrollo de proyectos de puentes se ve afectado por condiciones asociadas
al costo elevado que requiere la construcción de este tipo de obras. En vista que
el Gobierno Nacional apunta a una inversión en obras de infraestructura vial en
el próximo cuatrienio (2014-2018), se hace necesario evaluar y considerar
alternativas de solución de manera eficaz. En este sentido, en el proyecto de
construcción de un puente, es fundamental resolver cómo va a ser el puente,
que tipo de infraestructura va a tener, que materiales se van a utilizar, el vano
a vencer, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construcción
procurando que la estructura requiera los menores costos de materiales y
construcción y la mayor durabilidad y seguridad posible.
En los municipios del país existe una dificultad en la intercomunicación terrestre
de la población, esto es debido a que las vías se encuentran en mal estado
intransitables o con restricciones de tránsito, es decir en muchas ocasiones se
habilita el paso para vehículos livianos pero no existe paso para los vehículos de
carga dificultando el transporte de productos propios de cada región.
La paz requiere presencia del Estado en todas sus
formas, con VÍAS DE COMUNICACIÓN, escuelas y
hospitales, en todos los rincones de Colombia y
requiere también la consolidación del Estado Social
de Derecho consagrado en la Constitución Política
de Colombia de 1991 (PND 2014-2018).

A partir de la definición del problema se identificaron las posibles causas que
están dado origen a la problemática descrita. A continuación se presenta el árbol
del problema que se desarrolló para este tipo de proyectos de construcción de
un puente vehicular.
ÁRBOL DE PROBLEMAS – CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR
De acuerdo con lo anterior la intervención del proyecto a ejecutar propenderá
por:
 Reponer puentes que ya cumplieron su vida útil
 Construir nuevas obras de paso
 Generar mantenimiento periódico y rutinario de las obras de paso
 Supervisar detenidamente las reparaciones a los puentes
 Aumentar el conocimiento a las ET de las obras de mantenimiento
realizadas a los puentes.
Con la implementación del proyecto se dará respuesta a cada uno de los
objetivos específicos que dan como resultado el cumplimiento del objetivo
general.
Una vez se tenga definido el árbol de problemas se procede a realizar el árbol
de objetivos, el cual se presenta a continuación:

ÁRBOL DE OBJETIVOS – CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR
En el anexo No. 2 al presente documento se encuentra el registro del
proyecto en la Metodología General Ajustada – MGA, en ella se diligencia
la siguiente información:
Identificación del problema o necesidad
a. Contribución del proyecto a la política pública
b. Identificación y descripción del problema
c. Análisis de participantes
d. Población afectada y objetivo
e. Objetivos general y específicos
f. Alternativas de solución
Preparación de la alternativa de solución
Evaluación de las alternativas
Toma de decisión y programación del proyecto

3. Condiciones requeridas para la implementación del proyecto
estándar
La estructura está conformada por una calzada de dos carriles en distinto
sentido, las cuales tendrán una solución estructural correspondiente a un
puente de 20, 25, 30, 35, 40 y 45 m de longitud, con una única luz. El
diseño contempla una estructura recta en planta y con pendiente
longitudinal igual o inferior a 8%.
El sistema estructural de la superestructura está conformado por placa en
concreto reforzado sobre vigas postensadas. El ancho de tablero el de 9m
e incluye en un costado un andén para el paso peatonal y en el otro
costado una barrera de tráfico.
La infraestructura está conformada por 2 apoyos extremos. Los apoyos
extremos corresponden a pilotes vinculados en el extremo superior por
una viga cabezal que recibe las cargas de la superestructura.
El presente proyecto estandarizado tuvo en cuenta las siguientes
condiciones que se presentan a continuación.
Tabla 2. Condiciones requeridas
Aspecto Detalle Requisito
Tipo de Vía
En afirmado, pavimento
rígido, flexible o Placa
Huella
Secundaria
Estado Transitabilidad
Suspendida o
restringida
Pendiente
Longitudinal
Inclinación del tramo
vial antes
≤ 8%
Longitud Obstáculos a salvar
Entre
20 m y 45 m
Carga Viva C40-95
Impacto
I= 16/(L+40)
Coeficiente de
aceleración
A = 0,20
Zona de Amenaza
sísmica
Aa o Av, están
comprendidos entre
0,10 y 0,20
Intermedia
Coeficiente de sitio3
S=S2 =1,20
3 Perfil del Suelo Tipo II S=1,2. Para arcillas duras o profundas compuestas por suelos
no cohesivos junto con los sitios donde la profundidad del suelo en la parte superior
de la roca es mayor que 200 pies (61m) que consiste en depósitos estables de arenas,
gravas o arcillas duras. Si el tipo de suelo es desconocido o las propiedades del suelo
no se ajustan a ninguno de los tres tipos, este coeficiente de sitio se usa para todos
los cálculos.

Los estudios y diseños que debe adelantar para identificar si cumple con
los criterios mencionados en la tabla anterior, son:
 Levantamiento topográfico: esto consiste en ubicar el predio
destinado para la construcción, identificar el área (m2
), la pendiente
longitudinal (%), linderos y demás información detallada en el
anexo 6. Dentro de la ubicación es importante que la localización
más favorable del puente se ajuste a las condiciones creadas por el
obstáculo salvado; faciliten diseño, construcción, operación,
inspección y mantenimiento prácticos y rentables.
 Estudio de suelos: se deberá realizar una investigación del
subsuelo, incluyendo perforaciones y ensayos de suelos, debe
llevarse a cabo para proporcionar información pertinente y
suficiente para el diseño de unidades de la subestructura. Debe
considerarse el tipo y el costo de las cimentaciones en los estudios
económicos y estéticos para la selección de alternativas de puente
y su localización.
Una vez se tenga claro que se cumple con todos los criterios mencionados
anteriormente, se podrá continuar al capítulo 4 - Solución estándar y
proceso constructivo; de lo contrario se deberá seguir las indicaciones
dadas por el especialista en el estudio de suelos y el diseño estructural.

4. Solución estándar y proceso constructivo.
4.1 Solución estándar
Las partes que componen un puente vehicular se pueden observar en la
siguiente ilustración, además en la tabla 3 se clasifican los elementos de
acuerdo a si corresponden a la infraestructura, la superestructura u obras
adicionales:
Tabla 3. Clasificación de los elementos que componen un puente
Infraestructura Superestructura Obras Adicionales
Excavaciones Vigas
Postensadas
Barreras de trafico
Pilotes Diafragmas Barrera Metálica
Estribos:
- Viga Cabezal
- Espaldar
- Tope Sísmico
- Talón de Apoyo
- Apoyo de
Neopreno
Placa de
Concreto
Placas de Acceso
Drenes Juntas de expansión
Terraplenes de
Acceso

En la tabla 4 se encuentran las dimensiones estándar para puentes de longitud
comprendida entre 20m y 30 m
Tabla 4. Dimensiones estándar para puentes de longitudes comprendidas entre 20m y 30m.
Longitud del Puente L= 20 m L= 25 m L= 30 m
Infraestructura Excavaciones Definida por la
ubicación del
puente
Definida por la
ubicación del
puente
Definida por la
ubicación del
puente
Cimentación
Profunda
Pilotes Cant: X
Ø= Y
Long= Z
Definida de
acuerdo al
estudio de
suelos
Cant: X
Ø= Y
Long= Z
Definida de
acuerdo al
estudio de
suelos
Cant: X
Ø= Y
Long= Z
Definida de
acuerdo al
estudio de
suelos
Estribo Margen
derecha e izquierda
Viga Cabezal
(Cantidad 2 ED y EI)
w= 9 m
h= 1,5 m
l = 1,5 m
w= 9 m
h= 1,5 m
l = 1,60 m
w= 9 m
h= 1,5 m
l = 1,6 m
Tope Sísmico
(Cantidad ED= 2 y
EI= 2)
w= 0,80m
h= 1,00 m
l = 1,0 m
w= 0,80 m
h= 1,00 m
l = 1,0 m
w= 1,00 m
h= 1,00 m
l = 1,0 m
Talones de apoyo Extremos (2 x
Cada estribo)
w = 0.70 m
h= Entre 7 y 5
cm
l= 0,70 m
Intermedio (1 x
cada estribo)
w = 0,80m
h= Entre 7 y 5
cm
l= 0,80 m
Extremos (2 x
Cada estribo)
w = 0,70m
h= Entre 7 y 5
cm
l= 0,70 m
Intermedio (1 x
cada estribo)
w = 0,80m
h= Entre 7 y 5
cm
l= 0,80 m
Extremos (2 x
Cada estribo)
w = 0,80m
h= Entre 10 y 5
cm
l= 0,80 m
Intermedio (1 x
cada estribo)
w = 0,90m
h= Entre 10 y 5
cm
l= 0,90 m
Espaldar w= 9 m
hprom= 1,85 m
l = 0,30 m
w= 9 m
hprom= 2,10 m
l = 0,30 m
w= 9 m
hprom= 2,35 m
l = 0,35 m
Apoyo de Neopreno son 3 de apoyo
y 2 de topes
sísmicos por
cada estribo
Talones de
apoyo
0,40 x 0,40 x
0,05 m
Topes sísmicos
son 3 de apoyo
y 2 de topes
sísmicos por
cada estribo
Talones de
apoyo
0,40 x 0,40 x
0,05 m
Topes sísmicos
son 3 de apoyo
y 2 de topes
sísmicos por
cada estribo
Talones de
apoyo
0,40 x 0,40 x
0,05 m
Topes sísmicos

0,20 x 0,20 x
0,02 m
0,30 x 0,30 x
0,05 m
0,30 x 0,30 x
0,05 m
Vigas Postensadas Altura h= 1,25 h= 1,50 h= 1,75 m
Longitud L= 20m L= 25m L= 30m
Diafragmas Extremos Diafragmas
extremos (2)
w= 6,60 m
h = 1,25m
l= 0,25 m
Diafragmas
extremos (2)
w= 6,60 m
h = 1,50m
l= 0,25 m
Diafragmas
extremos (2)
w= 6,60 m
h = 1,75m
l= 0,25 m
Intermedios Diafragmas
intermedios (1)
w= 6,80m
h = 1,25m
l= 0,25 m
Diafragmas
intermedios (1)
w= 6,60m
h = 1,50m
l= 0,25 m
Diafragmas
intermedios (2)
w= 6,80m
h = 1,75m
l= 0,25 m
Placa de Concreto Ancho w= 9m w= 9m w= 9m
Longitud L= 20m L= 25m L= 30 m
Espesor e= 0,20 m e= 0,20 m e= 0,20 m
Barreras de tráfico Derecha Área = 0,19 m2
L= 20 m
Área = 0,19 m2
L= 25m
Área = 0,19 m2
L= 30 m
Izquierda Área = 0,19 m2
L= 20m
Área = 0,19 m2
L= 25m
Área = 0,19 m2
L= 30m
anden Peatona L= 42 m L= 52 m L= 62 m
Barrera peatonal
Metálica *
Costado derecho o
izquierdo
L = 21 m L = 26 m L = 31 m
Drenes Costado derecho o
izquierdo
Drenes (Cant=
4)
Separados
cada 5m
Drenes (Cant=
5)
Separados
cada 5m
Drenes (Cant=
6)
Separados
cada 5 m
Juntas de expansión Estribo derecho L= 9m L= 9m L= 9m
Estribo izquierdo L= 9m L= 9m L= 9m
Placas de Acceso Estribo derecho w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m
w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m
w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m
Estribo izquierdo w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m
w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m
w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m

Terraplenes de
acceso
Estribo derecho e
izquierdo
Depende de la
ubicación del
puente
Depende de la
ubicación del
puente
Depende de la
ubicación del
puente
* Se puede poner indistintamente en cualquier costado ya que el refuerzo transversal es
simétrico con respecto al eje longitudinal del tablero.
Seguidamente en tabla 4 se encuentran las dimensiones estándar para puentes
de longitud comprendida entre 35m y 45 m
Tabla 5. Dimensiones estándar para puentes de longitudes comprendidas entre 35 Y 45 m..
Longitud del Puente L= 35 m L= 40m L= 45m
Infraestructura Excavaciones Definida por la
ubicación del
puente
Definida por la
ubicación del
puente
Definida por la
ubicación del
puente
Cimentación
Profunda
Pilotes Cant: X
Ø= Y
Long= Z
Definida de
acuerdo al
estudio de
suelos
Cant: X
Ø= Y
Long= Z
Definida de
acuerdo al
estudio de
suelos
Cant: X
Ø= Y
Long= Z
Definida de
acuerdo al
estudio de
suelos
Estribo Margen
derecha e izquierda
Viga Cabezal
(Cantidad 2 ED y EI)
w= 9 m
h= 1,5 m
l = 1,75 m
w= 9 m
h= 1,6 m
l = 1,75 m
w= 9 m
h= 1,6 m
l = 1,9 m
Tope Sísmico
(Cantidad ED= 2 y
EI= 2)
w= 1,00 m
h= 1,00 m
l = 1,0 m
w= 1,2 m
h= 1,00 m
l = 1,0 m
w= 1,2 m
h= 1,00 m
l = 1,0 m
Talones de apoyo Extremos (2 x
Cada estribo)
w = 0,80m
h= Entre 15 y 5
cm
l= 0,80 m
Intermedio (1 x
cada estribo)
w = 0,90 m
h= Entre 15 y 5
cm
l= 0,90 m
Extremos (2 x
Cada estribo)
w = 0,80m
h= Entre 15 y 5
cm
l= 0,90 m
Intermedio (1 x
cada estribo)
w = 0,90m
h= Entre 15 y 5
cm
l= 1,0 m
Extremos (2 x
Cada estribo)
w = 0,80m
h= Entre 15 y 5
cm
l= 1,0 m
Intermedio (1 x
cada estribo)
w = 0,90m
h= Entre 15 y 5
cm
l= 1,0 m
Espaldar w= 9 m
hprom= 2,60 m
l = 0,35 m
w= 9 m
hprom= 2,80 m
l = 0,40 m
w= 9 m
hprom= 3 m
l = 0,40 m

