Este documento describe los engranajes de dientes rectos. Explica que los engranajes son elementos esenciales para transmitir movimiento giratorio entre ejes paralelos. Detalla las partes de los engranajes rectos y sus materiales comunes como el acero. También cubre métodos de lubricación e inspecciona las ventajas y desventajas de este tipo de engranajes.

1. Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio de Poder Popular para la Educación.
I.U.P. ¨Santiago Mariño¨
Engranaje de dientes
Rectos.
Realizado por:
Moya Christtian.
CI : 24485028
Ciudad Ojeda. 8 de mayo del 2015.

2. Esquema.
Introducción.
1. Origen del engranaje.
2. Primeros aporte del engranaje.
3. Avances del engranaje.
4. Engranajes de dientes rectos.
5. Relación de transmisión.
6. Partes del engranaje de dientes rectos.
7. Material de los engranajes.
8. Lubricación de engranaje de dientes rectos.
9. Propiedades requerida para un Lubricante de
engranaje.
10.Métodos de Lubricación del engranaje.
11.Métodos de lubricación a alta presión del Engranaje.
12.Acción entre los dientes de los engranajes.
13.Ventajas del engranaje de dientes rectos.
14.Desventajas del engranaje de dientes rectos.

3. Introducción.
Los engranaje son elemento esenciales que nos ayudan a
transmitir movimiento giratorio, pero usando engranajes apropiados y
piezas dentadas planas pueden transformar movimiento alternativo en
giratorio y viceversa. En una gran cantidad de maquinas existe la
trasmisión de movimiento de rotación de un eje a otro. Los engranes o
ruedas dentadas, constituyen uno de los mejores medios para realizar
este fin.

4. Origen del engranaje.
Desde épocas muy remotas el ser humano han utilizado cuerdas y
elementos fabricados en madera para solucionar los problemas
de transporte, impulsión, elevación y movimiento. A pesar que no se
tiene una idea clara de donde proviene el engranaje, se sabe que la
literatura de la antigua China, Grecia y Turquía. Mencionan
engranajes pero no aportan muchos detalles de los mismos.
Unos de los mecanismo de engranajes mas
antiguo era el mecanismo de Anticitera, que
se pudo observar en una calculadora
astronómica, fabricada por Arquímedes y
por Posidonio. Datada entre los años 150 y
el 100 a. C. Donde se consideraba unos de
los inventos mas avanzado de su época. Ya
que presentaba 30 engranaje de bronce con
dientes triangulares. Además que era un
gran aporte para la época.

5. Primeros Aportes del engranaje.
Aunque existe muy poca información de como se
trasmitió la tecnología del engranaje en los
siguientes siglos. Se sabe que eran muy ventajoso,
y que eran utilizado para la fabricación
de relojes mecánicos tanto de engranaje
epicíclicos como de engranajes segmentados.
Mas adelante sale a la luz un inventor, como es
Leonardo da Vinchi, que da paso a un nuevo
sistema de engranaje como lo es el helicoidal. Pero
lamentablemente el tiempo no le permitió
desarrollar mas de lo conseguido. Sin embargo
dejó numerosos dibujos y esquemas de algunos de
los mecanismos utilizados hoy diariamente, incluido
varios tipos de engranajes de tipo helicoidal.

6. Origen del Engranaje (Avances)
Luego que el Inventor Leonardo da Vinci dio a conocer lo ventajoso que era
para ser humano los sistema de mecanismo como el engranaje, nacieron
muchos investigadores interesados y dejando sus aporte con el pasar de
tiempo. Como lo son :
• Robert Willis (1800-1875) : Fue el que obtuvo la primera aplicación
práctica de la epicicloide al emplearla en la construcción de una serie de
engranajes intercambiables.
• Phillipe de Lahire : El primero en concebir el diente de perfil en evolvente
en 1695.
• William Gleason: Inventó la primera fresadora de engranajes cónicos.
• Robert Hermann Pfauter (1885-1914): Inventó y patentó una máquina
universal de dentar engranajes rectos y helicoidales por fresa madre.
• Friedrich Wilhelm Lorenz (1842-1924) se especializó en crear maquinaria
y equipos de mecanizado de engranajes.
• , Edwin R. Fellows (1846-1945), inventó un método revolucionario para
mecanizar tornillos sin fin glóbicos tales como los que se montaban en las
cajas de dirección de los vehículos antes de que fuesen hidráulicas.

