Revolución industrial

Proceso de transformación tecnológica, económica y social,
iniciado en la segunda mitad del siglo XVIII en Inglaterra. Se
extendió posteriormente a diversas zonas de Europa,
América (Estados Unidos) y Japón durante el siglo XIX
Fue el mayor cambio tecnológico desde el Neolítico hace
10.000 años
Afectó a todos los sectores económicos, pero transformó
completamente el sector secundario.
El término Revolución Industrial es más adecuado para su inicio
en Inglaterra. Para las otras zonas es más preciso el término
Industrialización.
Carmen Águila - Historia del Mundo Contemporáneo

No está claro que unos factores precedieran a otros
¿El aumento de la población estimuló la producción agrícola o el aumento de
la producción agrícola provocó el aumento de la población?
¿El aumento de la población provocó la mecanización del sector textil?
¿Los beneficios de la agricultura se invirtieron en las primeras industrias?
¿O fue el comercio triangular el que estimuló la primeras fábricas textiles?
Todos los factores estaban implicados

Primera fase de la transición
demográfica

Crecimiento
no sostenido
Crecimiento
no sostenido
Alto crecimiento
Mortalidad
catastrófica
Mortalidad
supera a
natalidad

Evolución de la población británica Evolución de las tasas de natalidad y mortalidad

DENSIDAD DE
POBLACIÓN
PRINCIPALES
ÁREAS
INDUSTRIALES

 Había comenzado en el siglo XVII en las tierras de
Holanda y Flandes, zonas de alta densidad de población.
 Se caracteriza en que por primera vez para aumentar la
producción agrícola no se ponen en cultivo más tierras
(talando bosques, reconvirtiendo prados…) sino que se
incrementa la producción de las tierras que ya se tienen
como tierra agrícola.
 Los nuevos sistemas de cultivo y técnicas fueron aplicados
en Inglaterra

 El incremento de la población provocó un aumento
de la demanda de alimentos y el alza de los precios
agrícolas. Esto estimuló a los propietarios a mejorar
la producción.
 Para estimular la producción, se aprobaron leyes que
ponían fin al antiguo sistema señorial y comunal de
propiedad de la tierra. Ésta se convirtió en una
propiedad privada.

 El primer paso hacia la transformación del campo
inglés fue la supresión de las tierras comunales
(open fields) a través de las Leyes de cercamientos
 Estas leyes dejaron sin tierra y sin posibilidad de
sobrevivir a miles de campesinos que emigraron.
 El campo fue explotado por terratenientes para extraer
rápido beneficio económico:
o Se aplicaron los cambios en el sistema de cultivos: Sistema Norfolk
o El ganado (bovino) se estabuló y se pudo alimentar gracias a las
plantas forrajeras (en los siglos anteriores poco ganado podía
sobrevivir al invierno)
o Se inicio una progresiva mecanización de las tareas agrícolas

Este sistema de cultivos es posible en la Europa atlántica y central,
pero no es posible por razones climáticas en la Europa mediterránea
excepto con regadíos

 El algodón es una fibra vegetal de origen tropical
 No se produce en Europa
 La producción europea de fibras textiles se basaba en
el lino y cáñamo (vegetales), la lana (animal) y en
menor medida la seda

Ruta entre Europa
Inglaterra, Francia,
Holanda y Portugal.
España se une en el siglo
XVIII con la liberalización
comercial de Carlos II.
Las costas de África
(especialmente el Golfo de
Guinea) y la América
tropical

¿Es la moda algo frívolo?

Lanzadera volante 1733 Telar manual

Máquina de cardar 1748 Hilado doméstico
Spinning jenny 1765 Mule jenny 1779

A lo largo de la Historia y sobre todo desde el
neolítico se habían usado diversas formas de energía:
muscular, eólica, hidráulica, pero sin transformarlas

ENERGÍA EÓLICA ENERGÍA HIDRAÚLICA
VIENTO
• MOVIMIENTO
del aire generado
por la energía
solar y las
diferencias de
presión
atmosférica
Barcos de vela
Molinos de moler grano
o extractores de agua
•El aprovechamiento
del viento sigue
siendo movimiento
Aprovechamiento de
las corrientes de
agua
• Movimiento
del agua
causado por
las
diferencias
de nivel
Aplicado por medio
de ruedas vitruvianas
a molinos, batanes,
martinetes de forja
• El resultado
en los
diferentes
usos sigue
siendo
movimiento

 Se llama máquina de vapor a todo motor en el que se
utiliza como fuerza motriz la que resulta de la expansión
del vapor de agua.
 Su principio fundamental es el de la conversión del calor,
energía térmica, en energía cinética, movimiento.
 Se trata de la primera transformación de la energía de
forma artificial
 Este trabajo depende, como en todas las máquinas
térmicas, del desnivel de temperatura, es decir, de la
diferencia de la temperatura del vapor antes de expandirse
y de la que tiene al salir al exterior.

