Apuntes 3° parcial

AEROPUERTOS
Apuntesde aeropuertos 1
Son los elementos menos flexibles del aeródromo y, por lo tanto, deben tenerse en cuenta en primer lugar cuando se planifica la
construcción de un aeródromo. Los pronósticos sobre las actividades futuras deberían identificar las variaciones en el ritmo de los
movimientos de aeronaves, la modalidad del tráfico, el tipo de aeronaves y otros factores que inciden en la configuración y l as
dimensiones de los sistemas de pistas y calles de rodaje.
Debería tenerse cuidado de que la atención que se preste a las necesidades actuales del sistema no haga que se descuiden las
etapas ulteriores de desarrollo, que tienen igual o mayor importancia.
.
Al planificar la configuracióngeneraldelsistema de calles de rodaje,deberían
tenerse presentes los siguientes principios:
a) el trayecto descrito porlas calles de rodaje debería
conectarlos diversoselementosdelaeródromo utilizando
las distanciasmás cortas,para reduciralmínimo el tiempo
de rodaje y el coste.
b) el trayecto descritoporlas calles de
rodaje debería serlo más sencillo posible,
con objeto de evitarconfundiralpiloto y la
necesidadde tenerque dar instrucciones
complicadas.
c) siempre que sea posible,deberían utilizarse tramos
rectos de pavimento.Cuando los cambiosde
dirección sean necesarios,se diseñarán curvascon
radio adecuado,asícomo superficies de enlace o
calles de rodaje más anchas,a fin de permitir el
rodaje a la máxima velocidad que sea posible
d) debería evitarse que las calles de rodaje
crucen las pistasu otras calles de rodaje,
siempre que sea posible,en interésde la
seguridady para reducirla posibilidad de que
ocurran demoras importantesen elrodaje;

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AEROPUERTOS
En función del servicio que presentan las calles de rodaje pueden ser:
• Calles de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves: cuando se sitúan en las proximidades
de una plataforma y son destinadas a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de
aeronaves
• Calles de rodaje en plataforma: Situadas en una plataforma y destinadas a proporcionar una vía para
el rodaje a través de la misma
• Calles de salida rápida: son las que se unen a una pista en un ángulo agudo de tal forma que permitan
a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que en otras calles de rodaje
ESPECIFICACIONES DE LAS CALLES DE RODAJE
Las calles de rodaje por si mismas no tienen clasificación, se distinguen unas con otras en función de la letra
de la clave de referencia de la pista más larga a la que este sirviendo el sistema de rodaje.
La clasificación según lo especifica la OACI está dada en función de un determinado grupo de aeronave y son
A, B, C, D, E y F
e) las calles de rodaje deberían tenertantos
tramos unidireccionalescomo sea posible,
para reduciral mínimo los conflictos de
tráfico de aeronavesy las demoras.
Deberían analizarse los movimientos de
aeronaves en los tramos de las calles de
rodaje respectoa cada configuración en la
que se utilizará la pista o pistas;
f) el sistema de calles de rodaje debería
planificarse de modo que se logre la
máxima vida útil de cada componente,a fin
de que en las futuras etapas de ampliación
se incluyan elementos delsistema existente.
g) en el fondo,un sistema de calles de
rodaje funcionará únicamente conla
eficacia de su componente menos
adecuado.Porlo tanto,en la etapa de
planificación deberían localizarse y
eliminarse los posibles atrasos.

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LETRA
DE
CLAVE
DISTANCIA LIBRE
A 1.5 m
B 2.25 m
C
• 3 m si la plataforma de viraje
esta prevista para aviones
con base de ruedas inferior a
18 m
• 4.5 m si la plataforma de
viraje esta prevista para
aviones con base de ruedas
igual o superior a 18 m
D 4.5 m
E 4.5 m
F 4.5 m

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• Anchura de las calles de rodaje:
Es la distancia transversal del pavimento de la pista necesaria para que un
determinado grupo de aeronaves circule sobre ella.
Se calcula sumando a la anchura total del tren de aterrizaje , el doble de la
distancia libre entre la rueda exterior del tren de aterrizaje principal y el borde de
la calle de rodaje
• Márgenes de las Calles de Rodaje
Son anchuras suplementarias que proyectan a ambos lados del pavimento de la
pista, para prevenir que los motores de reacción, absorban piedras u otros
objetos que puedan producir daños al motor y para prevenir la erosión del área
adyacente a la calle de rodaje
Para pistas de letra clave C, D, E o F deberán tener márgenes que se extiendan
simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje
• Franjas de las Calles de Rodaje.
Esta es una zona que incluye una calle de rodaje y un margen si lo hubiere,
destinada a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el
riesgo de daño en caso que accidentalmente se salga de está.
 CURVAS DE LA CALLES DE RODAJE
El diseño de la curva deberá ser tal que cuando el puesto de pilotaje del avión permanezca sobre las señales
de eje calle de rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales exteriores y el borde de la calle de rodaje
no sea inferior a 1.5m para la letra de clave A;2.25m para B;3 y 4.5m para C, dependiendo de que la
plataforma de viraje esta prevista para aviones con base de ruedas superior o inferior a 18m; y 4.5m para
letras de clave D, E y F.
 FILETES
Deberían suministrarse superficies de enlaces en las uniones e intersecciones de las calles de rodaje con
pistas, plataformas y otras calles de rodaje, a fin mantener la distancia libre mínima establecida entre la
rueda exterior del tren de aterrizaje principal y el borde de la calle de rodaje, de acuerdo a la letra clave de la

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pista a la que se esté sirviendo, respetando la distancia libre entre la rueda principal exterior y el borde de la
calle de rodaje establecido para las curvas en los rodajes.
SEPARACION MINIMA ENTRE LAS CALLES DE RODAJE
La separación entre el eje de una calle de rodaje y el eje de una pista, de otra calle de rodaje o un objeto no
debería ser inferior a la dimensión apropiada que se especifica, con base en los valores que se exponen en la
siguiente tabla.
SEPARACION MINIMA ENTRE LAS CALLES DE RODAJE
 Separación entre una pista y una calle de rodaje paralela
La separación entre una pista y una calle de rodaje paralela se basa en la premisa de que la aeronave que s
e encuentra rodando sobre el eje de la calle de rodaje no debe penetrar en la zona de la franja de pista.
 Separación entre calles de rodaje paralelas.
Esta separación se basa en el principio según el cual debe
haber una distancia libre apropiada desde el extremo del ala cuando una aeronave se ha desviado del eje d
e la calle de rodaje.
 Separación entre calles de rodaje y objetos.
Para las calles de acceso a los puestos de estacionamiento
de aeronave se considera apropiado establecer distancias menores, ya que las velocidades de rodaje son nor

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malmente inferiores al rodar sobre estas calles y la mayor atención que prestan los pilotos produce
desviaciones menos importantes con respecto al eje de la calle.
Calle de salidarápida
 Calle de rodaje que se une a una pistaenun ánguloagudoy estáproyectadade modo que permitaa losavionesque aterrizanvirara
velocidadesmayoresque lasque se logranenotrascallesde rodaje de salidaylograndoasí que lapistaesté ocupadael mínimotiempo
posible.
Nota. Las siguientes especificaciones detallan los requisitos propios de las calles de salida rápida.
3.9.16 Recomendación.
Las calles de salida rápida deberían calcularse con un radio de curva de viraje de por lo menos:
— 550 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
— 275 m cuando el número de clave sea 1 ó 2; a fin de que sean posibles velocidades de salida, con pistas mojadas, de:
— 93 km/h cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
— 65 km/h cuando el número de clave sea 1 ó 2.

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definicion
Superficies de enlace en las uniones e
intersecciones de las calles de rodaje con
pistas, plataformas y otras calles de rodaje

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Diagrama de superficiede enlace de calle de
rodaje
/

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CURVASDE LASCALLES DE RODAJE
Los radiosde las curvas deberíansercompatiblesconlacapacidadde maniobray lasvelocidadesde rodaje normalesde losavionesparalosque
dichacalle de rodaje esté prevista.
/
Expresiones relativas al diseño de las
calles de rodaje y las superficies de enlace
• Línea de guía. Línea indicadasobre el pavimentopormediode señalesoluces,que el puntode referenciade laaeronave debe seguir
durante el rodaje.
/
/
/El métodoprácticoconsiste entrazaruna curva paralelaa latrayectoriadel centrodel trende aterrizaje principal de laaeronave,que está
ubicadoa una distanciaigual a(T/2 + M), y a continuacióndiseñarlasuperficie de enlace partiendode estanuevacurva

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Métodode arco y tangente
 El diseñode unasuperficiede enlace que se ajuste estrechamenteala trayectoriadel trende aterrizaje principalytengaencuentael
margende seguridadrequerido,puedeobtenerse empleando:
/a) Un arco concéntricocon el eje de lacalle de rodaje,a efectosde proporcionarlaanchuraadicional de pavimentoenlaparte interiordel
viraje;
b) una tangente encada extremodel arco,formandounextremocuneiforme enlasuperficiede enlace,afinde tenerencuenta ladesviación
residual del trende aterrizaje principal.

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La anchura de la calle de
rodajey la distancia libre
mínima: correspondientes a
la letra de clavede la pista
más larga del aeródromo
• La longitud de referencia y
el ancho de vía del tren de
aterrizaje:
correspondientes al tipo
de aeronave más exigente
que utilice el aeródromo
/
Los gráficosde lecturarápidapermitendiseñarlassuperficiesde enlace de lascallesde rodaje de manerarelativamente sencilla,a
condiciónde que se adoptenvaloresconstantesparaciertasvariables:
.

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APARTADEROS DE ESPERA
Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la
circulación de las aeronaves en tierra.
Si se hace uso de un apartadero de espera, la aeronaves pueden despegar en el orden autorizado por el ATC.
La disponibilidadde unapartaderode esperapermite que laaeronave salgayvuelvaaentrarindependientementeenlafilade salida.
TIPOS DE APARTADEROS DE ESPERA
Conocidostambiéncomo"Zonasde comprobación"o
"Calentamientode motores",sonnecesariosenlas proximidades
de las cabecerasde pista,para que losavionesde hélice puedan
efectuarlasúltimascomprobacionesantesdel despegue,ypara
todoslosavionesque hande esperarsu turnopara el despegue.
Si las aeronaves que se disponen a despegar recibieran siempre
autorización en el orden de llegada al extremo de la pista, se las podría
mantenerenfilaen una calle de rodaje. En la práctica es necesario estar
en condiciones de adelantarse a esas aeronaves de manera que se las
pueda autorizar en la secuencia conveniente para acelerar los
movimientos. Por otro lado, las aeronaves con motor de émbolo
necesitanespacioparaverificar y poner en marcha los motores frente al
viento antes del despegue.

