Este documento trata sobre los conceptos de seguridad, vuelo por instrumentos y las diferentes etapas de un vuelo. Explica que la seguridad se basa en procedimientos operacionales estándar para prevenir accidentes, mientras que la seguridad trata de proteger la aviación civil contra actos ilegales. También describe cuándo se vuela por instrumentos y los mayores riesgos en cada etapa de un vuelo como el despegue, ruta, descenso y aterrizaje.

1. Cap. Carlos Eduardo Delgado Rojas
«Perceval»
cardelro@hotmail.com
1

2. 2

3. ¿Qué es SEGURIDAD?
SAFETY:
Seguridad basada en procedimientos Operacionales estándar
con el fin de prevenir accidentes y reducir las consecuencias
de aeronaves, instalaciones, equipos y al factor humano ante
cualquier situación anormal.
SECURITY:
Protección de la Aviación Civil contra Actos de interferencia
Ilícita.
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4. ¿Qué es el Vuelo por
Instrumentos?
Vuelos en los cuales la trayectoria y
actitud del avión son controladas
solamente por referencia a los
instrumentos.
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5. ¿Cuándo se Vuela por
Instrumentos?
1. Volando bajo reglas de vuelo visuales (VFR), pero en
condiciones meteorológicas instrumentales (IMC).
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6. ¿Cuándo se Vuela por
Instrumentos?
2. Volando bajo reglas de vuelo instrumentales (IFR), en cualquier
condición meteorológica.
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7. ¿Cuándo se Vuela por
Instrumentos?
3. Para realizar de manera segura la salida o llegada a aeropuertos
en cualquier condición.
4. En Venezuela por encima de FL200, todos los vuelos se realizan
bajo reglas de vuelo instrumental (IFR).
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8. Falso Concepto de Vuelo
Instrumental
EL MEJOR INSTRUMENTO ES EL QUE
SE EVITA …
CUANDO ES
INEVITABLE TRATA
DE EVITARLO…
8

9. Etapas de Vuelo
Despegue En ruta Descenso
Pre-vuelo y Aprox.
Operación en
tierra Aterrizaje
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10. Margen de Seguridad en las
diferentes fases de vuelo
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11. CFIT
Vuelo Controlado Hacia el Terreno
11

12. CFIT
Vuelo Controlado Hacia el
Terreno
…un evento donde una aeronave que
mecánicamente funciona bien, la tripulación
está preparada, inadvertidamente vuela
contra la tierra, agua ó un obstáculo. 12

13. Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
6% 10 % 8% 41%
8% 27 %
Despegue y En ruta Descenso
ascenso
Pre-vuelo y Aprox.
Operación en
tierra Aterrizaje
Fuente: FSF ALAR Tool Kit
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14. Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
8%
Despegue y En ruta Descenso
ascenso
Pre-vuelo y Aprox.
Operación en
tierra Aterrizaje
Fuente: FSF ALAR Tool Kit
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15.  Lectura de Notams.
 Verificación de equipos abordo.
 Verificación de Meteorología.
 Revisión de los procedimientos de vuelo.
 Repaso del aeródromo
 Buen Breafing.
 Inspección pre-vuelo, (caso AEROPERÚ 603)
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16. Fecha del desastre: 2 de octubre de
Desastre: Vuelo 603 de Aeroperú
1996
Aeronave(s) implicada(s): Boeing 757-200
Sinopsis: El vuelo 603 de AeroPerú despega de Lima. Es un Boeing 757-200
y lleva 70 personas a bordo. Pero minutos después de despegar los
instrumentos de velocidad y altitud fallan. Luego suenan varias alarmas que
confunden a los pilotos y los obligan a regresar. Pero en medio de la noche
y sin poder confiar en sus instrumentos, el Boeing 757 cae al Océano
Pacífico matando a todos a bordo. ¿Cuál es la falla? ¿Hubo un desastre
similar?
Causa del desastre: Información errónea de instrumentos, Error de personal
de tierra
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17. Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
27 %
Despegue y En ruta Descenso
Ascenso
Pre-vuelo y Aprox.
Operación en
tierra Aterrizaje
Fuente: FSF ALAR Tool Kit
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18.  No existe un despegue instrumental, sino una
salida instrumental.
◦ Los mínimos meteorológicos para la salida serán:
 Los mismos publicados para el procedimiento de no
precisión disponible, pero nunca menor de 300 pies de
techo y una (01) milla terrestre de visibilidad.
 Suficiente para el retorno al campo en condiciones de
vuelo visual, pero en ningún caso menor de 1500 pies de
techo y 5 millas terrestres de visibilidad.
 Repase todas las posibles salidas
instrumentales.
 Complete la lista de chequeo.
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19.  Asegúrese de estar autorizado para el despegue
antes de hacerlo. (caso PANAM y KLM)
19

