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Tipos de desgaste, características y soluciones
- 1. presentación
- 2. OBJETIVOS •Luego de esta clase , los estudiantes estarán en condiciones de identificar al 100% los diferentes tipos de desgastes, que condiciones las pueden producir, reconocer las características propias de cada tipo de desgaste y las medidas a tomar para corregir el desgaste acelerado.
- 5. Que tipo de desgaste,Donde esta localizado y quien es el responsable
- 11. Identificacion Particulas abrasivas: • Rebabas de acero • Arena de moldes • Escamas de aluminio • Suciedad • Etc..
- 12. Partículas 2
- 14. Que características superficiales se encuentran en el desgaste por abrasivo? Pulido o satinado, rayas, canales, indentaciones, absorción de partículas, abrasivos secundarios, adhesión. En que momento se presentan estas características? Partículas finas: Satinado Pulido. Partículas grandes: Ralladuras Raspaduras. Muchas partículas: Adherencia Si no se controla: Deformación plástica, macro soldaduras colores de temple y separación de la superficie original
- 15. Adhesivo
- 19. Que características superficiales se encuentran en el desgaste por adherencia? Pulido, decoloración, adhesión, micro soldaduras deformación plástica, Colores de temple macro soldaduras y fracturas entre otras. En que momento se presentan estas características? En la fase inicial: Pulido En la fase intermedia: Raspaduras, ralladuras, decoloración micro soldaduras y adherencia En la fase mas avanzada: Deformación plástica, macro soldaduras colores de temple y separación de la superficie original
- 23. Erosion Erosion 2 Que es el desgaste por Erosión? Fluidos en movimiento rápido acarrean partículas que chocan contra las superficies a altas velocidades, produciendo un impacto muy fino y daño por abrasión, partículas o piezas que se mueven dentro de otros componentes. Que características superficiales se encuentran en el desgaste por Erosión? Partículas muy pequeñas: Superficies lisas Partículas finas como el polvo en bordes giratorios: Bordes afiladas Partículas mas grandes: Superficies rugosas Partículas de gran tamaño: Superficies ásperas
- 25. Cavitación-Erosión Que es la Erosión por Cavitación? Los líquidos contienen gases disueltos que forman burbujas en áreas de baja presión, al entrar estos en áreas de alta presión, las burbujas revientan por la presión produciendo un chorro de fluido que choca contra las superficies metálicas a velocidades supersónicas. Las burbujas son introducidas Por aireación o Cavitación Proceso de Aireación •Es producida por: Entrada de aire en tuberías de succión, Bajos niveles de fluido, operación en pendientes,rociado de aceite a presión y niveles altos con componentes móviles dentro de el . Procesos de Cavitación: •Es producida por: Altas temperaturas, Caídas repentinas de presión, restricciones en las entradas de las bombas, fluidos incorrectos,Cambios repentinos de carga y cambios repentinos de dirección flujos
- 26. Que características superficiales se encuentran en el desgaste por Erosión por Cavitación? Grietas: En superficies muy blandas (cojinetes de motor, capa de plomo y estaño ( al flexionarse se separa de la pieza) Picaduras: Superficies mas duras como el aluminio (cojinetes de motor, capa aluminio ) Agujeros mellados: Superficies mas duras (placas de Presión de las bombas hidráulicas) Túneles abovedados: Piezas muy fuertes difíciles de deformar y desarrollar grietas (Camisas de cilindros). Los impactos por la erosión erosión, producen una superficie muy limpia, donde la corrosión se desarrolla mas rápido que en superficies sucias, formando picaduras que crecen lentamente
- 34. Deslizamiento
- 36. Rodamiento
- 38. Electrolito = Solución liquida con elementos químicos eléctricamente positivos y negativos corrosioncorroccion general.mpg
- 43. Actividad del electrolito con presencia de ácidos • Mala calidad del combustible o aceite • Cambiod de aceite extendidos • Bajas temperaturas de enfriamiento
- 50. Rozamiento
Notas del editor
- Introducción Esta lección trata acerca de los siete tipos de desgaste y las condiciones que las causan. También, el estudiante aprenderá cuáles son las condiciones ambientales específicas que contribuyen al desgaste. Objetivos Al terminar esta lección, el estudiante tendrá la capacidad de: 1. Hacer una lista de las "señales del camino" que ayudan a identificar cada uno de los siete tipos de desgaste. 2. Describir las condiciones ambientales existentes en cada uno de los siete tipos de desgaste. Material de referencia Principios de desgaste SEBV0554 STMG, revisión de los principios de desgaste SESV8015
- Luego de esta clase , los estudiantes estarán en condiciones de identificar al 100% los diferentes tipos de desgastes, que condiciones las pueden producir, reconocer las características propias de cada tipo de desgaste y las medidas a tomar para corregir el desgaste acelerado.
- El análisis de fallas es mucho más fácil, si antes de que ocurran los problemas nos familiarizamos con los equipos y conocemos a nuestros clientes. Necesitamos saber no sólo qué clase de equipos tiene el cliente, sino el tipo de mantenimiento, operación y aplicación que les da a sus equipos. Frecuentemente, los clientes no siguen las pautas de mantenimiento, operación o aplicación específica del equipo. Esto puede deberse a que desconoce el uso correcto de los manuales, por ejemplo, los de operación y mantenimiento. Alguien de la organización del distribuidor puede reunirse con los clientes para asegurar que entienden cuáles son sus responsabilidades en relación a los equipos.
- Las piezas Caterpillar están diseñadas para experimentar un desgaste gradual durante un buen servicio. Estas piezas generalmente pueden reutilizarse dependiendo de si el desgaste está dentro de ciertos límites específicos. Ocasionalmente, cuando ocurre un desgaste anormal, es necesario hacer un análisis de fallas para encontrar la causa real de este desgaste inusual. El establecer y seguir un procedimiento de análisis de fallas de desgaste ayuda a aumentar nuestra eficacia para encontrar la causa real.
- Para hacer un buen análisis, es importante usar los ocho pasos del análisis aplicado de fallas. Es vital recolectar los hechos de todas las etapas, incluidos los hechos acerca de las piezas desgastadas. Mediante un proceso de pensamiento lógico con los hechos, debemos ser capaces de responder preguntas como "¿qué tipo de desgaste ocurrió?, " ¿por qué ocurrió el desgaste?" y "¿qué causó el desgaste?".
- Frecuentemente, el desgaste anormal es resultado de un ambiente hostil. En los sistemas en que hay fluidos para enfriamiento, el aceite hidráulico, el aceite lubricante, el combustible y el aire, afectarán de algún modo las superficies del metal. Deben recolectarse y registrarse la cantidad de fricción, los tipos de contaminantes y otros aspectos físicos. También debe recolectarse información cuantitativa y cualitativa acerca de la presión, las temperaturas, los niveles de fluido, los aditivos y los acondicionadores del aceite o refrigerante, así como hechos de mantenimiento, tales como procedimientos e intervalos de cambio. Luego, cuando pensemos en forma lógica con estos hechos, esta información nos ayudará a definir el problema y a encontrar la causa real.
- Los hechos de cantidad y calidad acerca de los lubricantes son especialmente importantes, debido a que el sistema de lubricación enfría y a la vez lubrica. Es necesario responder preguntas relacionadas con el tipo de aceite, el nivel de aceite y la apariencia del aceite, así como lo que indica el informe de análisis de fluidos S•O•S. Unidad 1 1-4-4 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig.
- A medida que analizamos las piezas desgastadas, debemos identificar y registrar los hechos acerca de la localización del desgaste, el tipo de desgaste y la carga producida en el desgaste. Por ejemplo, un desgaste lateral puede indicar piezas no alineadas o dobladas, un desgaste posterior pudo ocurrir luego de un desgaste prematuro, y desgastes por rozamiento pueden indicar movimientos irregulares de las superficies.
- Aunque hay muchos tipos de desgaste, los siete tipos de desgaste siguientes son los causantes de la mayoría de las fallas en campo: - Desgaste abrasivo - Desgaste adhesivo - Corrosión - Erosión - Cavitación - Erosión - Contacto - Tensión - Fatiga - Rozamiento Cada tipo de desgaste tiene apariencia y características propias y es causado por una condición ambiental específica. Así, el reconocer un tipo de desgaste específico, ayudará a identificar el ambiente hostil que lo causó.
- El desgaste abrasivo se presenta en la mayoría de las fallas por desgaste. El desgaste abrasivo ocurre cuando partículas duras, de mayor tamaño que la película de lubricante, se hallan entre dos superficies en movimiento. Las superficies blandas se cortan, dejan rayones profundos y producen escombros secundarios. Las superficies duras no se cortan tan fácilmente pero generan calor durante el rozamiento. Con una buena lubricación, se elimina el calor generado y se produce poco calor en las superficies. A medida que un desgaste abrasivo avanza, las superficies se vuelven más rugosas, y las partículas pueden entrar en contacto a través de la película de lubricante, generando más calor, que finalmente anula la acción del lubricante. Esto puede resultar en un desgaste adhesivo secundario. El técnico debe reconocer esta condición y distinguir el desgaste adhesivo secundario del desgaste abrasivo original.
- Las partículas abrasivas pueden ser astillas de acero, arena, chispas de aluminio, pintura, suciedad o cualquier otro material extraño. Si las partículas son grandes, probablemente se dejaron en el producto durante la fabricación, mantenimiento o reparación. Las partículas abrasivas pequeñas pueden entrar al producto durante la operación o debido a un mantenimiento poco cuidadoso. Mientras el desgaste abrasivo es fácil de identificar, lo que los técnicos realmente deben buscar es la causa real del desgaste. "¿Qué tipo de escombros hay y de dónde provienen?". En el análisis del desgaste abrasivo es muy importante identificar las partículas de desgaste del componente, las cuales generalmente nos llevan al origen y pieza responsable
- La superficie blanda de estos cojinetes de biela de un motor de la Serie 3600 no sólo tiene rayaduras profundas y partículas duras incrustadas, sino también muchos escombros secundarios. Los cojinetes de bancada no sufrieron daño, por tanto, los escombros debieron haberse dejado durante el armado en los conductos taladrados del cigüeñal o en los cojinetes. El técnico debe extraer algunas partículas duras incrustadas y registrar el tamaño, la forma, las propiedades magnéticas y el color. Estos hechos, frecuentemente, son suficientes para identificar la fuente de las partículas o para guiar al técnico a nuevas áreas de recolección de hechos.
- Las partículas de desgaste no se incrustan fácilmente en superficies de desgaste duras, pero pueden producir un rayado abrasivo. Este es un rayado abrasivo fino de un anillo superior. El técnico debe hacerse preguntas como "¿qué apariencia tiene el anillo ahora?", "¿cómo aparecía originalmente?", "¿cuánto desgaste ocurrió?", "¿qué tiempo ha estado el anillo en servicio?" y "¿el material extraño entró a través del sistema de admisión de aire?". Si el mismo daño está presente en otros anillos superiores, el técnico sospechará de contaminación del sistema de admisión de aire, debido a la indicación de entrada de suciedad. Los hechos acerca de las rayaduras deben registrarse, como el tamaño, la forma, la ubicación y la frecuencia. El técnico también debe analizar otras piezas que pudieron estar expuestas al material abrasivo y registrar los hechos de desgaste observados.
- El desgaste adhesivo sucede muy rápidamente. En el desgaste adhesivo, dos superficies en movimiento hacen contacto sin la adecuada lubricación y/o enfriamiento. Este contacto en movimiento produce calor por fricción, eleva la temperatura de la superficie hasta el punto de fusión y suelda las superficies. Unidad 1 1-4-10 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig.
- El primer signo de desgaste adhesivo es el pulimento o esmerilado de la superficie blanda. Cuando ocurre el esmerilado, es una indicación de que se alcanzaron las temperaturas de fusión de la superficie. Sin embargo, debido a que la temperatura de conducción de calor disminuye muy rápidamente debajo de la superficie, la fusión queda limitada sólo a las capas superficiales. Si varias piezas presentan esmerilado adhesivo, el técnico debe observar hechos adicionales del sistema. De este modo, los hechos registrados de las piezas guiarán al técnico a las áreas del problema. Este juego de cojinetes funcionó cinco minutos sin aceite, produciéndose un daño de esmerilado permanente
- A medida que avanza el desgaste adhesivo, las superficies metálicas se agarrotan y se sueldan a la superficie adyacente, quitando el metal de las superficies blandas. Este faldón de pistón se agarrotó en a la camisa y las piezas del faldón calientes y debilitadas se rompieron. Debido a que no hay agarrotamiento en el área del anillo, el técnico concluye que este desgaste comenzó en el faldón. El técnico debe mirar los otros pistones y recolectar hechos acerca de las condiciones del sistema que pudieron causar las altas temperaturas en el faldón. Si los demás pistones están bien, el técnico debe recolectar hechos acerca de la lubricación y el enfriamiento del pistón dañado
- La operación continuada durante el desgaste adhesivo hace que la pieza alcance temperaturas de fusión, pierda resistencia y se rompa. Aunque la pieza generalmente se rompe, la limpieza cuidadosa, la organización y el examen de las piezas revelarán qué ocurrió. Este pistón funcionó hasta romperse en un motor sin refrigerante.
- La erosión ocurre cuando partículas duras en fluidos en movimiento a alta velocidad golpean las superficies circundantes y causan impactos localizados y daño abrasivo. La superficie desgastada frecuentemente tiene apariencia mate o picada. El desgaste erosivo ocurre en todos los sistemas del motor. Los filtros y los intervalos de cambio de filtro están diseñados para controlar, dentro de límites aceptables, el desgaste erosivo y el desgaste abrasivo. Cuando los clientes usan filtros de la competencia, estos pueden no controlar adecuadamente estos límites Caterpillar, y ocurrirá un desgaste erosivo o abrasivo que llega a valores inaceptables.
- Si las piezas de un sistema se rompen o se sueltan, puede ocurrir un rápido desgaste erosivo. En este ejemplo, se rompió un retenedor del pasador del pistón y las piezas sueltas dañaron severamente el orificio del pasador del pistón. La erosión es mayor en la parte superior del orificio que en la parte inferior. Esta es una reflexión de la carga y del movimiento del pistón contra el retenedor roto; es decir, el movimiento hacia abajo del pistón es más rápido y violento que hacia arriba.
- Un anillo roto de pistón causó este desgaste erosivo. Aquí, el daño es mayor por encima del reborde del anillo que por debajo, debido a la carga y al movimiento del pistón. El técnico debe ahora investigar las causas reales del rompimiento del anillo. Unidad 1 1-4-13 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig.
- Cavitación - Erosión La Cavitación - Erosión ocurre cuando las burbujas de vapor colapsan contra la superficie del metal. Todos los líquidos contienen gases disueltos que forman burbujas en áreas de presión baja. Condiciones anormales del sistema pueden introducir también burbujas de vapor adicional. Cuando estas burbujas entran en áreas de alta presión, explotan y disparan a velocidades supersónicas un "chorro" de fluido contra la superficie del metal. Algunas veces se forman fisuras muy leves que se unen hasta quitar partículas de metal, dejando el metal picado. Las burbujas se pueden formar en las siguientes condiciones: - Cuando los líquidos alcanzan su punto de ebullición - Cuando los fluidos se mueven rápidamente a través de las cavidades (Principio de Bernoulli) - Cuando las piezas se mueven dentro de un fluido y crean áreas de presión baja (como la vibración de la camisa) - Cuando las presiones estáticas del sistema son bajas (tapa del radiador dañado, operación a grandes altitudes) - Cuando las restricciones de entrada causan cavitación por fluido de la bomba - Cuando las fugas en las tuberías de succión permiten la entrada de aire - Cuando niveles bajos de fluido hacen que entre aire al fluido Estas condiciones son normales en los motores diesel y con frecuencia suceden al mismo tiempo. En los sistemas de enfriamiento se usan los acondicionadores para formar una capa protectora que evitan que las burbujas se pongan en contacto con los metales. Durante la búsqueda de la causa real de los problemas de Cavitación - Erosión, el técnico debe tener en cuenta las condiciones por las que entran gases al sistema.
- Esta superficie picada y rugosa de la camisa es el resultado de la cavitación erosión. El daño esta confinado a sólo un área de la camisa. Los hechos mostrados en el desarmado revelaron que el área dañada estaba en las camisas. El técnico debe preguntarse "¿cuántas condiciones que causan cavitación erosión tienen que ver con este daño de la camisa?", y recolectar los hechos relacionados. Unidad 1 1-4-15 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig.
- Algunas veces, la cavitación erosión se observa en los cojinetes del motor. La rotación del cigüeñal y el gas de combustión en los cojinetes de biela y de bancada originan áreas de presión alta y áreas de presión baja. Las áreas de presión baja hacen que se formen las burbujas de vapor, mientras las áreas de presión alta hacen que las burbujas colapsen. En los sitios donde colapsan las burbujas, la tensión en la superficie del metal puede formar fisuras, que al unirse, dan origen al picado de la superficie. Diversas aplicaciones de motor producirán diferentes patrones característicos de cavitación.
- Las cajas de aluminio de los sistemas de enfriamiento pueden dañarse por cavitación erosión, especialmente si hay restricción de la succión, lo que reduce la presión y causa cavitación de fluido en el impulsor de la bomba. Las burbujas se forman en el lado de presión baja (succión) y colapsan violentamente en el lado de descarga de presión alta.
- Ayudados de una lupa, este daño de cavitación común muestra una superficie picada, brillante, como cristalina, típica del aluminio fundido.
- Contacto -Tensión -Fatiga El contacto - tensión -fatiga ocurre cuando se deslizan dos superficies o ruedan una contra la otra, desarrollan tensión alta, movimiento superficial y fisuras por fatiga en una o en ambas superficies. Estas fricciones altas pueden desarrollarse si: - La carga es demasiado grande. - La superficies de desgaste no están alineadas y concentran tensiones anormales. - La calidad o la cantidad de lubricante no es correcta, lo que origina una película inadecuada de lubricación. El movimiento superficial puede ocurrir si las tensiones aplicadas son muy altas, o si la pieza misma es demasiado débil y no puede resistir las tensiones normales. El movimiento cíclico continuo de la superficies más allá de los límites del diseño, desarrolla fisuras y picado de las superficies, denominado desgaste por Contacto - Tensión - Fatiga.
- Si ocurre contacto por deslizamiento, la carga estará en el sentido del deslizamiento, creando un movimiento cíclico de la superficie, del tipo "empujar - tirar". Si el movimiento es excesivo, se crean fisuras leves en la superficie, que crecen hasta que se observa el picado. La superficies picadas crean tensiones altas, causando aún más picado de la superficie. El material sacado, a causa del picado, puede entrar al sistema de lubricación y causar un desgaste abrasivo secundario.
- Un movimiento deslizante, causado en este eje de levas, causó un daño del tipo Contacto - Tensión - Fatiga. Las causas reales posibles que pudieron producir este daño incluyen: carga excesiva, falta de alineación de las superficies de desgaste, calidad inadecuada del aceite (viscosidad), cantidad inadecuada de aceite o piezas poco resistentes. .
- En el contacto por rodamiento, la carga es perpendicular a la superficie, causando flexión cíclica de la superficie más dura contra el núcleo más blando. El movimiento de la superficie causa fisuras por fatiga entre la superficie y el núcleo. Las fisuras se unen y avanzan hacia la superficie, permitiendo que se rompa una parte significativa de material superficial, creando un descascarado. Unidad 1 1-4-19 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig.
- Los movimientos por rodamiento en este cojinete, causaron un daño de tipo Contacto - Tensión - Fatiga. La causa más probable de este daño indica que el cojinete se soltó durante la operación, produjo una falta de alineación de las superficies, tensión y desgaste alto en el mismo extremo de cada rodillo.
- Corrosión La corrosión se debe a un cambio químico que produce deterioro de la superficie metálica. El metal bruto, sin refinar, es realmente un óxido metálico. Durante la producción de metal puro, este se refina para producir un metal que es menos estable químicamente. Los metales refinados tienden a revertir a su estado oxidado más estable, y lo hacen en presencia de un electrolito (solución líquida que contiene elementos químicos de polaridad eléctrica negativa y positiva). Este proceso de cambio a un estado de oxidación más estable se llama corrosión.
- Toda la corrosión es de naturaleza electroquímica. Toda actividad electroquímica requiere la presencia de un cátodo (menor área de metal activo) y de un ánodo (mayor área de metal activo) en presencia de un electrolito. Los ánodos, cátodos y electrolitos son también los componentes básicos de las baterías. Las superficies metálicas pueden tener numerosas áreas catódicas y anódicas, debido a impurezas o imperfecciones de la estructura del grano. Durante la corrosión, el metal del ánodo pasa al electrolito, donde se combina con oxígeno para formar el óxido metálico. Durante este proceso, se libera hidrógeno, que se deposita en el cátodo, protegiendo el metal. Esta acción continúa hasta que las áreas del ánodo se destruyan o hasta que se elimine el electrolito.
- Los tipos de corrosión incluyen: - Corrosión general, en dondequiera que un metal esté expuesto a un electrolito (la corrosión ocurre en la superficie expuesta). - Corrosión galvánica, en dondequiera que estén presentes dos metales sumergidos en un electrolito. - Corrosión por alta temperatura, en dondequiera que la superficie del metal caliente esté expuesto al aire y se oxide.
- La corrosión ocurre sólo si el electrolito está presente en el metal. Aquí, el electrolito es el agua en la superficie de esta biela. Bajo cada gota de agua, la superficie se ha corroído (oxidado).
- La observación con lupa muestra la superficie picada. Los óxidos de la superficie pueden quitarse, pero la superficie metálica no puede restaurarse a su condición original sin dañar la pieza. El picado puede ser especialmente dañino en las áreas de las piezas con cargas altas.
- La actividad del electrolito puede aumentar la presencia de acidos danando el bastago de valvulas . Averigue por los condiciones del combustible o del aceite, intervalos largos de cambios de aceite bajas temperaturas del refigerante
- Algunos metales son más activos que otros y en presencia de un electrolito, comenzará la corrosión del metal más activo (ánodo). Esto se conoce como corrosión galvánica. Una lista de metales, de mayor actividad a menor actividad, se llama serie galvánica. Esta es una serie galvánica de los electrolitos presentes en el agua de mar. Si una pieza se asegura con pernos de aluminio a una caja de hierro fundido, y ambas se ponen en contacto con el agua de mar, la pieza de aluminio se convertirá en el ánodo y se corroerá. Unidad 1 1-4-24 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig.
- El ácido del aceite aceleró el picado por corrosión del tubo del enfriador de aceite de cobre, abajo del deflector de acero. Este tubo estaba en una sección de flujo debajo del enfriador. Parece que hay en la pieza una combinación de corrosión general (debida al ácido) y de corrosión galvánica (debida al deflector de acero y el tubo de cobre).