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Los apartaderosde esperadebenplanificarsede maneraque permitanretenerlasaeronavesoadelantarse lasmismas.Estosapartaderosdeben
emplazarse de modoque:
autorizacionesseansatisfactoriasrespectoala pistay a lasaeronavesque utilizanlacalle de
rodaje;
b) el soplode la hélice yel chorro de losmotoresnoapuntena las demásaeronaves;
c) no se provoqueninterferenciasconlosmovimientosde aproximaciónni conlasayudaspara
el aterrizaje;Y
d) las aeronavesque se encuentranenunapartaderonoesténsometidasainterferenciailícitaa
partir de la parte pública.
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AEROPUERTOS
PLATAFORMAS
plataformas
Plataforma de la
terminal de
pasajeros
Plataforma
de la
terminal de
carga
Plataforma
de
estacionami
ento
Plataformas
de servicioy
de hangares
Plataformas
para la
aviación
general
Plataforma
temporal
Plataformas
o puntosde
amarre de
aeronaves
que tienen
su base en
un
aeródromo
Otras
plataformas
de servicio
en tierra
Es una zona destinadaa dar cabida a las aeronaves, para los finesde embarque o
desembarque de pasajeros,correo o carga, abastecimientode combustible,
estacionamientoo mantenimiento.Laplataforma suele estarpavimentada; en
algunos casos, una plataforma provista de céspedpuede seradecuada para
aeronavespequeñas.

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Embarque de Pasajeros
 Se refiere a la actividad de ascender o descender pasajeros de la aeronave.
 Manual de Proyecto de Aeródromos Parte 2
“Plataformas”
Al planificarel diseñode laplataforma,deberíatenerseencuentael métodoque se adoptarápara el embarque de pasajeros.Algunosmétodos
sólopuedenusarse enunoodos de losdiseñosbásicosde estacionamientos.
/
a) Pasarela estacionaria. Es una pasarela corta que va adosada a una saliente del edificio. La aeronave aparca con la proa hacia
adentro, a lo largo de la citada saliente, deteniéndose con la puerta delantera frente a la pasarela, la cual se alarga hacia la

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aeronave una pequeña distancia, permitiéndose una variación muy limitada entre la altura de la cabina principal de la
aeronave y el piso de la terminal.
/
b) Pasarelaextensible.Unode losextremosde lapasarelatelescópicavaunidoal edificioterminal,mediante articulación, yel otrose sostiene
sobre dosruedasgemelasorientables,accionadaspormotor.La pasarelase orientahaciala aeronave yse alarga hasta alcanzarla puertade la

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misma.El extremoque se acoplaa la aeronave puede levantarse obajarse apreciablemente,loque permite atenderdesde lapasarelaa
aeronavesque tienendistintasalturasde cabina.
/a) Escalera móvil.Laescalerase llevahastalaaeronave empujándose omedianteunvehículoyse ajustapara que coincida con el nivel de la
puerta.Los pasajerosrecorrenapie,al aire libre,oen autobús,ladistanciaque mediaentre el edificioterminal ylaaeronave ysubenporla
escalerapara embarcarenla aeronave.
b) Transbordadores.Lospasajerossubenaun autobús,oa un transbordadorespecialmente concebido,enel edificioterminal ysonconducidosa
un puestode estacionamientode aeronavesalejado.Entoncespuedenutilizarlasescalerasparasubira la aeronave osubira éstadesde el
mismonivel que el suelode laaeronave,porelevacióndel vehículo.
c) Aeronavesconescalerillapropia.Este procedimientoessimilaral de laescaleramóvil ypuede utilizarse encualquieraeronave provistade
escalerillapropia.Unavezdetenidalaaeronave,latripulacióndespliegalaescalerillaylospasajerosrecorrenapie oenautobús,por la
plataforma,ladistanciaque mediaentre laaeronave yel edificioterminal.
CONCEPTOS SOBRE EL TRAZADO DE LAS PLATAFORMAS
 Plataforma terminal.- Es una área designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves, situada en la terminal de
pasajeros. Además se utiliza para el aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como para el
embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.
 Plataforma de carga.- Para las aeronaves que solo transportan carga y correo; debe ubicarse junto al edificio de carga. Es
conveniente la separación de las aeronaves de carga y pasajeros debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de
ella necesita en la plataforma y en la terminal.
Plataformade estacionamiento.- Esunaárea donde lasaeronavespuedenpermanecerestacionadasdurante largosperiodos.Estasplataformas
puedenutilizarse durante lasparadasde latripulaciónomientrasse efectúael servicioymantenimientoperiódicomenorde aeronavesque se
encuentrantemporalmentefuerade servicio.

