El documento describe los diferentes conceptos que componen el precio del transporte marítimo de contenedores, incluyendo el flete internacional, recargos como el BAF por combustible que varía según la ruta, el CAF por tipo de cambio, y otros posibles recargos como por piratería, cruzar canales, o congestión portuaria. También se mencionan los gastos de manejo en puerto, tasas portuarias, y gastos de documentación asociados al transporte marítimo.

6. TRANSPORTE MARITIMO
El precio del transporte marítimo para contenedor completo incluye los
siguientes conceptos:
 Flete internacional: precio del transporte internacional, es decir, precio
de transportar el contenedor desde el puerto de origen hasta el puerto de
destino (por ejemplo de Valencia a Shanghai, China). En muchas
ocasiones el concepto de flete internacional es “all-in”, es decir, incluye
todos los recargos de combustible y tipo de cambio que veremos a
continuación.
BAF o BUC (Bunker Adjustment Factor) o recargo del combustible: este
es un recargo que suele variar mensualmente por zona geográfica en
función del destino del transporte (dependiendo de si el envío va a
Próximo Oriente, Extremo Oriente, África Occidental, etc). Puede suceder
incluso que un país en concreto tenga un recargo específico. Como se ha
comentado, algunas navieras incluyen el BAF dentro del concepto de
flete del transporte marítimo. El BAF se calcula en base al número
de TEU (Twenty Equivalent Unit), no por contenedor (un contenedor de
40 pies equivale a 2 TEU).

7. CAF (Currency Adjustment Factor) o ajuste por tipo de cambio: las tarifas no se modifican
diariamente por lo que las navieras aplican en algunos destinos un % sobre el flete para
cubrirse ante cualquier eventualidad. Se aplica en alguna zona geográfica.
Otros recargos asociados al transporte marítimo en función del destino:
Recargo de piratería o Piracy Risk: por ejemplo para envíos que pasan por el cuerno
de África (Somalia), donde existe riesgo de piratería.
Recargo por cruzar un canal: en el caso que la ruta cruce un canal como (por ejemplo
el canal de Panamá o el Canal de Suez) se suele aplicar este recargo.
Recargo por congestión: si el transporte marítimo es a un puerto donde el tráfico es
muy intenso y hay congestión se suele cobrar un coste adicional por TEU. Un caso
donde se suele cobrar este recargo es el de los envíos a los puertos de Venezuela.
Recargo por EIS (Equipment Imbalance Surcharge): si el transporte marítimo se
realiza a un destino muy poco habitual en el que es difícil que la naviera pueda llenar el
contenedor de vuelta se suele cobrar un recargo por devolución del contenedor en
vacío. Se trata de un recargo muy habitual en los puertos africanos ya que, aunque sí
que existe tráfico de importación la exportación es muy limitada.

8. Gastos en puerto: THC (Terminal Handling
Charge) o gastos de carga/descarga del
contenedor en el barco: cada vez que se carga o
se descarga el contenedor se produce un coste
que es repercutido por las navieras al
exportador/importador a través del transitario.
T3 o tasas portuarias: tasas que aplica el puerto
por la entrada y salida de dichas mercancías.
Gastos
de
documentación
o
gastos
de B/L: todos los gastos relacionados con la
emisión del bill of lading o nota de embarque.

9. Contenedor FCL ( TEU):
–X dólares USA por contenedor
(Ej. 1,500 dólares por contenedor + otros )
Consolidado y carga general:
–X dólares USA x ton. O. m3(lo que sea mayor)
(Ej. 100 dólares por ton.= 3 m3)
1 TON = 3 m3

11. Las empresas de transporte aéreo tradicionalmente han clasificado sus
costos según la relación que tengan con la operación de vuelo y la
aeronave, identificando como costos operativos directos aquellos que tienen
una dependencia con las características del avión, mientras que los costos
operativos indirectos son los que no guardan conexión con el vuelo siendo
independientes del tipo de aeronave.
Costos operativos directos: La clasificación de costos como directos e
indirectos busca diferenciar aquellos costos asociados con la producción de
transporte de los que tienen relación con el esfuerzo de venta y la gestión
de esta producción. De acuerdo con esta clasificación los costos directos
son aquellos relacionados con las características de las aeronaves y su
operación y están afectados por su diseño y producción. En general los
costos directos abarcan:
* Las operaciones de vuelo que incluyen:
* Tripulaciones de vuelo:
* Combustibles, lubricantes, y agua desmineralizada para las aeronaves.
* Instrucción y capacitación y actualización de la tripulación de vuelo.
* Tasas aeroportuarias y ayudas a la navegación y comunicación (costos
aeronáuticos)

