trabajo1 de Psiclogia de la Conducción

1. Integrantes:
•Nicolás Torres
•Ana Nieto
•Pedro Ochoa
•Bryan Ortega
•John Orellana

2. Comparada con cualquier otra actividad humana, la conducción implica un gran
número de actividades complejas, que conllevan un importante grado de riesgo
objetivo. Una vez en movimiento, el conductor y el peatón deben de realizar de
manera constante ajustes y maniobras, para alcanzar sus objetivos y también
para evitar situaciones potencialmente peligrosas.
La conducción de un vehículo en concreto, está caracterizada por la
ambigüedad e incertidumbre, donde la velocidad hace que se tengan que tomar
decisiones anticipatorias con mucha rapidez.
Las informaciones que utiliza el conductor son en su mayor parte implícitas,
que explícitas. La señalización y el código más que un valor indicativo, es una
función de regulación social frecuentemente ambigua, que depende para su
acatamiento del valor personal que el conductor y los demás usuarios de la
vías les otorguen.

3. Son habilidades del conductor que están determinadas por sus propias
decisiones , los investigadores plantean a los motivos y las emociones
del conductor son tan importantes en la conducción .
Existen dos grupos en la actividad de conducción , los excitatorios
llevan al conductor a percibir menos el riesgo y los inhibitorios que
llevan a percibir más la seguridad .
El equilibrio entre ambos tipos de motivos da lugar a una conducción
segura , el desequilibrio por el contrario es insegura y de alto riesgo
Las Motivaciones excitatorios llegar mas temprano, viajar en caravana ,
emociones , trafico, etc. Medio en el que se desenvuelve, lucir y probar
pericia .
Las motivaciones inhibitorios se destaca el nivel de riesgo percibido por
el conductor frente a una situación de trafico este mecanismo inhibidor
se considera de ineficaz , debido a las motivaciones del conductor ,
adaptación sensorial a la velocidad y la probabilidad de que realicen
acciones conductuales de tipo preventivo

4. Se apoya, esencialmente, sobre la consideración de que la actividad de
conducción implica el aprendizaje de respuestas de evitación frente a
estímulos amenazantes.
Conducir conlleva riesgos y puede producir daños, lo que debe motivar a los
conductores a identificar y evitar las situaciones que puedan ser peligrosas para
ellos.
FULLER es parte de todo conductor, que asocia con la posible aparición de un
peligro futuro (por ejemplo, cuando se aproxima conduciendo a una velocidad
elevada, a una curva sin visibilidad, por la que quizás circule un vehículo a poca
velocidad) puede reaccionar dos modos distintos: o bien anticipándose a todo
peligro potencial y adoptando medidas tendentes a evitarlo (respuesta
anticipatoria), o bien reaccionar adoptando medidas específicamente dirigidas
a eludir ese peligro concreto y evitar el accidente (respuesta retardada).

5. Un estilo de conducción seguro y prudente es aquel en el que el conductor
tiende a desarrollar respuestas anticipatorias.
Un estilo de conducción arriesgado es aquel en el que el conductor tiende a
realizar conductas retardas de evitación.
Desde el punto de vista de la seguridad y de la prevención, las respuestas
anticipatorias son preferibles.
El conductor a medida que acumula experiencia, va comprobando una y
otra vez que, a menudo, tras adoptar una medida de cautela anticipada, el
riesgo hipotético por el anticipado en realidad no se presenta ( y así por
ejemplo, en la curva sin visibilidad, tras reducir pre cautivamente la
velocidad antes de entrar a la curva, lo mas frecuente es que no aparezca
ningún otro coche).
De este modo, el conductor, a medida que va comprobando que muchos de
los riesgos hipotéticos asociados a determinadas situaciones del trafico
finalmente no se presenta.

6. Y así, la propia experiencia al volante va modificando la actitud del conductor
ante los riesgos del trafico, y va inclinándolo progresivamente a abandonar las
respuestas anticipatorias y a preferir las respuestas de evitación retardada.
Se entiende así que en un factor como la experiencia en la conducción que, en
principio, debería aportar seguridad y pericia puede acabar convirtiéndose,
paradójicamente, en un factor de riesgo, al propiciar formas de conducción cada
vez mas arriesgadas.
Fuller, se inclina por reconocer un papel decisivo a la
vigilancia y a la sanción de las conductas imprudentes y
peligrosas.
La necesidad de incidir en el proceso motivacional y de
aprendizaje para conseguir que el conductor se incline por
medidas anticipadoras de evitación.

7. El término “homeostasis” no se refiere a un resultado final fijo e invariable, ni a un
estado inmutablemente fijo de los acontecimientos, sino a un proceso dinámico de tipo
particular que ajusta la salida real a un objetivo. Los procesos homeostáticos controlan
muchas de nuestras funciones corporales, tales como la temperatura interna, la presión
arterial, el ritmo cardiaco y el nivel de azúcar en la sangre; y sirven para darles a
nuestras células un ambiente en el cual funcionan de manera óptima.
La presión sanguínea en nuestras arterias por ejemplo, es controlada básicamente de la
siguiente manera. La presión es generada por el corazón al bombear sangre a través de
las arterias; más allá de las arterias principales, hay arterias más pequeñas que se
encuentran rodeadas por bandas musculares. Mientras más se contraigan estos
músculos, mayor será el incremento en la presión arterial porque se ejerce una mayor
resistencia al flujo sanguíneo, exactamente igual que usted puede aumentar la presión
del agua en una manguera oprimiendo su extremo. La presión es monitoreada por unos
sensores en las arterias principales que llevan la sangre al cerebro. Las señales de estos
sensores son enviadas al cerebro, que en su momento, controla la actividad de bombeo
del corazón y el grado de contracción de los músculos que rodean a las arterias
menores. Estos músculos se relajan cuando la presión sanguínea excede el nivel de
presión prefijado, y se contraen cuando la presión cae por debajo de dicho nivel.

8. Siendo la homeostasis una característica común en los organismos vivientes, también
se ha hecho funcionar este proceso en muchos artefactos hechos por el hombre, tales
como lavadoras, secadoras de ropa, pilotos automáticos, humidificadores, controles
de velocidad en autos, refrigeradores, unidades de aire acondicionado y calefacción
central. Al aplicar el proceso homeostático a equipos de calefacción y enfriamiento,
éste otorga control termostático y de este modo termostásis con la ayuda del
termostato común. Como el funcionamiento del control termostático es más fácil de
inspeccionar que el funcionamiento interior de un organismo, servirá como un ejemplo
práctico para ilustrar más detenidamente el proceso de la homeostasis.

9. * El stress y la tension producida por el ajuste del individuo a la realidad social es uno
de los problemas biopsicosociales fundamentales de la vida cotidiana de muchas
personas.
* La
conduccion de automoviles es una de las actividades individuales en las que la
tension es mas clara. Se debe recordar que en la sociedad, un ciudadano no conduce
un vehiculo por las vías públicas exclusivamente porque así lo desee, si no porque
las leyes se lo permite

10. * Es el cambio actitudinal en el que el criterio personal del sujeto se enfrenta
a la asuncion de normas externas a el.

11. Comportamiento antisociales
Son el grupo de acciones que implican un daño en la fluidez o seguridad para el
resto de los usuarios, realizado con conciencia y asumiendo su autoría.
Comportamiento asociales
Son los que dentro de la ley, deben ser cumplidos por la totalidad de los usuarios,
a los que algunos la Norma de tráfico no les resulta válida por las mas diversas
razones.

12. La eficacia del sistema de Normas consiste en su cumplimiento por parte de
todos, pero a la par existe otro Sistema de normas informales que son
generadas socialmente y que están presentes en el comportamiento de los
conductores y funcionan en determinadas situaciones o en determinados
lugares.
Wilde (1980) establece una tipología de conductores atendiendo al
cumplimiento o incumplimiento de los dos tipos de normas:
• Los que cumplen las normas informales pero no las formales.
• Los que cumplen las normas formales y no las informales.
• Los que se desvían de ambos sistemas de normas.
• Los que cumplen las normas formales e informales.

13. Un ejemplo ilustrativo de un conflicto de normas es el concepto de “derecho
psicológico de preferencia de paso”. A pesar de la norma general de prioridad por la
derecha, se observa que, en algunas intersecciones sin señalización específica, los
conductores ceden regularmente el paso a los vehículos que se presentan por su
izquierda.
Señala Wilde como explicación de este fenómeno, el que algunas calles, por ser más
anchas, tener más iluminación, más comercio, o mayor volumen de tráfico, tienen un
mayor "estatus” que las calles transversales que son consideradas "secundarias", de
tal forma que los que proceden de estas últimas tienden a ceder el paso a los que
circulan por las primeras, en ausencia de señalización.
Este comportamiento, aunque contrario a la norma formal, resulta bastante útil para
la fluidez del tráfico, y prueba de ello es que, por lo general, la ordenación y
regulación del tráfico en las ciudades suele hacerse de tal forma que las calles de
mayor estatus son consideradas vías preferentes y suelen señalizarse con arreglo a
este criterio.
En este caso, la norma informal posiblemente esté cumpliendo la función de suplir
una eventual falta de señalización con arreglo a un principio de aplicación general
asumido por el sistema legal de normas. Una vez que esta costumbre está
establecida, es más fácil que un

14. Cuando una norma informal demuestra su funcionalidad, y ésta es reconocida por los
legisladores, pueden plantearse dos alternativas:
•Cambio normativo: si la norma informal es susceptible de ser formulada en
términos generales y la flexibilidad del sistema normativo formal lo permite, se
puede "formalizar" la norma informal. Las normas inspiradas en el derecho
consuetudinario o de la costumbre constituyen una amplia gama de ejemplos.
•Cambio en la práctica sancionadora: a veces, aún admitiendo la utilidad de la
desviación de la norma formal en ciertas circunstancias, no es aconsejable un cambio
normativo, porque, de producirse, podría ser peor el remedio que la enfermedad,
especialmente cuando se trata de situaciones difícilmente generalizables. En este
caso, la norma formal se mantiene inalterada, pero la trasgresión se juzga con cierta
indulgencia, en función de las circunstancias concretas.

15. Las circunstancias más habituales de la
conducción es la aparición de gran número de
acciones violentas y agresivas llevadas a cabo
entre usuarios de las vías, las variantes de estas
acciones agresivas son múltiples pues van desde lo
verbal, lo gestual o lo físico, pueden ser de tipo
activo o pasivo, pues la omisión de ciertas
acciones viales resulta un daño para otros usuarios
por interrumpir el normal discurrir de la fluidez
vial, y por tanto de la seguridad.
Muchas de las conductas agresivas a que nos
estamos refiriendo producen como consecuencia
un estado de irritación y tensión desagradable,
degradación de la calidad de la convivencia, en
estas condiciones es más fácil tener fallos de
atención o tomar decisiones inadecuadas.
Según estudios, el 85% de los accidentes de tráfico
son resultado de la agresión.

16. Al analizar ésta situación, se llega a constatar que el tráfico las personas al coger el
volante sufren una misteriosa transformación que hace que se vuelvan más agresivas.
Las razones a favor y en contra de esto son variadas:
La primera, la del “argumento del caparazón” o de la “lata de sardinas”, que según
la explicación es que por el aislamiento y protección física que proporciona el
automóvil las personas se atrevan a insultar, a empujar y a no ceder el paso cuando
les corresponde.
En segundo lugar, las personas son más agresivas en la situación de conducción que
en otras situaciones cotidianas.
El hombre ha intentado comprender y explicar su propia conducta agresiva desde
muchos puntos de vista. Entre ellos podemos citar:

17. Las teorías del aprendizaje social que consideran que los sujetos
aprenden las conductas agresivas por imitación de modelo
La idea de la agresión como “instinto” sostiene que tenemos dentro una
agresividad innata comparable a un manantial del cual fluye una energía
agresiva que necesariamente debe salir por alguna parte.
La hipótesis de la agresión - frustración no considera que exista un manantial
de agresividad innato, pero considera que el comportamiento agresivo es el
resultado de la frustración, y que, una vez producida ésta, surge un impulso
agresivo que o bien se dirige contra el agente causante de la frustración, o
bien contra un chivo expiatorio.
La teoría territorial del etólogo Konrad Lorenz, con base en estudios realizados
con animales, se considera que la disposición para pelear es innata,
espontánea y esencial para la supervivencia.