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 Plataforma de servicio de hangares.- Una plataforma de servicio es un área descubierta adyacente a un hangar de reparaciones
en el que puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves, mientras que una plataforma de hangar es una aérea desde la cual la
aeronave sale y entra de un hangar de aparcamiento.
 Plataformas para la aviación en general.- Las aeronaves de la aviación general, utilizadas para vuelos de negocios o de carácter
personal, necesitan varias categorías de plataformas para atender distintas actividades de la aviación general.
 Plataforma temporal.- Las aeronaves de la aviación general que efectúan vuelos de carácter transitorio (temporal) utilizan este
tipo de plataformas como medio de estacionamiento temporal de aeronaves, así como para el acceso de las aeronaves y
transporte terrestre.
 Concepto simple.- Este concepto se aplica en los aeropuertos de bajo volumen de trafico. Las aeronaves se estacionan
normalmente en ángulo, con la proa hacia fuera, entrando y saliendo por sus propios medios. Es preciso prever una distancia
libre suficiente entre el borde de la plataforma y el frente de la terminal que da a la parte aeronáutica con el propósito de reducir
los efectos nocivos del chorro de motores.
/
 Concepto Lineal.- Las aeronaves pueden estacionarse en configuración angular o paralela. No obstante, la configuración de
proa hacia dentro para entrar/empuje para salir con distancia libre mínima entre el borde de la plataforma y la terminal es mas
común dentro de este concepto ya que con ella se logra mayor eficacia en la utilización del espacio y el movimiento de la
aeronave y los pasajeros. El estacionamiento con proa hacia adentro permite una maniobra relativamente fácil y sencilla de las
aeronaves en rodaje hasta la posición de embarque.
/
 Concepto de espigón.- Existen algunas variedades de este concepto, según la forma del espigón. Las aeronaves pueden
estacionarse en los puestos de embarque a ambos lados del espigón. Se en ángulo, en paralelo o perpendiculares (proa hacia
dentro).
En caso de haberunsoloespigón,lamayoríade lasventajasdel conceptolinealse aplicaranalasactividadesenlaparte aeronáutica.
En caso de haberdoso mas espigones,esprecisodejarespaciosuficienteentre losmismos.
Es importante considerarespaciosuficienteparadoso mas espigonesafinde atenderalasaeronavesde mayortamañoque se prevease
atenderánenel futuro.
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 Concepto de satélite.- Consiste en una unidad rodeada por puesto de embarque separada de la terminal. El acceso de los
pasajeros a un satélite, a partir de la terminal, se realiza por vía subterránea o mediante un corredor elevado para aprovechar
mejor el espacio de la plataforma, aunque también podría realizarse en la superficie.
/
 Concepto de transbordador (plataforma abierta).- Este concepto puede denominarse de plataforma abierta, remota o de
transbordador. Como el emplazamiento ideal de las plataformas para las aeronaves es en la proximidad de las pistas y lejos de
las demás estructuras, el concepto de trasbordador depararía ventajas para las aeronaves, como menor distancia total de rodaje,
maniobras sencillas de las aeronaves por sus propios medios, gran flexibilidad y posibilidad de expansión de plataformas.
/
 Concepto híbrido mixto.- En este concepto se combinan algunos de los conceptos mencionados anteriormente con objeto de
atender el trafico durante los periodos de mayor intensidad. Es bastantemente frecuente combinar el concepto de transbordador
con uno de los otros, con el objeto de atender el trafico durante los periodos de mayor intensidad.

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EDIFICIO TERMINAL
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La configuracióndel ladotierraes:
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Mientrasenel LADO AIRE el cliente sonlasAERONAVESytodose mueve alrededorde loque éstasnecesitan,enel LADOTIERRA losclientesson
losPASAJEROS,equipajesycarga, previaal embarque oposterioral desembarqueenlasaeronaves;ytodaslasactividadesse dirigenasatisfacer
sus necesidades.
 Los EdificiosTerminalessonlaparte del Lado Tierradestinadosaservircomoconexiónalospasajerosentre losmodosde transporte
terrestre (vehículos,autobuses,tren,metro,etc.) yel modode transporte aéreo.Esel lugardonde se realizalagestiónde pasajerosy
equipajes.
 Incluye unsistemade tratamientode pasajerosymanejode equipajes,instalacionesparalascompañíasaéreas,zonasde prestaciónde
servicios,salasde esperayáreascomerciales.
 El tamañodepende principalmentedel índice de pasajerosenhorapunta(máximonúmerode pasajerosque pasaporel Terminal
durante la horade mayortráfico) que se deseatratar con losíndicesde calidadadoptados.
El EdificioTerminal de pasajeroscumple diversasfuncionesimportantes,entre lasque destacamos:
 Cambiode modode transporte.
Proporcionaunenlace físicoentre lasaeronavesylosvehículosde superficie,adaptándose alascaracterísticaspropiasde ambos.