Apoyo de Neopreno son 3 de apoyo
y 2 de topes
sísmicos por
cada estribo
Talones de
apoyo
0,50 x 0,50 x
0,07 m
Topes sísmicos
0,35 x 0,35 x
0,05 m
son 3 de apoyo
y 2 de topes
sísmicos por
cada estribo
Talones de
apoyo
0,50 x 0,50 x
0,07 m
Topes sísmicos
0,35 x 0,35 x
0,05 m
son 3 de apoyo
y 2 de topes
sísmicos por
cada estribo
Talones de
apoyo
0,50 x 0,60 x
0,10 m
Topes sísmicos
0,40 x 0,40 x
0,05 m
Vigas Postensadas Altura h= 2,00 m h= 2,20 m h= 2,40 m
Diafragmas Extremos Diafragmas
extremos (2)
w= 6,80 m
h = 2,00m
l= 0,25 m
Diafragmas
extremos (2)
w= 6,80 m
h = 2,20m
l= 0,25 m
Diafragmas
extremos (2)
w= 6,80 m
h = 2,40m
l= 0,25 m
Intermedios Diafragmas
intermedios (2)
w= 6,80m
h = 2,00m
l= 0,25 m
Diafragmas
intermedios (3)
w= 6,80m
h = 2,40m
l= 0,25 m
Diafragmas
intermedios (3)
w= 6,80m
h = 2,40m
l= 0,25 m
Placa de Concreto Ancho w= 9m w= 9m w= 9m
Espesor e= 0,20 m e= 0,20 m e= 0,20 m
Barreras de tráfico Derecha Área = 0,19 m2
L= 35m
Área = 0,19 m2
L= 40 m
Área = 0,19 m2
L= 45m
Izquierda Área = 0,19 m2
L= 35m
Área = 0,19 m2
L= 40 m
Área = 0,19 m2
L= 45m
anden Peatona L= 72 m L= 82 m L= 92 m
Barrera peatonal
Metálica *
Costado derecho o
izquierdo
L = 36 m L = 41 m L = 46 m
Drenes Costado derecho o
izquierdo
Drenes (Cant=
7)
Separados
cada 5m
Drenes (Cant=
8)
Separados
cada 5m
Drenes (Cant=
9)
Separados
cada 5m
Juntas de expansión Estribo derecho L= 9m L= 9m L= 9m
Estribo izquierdo L= 9m L= 9m L= 9m
Placas de Acceso Estribo derecho w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m
w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m
w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m

Estribo izquierdo w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m
w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m
w= 9m
h promedio=
0,28 m
l = 3m
Terraplenes de
acceso
Estribo derecho e
izquierdo
Depende de la
ubicación del
puente
Depende de la
ubicación del
puente
Depende de la
ubicación del
puente
* Se puede poner indistintamente en cualquier costado ya que el refuerzo transversal es
simétrico con respecto al eje longitudinal del tablero.
Características de localización
La elección de la ubicación de los puentes se apoyará en el análisis de
alternativas, teniendo en consideración factores económicos, ingenieriles,
sociales y ambientales, así como los costos de mantenimiento e inspección
asociados con las estructuras.
Se deberá prestar atención, de acuerdo con el riesgo involucrado, a
localizaciones favorables del puente tales que:
 Se ajusten a las condiciones creadas por el obstáculo salvado
 Faciliten diseño, construcción, operación, inspección y
mantenimientos prácticos y rentables.
 Provean el nivel deseado de trafico de servicio y de seguridad, y
 Minimicen impactos adversos de la carretera sobre la vecindad y
el ambiente.
Proceso constructivo
El proceso constructivo es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadas
en el tiempo, necesarias para materializar un proyecto de infraestructura;
en este caso la construcción de un puente vehicular.
A continuación se diagrama el proceso constructivo básico:

PROPIEDADES DE MATERIALES
Concretos
fć= 350 kg/cm² Vigas, placa y diafragmas
fć= 210 kg/cm² Pilotes
fć= 280 kg/cm² Estribo y placa de acceso
fć= 210 kg/cm² Barreras
Peso unitario vigas y placa 2.5 t/m3
Peso unitario pilotes y estribos 2.4 t/m3
Módulo de elasticidad 12500√(𝑓´𝑐) Kg/cm2
Acero de Refuerzo
NTC 2289 (ASTM A706, fy= 4200 kg/cm²)
Acero de Preesfuerzo
NTC 2010 (ASTM A 416)
Acero de baja relajación
Torones de diámetro nominal ½”
Área 0.987 cm²
f´s= f´s= 18900 kg/cm²
Módulo de elasticidad Esp = 1.950.000 kg/cm²
Coeficiente de rozamiento µ = 0.25
(Aunque para cables de más de 12 torones la A.A.S.H.T.O recomienda un
coeficiente menor)

Coeficiente de ondulación k = 0.0035 rad/m
Penetración de cuña ≈7 mm
Apoyos de neopreno
Dureza 60
A. Actividades preliminares
Dentro de estas actividades se encuentran aquellas necesarias para
empezar la ejecución de la obra, tales como: Ubicación del sitio de
ponteadero, localización y replanteo, adecuación y nivelación de terreno
para la ubicación del campamento, dotación de baño portátil, instalación
de comedor, instalación de contenedor, instalación de equipos, espacio
para almacenamiento de materiales y cerramiento para protección del
lecho del rio.
Ubicación sitio ponteadero
La ubicación y el alineamiento del puente deberían seleccionarse para
satisfacer los requisitos de tráfico sobre y debajo del puente. Se deberían
considerar las posibles y futuras variaciones en la alineación o el ancho de
la vía acuática u obstáculo cruzado por el puente.
Esta ubicación se debe realizar de acuerdo a las recomendaciones
que realicen los especialistas del estudio de suelos, hidráulico e
hidrológico.
Medida y Pago
Su unidad de medida es de acuerdo a los estudios y diseños que se
realicen para el puente, su valor cubre todos los costos directos e
indirectos y de mano de obra generados al ejecutar dicha actividad.

