ESTRATEGIAS DE APOYO

1. ESTRATEGIAS DE APOYO
LAVAS Y ENGRANAJES
NICOL JULIANA TORRES
GUILLERMO MONDRAGON

2. TABLA DE CONTENIDO
Que son levas ...................................................................... 1
Que son engranajes ........................................................... 2
Imágenes de levas .....................……………………………... 3
Imágenes de engranajes ……............................................... 4
Partes de una leva …… ........................................................ 5
Imagen …………………………………………………………... 6
Partes de un engranaje ......................................................... 7
Imagen …………………………………………………………… 8
Mapa conceptual…… ............................................................. 9
¿Qué son levas?
Básicamente La leva es un elemento mecánico que permite la transformación de
un movimiento circular a un movimiento rectilíneo mediante el contacto directo a
un seguidor.
En la mecánica, una leva es un elemento mecánico que está sujeto a un eje por
un punto que no es su centro geométrico, sino un alzado de centro. En la mayoría

3. de los casos es de forma ovoide. Existen dos tipos de seguidores: de traslación y
de rotación.
La forma de una leva depende del tipo de movimiento que se desea que imprima
en el seguidor. Ejemplos: árbol de levas del motor de combustión interna,
programador de lavadoras, etc.
La leva y el seguidor realizan un movimiento cíclico (0 grados).
Durante un ciclo de movimiento el seguidor se encuentra en una de tres fases.
Cada fase dispone de otros cuatro sinusoidales que en el coseno de "fi" se
admiten como levas espectatrices. Sirve muchas veces para los motores de los
coches o bicicletas.
Tomado de:
https://es.wikipedia.org/wiki/Leva_(mec%C3%A1nica)
¿Qué son engranajes?
Cuando hablamos de engranaje, se hace referencia a un mecanismo que está
conformado por ruedas dentadas. Los dientes de cada rueda hacen contacto entre
sí con el propósito de pasar la velocidad rotatoria de una rueda a otra. Con estos
componentes se logra transmitir el movimiento giratorio que hay entre dos ejes.
Los mecanismos de engranaje son esenciales para el funcionamiento de las

4. máquinas y los motores. Estos hacen que el par de salida aumente y pueden
ajustar la velocidad o el sentido del giro. Son utilizados casi siempre para la
transición de movimientos giratorios. Pero si se emplean los engranajes
adecuados y piezas planas dentadas, también pueden cambiar el movimiento
alternativo en uno giratorio o viceversa.
Tomado de:
https://como-funciona.co/un-engranaje/
imágenes de levas:

5. Tomado de:
https://images.app.goo.gl/YGWpkr3rv4wYu96C8
https://images.app.goo.gl/qzJFRFybe2wvehAH7

6. Tomado de:
https://images.app.goo.gl/EuVqtVL3fLb9Mydz9
https://images.app.goo.gl/Puw7qnM9gsDc5dgaA Partes de una leva:
Imágenes de Engranajes:

7. Tronco:
Es la barra que actúa como eje de la pieza y se encuentra conectada en los
extremos por medio de engranajes. Pero los engranajes que forman parte de esta
pieza no son anexados. El ritmo de giro está regulado por el sistema de
distribución, que puede ser cadena o correa de distribución. En el siguiente
artículo encontrarás información sobre los diferentes tipos de correa de
distribución.
Levas:
Las levas o lóbulos tienen la función de abrir y cerrar las válvulas de admisión y
escape. El calado, rampa y cresta de las levas marcan el ritmo de la frecuencia de
apertura y cierre. Cuando se cambia la velocidad, estas levas cambian la
velocidad del ritmo.
La altura de la cresta, la agresividad con la que crece la rampa y el tamaño y
forma de los flancos determinan el ritmo de la frecuencia de inyección. Por lo
tanto, intervienen directamente en el rendimiento del vehículo, incluyendo su
efectividad del uso de combustible.
Muñones de apoyo:
Estos son los encargados de aportar estabilidad y durabilidad al árbol de levas.
Están fabricados con hierro macizo y son parte de la propia pieza por el esfuerzo
al que se somete. Cada pieza suele tener entre 2 y 4 muñones de apoyo.

8. Piñol de accionamiento del distribuidor:
La posición y forma de esta parte permite conectarse con el correspondiente
distribuidor, para que sea posible mantener el ritmo de frecuencias de apertura y
cierre de válvulas.
Leva excéntrica para la bomba de combustible:
La bomba de combustible también se encuentra conectada al árbol de levas. Esto
ocurre a través de la parte llamada leva excéntrica que permite sincronizar los
movimientos de apertura y cierre de dicha bomba con las válvulas de admisión y
escape.
Imagen:
Tomado de:

9. https://www.casajgomez.com.py/consejos-utiles/partes-del-arbol-de-levas/
https://images.app.goo.gl/z1yqpH3E7hmNfKtHA
Partes de un engranaje:
Diente: Es aquel que efectúa el esfuerzo de empuje y transmite la potencia, tienen
un perfil que se debe tener en cuenta en su diseño y fabricación.
Corona: Es la parte donde se encuentran los dientes.
Cubo: Parte céntrica mediante la cual la rueda del engranaje queda fijada a su eje.
Cabeza o Cresta.
Cara.
Flanco: Es la cara interior del diente, es la zona donde ocurre el rozamiento entre
los engranajes.
Fondo o valle.
Circunferencia exterior o circunferencia total(De): Es la circunferencia que limita la
parte exterior del engrane, también se le conoce como círculo de adendo.[Azul]
Circunferencia interior o circunferencia de fondo(Di): Es la circunferencia que limita
el pie del diente, también se le conoce como círculo de dedendo.[Rojo]
Circunferencia primitiva(Dp): Es la circunferencia a la cual engranan los dientes,
también se le conoce como círculo de paso.[Amarillo]

10. Espesor del diente(e): Se refiere al grosor que tiene en el área de contacto del
diente,es decir, el grosor en la distancia de la circunferencia primitiva.
Corresponde: Arco AB
Anchura de hueco (h): Corresponde: Arco BC.
Paso circular (p): Es la distancia entre dos puntos homólogos de dos dientes
consecutivos, medida sobre la circunferencia primitiva (para que dos ruedas
engranen, ambas deben tener el mismo paso circular). Corresponde: Arco AC =
AB + BC.
Altura de la cabeza del diente o adendum(a): Medida desde la circunferencia
primitiva a la circunferencia exterior o cresta del diente. Corresponde: a = Re - Rp.
Altura del pie de diente o dedendum(d): Medida desde la circunferencia interior a
la circunferencia primitiva. Corresponde: d = Rp - Ri.
Altura del diente(hd): Medida desde la circunferencia interior hasta la
circunferencia exterior, en otras palabras, corresponde a la resta del diámetro
exterior menos el diámetro interior. Corresponde: hd = a + d.
Juego(j): Es la diferencia entre el hueco del diente y el espesor del diente que
engrana en él. Corresponde: j= h - e.
Número de dientes(Z): Es el número de dientes que tiene el engranaje, se
simboliza con la letra Z.

11. Módulo(m): Es el cociente que resulta al dividir el diámetro primitivo (expresado en
milímetros) entre el número de dientes de la rueda. Corresponde: m= Dp/Z =
2Rp/Z.
Ángulo de presión: Corresponde a la línea de acción con la tangente a la
circunferencia de paso, se tienen 20° o 25° que son los ángulos normalizados.
Imagen:
Tomado de:
https://www.mecatronicalatam.com/es/tutoriales/mecmos/engranaje/anica/mecanis
https://images.app.goo.gl/NeDbVVoBfHHeZLPCA
Mapa conceptual: