Plan de Movilidad Urbana Sostenible

1. Plan de Movilidad Urbana Sostenible

2. Que es un PMUS
• La preocupación creciente de las Administraciones, y de
preocupació
los ciudadanos por alcanzar el equilibrio entre economía,
economí
sociedad y medio ambiente constituye uno de los
objetivos fundamentales de las políticas de desarrollo..
• El objetivo básico del PMUS es implantar un sistema de
transporte que sea sostenible desde todas las perspectivas
anteriores.
• La movilidad sostenible debe integrar
– sostenibilidad social (mayor equidad en el acceso a la movilidad),
– sostenibilidad energética (reducción de consumos) y
energé
– sostenibilidad ambiental (reducción de todos los tipos de contaminación)

3. Que es un PMUS
• La evolución urbana ha estado basada en el desarrollo de las redes en función
de las nuevas demandas, produciendo así un crecimiento con el vehículo
privado como protagonista único de la ciudad, y en términos generales
Insostenible”
“Insostenible”.
• Hay oportunidades para alterar el comportamiento espacial de las ciudades, y
potencial para la inducción de un modelo de localización de actividades y
localizació
má
desarrollo urbano más concentrado y menos disperso disperso.
• El PMUS debe focalizar sus esfuerzos para realizar un tratamiento no sólo
funcional y de economía del transporte, sino también desde el punto de vista
social y de las actitudes de la población ante las decisiones diarias de
desplazamiento.
desplazamiento
• El PMUS debe integrar a todos los agentes implicados en la movilidad
(administración, ciudadanía, gestores y operadores de movilidad, grupos
sociales sociales, etc.).

4. gestió
Beneficios de una mejor gestión
de la movilidad
• Movilidad y Transportes
• Urbanismo
• Socio – Económico
• Ambiental

5. gestió
Beneficios de una mejor gestión
de la movilidad
• Movilidad y Transporte
– Vehículo Privado
• Reducción de los efectos de la congestión
• Disminución de la dependencia del modo
• Estacionamiento mas racional
– Transporte Público
• Reducción de los tiempos de viaje
• Cobertura del servicio
• Eficiencia Tarifaria
– Modos Blandos
• Pérdida del papel secundario
• Fomento de pautas saludables de desplazamiento
– Seguridad Vial
• Reducción de accidentes
• Mejor convivencia entre modos

6. gestió
Beneficios de una mejor gestión
de la movilidad
• Urbanismo
– Espacios Públicos
• Menor ocupación del espacio
• Mas atractivo para los ciudadanos
• Protección del patrimonio y del atractivo turístico
– Homogeneización del territorio
• Rotura de las barreras urbanas
• Mitigación del efecto de marginación urbana
– Integración de la Movilidad en las políticas Urbanísticas
• Desarrollos urbanos racionales
• Pérdida de importancia del vehículo privado en el diseño urbano

7. gestió
Beneficios de una mejor gestión
de la movilidad
• Socio – Económico
Econó
– Derecho a la movilidad
• Accesibilidad universal para todos
• Cobertura universal
– Reducción de gastos
• Reducción en consumos
• Reducción de costes de las externalidades del transporte
– Salud
• Pautas saludables de movilidad
• Entornos urbanos mas limpios

8. gestió
Beneficios de una mejor gestión
de la movilidad
• Ambiental
– Consumo de Energía
• Reducción de consumo de energías no renovables
• Uso de modos energéticamente eficientes
• Fomento de energías renovables
– Reducción de la contaminación
• Acústica
• Atmosférica
• Intrusión Visual

9. Y el PMUS como se hace

10. Participación Medio
Fases Acciones Elementos de Entrada Herramientas/Proceso Resultados
Pública ambiente
Planteamiento de las •Programación del PMUS •Jornadas en Bici
Fase I bases del PMUS Se definen las mesas de trabajo Reunión Actores implicados •Logo, Eslogan, imagen PMUS
•Definición mesas de
trabajo
Fase inicial
Caracterización • Estudios previos • Talleres
• Análisis socioeconómico, • Sistemas de medición de
del ámbito de geográfico y ambiental variables asociadas a la • Mesas de trabajo
estudio • Sistema de transportes movilidad
• Datos de base del PMUS • Consenso de Consulta inicial
Fase II intenciones con (scoping)
Datos previos y • Datos de movilidad • Prediagnóstico
• Encuestas • Análisis estadístico y espacial dirección PMUS
trabajo de campo • Aforos (SIG)
adicional • Aportes vía web
• Inventarios
Análisis y • Estado del tráfico • Mesas de trabajo
• Sistema de Información
diagnóstico de la Geográfica (S.I.G)
• Diagnóstico de la • Presentaciones Elaboración del ISA
• Movilidad no motorizada
situación actual situación actual y resultados Fase III +
Fase III • Estacionamiento
a la dirección del Diagnóstico
• Transporte Público • Modelos de simulación de escenario CERO de
Desarrollo de PMUS Ambiental
tráfico. movilidad
escenario CERO • Medioambiente Escalas: (Macro-Meso-Micro) • Aportes vía web
• Jerarquización y • Mesas de trabajo Elaboración del ISA
Definición de •Análisis DAFO • Presentaciones +
• Directrices y problemática agrupación de objetivos en
objetivos y resultados Fase IV
Fase IV escenarios de detectada •Análisis multicriterio líneas de acción a la dirección del
Consulta y
Participación
evaluación • Escenario CERO • Modelos de simulación • Alternativas PMUS
• Aportes vía web Pública
seleccionadas
• Métodos de evaluación • Contestación
de variables/indicadores de • Actuaciones PMUS alegaciones
• Resultados de la Fase IV transprote •Mesas de trabajo
Plan de •Indicadores de seguimiento
Fase V Actuaciones • Escenario CERO • Calendario y programa de
• Presentaciones Aprobación
resultados Fase V a la
• Modelos de simulación inversiones dirección del PMUS
• Aportes vía web
• Vías de presentación •Presentación Final
Presentación del • PMUS (jornadas, web, etc.) • Dar a conocer las •Jornada lúdica de Fase final y cierre
Fase VI PMUS • Elementos de presentación
presentación. (Publicidad)
• Memoria ambiental e ISA intenciones del PMUS •Aportes vía web
(paneles, folletos, etc.)

11. En que punto estamos
• Recogida de Información
• Encuesta telefónica sobre la movilidad del día anterior (7.644)
• Encuesta de modos públicos (41.995)
• Encuesta Universitarios
• Encuesta preferencias declaradas
• Aforos urbanos y de carreteras
• Red Viaria
• Aparcamiento
• Red, Oferta y Demanda del Sistema de Transporte Público
• Sistema de Información Geográfica
• Modelización de la Movilidad (macrosimulación)
• Modelo de transporte privado
• Modelo de transporte público

12. Pró
Pró ximos pasos (mes de Julio)
• Convocatoria de la Mesas Monográficas
• Elaboración del Diagnóstico
• Encuestas via web empleados Admón
Pública y Hospitales
• Encuesta trabajadores Puerto / Sebadal

13. Calendario del Proyecto
Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Recogida de
Información
Diagnóstico
Formulación de Alternativas
Evaluación de
Alternativas
Formulación del Plan

14. Participació
El Proceso de Participaci ón
• Los objetivos de este proceso son:
– Dar a conocer el proceso de elaboración del Plan
– Potenciar la participación de los ciudadanos
– Recoger las percepciones y las propuestas ciudadanas a lo largo del
proceso
– Presentar las propuestas finales
• Esto deberia permitir
– Conocer las propuestas e intereses de los diversos actores
– Integrar estos intereses en el Plan
– Contrastar el soporte social de las propuestas
– Establecer las bases del compromiso ciudadano
– Anticiparse a los conflictos potenciales

15. participació
Como se concreta la participació n
• En varios momentos señalados
– En la presentación del Diagnóstico
– En la Formulación de las Alternativas y Escenarios
– En la Evaluación de las Alternativas y Escenarios
• En varios canales de participación
– Mesa Técnica Municipal
– Mesa Institucional
– Mesas Monográficas
– Pagina Web (foros y comentarios)
– Espacio en Facebook
– Jornadas de Presentación

16. participació
Como se concreta la participació n

17. Viajes en vehículo privado
de los residentes en el
municipio
Los flujos de movilidad con
el exterior del término
municipal son
2%
particularmente intensos
con el Corredor Sur. Le
Zonificación
91%
siguen en intensidad los
Corredores Norte y Centro.
1%
6%

18. Algunos resultados significativos
La movilidad en el municipio de
Reparto Modal Las Palmas de Gran Canaria está
Las Palmas de Gran Canaria fuertemente marcada por el
dominio del vehículo privado.
Esta pauta de movilidad, es
Transporte debida fundamentalmente a la
público; 15%
público; 15% compleja orografía y al diseño
urbano y metropolitano
fuertemente orientado hacia el
vehículo privado con amplia
A pie; 18% dotación de capacidad viaria.
No obstante, el número de viajes
Vehículo (al menos de más de 5 minutos
privado; 67% a pie) es relativamente bajo en
comparación con otras
ciudades.
En 1993 47% VP, 22% TP, 26%P

19. Algunos resultados significativos
Reparto Modal
ELCHE
SANTIAGO DE
COMPOSTELA
Vehículo privado
MURCIA A pie
Transporte público
SANTA CRUZ DE
TENERIFE
LAS PALMAS
0% 20% 40% 60% 80% 100%

20. aaa
Zonificación
Zonificación

21. aaa
Se observa como la población se
concentra fundamentalmente
en el núcleo urbano principal de
Las Palmas, destacándose
claramente el carácter
Zonificación
policéntrico de la ciudad, con un
centro en el entorno del casco
histórico de Triana, y otro
en el entorno de Las Canteras y el
Puerto.

22. aaa
Se observa que la tasa de
motorización más elevada se
concentra en los
núcleos periféricos fuera del
núcleo urbano de Las Palmas, en
Zonificación
barrios como
Ciudad del Campo, Los Giles o
Tamaraceite, donde la distancia a
los puntos de interés
del municipio es mayor y las
alternativas de transporte son
menores.

23. aaa
La utilización del transporte
publico por los residentes de cada
zona está relacionada con la
oferta de transporte público y la
tasa de motorización.
Se observa con claridad en la
ciudad baja el menor uso del
transporte publico en Avenida
Zonificación
Marítima y Ciudad Jardín,
igualmente ocurre en los nuevos
desarrollos de la periferia urbana.
En el mapa se representa la
participación del transporte
publico en la movilidad
motorizada.

24. Una iniciativa de
Cofinanciado por el IDAE