Localización y replanteo
Este ítem se refiere a la ejecución de los trabajos consistentes en la
localización y materialización de las áreas que ocuparán las obras del
proyecto, de acuerdo a los planos de construcción. El trabajo será
realizado según lo indicado en los planos de construcción respetando
cotas, localización, etc. Además se debe dejar puntos fijos o referencias
que permitan los chequeos durante la etapa de construcción.
Medida y Pago
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2).
El pago se hará al precio unitario respectivo, estipulado en el
contrato según la unidad de medida, por todo trabajo ejecutado
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de
mano de obra, equipo, herramientas, materiales y transporte.
Campamento
Para la ejecución de la actividad considerada como campamento se
deberá realizar las siguientes actividades:
Adecuación y nivelación del terreno ubicación campamento
Este trabajo consiste en la ejecución de todo el movimiento de tierra
necesario para adecuar un área a los niveles previstos para la construcción
del campamento; pendiente del 2% y área total de 150 m2
, el corte de
materiales de préstamo cuando éstos sean necesarios, la evacuación de
materiales inadecuados que se encuentran en las áreas sobre las cuales
se va a construir, la disposición final de los materiales explanados y la
conformación y compactación de las áreas donde se realizará el
campamento.

Baño portátil
El contratista deberá proveer de (2) baños portátiles y deberá instruir a
todo su personal sobre el adecuado uso de los mismos, no deben utilizarse
para disposición de basuras, desinfectantes, líquidos ni objetos extraños.
Los papeles higiénicos deben arrojarse dentro del baño portátil y su tapa
debe permanecer cerrada.
Las especificaciones del baño serán las siguientes:
 Altura: 92.75 / 2356 mm
 Ancho: 46,5/1181 mm
 Profundidad: 48.5/1232 mm
 Peso: 175 lbs/79 kg
 Abertura de la puerta: 74,5 "x 28" / 1892mm x 711 mm
 Altura de asiento: 19.5/495 mm
 Capacidad del tanque de desechos: 65 gal/246 L
Instalación de comedor
El contratista deberá proveer de un sitio para sus trabajadores donde
puedan alimentarse, este sitio tendrá que estar protegido para evitar la
contaminación de los alimentos de material particulado proveniente de
actividades propias de la construcción.

Instalación de contenedor
El contratista tendrá en su obra un contenedor de oficina y dos de bodega
con el fin de tener en orden en sus materiales, herramienta menor e
insumos para la correcta construcción del Puente vehicular.
Instalación de Equipos
En la obra deberá tener instalado una planta eléctrica con capacidad de
45 KVA, para proveer de electricidad a equipos y herramienta menor que
necesite para su funcionamiento electricidad.
Espacio de almacenamiento de materiales
En el sitio de la obra se deberá dejar un espacio para almacenamiento del
acero de refuerzo, este debe estar protegido y su contacto no será directo
con el suelo, además también este espacio será utilizado para el
almacenamiento de torones para los cables de tensionamiento y también
para los ductos metálicos.

Medida y Pago
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2).
mano de obra, equipo, herramientas, materiales y transporte.
Los gastos de operación y mantenimiento de los equipos serán
asumidos por el contratista de acuerdo al valor de la administración.
Como anexo se presentan planos y cantidades que tienen que ser
considerados para los campamentos.
Cerramiento protección lecho del rio
En un ancho de 11 metros se deberá localizar en cada estribo del puente
y en el caso de que existan lechos de ríos, una protección con el fin de no
contaminar el cuerpo de agua que se pretende salvar con la construcción
del puente.
Se deben poner postes de madera de diámetro= 3”, ubicados cada 2m,
con una altura de 1,5 m, y se deberá envolver con polisombra que es una
malla tejida de fibras en polietileno de alta resistencia.
Medida y Pago
La unidad de medida será el metro (m).
mano de obra, equipo, herramientas, materiales y transporte

B. INFRAESTRUCTURA
Las obras de infraestructura están compuestas por las excavaciones, los
Pilotes (Cimentación profunda), los estribos que lo componen: Viga
Cabezal, tacones de apoyo, topes sísmicos
Excavaciones
Esta especificación se refiere al movimiento de material que se desea
realizar por debajo del nivel de descapote hasta lograr los niveles
establecidos por los planos.
Las excavaciones deberán ejecutarse en la forma y con las medidas
necesarias para construir satisfactoriamente las estructuras. El fondo de
las excavaciones deberá quedar correctamente nivelado, compactado y
limpio (Libre de escombros, agua y material suelto), antes de iniciar el
vaciado del concreto.
Medida y Pago
La medida de las excavaciones se hará por metro cúbico (m3
) de
material excavado, medido en su posición original, de acuerdo con
los alineamientos, pendientes, cotas y dimensiones mostradas en
los planos y su pago se hará a los precios contemplados en el
contrato.
Pilotes
Los pilotes son elementos estructurales de cimentación profunda que
transmiten al subsuelo las cargas provenientes del sistema estructural, el
diámetro, la profundidad y la resistencia a la compresión de estos
elementos serán definidos en los planos emitidos para construcción.
Dentro de la construcción de los pilotes se llevará la siguiente secuencia:

Medida y Pago
La medida para los pilotes será el metro (m) de pilote excavado,
anillado, con armado de acero (Incluyendo el acero) y vaciado de
concreto de acuerdo a la resistencia especificada en los planos de
construcción, su pago se hará a los precios contemplados en el
contrato.
Estribos (Margen derecha y Margen Izquierda)
Esta actividad contempla la construcción de los estribos en concreto
reforzado, serán ejecutadas en el sitio y tendrán las secciones y el
refuerzo indicado en los planos de detalles. La formaleta a emplearse debe
seguir las recomendaciones contenidas en el anexo 2 especificaciones
generales.
Dentro de la construcción de los estribos se llevará la siguiente secuencia:
Los estribos los componen los siguientes elementos

Pueden o no estar en contacto con el terreno ya que en el caso de que el
nivel del terreno lo exija se tendrá que realizar realces a los pilotes para
que lleguen a la cota definida en el plano.
Medida y Pago
Para el caso de los estribos se debe hacer diferenciación de cada
uno de sus elementos para la unidad de medida y el pago de la
siguiente manera:
Viga Cabezal
Concreto metro cubico (m3
) (De acuerdo a la resistencia indicada
en los planos, el precio variará dependiendo si es a nivel de terreno
o se tendrá que realizar obra falsa)
Acero de refuerzo Kilogramo (Kg)
Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato.
Tacones de apoyo
en los planos)
Apoyo de Neopreno dureza 60 Unidad (Und)
Tope Sísmico
Se realizarán después de hacer el vaciado y tensionamiento de las
vigas.
en los planos
Apoyo de Neopreno dureza 60 Unidad (Und)
Espaldar
Se realizarán después de hacer el vaciado y tensionamiento de las
vigas.
en los planos
C. SUPERESTRUCTURA
Las obras de superestructura están compuestas por el armado de la obra
falsa para las vigas, las vigas postensadas, los diafragmas y la placa.