- A temperaturas altas, los átomos del metal se mueven más rápidamente, lo que hace que los átomos de oxígeno se combinen más fácilmente con los metales. El protector de calor de este turbocompresor está muy picado y descascarado, como resultado de una corrosión por alta temperatura. Unidad 1 1-4-25 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig. 1.4.39
- Siete métodos de protección contra la corrosión son: 1. Evitar el contacto electrolítico 2. Evitar corrientes eléctricas entre los metales y los electrolitos 3. Pintar o proteger los metales 4. Usar metales con aleaciones 5. Asegurar que el ánodo sea más grande que el cátodo 6. Usar ánodos protectores fungibles (físicamente unidos a un metal nuevo más activo que un ánodo existente, para permitir que se corroa el metal del ánodo protector) 7. Evitar temperaturas altas
- Cuando se usan ánodos protectores fungibles, el metal del ánodo protector y el metal a proteger deben estar en contacto con el electrolito. A medida que la corrosión ocurre, el metal del ánodo protector se destruye y se debe cuidar de reemplazarlo periódicamente. Este ánodo protector fungible de zinc protege una plancha de acero inmersa en agua de mar
- Corrosión por rozamiento La corrosión por rozamiento sucede cuando dos piezas que deben estar unidas firmemente, se mueven ligeramente una contra la otra, lo que crea soldaduras microscópicas de las irregularidades de las superficies. El movimiento continuado hace que pedazos pequeños de metal se desprendan de cada superficie. Estos pequeños pedazos se corroen y forman óxidos de color café. Ocasionalmente, los óxidos se depositarán en una superficie dura de patrón irregular. Estos depósitos, interfieren con los espacios libres de la nueva pieza durante la reconstrucción, o se pican en áreas de presión alta. Es importante inspeccionar las piezas usadas en busca de formación de óxidos y daño por corrosión por rozamiento, antes de instalar nuevas piezas. Unidad 1 1-4-27 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig.
- Este perno de vástago muestra un daño típico de corrosión por rozamiento, en donde se ven el picado y los depósitos de óxido de color café rojizo.
- Los tornillos flojos permitieron que esta tapa de biela se moviera contra la biela, fallando la biela y rompiéndose el cojinete, dejando que se moviera en el orificio. En el ejemplo, el daño más severo aparece en la biela y la tapa.
- La inspección con una lupa de la biela muestra el resultado de la aspereza por la acción de soldadura rápida de las superficies y el desprendimiento posterior de material.
- Cuando hay corrosión por rozamiento, el técnico debe siempre inspeccionar las superficies en contacto, para obtener una visión completa del daño y asegurarse de que no hay acumulación de óxido. Es especialmente importante una inspección cuidadosa, si el producto va a reconstruirse sin rectificar las áreas críticas. Unidad 1 1-4-29 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig.
- Si ocurre un picado por corrosión de rozamiento en áreas de carga alta, (por ejemplo, en este cojinete), la pieza debe desecharse o reacondicionarse antes de su uso. Cuando se realizan reacondicionamientos en bastidor y los orificios de los cojinetes no pueden inspeccionarse visualmente debido a que el producto no puede desarmarse, debe inspeccionarse el lado posterior de los cojinetes desgastados en busca de evidencia de corrosión por rozamiento. Si hay corrosión por rozamiento, puede necesitarse desarmar completamente las piezas para una inspección más profunda.
- Reutilizar las piezas dañadas puede conducir a fracturas. Un picado profundo producido por corrosión por rozamiento causó la fractura en el área de carga alta de esta tapa de cojinete de bancada.
- Este perno de biela se daño por corrosión por rozamiento y está picado en un área de carga alta. Reutilizar un perno en estas condiciones puede llevar a una falla mayor.
- Este perno de biela se reutilizó después de un daño de corrosión por rozamiento, y se fracturó pocas horas después de la reconstrucción, lo que destruyó completamente el motor. Unidad 1 1-4-31 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig.
- Son visibles varias condiciones de picado, pero el picado en el sitio indicado por la flecha amarilla es el que provocó la mayor tensión, e hizo que el perno se rompiera en funcionamiento con cargas normales.
- Conclusión A medida que el técnico obtiene los hechos y piensa lógicamente con estos hechos, un buen entendimiento de los tipos de desgaste y su apariencia hará que se reconozcan las áreas del problema y se encuentre la causa real más rápidamente. El técnico necesita recordar que antes de dar su opinión debe hacerse preguntas de doble verificación cuando revisa las condiciones ambientales. "¿Hay otro modo posible de que se haya producido esta falla?". Después de realizado todo esto, el técnico está listo para identificar la causa real de la falla. Unidad 1 1-4-32 Diagnósticos de la Máquina Lección 4 Fig.
- Esto concluye la presentación del análisis de fallas por desgaste.