VII Congreso Nacional de Concesiones Infraestructura para la Vida; Seguridad, Productividad y Comodidad 30 de Agosto | 8:00 a.m. | Casapiedra En un año donde la ciudadanía tomará importantes decisiones, COPSA, lo invita a participar del VII Congreso Nacional de Concesiones, instancia en la cual las distintas candidaturas presidenciales expondrán las políticas que implementarán en el ámbito de la Infraestructura Pública para la Vida de las Personas. Este encuentro nos permite analizar la evolución que ha tenido el sector de cara a mejorar la calidad de vida de los chilenos en lo que ha seguridad, productividad y comodidad se refiere. No deje de asistir a este encuentro que convoca a los principales actores de la industria, tanto del sector público como privado. Autoridades invitadas Michelle Bachelet, S.E. Presidenta de la República (por confirmar) Alberto Undurraga, Ministro de Obras Públicas Carlos Melo, Ministro (s) de Transporte Mahmud Aleuy, Subsecretario del Interior

1. INSTITUCIONALIDAD
PARA LA
INFRAESTRUCTURA
Louis de Grange, Ph.D.
Director Escuela de Ingeniería Industrial, UDP

2. 2
1. DIAGNÓSTICO
2. PROPUESTAS
CONTENIDO DE LA PRESENTACIÓN

3. 3
DIAGNÓSTICO

4. 4
FALTA DE PLANIFICACIÓN INTEGRAL, CON VISIÓN DE
LARGO PLAZO Y CON APORTE REGIONAL PARA EL
DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA.
DIAGNÓSTICO (1 DE 4)
 Existen múltiples organismos a nivel nacional, regional y comunal con
facultades de planificación, lo cual obstaculiza el desarrollo eficiente y
oportuno de las obras.
 Las decisiones de inversión en infraestructura para regiones no siempre
consideran la visión regional.
 Los criterios de evaluación de proyectos, para efectos de su priorización,
no consideran elementos esenciales, como el desarrollo geopolítico e
impacto urbano y de equidad de las obras viales .

5. 5
FALTAN BUENOS PROYECTOS: ES INSUFICIENTE LA
CAPACIDAD DEL ESTADO PARA DESARROLLAR LOS
PROYECTOS NECESARIOS QUE ASEGUREN NUESTRO
CRECIMIENTO Y DESARROLLO.
DIAGNÓSTICO (2 DE 4)
 La cartera de proyectos es insuficiente para atender las necesidades de
infraestructura del país.
 Los proyectos de ingeniería son escasos, generando dificultades durante
la construcción de las obras y mayores costos para el Estado
 La utilización del mecanismo de iniciativas privadas para concesiones
(IP), mediante el cual los particulares desarrollan proyectos, ha
disminuido paulatinamente, debido a la demora en su aprobación, el
costo de los estudios y el bajo incentivo para el patrocinante
 En total se han presentado 442 proyectos de IP, de los cuales 25 se han
licitado y apenas 2 se encuentran en proceso de licitación (Teleférico
Bicentenario y el Mejoramiento de la Ruta de Nahuelbuta).

6. 6
HA AUMENTADO EL NÚMERO DE CONFLICTOS
AMBIENTALES ASOCIADOS AL DESARROLLO DE
PROYECTOS.
DIAGNÓSTICO (3 DE 4)
 La mayoría de los proyectos de infraestructura se licitan con ingeniería
de carácter indicativo, con estudios ambientales referenciales y sin
Resolución de Calificación Ambiental (RCA).
 Durante la tramitación de la RCA muchas veces se debe modificar
sustantivamente el proyecto.
 No se puede aprobar el proyecto de ingeniería definitivo ni iniciar las
obras sin la RCA.
 El costo de las medidas de mitigación puede hacer inviable el proyecto.

7. 7
DURANTE 2018 Y 2022 SE DEBERÁN IMPLEMENTAR
DOS GRANDES CAMBIOS INSTUCIONALES: DIRECCIÓN
DE CONCESIONES Y FONDO DE INFRAESTRUCTURA.
DIAGNÓSTICO (3 DE 4)
 La Dirección de Concesiones es relevante y necesaria: ordena y otorga
estabilidad, pero no necesariamente significa mayor agilidad. En su
implementación el desafío clave será la planificación interna.
 El Fondo de Infraestructura es conceptualmente atractivo, pero debemos
desarrollar mejores proyectos.

8. 8
PROPUESTAS

9. 9
PROPUESTAS
 Impulsar desarrollo de una gran cartera de proyectos en el breve
plazo (2 años).
 Incorporar la capacidad del sector privado en el desarrollo de
proyectos.
 Incentivar las IP estableciendo plazos máximos de presentación y
de evaluación por parte de MOP.
 Conformar equipo técnico especializado para IP.
 Que el Estado tome mayor responsabilidad en los EIA.
 Retomar foco de participación ciudadana en lo que debe ser:
mejorar el proyecto propuesto.

10. 10
INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE PÚBLICO
PROPUESTAS

11. Red de Metro actual
En construcción
Metro tren Nos

12. Red de Metro actual
En construcción
Metro tren Nos
Línea 7
Línea 8
Línea 9
Línea 10
Extensiones
Metro tren
Teleférico

13. 13
Inversión, Integración Modal y Innovación
 Ejes estructurantes: Metro – Metro Tren
 Metro: Construcción de 63 Km de nuevas líneas de Metro (L7
a L9)
 Metro: Extensión de 18 Km de líneas existentes
 Metro Tren: Construcción de 57 Km de dos servicios nuevos
de tren urbano
 Teleférico: Construcción de 5 Km
 Alimentación: Buses, Taxicolectivos y Bicicletas
 Rediseño de la red de buses para alimentar Metro/Tren
Urbano
 Nueva configuración de taxis colectivos
 Infraestructura para Integración Bicicleta-Metro.

14. 14
Trenes de Cercanía

15. 15
Modernizar e Integrar a los Taxicolectivos

16. 16
Concretar Proyectos de Teleféricos

17. 17
Integrar Bicicletas a Estaciones de Metro

18. 18
Inversión
Costos asociados:
 Metro (78 Km): US$ 5.850 millones (usando
referencia P63)
 Metro Tren (57 Km): US$ 1.600 millones (usando
referencia PM 2025 + 50%)
 Teleférico (5 Km): US$ 80 millones(estimación MOP)
Total Propuesta: US$ 7.530 millones

19. 19
PROYECTOS
REGIONALES
PROPUESTAS

20. 20
Resumen de Proyectos Prioritarios

21. 21
Resumen de Proyectos Prioritarios

22. 22
Resumen de Proyectos Prioritarios

23. 23
Resumen de Proyectos Prioritarios

24. 24
Resumen de Proyectos Prioritarios

25. 25
Resumen de Proyectos Prioritarios

26. 26
GRACIAS