Armado de obra falsa para las vigas
Se entenderá obra falsa como el conjunto de elementos que se encargarán
de soportar y estabilizar las diferentes estructuras que durante el proceso
de construcción requieren de apoyo para su estabilización, principalmente
en el caso de estructuras de concreto reforzado, además de otros
elementos que se utilizaran por periodos no tan prolongados en la
construcción.
Medida y Pago
Esta actividad será necesaria para la construcción de las vigas, el
pago estará incluido en el precio del concreto de las vigas
postensadas.
Vigas Postensadas
Este ítem consiste en el suministro y colocación de concreto, acero de
refuerzo y acero de preesfuerzo para las vigas, donde los elementos
postensados fundidos en el sitio deben cumplir con los requisitos
especiales.
Se recomienda cumplir con las normas y recomendaciones existentes para
los procedimientos de colocación, manejo, vibrado, protección y curado.
Así como cumplir con las normas básicas del manejo de concreto
certificado y tener en cuenta prácticas de acabado o nivel superior del
concreto en el elemento, con el fin de minimizar rajaduras. El contratista
deberá garantizar el sellado de formaletas y el uso de materiales que
eviten deformaciones, con el fin de disminuir desperdicios.
Deberá realizarse de acuerdo a los planos y demás documentos del
proyecto.
Medida y Pago
Esta actividad contempla el pago de los siguientes ítems:
en los planos)

Acero de preesfuerzo Toneladas metro (Ton-m)
Se deberá realizar de acuerdo al procedimiento que se detalla en el
anexo 3, se deben considerar todos los elementos como cuñas,
anclajes, torones, y ductos entre otros.
Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato
Diafragmas
Este ítem consiste en la elaboración, transporte, colocación y vibrado de
una mezcla de concreto, y el acero de refuerzo, hace referencia a los
elementos estructurales que permiten confinar vigas a diferentes niveles.
Para proceder con esta actividad se deberá verificar que los niveles de los
elementos a vaciar correspondan a lo especificado en los planos, así como
la concordancia de ejes, dimensiones de los elementos estructurales, el
refuerzo del mismo y la resistencia estipulada en los diseños; se deberá
verificar que la formaleta este nivelada en todo su recorrido, así como que
las dimensiones sean constantes y de acuerdo a lo estipulado en los
planos.
Se deben cumplir en todo momento las especificaciones generales (anexo
2) para elaboración de concretos mencionadas en este documento., de
acuerdo con los alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en
los planos del proyecto.
Medida y Pago
en los planos)
Placa
Este ítem consiste en la elaboración, transporte, colocación y vibrado de
una mezcla de concreto hidráulico, con refuerzo; la ejecución de juntas,
el acabado, el curado y demás actividades necesarias para la correcta
construcción del tablero, de acuerdo con los alineamientos, cotas,
secciones y espesores indicados en los planos del proyecto.

Deberá realizarse de acuerdo a los planos de construcción y demás
documentos del proyecto.
Medida y Pago
en los planos)
D. OBRAS ADICIONALES
Las obras adicionales las componen aquellas actividades que se realizan
al final de la construcción del puente, las constituyen: Barreras de tráfico
(denominadas también bordillos), barreras metálicas, terraplenes de
acceso, juntas de expansión, placas de acceso, pruebas de carga y
limpieza general de la obra.
Barreras de tráfico
Esta especificación se refiere a la construcción de elementos de concreto
reforzado que están localizados lateralmente en la longitud del puente,
son elementos destinados a proteger a los peatones y obligando a los
vehículos a permanecer en la calzada. También son denominados
bordillos.
Deberá realizarse de acuerdo a los planos de construcción y demás
documentos del proyecto

Medida y Pago
Concreto metro (m) (De acuerdo a la resistencia indicada en los
planos)
Barandas metálicas
Este ítem consiste en la construcción de barandas, de acuerdo con las
formas, dimensiones, refuerzos, y en los sitios señalados en los planos del
proyecto. Se ejecutará de acuerdo con el diseño indicado en los planos del
proyecto y el acero empleado en la construcción de las barandas deberá
cumplir con los requerimientos del diseño y con las características
indicadas
Medida y Pago
La unidad de medida será el metro (m) y el pago se hará al precio
unitario respectivo, estipulado en el contrato según la unidad de
medida, de acuerdo a si es baranda o baranda sobre barrera.
Terraplenes de acceso
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del
terreno o del afirmado en donde se ejecute un terraplén nuevo, previa
ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y
subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la
conformación y compactación al 95% de la máxima densidad seca de
materiales apropiados, los planos y secciones transversales del proyecto.
Medida y Pago
La unidad de medida para los volúmenes de terraplenes será el
metro cubico (m3
).

Juntas de expansión
Este ítem consiste en el suministro e instalación de juntas de Dilatación
que permitan los movimientos relativos entre las partes de la estructura
con el fin de garantizar los movimientos reológicos como cambios de
temperatura, efectos de retracción o flujo plástico, acortamientos por
pretensado, cargas de tráfico, asentamientos diferenciales o tolerancias
requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo. En tales casos, en
la estructura se deben considerar movimientos permisibles que garanticen
un desempeño adecuado para los diferentes estados límites de utilización
del puente, donde el deterioro o la falla de las juntas puede comprometer
su seguridad, para esto se deberán tener en cuenta el tipo y dimensiones
mostrados en los planos.
Medida y Pago
La unidad de medida será el metro (m).
satisfactoriamente.
Placa de acceso
Este ítem consiste en el suministro y colocación de concreto, para las
placas de acceso o aproximación con el fin de proteger la estructura.
Se recomienda cumplir con las normas y recomendaciones existentes para
los procedimientos de colocación, manejo, vibrado, protección y curado.
Así como cumplir con las normas básicas del manejo de concreto
certificado y tener en cuenta prácticas de acabado o nivel superior del
concreto en el elemento, con el fin de minimizar rajaduras.
Medida y Pago
en los planos)

Prueba de Carga
La prueba de carga programada incluirá una fase de carga estática, y una
fase de carga dinámica. Para la fase estática, se considera colocar el tren
de vehículos sobre el tablero de la estructura, según disposición indicada
en los planos de la prueba, manteniéndolos estáticos. Para la fase
dinámica, se prevé el uso de un vehículo de las mismas características del
usado en la prueba estática, pasando a diferentes velocidades sobre la
estructura, para producir efectos dinámicos medibles.
Medida y Pago
Esta actividad será necesaria para el recibo del puente, su pago se
realizará de acuerdo a los gastos administrativos.
Limpieza
A la terminación de los trabajos deberá entregar la obra en perfecto
estado de limpieza y sin ninguna clase de residuos, escombros, material
sobrante, ni equipos de su propiedad. Para ello, deberá proveer personal
especializado al respecto, como así también todos los elementos de
limpieza necesarios.
Medida y Pago
Esta actividad será medida por unidad y su pago se hará a los
precios contemplados en el contrato.
5. Presupuesto, cronograma y flujo de fondos y sostenibilidad
Con base en las actividades identificadas en el estudio técnico, su
cuantificación y los análisis de precios unitarios, se obtienen los montos
por actividad para finalmente armar el presupuesto del proyecto.
Puede que las necesidades reales del municipio contemplen o no
actividades aquí descritas y algunas no estén presentes en este
presupuesto.
5.1 Presupuesto de obra
Es necesario aclarar que los precios unitarios presentados en el
presupuesto, tienen como base los valores mínimos y máximos de los
Análisis de Precios Unitarios establecidos por cada regional de INVIAS.
Estos precios deben ser corroborados y ajustados a las necesidades reales
del proyecto a implementar. El presupuesto final, porcentajes del AIU e
Interventoría son de carácter informativo y buscan dar una idea de los
recursos a invertir en el proyecto.
Por otra parte, las cantidades de obra son estimadas para cada una de las
actividades establecidas, y el formulador de acuerdo con la situación

actual y la situación esperada con la realización del proyecto, identificará
las cantidades necesarias a desarrollar en cada una de las actividades.
Tabla 6. Presupuesto estimado de obra4
Fuente: Grupo de Estructuración de Proyectos
En cuanto a los materiales, aquellos proyectos cuya localización se aleja de
las fuentes de la zona, regularmente tienen incrementos asociados a la
disponibilidad de producto que cumpla las especificaciones de calidad como
gradación, limpieza, dureza, etc. De la mano con lo anterior, se debe
considerar en los precios el sobrecosto que representa el transporte de los
materiales a zonas de difícil acceso.
Por su parte, en la mano de obra del proyecto, los precios difieren en las
diferentes regiones del país, por lo cual es necesario ajustar el proyecto a los
precios correspondientes en la zona.
Los costos por Administración, Imprevistos y Utilidades (AIU) en este caso
se estimaron como un porcentaje de 30%, pero se aclara que corresponderá
4
Nota: Para determinar los valores unitarios mínimos y máximos no se tuvo en cuenta el
departamento de San Andrés, considerando que sus costos se encuentran por fuera de la
media del país.

al formulador determinar el monto a aplicar en su proyecto con base en las
características de cada entidad territorial.
Asimismo, los valores de la interventoría corresponden a un análisis aparte y
un presupuesto específico, que no corresponden con algún tipo de porcentaje
en particular de los costos directos. Para este caso en particular, se tuvo en
cuenta que la interventoría tendría las siguientes consideraciones: un director
de interventoría, un ingeniero residente, topógrafo, Ingeniero en Salud
Ocupacional, equipos y oficina.
5.2 Cronograma
El Cronograma que se presenta a continuación corresponde a las
actividades desarrolladas para la construcción de un puente vehicular de
45m para vías secundarias
Tabla 7. Cronograma de obra
Fuente: Grupo de Estructuración de Proyectos

5.3 Sostenibilidad
La sostenibilidad garantizará que los objetivos e impactos de un proyecto
perduren en el tiempo después de la fecha de terminación de la obra.
Para garantizar la sostenibilidad de los proyectos hay que asegurarse, que los
encargados de su mantenimiento (gobierno, comunidad, individuos, etc.)
disponen de:
 Capacidad técnica y de gestión necesaria para mantener las actividades o
bienes generados por el proyecto.
 Recursos suficientes para financiar los gastos de operación (salarios de
personal, mantenimientos) que generará a mediano y largo plazo.
Asegurar la sostenibilidad de las actividades y beneficios del proyecto más allá
de la vida del mismo, incrementará las posibilidades de igualar los costos de
mantenimiento con los beneficios generados por el uso de la infraestructura
ofrecida.
De la mano de las intervenciones, se deberá considerar incluir el mantenimiento
de las obras a construir a través del tiempo.
La operación de este puente vehicular forma parte de una vía secundaria, y será
ejecutada por la entidad territorial encargada de la misma, en muchos casos son
vías libres que no cuentan con peajes por su uso, por lo que las entidades
territoriales han de considerar recursos económicos necesarios que permitan
brindar un adecuado mantenimiento y conservación de la misma.
Es necesario presentar un programa de mantenimiento que contemple
conservación preventiva y correctiva y conservación rutinaria
Programa de conservación preventiva y correctiva
 Prever el programa mensual inicial de conservación preventiva y
correctiva el cual deberá ser actualizado anualmente
 Inspeccionar la respectiva evaluación de la señalización
 Evaluar las obras de drenaje que presenten problemas en el momento de
la inspección, remitir reporte y actuar conforme sea necesario
 Inspeccionar las condiciones físicas de la subestructura que presenten
problemas
 Realizar mantenimiento al andén y verificar si no presenta daños.
 Identificar e inspeccionar terraplenes en los estribos que presenten en el
momento de la inspección, problemas de inestabilidad, movimientos
inaceptables, erosiones, etc.
Programa de conservación rutinaria
Realizar inspecciones continuas en la via para poder detectar problemas y
corregirlos en:

 Retiro de basura y limpieza de la superficie de rodamiento del puente
 Destrozos en general
 Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorientes
 Taponamientos en drenes sobre la superficie del puente
Realizar inspecciones mensuales o cuando sea necesarios en la via o de acción
inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:
 Pinturas en general
 Mantenimiento del anden
 Obras de drenaje
 Obras complementarias de drenaje
 Defensas y señales de tipo normal
 Daños en el puente por efecto de accidentes
 Baches, grietas, deformaciones en el pavimento
 Colocación de propaganda no autorizada
 Fallas locales en estribos
 Deshierbe y poda de vegetación a las márgenes de los estribos
 Apoyo y juntas de estructuras.
Para el proyecto de estandarizado se construyó un escenario de conservación
que indica los dos tipos de conservación del puente y se calculan sus costos por
año
Costo de intervención (x
año)
Conservación preventiva y
correctiva
$ 133.333,33
Conservación rutinaria $ 349.861,11
$ 483.194,44

6. Anexos
Este documento cuenta con 5 anexos, los cuales serán:
1. Planos y Cantidades para campamento de Puentes
2. Especificaciones técnicas Generales
3. Procedimiento de tensionamiento y formato de
tensionamiento
4. Planos
5. Estudios y diseños
6. Metodología General ajustada

ANEXO 1

Planos y Cantidades para campamento de Puentes
Ítem Elemento Unidad Cantidad
1 Contenedor Oficinas de 20 Pies (5,90x2,35x2,39) un 1
2 Contenedor almacén de 20 Pies (5,90x2,35x2,39) un 1
3 Carpa para comedor (4,00x6,00m) un 1
2,35 mts 2,35 mts 2,35 mts5,00 mts 5,00 mts
CONTENEDOR
ALMACEN
CONTENEDOR
ALMACEN
CONTENEDOR
OFICINAINGENIEROS
17,5 mts
BODEGA
ALMACEN
OFICINA
SUPERVISION
5,90mts
A A
B
B
Interruptor
Toma
corriente
Toma
corriente
Interruptor
Toma
corriente
Toma
corriente
6,00mts
2,50mts
17,5 mts
1,00mts
2,39mts
0,05 mts
CONTENEDOR
ALMACEN
OFICINA
SUPERVISION
CONTENEDOR
ALMACEN
BODEGA
ALMACEN
CONTENEDOR
OFICINAINGENIEROS
CORTE A-A
2,50mts
1,00 mts
PROM 30%
1,00 mts
6,00 mts
CORTE B-B

4 Bodega Almacén (Ver cantidades de construcción) un 1
5 Oficina supervisión (Ver cantidades de construcción) un 1
6 Vestieres (8 compartimientos) un 1
CANTIDADES OFICINA SUPERVISORES
ítem Descripción Unidad Cantidad
1 Losa de contrapiso (5,00x6,00x0,05m) f'c 2500 PSI m3 1,58
2 Tablas (0,3x3x0,02m) un 68
3 Durmientes ml 72,7
4 Cajas de puntilla Cajas 4
5 Puertas (1,00x2,00m) un 1
6 Marco puerta un 1
7 Ventanas (1x1,2) un 1
8 Marco ventana un 1
9 Interruptores un 1
10 Toma corrientes completas un 2
11 Lámparas de tubos un 2
12 Canales para cableado ml 40
13 Cable para instalaciones eléctricas ml 40
14 Punto de red un 2
CANTIDADES BODEGA ALMACÉN
1 Losa de contrapiso (5,00x6,00x0,05m) f'c 2500 PSI m3 1,58
2 Tablas (0,3x3,00x0,02m) un 65
3 Durmientes ml 64
4 Cajas de puntilla Cajas 4
5 Puertas (2,00x2,00m) un 1
6 Marco puerta un 1

7 Interruptores un 1
8 Toma corrientes completas un 2
9 Lámparas de tubos un 2
10 Canales para cableado ml 40
11 Cable para instalaciones eléctricas ml 40
CANTIDADES CUBIERTA
1 Durmientes para vigas ml 363,58
2 Tejas de zinc (3x0,92) un 75
3 Caballete en zinc un 21
4 Caja de puntillas Cajas 4
5 Alambre negro kg 2
CANTIDADES VESTIER Y LOSA DE COMEDOR
1 Losa comedor (10x4x0,05) m3 2,10
2 Losa vestier (6,5x6,5x0,05) m3 2,22
2 Tablas (0,3x3x0,02m) un
3 Durmientes ml
Tejas de zinc (3x0,92) un 24
3 Caballete en zinc un 8
4 Caja de puntillas Cajas 2
5 Alambre negro kg 1

ANEXO 2

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
Condiciones generales:
A) Toda mención hecha en estas Especificaciones o indicada en los
Planos, obliga a El Contratista a suplir e instalar cada artículo,
material o equipo, con el proceso o método indicado, calidad
requerida o sujeta a calificación y la mano de obra, equipos y
complementarios necesarios para la terminación de la obra,
Incluyese las Condiciones Generales y Condiciones Especiales.
B) Trabajo requerido:
El trabajo descrito en esta división consiste en la provisión de todo
el concreto, acero de refuerzo, acero estructural, pernos de
anclajes y el acabado de las superficies expuestas del concreto, de
acuerdo a los planos y a estas Especificaciones.
Calidad de los materiales:
A) EL CEMENTO
Será de una marca conocida de cemento Portland tipo I. El Cemento
deberá llegar al sitio en sus empaques originales y enteros,
almacenándose en bodegas secas sobre tarimas de madera, en
estibas no mayores de diez (10) sacos. Todo cemento con
evidencias de daño o endurecimiento será rechazado por El
Inspector.
B) ACERO DE REFUERZO:
Será de hierro en varillas, tipo Grado Estructural con un límite de
fluencia de 60,000 libras por pulgada cuadrada.
Todas las varillas deben estar limpias, sin trazas de oxidación
avanzada y libre de sustancias extrañas que afecten sus
propiedades físicas y su adherencia al concreto.
C) AGREGADOS:
Los agregados utilizados en la preparación del concreto deberán ser
clasificados según su tamaño y almacenados en forma ordenada
para evitar que se revuelvan o ensucien con sustancias extrañas.
El origen y calidad de estos materiales deberán ser aprobados.
Deberán llegar y utilizarse limpios, libres de sustancias extrañas
que afecten la resistencia del concreto.
El agua a utilizarse será potable preferiblemente.
La piedra triturada será graduada en diferentes tamaños,
utilizándose así: la que pase por un tamiz de 1 / 2" para las
columnas del muro.
Construcción de formaletas:
A) Las formaletas serán construidas de madera-tablones o de
cualquier otro material que reúna las condiciones de trabajo
requeridas para éstas labores.

B) Las formaletas tendrán la resistencia y rigidez necesarias para
soportar el concreto, sin movimientos locales superiores a la
milésima (0.001) de luz. Los apoyos estarán dispuestos de
modo que en ningún momento se produzcan sobre la parte de
la obra ya ejecutada, esfuerzos superiores al tercio (1 / 3) de
los esfuerzos de diseño. Las juntas de las formaletas no
dejarán rendijas de más de tres (3) milímetros para evitar
pérdidas de la lechada, pero deberán dejar el huelgo necesario
para evitar que por efecto de la humedad durante el fraguado
se compriman y deformen los tablones.
Doblado y colocación del acero:
A) El acero de refuerzo se limpiará de toda suciedad u óxido no
adherente. Las barras se doblarán en frío, ajustándose a los
Planos y Especificaciones del proyecto, sin errores mayores de
un (1) centímetro.
B) Las barras se sujetarán a la formaleta con alambre o tacos de
hormigón o piedra entre sí con atadura de alambre de hierro
dulce No. 16, de modo que no pueden desplazarse durante el
vaciado del concreto y qué éste pueda envolverlas
completamente.
C) Salvo indicación especial en los planos, las barras quedarán
separadas de la superficie del hormigón 10 centímetros en las
paredes y en los cimientos sobre el suelo. La separación entre
barras y paralelas será como mínimo, igual al diámetro o uno
y un tercio (1-1 / 3) el diámetro del mayor agregado grueso
usado en dicho elemento.
D) La posición de las barras se ajustará a lo indicado en los planos
del proyecto y las instrucciones de la Inspección. Se revisará
la correcta disposición del acero de refuerzo antes de proceder
al vaciado del concreto y se anotarán en los planos registros
de la obra, que al efecto llevará El Contratista, todas las
modificaciones de barras que se introducirán autorizadas por
la Inspección.
Empalmes del acero:
No se dispondrá sin necesidad de empalmes del acero de refuerzo
no señalados en los planos sin autorización de la Inserción. En caso
necesario, se dispondrán donde la armadura trabaje menos de dos
tercios (2 / 3) de su tensión admisible pudiendo ser por solape o
soldadura. El espesor del concreto alrededor del solape no bajará
en dos (2) diámetros. Los empalmes con soldadura pueden hacerse
con arreglo a las normas de la Americana Welding Society (AWS)
para este tipo de soldadura. Los empalmes se distanciarán unos de
otros de modo que sus centros queden a más de treinta (30)
diámetros a lo largo de la pieza o según indicaciones en planos.

Preparación del concreto:
A) La preparación del concreto deberá hacerse en una mezcladora
mecánica con no menos de 1.5 minuto de revolución continua,
una vez que todos los ingredientes hayan sido introducidos
dentro de la mezcladora.
Se completará la descarga de la mezcladora dentro de un
período de 30 minutos después de la introducción del agua para
la mezcla de cemento y los áridos.
B) El Inspector podrá autorizar la mezcla a mano de las partes de
la obra de escasa importancia, debido hacerse entonces sobre
una superficie impermeable, haciéndose la mezcla en seco hasta
que aparezca de aspecto uniforme y agregando después el agua
en pequeñas cantidades hasta obtener un producto homogéneo
y cuidando que durante la operación no se mezcle la tierra ni
impureza alguna.
Prueba del concreto
A) Si lo dispone el Inspector, de cada fundida El Contratista sin
costo alguno para El Inversionista hará hasta 4 cilindros del
concreto tomados de la mezcla que el Inspector apruebe y
determinará su resistencia a los veintiocho (28) días por medio
de ensayos efectuados en el Laboratorio de materiales
autorizado.
B) Si los resultados de la ruptura de cilindros a los veintiocho (28)
días fueren defectuosos en más de un 25 %, el Inspector podrá
rechazar la parte de la obra correspondiente.
C) El Inspector podrá, sin embargo, aceptar la parte de la obra
defectuosa, siempre que sea factible sin peligro a su juicio, pero
ejecutando una prueba previa con una sobrecarga superior a la
del cálculo en un cincuenta por ciento (50 %), comprobando que
resiste en buenas condiciones.
Puesta en obra del concreto:
A) El transporte y vaciado del concreto se hará dé modo que no se
disgreguen sus elementos, volviendo a mezclarse al menos con
una vuelta de pala, los que acusen señales de segregación. No
se tolerará colocación de mezcla que acusen un principio de
fraguado, prohibiéndose adición de agua o lechada durante la
operación del vaciado del concreto.
Vibrado del concreto:
A) El concreto de consistencia blanda o plástica, una vez vaciado
será preferentemente agitado con vibrador, accionado con

motor eléctrico o de combustión, aunque se permitirá realizarlo
también con barras en forma de espátulas, insistiendo en que
vibre lo necesario para que el concreto penetre en todos los
rincones.
B) En el concreto de consistencia plástica y seca deberá emplearse
el apisonado por vibrado lo necesario para que su efecto se
extienda a toda la masa sin iniciar disgregaciones locales y en
capas no mayores de 20 cm. de espesor.
Curado del concreto:
A) Se cuidará de mantener continuamente húmeda la superficie del
concreto, por lo menos los primeros siete (7) días después de
su colocación. Se evitarán causas externas como sobrecargas o
vibraciones que puedan provocar fisuras en el concreto, durante
el proceso de curado del mismo.
Juntas de concreto:
A) Antes de llenar secciones adyacentes de un elemento de
concreto, deberá de eliminarse del concreto existente todo el
material suelto. Y se deberá de piquetear total y
cuidadosamente toda la superficie eliminando una capa de 1 cm.
de espesor del concreto existente, dejando una superficie áspera
que deberá de limpiarse cuidadosamente.
Antes de proceder a colocar el concreto nuevo, debe
humedecerse la junta y debe cubrirse con una lechada espesa
de cemento inmediatamente antes del vaciado.
Suelo
Todos los elementos estructurales de fundación deberán ser colados
contra suelo natural (corte) o relleno compactado al 90% proctor.
La superficie de la fundación deberá ser pareja, firme y libre de
material suelto o lodo.
Los rellenos de suelo se realizaran en capas no mayores de 20
centímetros y compactadas al 90% proctor.

ANEXO 3

Formato registro de tensionamiento

Puente :
Empresa:
CONTROL DE TENSIONAMIENTO
Cable Long. Cable Tipo Cable
Viga No. Área Gato Presión x
Presión
Manométrica
Medida
DI1
Elongación
Presión
Manométrica
Medida
DI2
Elongación
Observaciones
PSI cm cm PSI cm cm
1000
2000
3000
4000
5000
x
Elongación Total DI1+DI2 (cm) Fecha
Elongación neta (cm) Supervisor
Elongación
Teórica (cm)
Máxima (+5%)
Vbo. Ingeniero
Mínima (-5%)
CONTROL DE TENSIONAMIENTO
Cable Long. Cable Tipo Cable
Viga No. Área Gato Presión x
Presión
Manométrica
Medida
DI1
Elongación
Presión
Manométrica
Medida
DI2
Elongación
Observaciones
PSI cm cm PSI cm cm
1000
2000
3000
4000
5000
x
Elongación Total DI1+DI2 (cm) Fecha
Elongación neta (cm) Supervisor
Elongación
Teórica (cm)
Máxima (+5%)
Vbo. Ingeniero
Mínima (-5%)

ANEXO 4

ANEXO 5

Construcción de puentes vehiculares estándar

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Similar a Construcción de puentes vehiculares estándar

Similar a Construcción de puentes vehiculares estándar (20)

Último

Último (20)

Construcción de puentes vehiculares estándar