7. Engranajes de dientes rectos.
Consiste en una rueda con dientes paralelos al eje tallados en su
perímetro. Los engranajes rectos transmiten movimiento giratorio entre
dos ejes paralelos. En un engranaje sencillo, el eje impulsado gira en
sentido opuesto al eje impulsor.

8. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la
mayor se denomina corona y el menor piñón. La relación entre la
velocidad de entrada y la velocidad de salida es conocida como la
relación de transmisión. Como la velocidad a la que los engranajes giran
es proporcional al número de dientes que poseen, la relación de
transmisión es la misma que la relación del número de dientes de
los engranajes motor y conducido.
Relación de transmisión.

9. Partes de los Engranaje Rectos.

10. Materiales de los Engranajes.
El acero es normalmente empleado para engranajes rectos, helicoidales y
cónicos. Un número de factores deben ser tenidos en cuenta cuando se
escoge un acero en particular para ser usado en la fabricación de engranajes.
Se requiere un acero muy resistente para que el desgaste sea mínimo, buena
facilidad de mecanizado, para facilitar la fabricación, dureza razonable
y elasticidad, que ayudará a mejorar la resistencia a los choques. El desgaste
sobre el diente del engranaje frecuentemente puede ser minimizado usando
diferentes aceros para cada uno de los componentes del par de engranajes.

11. Lubricación del engranaje.
Todo los engranes sin importar tipos ni materiales tendrán mayores
probabilidades de una larga vida útil si se les lubrica en forma adecuada. La
lubricación de los engranajes es un requisito básico del diseño tan
importante como la resistencia o la durabilidad superficial de los dientes de
los engranajes.

12. Propiedades requerida para un Lubricante de
engranaje.
Este debe tener una viscosidad suficientemente alta para mantener un
adecuado espesor de película de aceite entre los dientes del engranaje, bajo
cualquier condición de operación. Cuanto más alta sea su viscosidad, más
fácilmente se puede lograr esto. Por lo tanto parecería a primera vista que los
aceites con alta viscosidad son los mejores lubricantes para engranajes. Sin
embargo un incremento en la viscosidad causa una pérdida de potencia a
medida que los engranajes y los cojinetes que los soportan están sujetos a un
incremento en el arrastre. . En la práctica, esto significa que las viscosidades
de la mayoría de los aceites para engranajes están dentro del rango de
viscosidad ISO de 46 a 680.

13. Métodos de lubricación de engranaje
Los métodos utilizados para la lubricación de los dientes de los engranajes
varían con el tipo de engranaje, la velocidad (en la línea primitiva), el
acabado superficial, la dureza y la combinación de materiales.
Uno de los métodos de lubricación es:
• El de paletas o brochas : Es utiliza exclusivamente en engranajes de
muy baja velocidad y de paso muy grande.
• Chapoteo : Se utilizan en cajas reductoras, donde los juegos de
engranes de alta velocidad son los mas difíciles de lubricar
eficientemente ya que no es fácil sumergir los engranes en el aceite.

14. Métodos de Lubricación de alta presión.
• Lubricación a presión: Se da por medio de bomba para aceite
autoconcentida, bomba motorizada independiente, sistema
centralizado de lubricación a presión.
• Atomización : Se utiliza para velocidades muy altas o donde la
acumulación de lubricante sea intolerable.

15. Acción entre los dientes de los engranajes
Los engranajes deben girar con la mínima fricción. Sus dientes deben
ser por tanto diseñados para que puedan rodar en lugar de deslizarse
uno sobre otro. Se puede demostrar teóricamente que el perfil para los
dientes de los engranajes es el que se conoce como el perfil
envolvente. Este perfil tiene forma de curva trazada desde la base de la
rueda del mismo arco del diámetro de la rueda del engranaje.

16. Ventajas de los engranajes de dientes rectos.
• Permiten su tallado con mayor rapidez y precisión
• Resultan insensibles a deficiencias en el montaje en lo que
respecta a la distancia entre los ejes.
• Resulta un diente más robusto. Esta característica es
importante para la transmisión de Potencia.
• Todas las ruedas de igual paso son armónicas.

17. Desventajas de los Engranajes de dientes Rectos.
• Tiene un alto costo de producción.
• Son venerable a la fatiga del material, por la poca flexibilidad.
• Deben estar en un constante mantenimiento.
• Necesitan lubricación, para evitar el desgaste prematuro.
• Ocasionan mucho ruido, si no se encuentra lubricados.