Este documento describe las diferentes luces y sistemas de iluminación requeridos en aeródromos. Detalla los requisitos y características de luces de emergencia, aproximación, umbral, borde de pista, eje de pista, plataforma, entre otras. Explica el propósito y especificaciones técnicas de cada sistema para guiar a pilotos de forma segura durante el día y la noche.

1. PARTICIPANTES:
INGRID SANCHEZ
CLERY MOTA
XIOMARA GUERRA
ANA MURILLO
RAIZA CAPELLAN

3. Características
El color de las luces de emergencia debería
ajustarse a los requisitos relativos a colores
para la iluminación de pista,las luces pueden ser de
color blanco variable
Emplazamiento
Cuando se instalen en una pista luces de
emergencia, deberían, como mínimo, adaptarse a
la configuración requerida para una pista de vuelo
visual.
Aplicación
En un aeródromo provisto de iluminación de pista y sin fuente secundaria de energía electricidad.

4. Faros aeronáuticos
 El Faro de Aeródromo tiene como finalidad proporcionar al
piloto señales luminosas que muestren la existencia de un
aeródromo.
 Los aeródromos previstos para ser utilizados de noche
estarán dotados de un faro de aeródromo.
 Siglas: ABN (Aerodrome Beacon).
a) las aeronaves vuelen predominantemente con la ayuda de
medios visuales.
b) la visibilidad sea a menudo reducida.
c) Sea difícil localizar el aeródromo desde el aire debido a
las luces circundantes o a la topografía.
d) La luz del faro se verá en todos los ángulos de azimut.

6.  Siglas: ALS (Approach Lighting System).
El sistema de luces de aproximación tienen como finalidad
proporcionar al piloto señales luminosas de suficiente precisión e
intensidad que penetrando las nubes permitan reconocer la distancia y
dirección del eje de pista.

7.  APROX: VISUALES
 APROX:NO_PRESICION
 APROX: CAT I
 APROX:CAT II Y III
 SISTEMA SENCILLO
LUCES PUNTIFORME.
SISTEMA CAT I
LUCES PUNTIFORME Y
BARRETA
SISTEMA CAT II
 BARRETAS

8. Sistema de iluminación de
Categorías (CAT II y CAT III)

9. Sistema sencillo de iluminación de
aproximación
Emplazamiento
• consistirá en una fila de luces, situadas en la prolongación del eje de la pista, que se extienda,
hasta una distancia no menor de 420 m desde el umbral, con una fila de luces que formen una
barra transversal de 18 ó 30 m de longitud a una distancia de 300 m del umbral.
Características
• La luces serán luces fijas y su color será tal que garanticen que el sistema pueda distinguirse
fácilmente de otras luces aeronáuticas de superficie, y de las luces no aeronáuticas . Cada una
de las luces de la línea central consistirá en:
• a) una sola luz;.
• b) una barreta de por lo menos 3 m de longitud.

10.  Categoría I consistirá en una fila de luces situada son la
prolongación del eje de pista, extendiéndose donde sea
posible, hasta una distancia de 900 m a partir del umbral,
con una fila de luces que formen una barra transversal de
30 m de longitud, a una distancia de 300 m del umbral de la
pista.
 La instalación de un sistema de iluminación de
aproximación de menos de 900 m de longitud puede
provocar limitaciones operacionales en el uso de la pista.

11.  El sistema PAPI (L-880, especificaciones FAA) está constituido por
cuatro elementos ubicados normalmente al lado izquierdo de la pista
(vista en el sentido de la aproximación). En algunos casos tiene un
mecanismo automático de interrupción en caso de que el ángulo de las
unidades este incorrecto.
 El sistema APAPI (PAPI Abreviado – L881 especificaciones FAA), está
constituido por dos elementos ubicados normalmente al lado izquierdo
de la pista (vista en el sentido de la aproximación).
PAPI: ( 4 Cajones)
APAPI: (2 Cajones)
PAPI DOBLE ALA ( 4 cajones ambos lados pista).
Estos sistemas serán utilizados tanto en operaciones diurnas como
nocturnas
PAPI MARCA
PHILIPS -
UNIDAD
LUMINICA CON
TRES SISTEMAS
OPTICOS

12. El emplazamiento y el número de luces de guía para el
vuelo en circuito deberían ser:
 a) llegar al tramo a favor del viento o alinear y ajustar
su rumbo a la pista, a la distancia necesaria de ella, y
distinguirle umbral al pasarlo.
 b) no perder de vista el umbral de la pista u otras
referencias que le permitan juzgar el viraje para entrar
en el tramo básico y en la aproximación final, teniendo
en cuenta la guía proporcionada por otras ayudas
visuales.

13.  Aplicación:
Deberían instalarse luces de guía para el vuelo en circuito cuando los
sistemas existentes de iluminación de aproximación y de pista no permitan a la
aeronave que vuela en circuito identificar satisfactoriamente la pista o el área de
aproximación en las condiciones en que se prevea que ha de utilizarse la pista
para aproximaciones en circuito.
 Emplazamiento
Las luces de identificación de umbral de pista se emplazarán simétricamente respecto
al eje de la pista, alineadas con el umbral y a 10 m, aproximadamente, al exterior de cada
línea de luces de borde pista.
• Características
Las luces de identificación de umbral de pista deberían ser luces de destellos de color
blanco, con una frecuencia de destellos de 60 a 120 por minuto.
Las luces serán visibles solamente en la dirección de la aproximación a la pista.

14. sistema de luces de entrada a la pista proporcionar guía visual a lo largo de una
trayectoria de aproximación determinada, para evitar terrenos peligrosos.
Las luces de entrada pueden ser:
curvos
mixtosrectos

15.  Las luces de identificación de umbral de pista se emplazarán simétricamente
respecto al eje de la pista, alineadas y con 10 m, aproximadamente, al exterior
de cada línea de luces de borde pista.
 Las luces de identificación de umbral de pista deberían ser luces de destellos de
color blanco, con una frecuencia de destellos de 60 a 120 por minuto.
 Las luces serán visibles solamente en la dirección de la aproximación a la pista.

16. Luces de borde de pista
Las luces de borde de pista se emplazarán
largo de los bordes o en dos filas paralelas
y equidistantes del eje de la pista.
distancia que no exceda de 3 m.las luces
serán fijas y de color blanco variable.
Se instalarán luces de borde de pista
pista destinada a uso nocturno
pista para aproximaciones de precisión
destinada
Tienen como finalidad proporcionar al piloto señales luminosas que
delimitan y muestran la longitud de la pista de manera que el piloto
distinga claramente donde aterrizar o despegar.
Siglas:REDL (Runway Edge Lights).

17. Luces de umbral de pista y de barra
de ala.
LUCES
Las luces de barra de ala
estarán dispuestas en el
umbral, simétricamente
respecto al eje de la
pista, en dos grupos, las
barra estará formada
por cinco luces como
mínimo, que se
extenderán por lo
menos sobre 10 m hacia
el exterior de la fila de
luces de borde de pista
perpendiculares a ésta.
LUCES
Las luces de umbral de
pista y de barra de ala
serán luces fijas
unidireccionales, de
color verde, visibles en
la dirección de la
aproximación a la pista,
y su intensidad y
abertura
Finalidad proporcionar al piloto señales
luminosas que muestren el inicio de la pista
(umbral de pista), además del ancho
aproximado de la misma. Son luces de destellos
(estroboscópicas) cuya frecuencia de destello
debe ser de 60 a 120 veces por minuto.

18. Luces de extremo de pista
Las luces deberían estar:
simétricamente respecto al eje
de la pista en dos grupos, con las
luces uniformemente espaciadas
en cada grupo y con un espacio
vacío entre los grupos no mayor
que la mitad de la distancia
entre las filas de luces de borde
de pista
espaciadas uniformemente entre
las filas de luces de borde de
pista
Las luces de extremo de pista
serán luces fijas
unidireccionales de color rojo,
visibles en la dirección de la
pista, y su intensidad y abertura
de haz serán las adecuadas para
las condiciones de visibilidad y
de luz ambiente en las que se
prevea que ha de utilizar.

19. Luces de eje de pista
Las luces de eje de pista serán luces
fijas de color blanco variable desde
el umbral hasta el punto situado a
900 m del extremo de pista.
luces alternadas de colores rojo y
blanco variable desde 900 m hasta
300 m del extremo de pista, y de
color rojo desde 300 m hasta el
extremo de pista, excepto que, en el
caso de pistas de longitud inferior a
1800 m, las luces alternadas de
colores rojo y blanco variable se
extenderán desde el punto medio de
la pista utilizable para el aterrizaje
hasta 300 m del extremo de la pista.

20. Luces de zona de parada
luces de protección de
pista elevada RVR
menor de 550
6 luces intervalo a 90m
Luces rojas de paradas
fijas unilecionales

21. Luces de eje de calle de rodaje
Las luces de eje de una calle de
rodaje serán fijas de
color verde y se instalarán en
las calles de salida de pista y
calles de rodaje, a una distancia
de 30 mts.
Se utilizan entre la puesta y la
salida del sol o en cualquier otro
momento de
oscuridad.

