1. Domingo 14 de Junio de 2015 • Dólar= $631,55 • UF=$24.956,35 • UTM=$43.760
David Guiloff, Gerente
de Cadena de Suministro y Servicio al Cliente de
Goodyear
“El desafIo global es tener una visiOn permanente
del negocio”
Ser reconocido por sus clientes como un proveedor que excede las expectativas en cuanto a cantidad,
calidad, oportunidad y precio es el objetivo que mueve a Goodyear en Chile y que guía el trabajo de toda
la organización, especialmente del área de Supply Chain, que dirige David Guiloff. El ejecutivo tiene plena
conciencia de que su departamento es el que da sustentabilidad al negocio; por eso lograr el acoplamiento
perfecto entre todos los eslabones que lo componen es su misión permanente. Con él conversamos acerca
de las principales tareas a su cargo y los desafíos más importantes dentro de la estrategia logística de
Goodyear.
¿Cuáles son las principales tareas de su departamento?
Entre muchas, una de las fundamentales es asegurar el abastecimiento local e internacional. Somos parte de
una subsidiaria que tiene varias oficinas en la Región y, como proveedores, tenemos una responsabilidad
importante dentro de América Latina. En la actualidad exportamos cerca del 70% de nuestra producción, con
un foco 100% orientado a neumáticos, constituyéndonos como la fábrica más grande de Goodyear después de
Brasil.
Eso significa que la logística comienza en la producción y termina en el despacho…
Así es. Es una cadena larga, donde el primer eslabón es sin duda la planificación. Necesitamos un detalle muy
ajustado de la cantidad de productos que debemos distribuir a los clientes en Chile y en América Latina. Por lo
tanto, en base a eso, preparamos la operación para llegar al mercado local y latinoamericano oportunamente,
atendiendo sus necesidades de productos en los tiempos y en las fechas que se requieren.
Entonces, ¿la eficiencia de la fábrica juega un papel
importante en su logística?
Es fundamental. La planta de fabricación de neumáticos de
Goodyear -ubicada en Maipú- cuenta con un capital humano
muy especializado y un proceso de automatización en la
maquinaria muy eficaz, lo que le permite ser reconocida por su
eficiencia en la entrega de sus productos. De esta manera, si
nos comprometemos en entregar un producto, lo hacemos por
lo menos con un 98% de precisión.
¿Qué impacto tiene la cadena de suministro en el
resultado del negocio?
Este departamento integra activamente el grupo de toma de decisiones de alto nivel de la compañía. Es parte
del Comité Ejecutivo de Goodyear, por lo tanto, tiene un rol relevante en el resultado del negocio, participando
desde la planificación estratégica de éste hasta la ejecución misma de la estrategia. Asimismo, no sólo abarca
la dinámica logística, sino también el Area de Servicio al Cliente, donde atendemos directamente a los
distribuidores de nuestra cadena de puntos de venta en Chile y al mercado de exportaciones. Todo ese flujo de
documentos, materiales e información, también está dentro del área de Supply Chain.
Dentro de esta ecuación, ¿Planificación y Compra son ejes relevantes?
Efectivamente. Planificación y Compra son parte fundamental de este gran engranaje que es la Cadena de
Suministro. Nos basamos en el modelo Sales Operation Planning, SOP, que nos permite abarcar desde el
producto a fabricar, hasta el cobro de la factura, haciéndonos cargo desde el inicio del proceso, es decir, qué
vamos a vender, qué necesitamos para fabricarlo y con qué materias primas debemos contar para el proceso
de producción.
A esto se suma el control de la producción, es decir, el chequeo diario de si lo
que se está produciendo en planta satisface la demanda de nuestros clientes.
Finalmente, monitoreamos el ingreso a la bodega y posteriormente el proceso
de distribución, nacional e internacional.
¿Y todo eso sujeto a inventarios mínimos?
Claro, porque hoy el capital de trabajo es crítico. El gran desafío es llegar al
cliente con el menor costo y con la oportunidad requerida. Es un juego
complejo porque hay muchas variables exógenas que nos afectan. Sin ir más
lejos, sabemos, por ejemplo, que en pleno invierno se cierra el Paso Los
Libertadores y que hay que manejar distintas alternativas y combinaciones
para llegar a destino de todas maneras.
A su juicio, ¿cómo se relaciona la logística con la competitividad en
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2. Goodyear?
Justamente uno de los objetivos que hemos trabajado durante el último año es evaluar el proceso en cada una
de sus etapas, con una métrica de KPI para cada área, que nos permite medir su desempeño y, paralelamente,
implementar planes de acción de mejoramiento. Cada año establecemos objetivos globales y los bajamos a los
niveles operacionales, para que cada persona sepa qué metas debe cumplir para que el resultado final del
negocio sea el que esperamos.
De esta manera, si no cumplimos con la oportunidad, perdemos la venta y al cliente, lo que se traduce en
pérdida de competitividad. Y lo mismo sucede en cada una de las áreas que manejamos y que forman parte de
la Cadena de Suministro: transporte, materias primas, producción, distribución y despacho. Entonces, planificar
la producción, comprar al mejor precio posible las materias primas, optimizar el trabajo de las máquinas en
fábrica y asegurar el correcto despacho, son áreas principales dentro de nuestra dinámica logística.
¿Cuál es el área que presenta mayores desafíos?
El desafío global, sin duda, es tener una visión permanente del negocio y de
todas sus variables, porque cada área tiene su complejidad. Partiendo por el
área de planificación, en la que nos hemos propuesto como objetivo local y
regional mejorar la información que recibimos desde los distribuidores. En
este sentido, la tendencia actual apunta a conformar un estimado de ventas
colaborativo, con los clientes; por lo tanto, ése es nuestro punto de partida.
El segundo desafío es producir con un capital de trabajo idealmente negativo,
a fin de lograr atender al mercado con oportunidad y con costo, pero
gastando lo menos posible. Un tercer desafío es tener un buen control de las
variables externas, con el objetivo de poner en marcha planes alternativos al
cierre de carreteras o huelgas en los puertos. Por último, está la
automatización de los sistemas y la integración, de manera de contar con
todo el flujo de documentos y materiales. Para lograr esto manejamos un
sistema denominado On Time In Full, OTIF, es decir, entregar en el tiempo
correcto y la orden completa, lo que se traduce en despachar a tiempo el 100% de los productos pedidos. En
un futuro muy próximo vamos a evolucionar al OTIF Non Error, porque la búsqueda de perfección en la entrega
final es también otro de los desafíos que nos mueven.
Julio 2010
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