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 Tramitación.
Necesariaparainiciaroacabar unvuelo.Lasactividadesprincipalesson:información;despachode billetes;facturación;documentacióny
control de pasajerosy carga; recogidade equipajes;controlesde seguridad,aduanas,sanidad,migración;embarques.
 Circulaciónocambiode tipode movimiento.
Se agrupanlos pasajerosycarga en lasalidade la aeronave yde desagrupanenlallegada.
 Espera.
Incluyendounaserie de serviciosyzonascomercialescomotiendas,restaurantesycafeterías,botiquín,farmacia,guardería,bancosycambio
de moneda,correos,alquilerde coches,teléfonos,oratorio,salaVIP,agenciasde viajes,aseos,serviciosparaviajerosdiscapacitados,salasde
espera,etc.
/
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EDIFICIOTERMINAL DE CARGA
Es la zona específicadel LadoTierradel aeropuertodestinadaal pasode mercancías.
Cuandoel volumende cargaes pequeño,suele sersuficiente conalmacenessituadosenel terminal de pasajerosseparadosdel flujode
personas.
Cuandoel volumeneselevado,se construye unTerminalde Carga,con instalacionesparael manejode lasmercancíasdonde se integrantodos
losoperadoresque intervienenenlacadenade transporte.
Los elementosque integranunproyectode Terminal de cargason:

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 Prediccióndel volumende mercancías.
 Variedadycaracterísticasdel flujode carga
 Característicasde losvehículosde superficie yaéreos.
 /Técnicasdel manejode materialesdocumentaciónycomunicación.
 Grado de automatización.
.
DEFINICIÓN DEPASAJEROINTERNACIONAL
/Se considerapasajeroatoda personaque introduzcamercancíasde comercioexteriorasu llegadaal paíso al transitarde la franjao región
fronterizaal restodel territorionacional.
TIPOSDE PASAJEROS

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Pasajeroestodapersonatransportadao que vaya a ser transportadaenun avióncon el consentimientodel transportista,exceptuándose los
miembrosde latripulación
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Cargas internacionales
La planificaciónde instalaciones paramercancías debe empezarporlas previsionesdel volumende cargaaérea.
Es esencial que se formulenprevisionesprecisasparapoderplanificardebidamente instalacionesparamercancía,ya seainmediato comoenlo
futuro,para cuandose realicenampliaciones
La planificaciónde lasinstalacionesparamercancíasdebe basarse enlosprincipiosala planificaciónde circulación,enel casode lascarga la
planeaciónde lacirculaciónesmassencillodebidoaque,engeneral lacarga esinanimada.
Lineamientosde terminalesde cargas
 Se debe recogertodala informaciónposible relativaal traficode carga pasado,presente yfuturo,apartir de lasfuentes de información
de la aerolínea.
 Determinarel efectoque puedentenersobre lasinstalacioneslosdepósitosparacarga,correspondenciaysuministrode lascompañías

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 Proyectarla terminal paracontenerel sistemadefinitivode manipulacióndel material,de modoque hayalaposibilidadde ampliarse
progresivamente dentrodel recintodel edificioodel emplazamiento.
 Asegurarse de que lazonade emplazamientotengaespaciosuficiente paralospuestosrequeridosparalasaeronaves,lazonade carga
de camionesylas zonasde estacionamientoparaclientesyempleados.
Instalacionesyservicios
 El área asignadapara lasegregaciónde losenvíosllegadosdebentenerfácil accesoal áreade agrupaciónde lasexpedicionesque salen.
 Espacioadecuadopara la presentación,aperturayexamende lacargaaéreapor parte de la aduana.
 Espacioadecuadocerca de laparte final de lazona de entrega,parael reembalaje de lacarga aérealuegode lainspecciónaduanera.
 zonasadecuadaspara deposito, concontrol aduanero,que incluyanlaszonaspara preparaciónde lacarga antesdel embarque opara
desglosarlasexpedicionesal llegarlaaeronave.
 Instalacionesparael pasaje.
 Espaciopara el almacenamientorefrigeradode vacunas,productosperecederoyalimentos.
 Cámara fuerte paravaloresy divisas
 Depositoparacadáveres
 Lugar y zonas especialesdiseñadosparaguardaranimalesyganado.
 Estacionamientoyespacioparadepositode vehículosde cargay otros equipos.
 Previsiónde espaciosparaoficinasde losserviciosoficialesde control.
 Espacioadecuadopara oficinasparala gerenciaycontaduría, así como para procesamientode datos,archivosyseguridad.

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 Espaciopara almacenamientoyzonade protegidade repuestoparaaeronaves y/ootrasherramientasde servicio.
 Almacenamientode mercancíaspeligrosas
 Atadurasy amarresde materiales
 Instalaciónde talleresparaequipode movimientode mercancía.
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CARGA NACIONAL
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 El edificioterminal se encargade recibirydistribuiratodoslospasajerosque lleganosalendel aeropuerto
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Áreasde Presentación(Vestíbulo) Sonlugaresque contienenlosdespachosde boletos,lasoficinasde informaciónde lasdiferentescompañías
aéreasy cuentancon zonasde asientosparala esperade pasajeros,además proporcionanel debidoseñalamientoyserviciosnecesariospara
mayor comodidad.

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 Salade Espera.- Estaránseparadasdel vestíbuloyde laslíneasde circulaciónde pasajerosconlavistaa la plataformade aviaciónsi es
posible yse dividenen:
 Salade Concentración.- Enestasalael pasajeroesperade 10 a 20 minutosparaque le sea asignadasusalidapor mediode monitoreso
personal de lacompañía aéreapara poderingresara la salade últimaespera(generalmente se localizaenlaparte central y se encuentra
soloenaeropuertosinternacionales).
 Salade ÚltimaEspera.- Aquíesdonde lospasajerossonpresentadosatrasbordarel aviónmostrandosupase de abordary se encuentra
frente ala zona de plataformade aviación.
 Sala de PasajerosenTránsito.- Esuna salade usoexclusivoparalospasajerosque lleganyvuelvenasalirenel mismoavión,enotro
caso estambiénconsideradoel pasajeroque realizaconexiónconotrovueloyse encuentralocalizadaenlazonainternacional de los
aeropuertos(se deslindade lasdemássalasexistentes).
 SalasVIPy CIP (VeryImportantPersonyComercial ImportantPerson).- Estassonde usoexclusivoparapersonasycomerciantes
importantes,debe situarse enel centrodel edificioconaccesodirectoalos andenesde estacionamiento(generalmente se une aesta
salade esperaloslocalesparalaprensa,televisión,etc.).