22. SISTEMA DE LUCES DE BORDE DE
CALLES DE RODAJE
Siglas: TWYL (Taxiway Lights).
Las luces de borde de calle de rodaje tienen como finalidad proporcionar al
piloto señales luminosas que delimitan las calles de rodaje que posee el
aeródromo, de manera que el piloto distinga claramente por donde
abandonar la pista o la plataforma. Se instalaran en calles de rodaje que no
posean luces de eje de calles de rodaje y que estén destinadas a usarse de
noche.
Las luces deberán estar instaladas tan cerca como sea posible de los bordes
de calle de rodaje, en la parte rectilínea deberán disponerse con espaciado
longitudinal uniforme que no exceda de 60 metros.
Color: Se utiliza el color azul.

23. Luces de borde de calle de
rodaje
LUCES FIJAS
Azul
INTENCIDAD
VARIABLE
 100 m máximo pista de aproximación
visual.
 60 m máximo de pista de aproximación
por instrumentos.
 3 m máximo separación borde del
pavimento de pista.

24. Luces de plataforma de viraje en
la pista
proporciona una guía continua en las plataformas
que se destinan a ser utilizadas en condiciones de
alcance visual en la pista menores de 350 m, para
permitir a una aeronave completar un viraje de 180°
y alinearse con el eje de la pista.
 luces fijas unidireccionales de color verde de forma
que la luz se vea solamente desde los aviones en la
plataforma de viraje en la pista o en aproximación a
la misma.

25. TIPOS DE LUCES DIRECCION
INTECIDAD
VARIABLE
LUCES FIJA
Y
DESTILLO
INTENCIDAD
NO
VARIABLE
VICIBLE DE
TODO
ANGULO
UNIRECCIONALESBIDIRECCIONALES

26. Barras de parada
 Las barras de parada son ayudas luminosas que
suministran asistencia a fin de evitar que las aeronaves
y los vehículos entren inadvertidamente en la pista .
 Las luces de parada consisten en luces semirrasantes
de color rojo, visible en el sentido previsto de la
aproximación hacia la intersección o punto de espera
en rodaje y espaciadas a intervalos de 3m.

27. Luces de punto de espera
intermedio.
Esta conformada de 3 luces de color
amarillas unidireccionales.
Siembre que se instale una barrara de
parada CAT III RVR menor de 300m.
Las luces de punto de espera
intermedio estarán a lo largo de las
señales de punto de espera
intermedio a una distancia de 0,3 m
antes de la señal.

28. Luces de salida de la instalación
de deshielo/antihielo
son luces fijas unidireccionales en el pavimento
espaciadas a intervalos de 6 m, de color amarillo hacia
la dirección de la aproximación al límite de salida, con
una distribución de luz similar a la de las luces de eje
de calle de rodaje.

29. Luces de protección de pista
AMARILLAS
EMPOTRAD
A EN
RODAJE
SEPARADA
CADA 3 M
AMARILLAS
ELEVADAS
DE
DESTELLO
El objetivo de las luces de protección de pista consiste en
advertir a los pilotos, y a los conductores de vehículos, cuando
están circulando en calles de rodaje.
Configuración B Configuración A

31.  Deberían suministrarse luces de guía para maniobras
en los puestos de estacionamiento de aeronaves.
 Las luces de guía para maniobras en los puestos de
estacionamiento de aeronaves deberían estar
instaladas en el mismo lugar que las señales del puesto
de estacionamiento.

32. Luces de punto de espera en la
vía de vehículos
Aplicación
• Se proporcionarán
luces de punto de
espera en la vía de
vehículos en todo
punto de espera en la
vía asociado con una
pista que se prevea
utilizar en condiciones
de alcance visual en la
pista inferior a un
valor de 350 m.
Emplazamiento
• Las luces de punto de
espera en la vía de
vehículos se instalarán
al lado de la señal de
punto de espera,
a 1,5 m de uno de los
bordes de la vía de
vehículos, es decir, a la
izquierda o a la
derecha según
corresponda de
acuerdo con los
reglamentos locales de
tráfico.
Características
• Las luces de punto de
espera en la vía de
vehículos constarán
de:
• a) un semáforo
controlable rojo (pare)
y verde (siga)
• .b) una luz roja de
destellos.

33. CONCLUSION
Este trabaja es de mucha importancia y interesante ya
que nos enseña
Todas las iluminaciones de un aeropuerto (los colores de
la luces, donde están colocadas para que son útiles etc.
Gracias