 La máquina de vapor no es una invención original de
James Watt, éste lo que inventó fue una máquina que
aprovechaba mejor la energía térmica y su conversión en
movimiento
 La máquina de vapor tiene una larga historia que se
remonta al siglo I a.C. en Alejandría, pasando por diversos
inventores como Leonardo da Vinci, Jerónimo de Ayanz,
Denis Papin, y Thomas Newcomen entre otros

Taller de cardado e hilatura 1835
Telar mecánico (máquina de vapor) de Cartwrigt 1785

MAYOR
PRODUCCIÓN
DE TEJIDOS
DE ALGODÓN
Urbanización Mayor producción de
algodón en bruto
Plantaciones-colonias
Mayor producción
de maquinaria textil
Mayor producción de
ácido sulfúrico, sosa y
colorantes
Industria química Industria siderometalúrgica
Más y mejores transportes
Más servicios

Carmen Águila - Historia del Mundo
Contemporáneo

Industria pesada que proporciona
materia prima para otras industrias,
como las mecánicas, y la construcción

La industria del hierro
Pero cuando se habla
de hierro de hecho se
está hablando de
acero, pues el hierro
puro es de relativa
poca utilidad para la
industria mecánica y
la ingeniería.
Balcón de hierro forjado.
El hierro forjado es hierro de gran pureza.

Para la fabricación de
acero se necesita mineral
de hierro, a ser posible
libre de impurezas como
azufre y fósforo
Grandes cantidades de
combustible que puede ser:
o Carbón vegetal, usado
durante siglos
o Carbón mineral:
o Antracita
o Hulla
o Lignito
o Turba

 Se produce en un proceso
de dos fases.
 Primero el mineral de
hierro es reducido o
fundido con coque y piedra
pómez, produciendo hierro
fundido que es moldeado
como arrabio o conducido
a la siguiente fase como
hierro fundido.
Lingotes de arrabio

 La segunda fase, la de aceración, tiene
por objetivo reducir el alto contenido
de carbono introducido al fundir el
mineral y eliminar las impurezas tales
como azufre y fósforo.
 Al mismo tiempo, algunos elementos
como manganeso, níquel, etc., son
añadidos en forma de ferro-aleaciones
para producir el tipo de acero
demandado.
Alto horno del siglo XVIII

 Se lograron avances, Abraham Darby,
1709, en la producción al introducir en
los hornos carbón de coque a partir de la
hulla calcinada, que conseguía limpiar de
impurezas el carbón mineral.
 Se fue dejando de usar carbón vegetal,
más puro, dado Inglaterra ya era en siglo
XVIII un país deforestado.
 La ventaja era que Inglaterra y Gales
tenían buenas minas de carbón, donde se
instalaron los altos hornos.

 Los inventos del pudelado (Henry
Cort) y del laminado consiguieron
producir un hierro más puro y fácil de
trabajar.
 Durante la pudelación, el metal fundido
se remueve o bate dentro de un horno
de reverbero, para conseguir airearlo.
Así, el carbono y el azufre consiguen
arder, con lo que resulta un metal más
puro y de mejores propiedades
mecánicas
 A cambio destrozaba físicamente a los
pudeladores, pues pocos alcanzaban los
35 años
Pudelador, hacia 1919

La demanda aumentó:
 Con la maquinaria textil y
otras industrias mecánicas
 Desde 1830, con la
construcción de ferrocarriles
 Que necesitaron
infraestructuras como vías y
puentes
 A partir de 1840 se
construyen barcos con casco
de acero

El ferrocarril
La navegación a vapor

 Las mejoras en el transporte empezaron en el siglo
XVIII
 El inicio fue la construcción de una red de canales y la
mejora de las vías fluviales
 Se mejoraron las carreteras y caminos
 Pero el transporte por tierra seguía siendo caro y
lento, no conectaba las diferentes regiones del país

 En sus comienzos se empleaba la
fuerza animal como medio de
locomoción, los raíles eran de
madera y su empleo se limitaba a
las minas para el transporte
de carbón.
 La gran revolución del ferrocarril
comenzó en 1814, cuando George
Stephenson utilizó la máquina de
vapor como medio de locomoción

Fue un 1821 cuando el Parlamento
autorizó la construcción de la primera
línea de ferrocarril con tracción de
vapor entre Stockton y Darlington.
La línea fue
inaugurada en
1825 con una
máquina
maniobrada por
el propio
Stephenson
tirando de 34
vagones a una
velocidad de
entre 16-19 km
por hora
Se discutió largamente si el ser humano
podía soportar tales velocidades

Los caballos eran más rápidos que los primeros trenes
Hacia 1850 el ferrocarril había conducido a
entre 400 y 500 millones de viajeros y entre
200 y 300 millones de toneladas de
mercancías desde su nacimiento
A finales del siglo XIX las locomotoras se
acercaban a los 150 Km/h

LA CONSTRUCCIÓN DE LA RED FERROVIARIA LAS COMPAÑÍAS FERROVIARIAS 1870

 Durante siglos el transporte marítimo y fluvial fue el
único que pudo abastecer de productos de mucho
volumen y peso a los distintos territorios.
 Ese abastecimiento quedaba reducido a los puertos y a
las regiones con ríos navegables.
 El medio de transporte eran los barcos de vela en el
mar y las barcazas en los ríos que aprovechaban la
corriente pero tenían que ser arrastradas por animales
o personas corriente arriba

Ilya Repin, Los sirgadores del Volga (1870-1873)
 Arrastre de las barcazas en los canales y ríos por medio de bestias de
carga o personas.
 La sirga humana fue prohibida en Francia en 1828

 Los primeros canales empezaron a ser construidos en Gran Bretaña en el siglo
XVIII con el objeto de comunicar los centros industriales del norte británico con los
puertos marítimos del sur y Londres.
 El ejemplo inglés fue seguido en Francia y en los territorios alemanes que conectaron sus
grandes ríos, el Rhin y el Elba
Canal del Midi en Francia

 Los canales fueron la primera tecnología que permitió un fácil y
relativamente rápido transporte de mercancías por todo el país,
pudiéndose transportar varias docenas de veces más de tonelaje por
viaje que con un transporte terrestre (carretas).
 Pero los canales necesitaban de unas condiciones orográficas
favorables: que el país fuera llano y los materiales blandos para poder
construirse en una época en que no existían explosivos como la
dinamita. También era necesario que los ríos fueran caudalosos y
navegables al menos unos meses al año. Estas condiciones no las tenía
la Europa mediterránea y balcánica.
 A principios de 1835 EE. UU. ya contaba con 7000 kilómetros de
canales que allanaron el camino a la introducción del barco de vapor.
 Los canales entraron en decadencia con la expansión del ferrocarril

Robert Fulton
(1765-1815)
 Francia, el marqués Claude de
Jouffroy había construido un barco
de vapor propulsado mediante ruedas
de paletas en 1783.
 En Estados Unidos tuvieron lugar
las primeras pruebas del navío de
ruedas sobre el río Hudson, el
Clermont de Robert Fulton en 1807

Este navío hizo un recorrido de 177 Kms por el río Hudson en 1807

 Los navíos, durante casi todo el siglo XIX combinaron vapor y velas.
 Los grandes avances se darían entre 1840 y 1860 en que se inventaron la
hélice, que fue sustituyendo a las ruedas y el casco de acero

Pero durante casi todo el siglo XIX la
navegación a vela, a la que también se aplicó
las nuevas tecnologías era más rápida que
los barcos de vapor
Cutty Sark 1869

El barco de vapor contribuyó a que fueran posibles las grandes migraciones de población
europea y asiática del siglo XIX

Revolución
demográfica Sector secundario
•Industria textil
•Industria siderúrgica
•Industria mecánica
•Industria química
•Construcción
Revolución científico técnica
•Máquina de vapor
•Electricidad
•Motor de combustión interna
•Otros
Revolución de los
transportes
•Ferrocarril
•Navegación a vapor
•Automóvil
•Avión (1903)
Mercados
nacionales
Mercado
mundial
Revolución agraria
• Intensificación de la producción
• Desaparición de las hambrunas
• Alimentos más baratos
El proceso sigue en marcha Carmen Águila - Historia del Mundo Contemporáneo

Imágenes:
Wikimedia Commons
Santillana
Vicens Vives
Origen desconocido

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