12. Costos operativos indirectos. Los costos indirectos son
aquellos asociados con las operaciones en tierra y la
administración del resto de la aerolínea que no se
producen como efecto directo de la operación o
mantenimiento de la aeronave. Los costos indirectos
incluyen:
* Gastos de estación, escala y operaciones tierra
* Servicio a los pasajeros
* Tiquetes de ventas y fomento de ventas
* Gastos Generales y de administración

14. Costes y Tarifas Ferroviarias
Los costes y tarifas de transporte por ferrocarril, es el
más usual el caso de transporte de contenedores,
Para ello deberán facilitarse, en función de las
obligaciones que el vendedor o comprador asuman en la
compraventa de mercancías en función del Incoterm, los
datos relativos al envío, normalmente los siguientes:
- origen y destino (en su caso indicando las estaciones) y
si se solicitan acarreos
- tipo y tamaño de contenedor
- peso del envío

15. Las tarifas ferroviarias de transporte en contenedor de estación de origen a
estación de destino , en función del tamaño del contenedor y el peso bruto
del envío, es el coste del transporte.
Estos costes pueden presentar recargos en función de que la mercancía
sea peligrosa, de medidas especiales, etc. Estas cotizaciones suelen tener
una validez y periodo de aplicación mayores a las cotizaciones de transporte
marítimo.
Es importante identificar en dichas tarifas las condiciones de carga y
descarga en las estaciones de origen y destino y conciliarlas con las
obligaciones asumidas en función del incoterm
Como hemos comentado, en función del incoterm, puede ser que el
vendedor necesite sumar al coste del transporte ferroviario otros costes
como el acarreo o transporte terrestre inicial, el despacho de exportación, el
retorno en vacío, etc.

16. El costo tonelada-kilómetro por litro para el
transporte ferroviario es de 25.11 pesos; para el
carretero asciende a 85.98, lo cual significa no sólo
un impacto favorable en materia económica sino
también en la ambiental: una locomotora emite tres
veces menos óxido de nitrógeno y partículas que
un trailer. Si 10% de la carga del autotransporte
carretero se movilizara por tren se dejarían de
emitir 2.5 millones de toneladas de bióxido de
carbono anualmente.

18. COSTOS POR DUCTOS
La tarifa que se aplica para el servicio en base firme está
compuesta de dos cargos; el cargo por capacidad, que
deberá pagarse de acuerdo con la cantidad reservada; y el
cargo por uso, que se aplica a la energía efectivamente
transportada en el período contratado.
La tarifa de servicio en base interrumpible se compone
únicamente del cargo por uso, el cual se aplica sobre la
energía efectivamente conducida en el periodo contratado.
La tarifa para el Servicio en Base Firme Temporal por
Capacidad Incremental aplicable únicamente para usuarios
que celebren un acuerdo de inversión, en términos de lo
establecido en la RES/262/2004.
La tarifa de servicio volumétrico se aplica –de acuerdo a lo
establecido en la RES/406/2007, a los usuarios que opten por
permanecer bajo el régimen transitorio y en tanto no finalice
la segunda etapa de la Temporada Abierta.

20. Exportador:
Condiciones de la mercancía (seca-refrigerada-Voluminosa, etc)
Peso –Dimensiones –Peso volumétrico
Origen / Destino
Modalidad del servicio (door to door)
Empresa Logística:
Costo flete internacional mínimo, escalonado, FCL
Detalle de costos por línea
Indicar donde comienza la responsabilidad y donde termina el servicio.
Fecha de caducidad de la tarifa
Cuales servicios no están incluidos en la cotización
Cotización en dólares, caso contrario debe indicar TC $
Tiempo transito del servicio