puentes diseño

1. MEMORIA DE CÁLCULO PONTON
FLOR DE LA ESPERANZA
KM 18+665
CONTENIDO
1.0 ESTRUCTURA DEL PUENTE ..............................................................................................2
2.0 CÁLCULOS DE LA SUPERESTRUCTURA ..........................................................................3
3.0 CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA ..............................................................................4
4.0 ANÁLISIS Y DISEÑO ..........................................................................................................5
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para el Mejoramiento y Construcción de la Carretera El Reposo - Saramiriza, Tramo: El Reposo - Duran
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2. 1.0 ESTRUCTURA DEL PUENTE
La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de 10.00 m. de luz, está
formada por una losa maciza de concreto armado f’c = 280 kg/cm2 de 0.70m. de
espesor.
La infraestructura está formado por 2 estribos de concreto armado tipo gravedad. Los
estribos tienen una altura de 7.50 mt. y el concreto ciclópeo es de f``c= 140 Kg/cm2 +
30% P.G. El estribo derecho transmite una presión máxima de 3.15 kg/cm2 en la cota de
cimentación, al igual que el estribo izquierdo .
La losa maciza descansa sobre unas planchas de neopreno, que permiten el
desplazamiento longitudinal y giro en el apoyo móvil, y solamente giro en el apoyo fijo.
En general, el diseño se ha efectuado de acuerdo a la norma estándar de puentes
AAHSTO-LRFD (“LRFD Bridde Design Specifications, ”). Asimismo, se ha tomado
criterios del Bridge Design Manual del Departamento de Transportes del estado de
Washington (“BDM”).
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3. 2.0 CÁLCULOS DE LA SUPERESTRUCTURA
La sección de losa maciza se ha diseñado por el método elástico y esfuerzos de rotura.
El Acero de refuerzo es fy= 4200 Kg/cm2) y el concreto de la losa es f’c=280 Kg/cm2.
El cómputo de esfuerzos de la sección compuesta, contempla los diferentes estados de
carga (Peso Propio, Carga Muerta, SobreCarga).
La losa se ha diseñado por el método del AAHSTO LRFD (losa isotrópica).
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4. 3.0 CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA
La infraestructura se ha dimensionado con las máximas reacciones y fuerzas
provenientes de la superestructura.
El análisis de estabilidad, se ha calculado teniendo en consideración las combinaciones
de carga especificadas por la norma AASHTO LRFD. Las combinaciones de carga más
desfavorables vienen al ser el de Resistencia I , Resistencia IV y Evento Extremo I.
Solamente se ha tomado en cuenta el efecto del sismo longitudinal, puesto que los
efectos del sismo transversal no son significativos, y se van a ver contrarrestados por el
aumento del empuje en las pantallas laterales. Asimismo, no se considera el sismo
vertical, puesto que los efectos de sismo longitudinal y vertical no actúan en fase.
La presión estática del suelo se ha calculado por el método de Rankine. La presión
sísmica adicional se ha calculado por el método de Mononobe-Okabe, aplicando un valor
de Kh igual a Z*S/2, siendo Z el factor de zona (0.30) y S el factor de suelo (1.40).
Asimismo, se ha considerado como fuerza resistente, una fracción del empuje pasivo
estático y sísmico.
Se han considerado las siguientes fuerzas por sismo:
• Fza EQ. Super. =Z*W sup, siendo W sup igual al peso de la superestructura.
• Fza EQ. Infra. =Z*W inf/2, siendo W inf igual al peso de la infraestructura más el
suelo incluido.
Todas la estructuras tienen los rangos de seguridad, al volteo y al deslizamiento,
transmitiendo al terreno una presión máxima de 2.81 Kg/cm2 tanto el estribo derecho
como el estribo izquierdo, ambas menores a las presiones calculadas en el
reconocimiento de campo por el Ing. Especialista en geotecnia.
El elemento de concreto armado del parapeto se ha diseñado por resistencia última.
El corte de fierro, así como la longitud de empalme y de desarrollo han sido calculados
siguiendo las Normas ASSHTO 2002.y las Normas para Puentes del MTC.
Además se ha tomado las dimensiones de ejes y cotas indicadas en los planos de la
losa maciza para el dimensionamiento de la zona de apoyos de los estribos.
Para dimensionar el ancho de la cajuela se ha tomado en cuenta las recomendaciones
del Reglamento AASHTO LRFD, así como también se ha considerado colocar placas de
concreto laterales en la cajuela para asegurar posición del puente ante cargas laterales
eventuales.
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5. 4.0 ANÁLISIS Y DISEÑO
Para la ejecución del Análisis y Diseño se ha requerido de la obtención de información
de los estudios básicos de Topografía, el Estudio Hidrológico y de reconocimiento
geotécnico.
Con la información obtenida de los estudios básicos, se ha proyectado la estructura que
anteriormente hemos descrito efectuándose el análisis para los efectos de cargas
permanentes dadas por las dimensiones de los elementos que las constituyen, para los
efectos de sobrecarga, considerando la sobrecarga HL – 93 del AASHTO LRFD y del
Manual de diseño de Puentes del MTC especificada y para los efectos de sismo.
Notas de Cálculo
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6. 4.0 ANÁLISIS Y DISEÑO
Para la ejecución del Análisis y Diseño se ha requerido de la obtención de información
de los estudios básicos de Topografía, el Estudio Hidrológico y de reconocimiento
geotécnico.
Con la información obtenida de los estudios básicos, se ha proyectado la estructura que
anteriormente hemos descrito efectuándose el análisis para los efectos de cargas
permanentes dadas por las dimensiones de los elementos que las constituyen, para los
efectos de sobrecarga, considerando la sobrecarga HL – 93 del AASHTO LRFD y del
Manual de diseño de Puentes del MTC especificada y para los efectos de sismo.
Notas de Cálculo
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