 Las salasVIPy CIP,las puede manejarel propioaeropuerto pararecibirpersonasdistinguidas del ámbitoartístico,social,políticoo
deportivo,ytambién laspuedenconcesionaralas compañíasaéreas para susviajeros frecuente,premierode primeraclase oa
institucionesbancariasofinancieras paraque sus clientes distinguidostengan unlugarcómodo antesde abordar suavión y al esperar
su equipaje al arribode su vuelo.
 Oficinasde Operaciónde lasLíneasAérea.- Estasse sitúanlomás cerca posible de lazonade estacionamientode aviones,pueden
encontrarse enel edificioterminal si noexistenlosandenesysobraespacioenel mismo.
 La Direccióndel Aeropuerto.- Requiere de undespachoparael director,otropara el subdirector,unlocal paraoficinas,otropara la
contabilidadyundespachopara técnicosydelineantes.

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 OficinasGubernamentales.-Sonde vital importanciaen cuantoal contornoy operacióndel edificioterminalpuesse encargande su
operación,estableciéndose enlugaresque noobstruyanlasoperacionesaeronáuticas.
 Agenciasde Viaje.- Simplementesonmostradoresencontactodirectoyclarocon las llegadasde pasajeros,análogamente alospuestos
de automóvilesde alquiler.
 Restaurante.- Porserunade lasáreas concesionadasmásimportantesdel aeropuertoconvienesituarloconvistaal campode aviacióny
de ser posible enazoteasdonde lospasajerossindudapermaneceránahíantesde abordar su vuelo.
 Se encuentranademásenel aeropuerto distintasconcesionescomerciales comosonlocalespararenta de autos,ventade seguros,
tiendasdiversas,vinateríasytabaquerías,librerías,cambiode moneda,teléfonoslocales yde larga distancia,serviciode Internet,
puestosde revistasycartografía; y dependiendodel tamañodel aeropuertoenel mismoedificioterminal puedenhaberhoteles,oficias
para empresasde diversostiposyenel áreainternacional del aeropuertolastiendas libresde impuestos.
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Estacionamientos

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El estacionamiento es un área que debe de existir en toda edificación así como en los aeropuertos, ya que cualquier usuario
que utiliza el aeropuerto necesita forzosamente un lugar dónde dejar su automóvil.
El problema de estacionamientos se agudiza con el crecimiento tanto de las ciudades como de la población, así como por la
variedad y versatilidad de los automóviles, la accesibilidad de algunos trazados para estacionamientos y de rampas para
interconectar los diferentes niveles en un estacionamiento:
En la calle. Los cuales pueden ser controlados por medio de parquímetros o pueden ser gratuitos.
Fuera de la calle. Se refiere a los lotes que no se encuentran en la vía pública que se utilizan como estacionamientos, y se
clasifican como:
Estacionamiento a Nivel o Superficiales
Este tipo de estacionamiento, dependiendo de sus dimensiones, es el que menor capacidad tiene, debido a que presenta un
menor nivel de servicio, es el más económico en su construcción y operación.
Estacionamientos Elevados
Cuando la capacidad del lugares no es suficiente en un estacionamiento a nivel, se opta por construir un edificio con dos o tres
niveles que cubran la demanda requerida, siendo importante la consideración sobre las dimensiones de los automóviles que
van a hacer uso del estacionamiento, para cumplir con todas las especificaciones sobre cajones para autos grandes, medianos
y chicos. Es una solución cara pero funcional sobre todo en aeropuertos con poco espacio y terreno insuficiente. Se deben
revisar en este caso, las superficies limitadoras de obstáculos, sobre todo la superficie de transición, para verificar que el
edificio del estacionamiento no la penetre y ponga en riesgo las operaciones aeronáuticas.
Estacionamientos Subterráneos
Como su nombre lo indica éstos se encuentran bajo la superficie y son comúnmente utilizados en lugares que no cuentan con
suficiente espacio para acomodar todas las instalaciones del aeropuerto; es una solución costosa y funcional que depende de
las características geotécnicas del subsuelo.
Tanto para los estacionamientos elevados o subterráneos es importante seleccionar el tipo de rampa adecuada para
intercomunicar de manera fluida los diferentes niveles, teniendo muy en cuenta los sentidos de circulación, el acceso y la
salida con sus respectivas instalaciones.