20.  Ajuste el altímetro con la presión
barométrica.
QFE QNH QNE
ALTITUD
SOBRE LA
ALTITUD
ESTACION
SOBRE
NIVEL
DEL MAR ALTITUD
SOBRE
EL SDP
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21. Herramientas del
programa ALAR
Altímetro y Altitud.
BAJA/MENOR: volamos más bajo;
ALTA/MAYOR: volamos más alto.
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22. Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
6%
Despegue y En ruta Descenso
Ascenso
Pre-vuelo y Aprox.
Operación en
tierra Aterrizaje
Fuente: FSF ALAR Tool Kit
22

23.  Verifique la ruta.
 No descienda por debajo de la MEA y
MORA, AMA, MEF.
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24.  Control situacional con el ATC. (caso DHL y TU)
Desastre: Vuelo 2937 de Bashkirian
Fecha del desastre: 1 de julio de 2002
Airlines & Vuelo 611 de DHL
Aeronave(s) implicada(s): Tupolev Tu-154 & Boeing 757-200
Sinopsis: El 1 de julio de 2002, niños que viajan desde Ufa, Rusia, van al aeropuerto
de Moscú donde embarcan en un Tupolev Tu-154 con destino a Barcelona, España. El
avión vuela sin contratiempos hasta que llega a la frontera Suiza-Alemana. En el
control de tráfico, el controlador se ocupa de dos pantallas a la vez —ya que su
compañero ha salido a tomar un descanso— y está sobrecargado de trabajo. Cuando
cambia de pantalla, el avión de pasajeros ruso choca con un carguero Boeing 757-200
de DHL. El avión ruso cae cerca de Überlinguen, Alemania en mil pedazos, mientras el
DHL cae kilómetros más adelante. En total mueren 71 personas.
Causa del desastre: Error en el control de tráfico aéreo, Error del piloto ruso
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25.  Control situacional con el ATC. (Caso GOL y
N600XL)
25

26. Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
10 %
Despegue y En ruta Descenso
Ascenso
Pre-vuelo y Aprox.
Operación en
tierra Aterrizaje
Fuente: FSF ALAR Tool Kit
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27.  Verifique los mínimos meteorológicos.
 Transición VMC a IMC.
 Mantenga la altura de seguridad.
Skytruck 10 /12/04 27
Sd3-60 21 /08/04

28. El individuo que anda buscando agujeros entre nubes, tiene una carrera
excitante, pero a menudo breve.

29. Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
8%
Despegue y En ruta Descenso
Ascenso
Pre-vuelo y Aprox.
Operación en
tierra Aterrizaje
Fuente: FSF ALAR Tool Kit
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30.  Mantenga la altura de seguridad MSA.
 Si no puede completar una aproximación
visual, realice una aproximación
instrumental si es aplicable.
 Si no es aplicable la aproximación
instrumental, proceda al alterno.
 Herramientas del programa ALAR de la FSF.
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31. Herramientas del
programa ALAR
Aproximación:
La aproximación se considera estable si:
1. La aeronave se encuentra en la trayectoria de
vuelo correcta
2. Solo se requieren pequeños cambios de rumbo
y actitud para mantener la trayectoria
3. La aeronave se encuentra en la configuración
adecuada de aterrizaje (o configuración de
aproximación si es el caso)
31

32. Herramientas del
programa ALAR
5. El régimen de descenso es de 1,000 PPM
máximo; si la aproximación requiere un
régimen superior a 1,000 PPM, se deberá
de efectuar un comentario o briefing
especial
6. Todos los chequeos y listas han sido
efectuados
32

33. Herramientas del
programa ALAR
Las aeronaves
deberán estar
estabilizadas a:
1000 pies en IMC, y
a 500 pies en VMC
33

34. Herramientas del
programa ALAR
34

35. Herramientas del
programa ALAR
VDP es el punto en el MDA desde donde el avión puede
ser volada hacia la pista manteniendo un ángulo de
aproximadamente 3º
X
Aproximación
Frustrada
Decisión
V M
MDA(H)
Aterrizaje
FAF VDP MAP
La ubicación del VDP puede estar definida por distancia DME o por tiempo
desde el FAF
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36. Porcentaje de accidentes
en las diferentes etapas
de Vuelo
41%
Despegue y En ruta Descenso
Ascenso
Pre-vuelo y Aprox.
Operación en
tierra Aterrizaje
Fuente: FSF ALAR Tool Kit
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37. Herramientas del
programa ALAR
Técnicas de Aterrizaje.
El riesgo de accidente durante el aterrizaje,
se incrementa en:
• Condiciones de baja luminosidad.
• Visibilidad reducida.
• Pista Mojada.
• Pista Contaminada.
• Ilusiones Ópticas.
• Precipitación.
• Vientos adversos.
• Presuritis 37

38. Falso Concepto de Vuelo
Instrumental
EL MEJOR INSTRUMENTO ES EL QUE
SE EVITA …
CUANDO ES
INEVITABLE TRATA
DE EVITARLO…

39. MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIÓN