Manuel Calvo Salazar

1. Manu Calvo Salazar
manuelcalvo@estudiomc.es
3 factores explicativos
¡Y ninguna tiene que ver con la
técnica del transporte!
4
La ideología de la infraestructura y la creencia del desarrollo sin fin

2. El círculo vicioso de la infraestructura
del transporte
Infraestructura
Inversiones
Colapso
Tráfico
+
+
+
+
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Eurostat, IECA, e INE.

3. Escala metropolitana
¿Cuánto nos movemos?
Movilidad diaria en automóvil en el AUS (2007)
17.000.000 Km
44 viajes a la Luna
Reparto modal en la AUS
0
15
30
45
60
1983 1990 2001 2007
Andando Privado Público
Reparto Modal. Viajes en Bahía de Cádiz (87,5%
interna)
0
12,5
25
37,5
50
Peatón Transporte público Automóvil Bicicleta
%

4. Reparto modal
0
17,5
35
52,5
70
Automóvil Trans público Andando
Cadíz
Jerez
Pto Sta María
Movilidad motorizada AUS
Nºdeviajes
0
450.000
900.000
1.350.000
1.800.000
1983 1990 1995 2001 2004 2007 2011*
Automóvil Público
Fuente: PTM, EDM´07
15

5. Transporte público
A B
Desplazamiento
A BEtapa 1 Etapa 2 Etapa 3
Políticas de movilidad. S XX
Políticas de movilidad. S XXI
)
)
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Torrequinto
Montequinto
Barriada de
la Liebre
La Hermandad
Fuente
del Rey
Valdezorras
Gines
Castilleja
de la
Cuesta
Tomares
da del
fe
Alcalá de
Guadaíra
Almensilla
Bollullos
de la
Mitación
Bormujos
Camas
Coria
del Río
Dos Hermanas
Espartinas
Gelves
Mairena del
Aljarafe
Palomares
del Río
Puebla
del Río
Santiponce
brete
Valencina
de la
Concepción
eva
scal
Castilleja
de Guzmán
livares Salteras
Plaza de
Armas
San
Jerónimo
Santa
Justa
Dos
Hermanas
Villanueva del
Ariscal-Olivares
La Salud
Virgen
del Rocío
Don
Bellavista
Cartuja
Estadio
Olímpico
Palacio de
Congresos
Cantaelgallo
Camas
Valencina-Santiponce
Salteras
Padre Pio
Palmete
Olivar de Quintos
Ciudad
Expo
Cavaleri
San
Juan
Alto San Juan
Bajo
Parque
de los
Principes
Puerta de Jerez
Prado
de San
Sebastian
Nervión
Gran
Plaza
Amate
La Plata
Cocheras
1º de Mayo
Europa
Montequinto
Condequinto
Pablo de
Olavide
Plaza
Nueva
Archivo
de Indias
Hipódromo
Ciudad del
Conocimiento
Parque
Comercial
Parque
Tecnológico
Parque
ForestalDr. Fleming
/ Motilla
Cantely /
San Rafael
El Rocio
/ Las
portadas
Las
Torres/Ciudad
Blanca
El Canal
Parque
Tecnológico 1
Parque
Tecnológico 2
La Red
La Liebre
Cabeza
Hermosa
Nuevo
Zacatín
Avda.
Constitución
La Paz
Pablo VI
Montecarmelo
Coria
del Río
Palomares
del Río
Bormujos
Espartinas
49
SE-020
A-8008
A-8068
A-8068R
A-8056
8003
A-8078
A-8059
A-8055
A-8082
A-8010
A-8082R
A-8
032
A-8062
A-8066
A-8026
A-8058
A-8051
A-4
A-8057
A-8076
A-8063
SE-30
A-8075
A-8031
4
A-800
A-8077
A-8
052
A-8081
A-8054
A-8033
A-392
A-4
A-8028
SE-4
0
A-8050
La Red
Sector
SUNPI-7 La
Carbonera
Polígono
Industrial Carretera
de La Isla
Parque Empresarial,
Logístico y Comercial de
Dos Hermanas Megapark /
Poligono Industrial
La Isla Fase II
Polígono
Industrial
El Pino
Puerto de
Sevilla
Parque Científico
y Tecnológico
Cartuja 93
Polígono Industrial
Carretera Amarilla

8. BRT en LPGC
Escala urbana
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la EDM´07.
Reparto de sexos según modo en la AUS (%)
0
25
50
75
Privado Público Andando Bici
Hombres Mujeres
Movilidad por grupos
Actividad principal Mecanizados No mecanizados Total
Estudiante 1,83 0,88 2,71
Empleado 2,24 0,54 2,78
Parado 1,27 0,75 2,02
PMR 0,88 0,7 1,58
Pensionista 0,66 0,78 1,44
Tareas del hogar 0,95 0,97 1,92
Otros 1,01 0,85 1,86
Total 1,62 0,71 2,33
Fuente: EDM´07.

9. ¿Qué podemos hacer?
35
“La mejor movilidad es
la que no se produce”
Creación de
cercanía
La accesibilidad como
concepto clave

10. 2
2
2
2
2
2
2
22
22
2
2
2
2
2
2
2
22
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
222
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
22
2
22
2
Modelo de movilidad
Circunvalación funcional
Bucles de circulación
Paso subterráneo peatonal
Ferrocarril
Actuación de adaptación peatonal
Calles peatonales
Prioridad peatonal en casco urbano
Isolínea de 100 metros
Isolínea de 250 metros
Isolínea de 500 metros
Isolínea de 750 metros
100 0 10050
Metros´
Actuaciones singulares
Ejes peatonales articuladores
Calles con peatonalidad mejorada
Bucles de entrada/salida motorizada
Casco histórico. Zona de
prioridad peatonal 20 km/h.
MODELO DE MOVILIDAD
CASCO HISTÓRICO DE ARAHAL
Eficiencia en la utilización del espacio urbano
Fuente: “En bici, hacia ciudades sin malos humos”. Oficina de
publicaciones oficiales de las Comunidades Europeas.
Nº de viajeros que pasan a la hora por carril de 3,5 metros de anchura
2.000
22.000
14.000
19.000
9.000
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
Coche Autobús Bici Peatón Tranvía
Nºdeviajeros

11. 42

15. solución sevillana
• La red se hace completa y como un sólo
proyecto.
• Carril bidireccional a nivel de acera.
• Preferentemente restando espacio a la
calzada.
• Uniforme y reconocible.
• Únicamente en grandes avenidas.

16. 62
Conteo de ciclistas en Sevilla
0
20000
40000
60000
80000
2006 2007 2008 2009 2011
Laborable Festivo
Fte: Oficina de la bicicleta de Sevilla. Servicio integral de la bicicleta de la Universidad de Sevilla (SIBUS)

17. “It always seems impossible until
it´s done”
Nelson Mandela
“It always seems impossible until it´s done”
Nelson Mandela
Sed felices.... andando y en bici
¡¡Muchas gracias!!
Manuel Calvo Salazar
manuelcalvo@estudiomc.es