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Áreas de espera. El área de espera para los automóviles tiene la función de absorber la acumulación de los vehículos que se
produce cuando éstos llegan con una frecuencia mayor que la de su acomodo o cuando quieren salir del estacionamiento más
vehículos de los que pueden incorporarse en la corriente vehicular de la vía pública.
Para el público, la anchura mínima de los pasillos de espera en el estacionamiento deberá ser de 1.20 m como mínimo,
aunque esta anchura puede ser variable, en función a la densidad e intensidad del tránsito por atender.
Es importante también, en el diseño de los estacionamientos del trazado a utilizar, definir el acomodo de los vehículos ya sea
en cordón o en batería con sus diferentes ángulos; de esto dependerá la superficie por utilizar y la fluidez de la circulación. Se
debe tener presente, la forma de control de acceso y salida al estacionamiento que puede ser de manera manual o mecánica,
evitando cuellos de botella y aglomeraciones; el señalamiento también es de vital importancia.
Especificaciones para los Estacionamientos
De estudios realizados en relación con las dimensiones de vehículos, Cal y Mayor, 1993. Se determinó:
Las dimensiones mínimas para los pasillos de circulación dependen del ángulo de los cajones del estacionamiento, los valores
mínimos recomendables son:

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Los pasillos de circulación proyectados con el radio de giro mínimo, deben tener una anchura mínima libre de 3.5 m, las
columnas y muros que limitan los pasillos de circulación deben tener una banqueta de 15 cm de altura y 30 cm de ancho con
los ángulos redondeados.

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AEROPUERTOS
Tránsito Horario Promedio
Tipo de Carretera
Tránsito Promedio Diario Anual
Tipo de Terreno
Velocidad de Proyecto
Distancia de Visibilidad de Parada
Distancia de Visibilidad de Rebase
Grado Máximo de Curvatura
Longitud Mínima de la Curva
Pendiente Gobernadora
Pendiente Máxima; Ancho de Calzada
Ancho de Corona; Ancho de Acotamiento
Ancho de Faja Central Separadora
Bombeo y Sobre Elevación Máxima

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AEROPUERTOS
intersección
A nivel
Son proyectos sencillos y económicos, para bajos
volúmenes de tránsito, requiere de canalizaciones de
tráfico precisas y de un adecuado señalamiento.
Desnivel
Son proyectos cuando el volumen de tránsito calculado sea
elevado y garantice que no debe de interferir con el
tránsito que cruce por la vía principal, dicha intersección
tendrá rampas de entrada y salida con carriles de
aceleración y desaceleración con características
geométricas semejantes

AEROPUERTOS

AEROPUERTOS
El hangar es un lugar utilizado
para guardar aeronaves,
generalmente de grandes
dimensiones y situado en los
aeródromos

AEROPUERTOS
Funciones
 proporcionar estancia de los aviones para darles servicio y para
hacerles revisión, ya sea preventiva o correctiva. Puede tratarse de
estructuras individuales o de grupos de edificios relacionados o
contiguos.
 Los hangares deben ser de dimensiones tales que puedan recibir
los aviones futuros para poder efectuar las operaciones más
importantes en los aviones, así como deberán tener la capacidad
necesaria para que puedan maniobrar aviones pesados

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Hangar simple. Hasta 60 m. de anchura
Los edificios con estructura porticada simple de acero son ideales para hangares
pequeños de hasta 30 m. de ancho. Los arcos atirantados se pueden desplegar
hasta 85 m. Los arcos de varios tramos y con puntales pueden alcanzar cualquier
anchura.
Hangares sencillos y económicos de REIDsteel para aviones hasta Boeing 747/ Airbus
A380. Estructura empernada adecuada para instalaciones en todo el mundo

AEROPUERTOS
Los hangaresde tipo "guante"permiten economizar, ya que su anchuray sus puertas están
adaptadas a un tipo concreto de avión y se reduce el tamaño de la parte delantera del
hangar para el morro/fuselaje. Son un poco más baratos de calentar o enfriar. Recuerde
que nadie ha dicho nunca "He hecho el hangar demasiado grande".

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AEROPUERTOS
Hangar atirantado radial. Anchuras de 200 m. o más.
Las estructuras atirantadasradialesde REIDsteel permiten construir hangares con
anchurasde 200 m. o más para los avionesde mayor tamaño.

AEROPUERTOS
La cubierta inclinada puede ser una solución rentable en el caso de hangares anchos y muy
cortos.

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Hangar de cubierta inclinada

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ZONA DE COMBUSTIBLE
• Es el conjunto de instalaciones o equipos que permiten almacenar, controlar, conducir y suministrar combustibles de
aviación.
Para su estudio se puede dividir en: zona de almacenamiento ,sistemas de distribución y equipo de suministro de los combustibles,
tomando en cuenta principalmente su ubicación y zona de operación en los aeropuertos

AEROPUERTOS

AEROPUERTOS
• Estos tres grupos comprenden todos los sistemas y dispositivos que permiten tener un seguro y
adecuado manejo de los combustibles de aviación, que va desde su recepción hasta la entrega a la
aeronave en la plataforma aviación
• Las zonas de combustibles se localizarán de acuerdo a la dirección del viento pero en el extremo de la
pista, procurando que los gases que emanan los combustibles se alejen del aeropuerto, hacia zonas
despobladas

AEROPUERTOS

AEROPUERTOS
Son los siguientes:
Ayudas visuales en los aeropuertos y aeródromos. Señalizaciones de los aeropuertos.
La OACI considera como “ayudas visuales” todos aquellos elementos expuestos a la vista de los pilotos que se utilizan para el guiado
de la aeronave.
Indicadores y dispositivos de señalización.
Son elementos que se disponen sobre el Aeródromo para ser vistos desde el aire, son señales terrestres para comunicarse con las
aeronaves en vuelo.
También son símbolos o grupo de símbolos expuestos sobre la superficie del aérea de movimiento del aeródromo con el fin de
transmitir información aeronáutica.
Se colocaran señales en toda pista pavimentada o sin pavimentar. En los aeródromos donde se efectúen operaciones nocturnas, las
señales de la superficie de los pavimentos deberían ser de material retroreflectante diseñado para mejorar la visibilidad de las mismas.

AEROPUERTOS
Indicadores de dirección de viento.
Indicadores de dirección de aterrizaje
Lámpara de señales
Paneles de señales y área de señales.
La manga de viento o anemoscopio está diseñado para indicar la dirección y fuerza del viento respecto la horizontal del suelo
indicando una idea aproximada de la velocidad del viento según el nivel de hinchado y la inclinación del cono:
• Cono vertical = viento flojo
• Cono 45 º = viento considerable
• Cono horizontal = viento fuerte

AEROPUERTOS
Lámpara de señales
Lámpara de señal, también llamado Lámpara de Aldis, es un dispositivo de señalización visual para comunicación óptica
(típicamente usando Código Morse) – esencialmente es una lámpara enfocada que puede producir un pulso de luz.
En el caso de fallo de radio o avión no equipado de una radio, el control del tráfico aéreo puede utilizar a lámpara de señal
para dirigir el avión. La lámpara de señal tiene una viga brillante enfocada y es capaz de emitir tres diversos colores: rojo,
blanco y verde. Estos colores pueden ser destellados o estabilizarse, y tienen diversos significados al avión en vuelo o en la
tierra. Los aviones pueden reconocer la instrucción meneando sus alas, moviendo los alerones si es en la tierra, o destellando
sus luces del aterrizaje o de navegación durante horas de la oscuridad.

AEROPUERTOS

AEROPUERTOS
Sistemas tienen como función proporcionar al piloto de la aeronave una referencia visual de la pendiente de aproximación
cuando se está realizando el descenso de la aeronave.

AEROPUERTOS
a)
INSTALACIÓN
a) Variar la altura nominal de visión sobre el umbral de
la señal de pendiente correcta para evita conflictos
entre las indicaciones visuales de pendiente de
aproximación.
b) Variar la distancia longitudinal entre los elementos

AEROPUERTOS

AEROPUERTOS
INSTALACIÓN
a) Variar la altura nominal de visión sobre el
umbral de la señal de pendiente correcta
para evita conflictos entre las indicaciones

AEROPUERTOS
• a) La distancia D1 se calculará
para asegurar que la altura más
baja a la cual el piloto verá una
indicación de trayectoria de
aproximación correcta
• b) La distancia D1 se calcula para
alcanzar la mayor compatibilidad
posible entre las ayudas visuales

AEROPUERTOS

AEROPUERTOS
• Instalación cuando no se permita identificar
satisfactoriamente la pista o área de aproximación.
• Indican la posición del umbral.
• Indica la dirección de emplazamiento de la pista

AEROPUERTOS

AEROPUERTOS
• Pistas de uso Diurno o Nocturno.
• A lo largo de toda la pista en 2 filas paralelas al eje de la pista.
• Ser visibles en todos los angulos.
• Cuando la pista este equipada con luces de borde de pista.

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AEROPUERTOS
FACTORES DE SEGURIDAD

AEROPUERTOS

AEROPUERTOS
Visibilidadhaciaadelantedesde el puesto de pilotajede una aeronave en vuelo.
VISIBILIDAD
EN TIERRA
VISIBILIDAD
EN
VUELO
TIPOS DE VISIBILIDAD:
Indicada por un observador competente o por sistemas automáticos.

AEROPUERTOS
Alcance
visual
en la
pista
(RVR)
Estas dos distancias tienen distintos valores en una masa de aire de
determinado coeficiente de extinción y la distancia de b) varía con la
iluminación del fondo. La distancia de a) está representada por el
alcance óptico meteorológico (MOR).
La definición se aplica a las observaciones de visibilidad en los informes
locales ordinarios y especiales, a las observaciones de la visibilidad
reinante y mínima notificadas en los informes METAR y SPECI y a las
observaciones de la visibilidad en tierra.

AEROPUERTOS

AEROPUERTOS
Se utilizo una
temperaturade tipo a
elevacióna niveldel
mar
De 300 m y a
temperatura de 32ªC
en un día caluroso en
ambas elevaciones.
TEMPERA
TURA

AEROPUERTOS
Estará
equipadocon
uno o más
Indicadoresde
la dirección del
viento.
Debe ser visible para
las aeronaves en
vuelo.
-Área de
movimiento.
-Sin sufrir los efectos
de perturbar en el
Aire Producidas por
objetos cercanos.
VIENTO

AEROPUERTOS
-DEBE SEÑALARSE POR
MEDIO DE UNA BANDA
CIRCULAR .
-CENTRADA
ALREDEDOR
DEL SOPORTE
DEL
INDICADOR.
-SER DE UN COLOR
ELEGIDO PARA EL
CONTRASTE DE
PREFERENCIA BLANCO.
-DE 15 m DE
DIÁMETRO Y
1.2 m DE
ANCHO.

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