1) El documento habla sobre la importancia de estudiar la demanda de tránsito para el diseño vial a través de estudios de origen-destino y conteos de volumen de tránsito. 2) Explica métodos para estudios de origen-destino como encuestas a conductores y placas de vehículos, así como recomendaciones para conteos manuales y automáticos de volumen de tránsito. 3) Detalla características de contadores manuales electrónicos y automáticos permanentes para medir volúmenes de tráns

1. Ingeniería de transito
Mercedes. Díaz
CI: 19.422.881
Tema principal
Importancia de la demanda
de tránsito para diferentes
alternativas de diseño vial.
También hablaremos sobre
Conteos de volumen de
tránsito vehicular
Revista digital mes de febrero

2. CONTENIDO
• Demanda de tránsito Estudios de origen – destino
• Estudios de origen – destino
• Características de algunos métodos para estudios origen –
destino.
• Estimación de demanda de transito en carreteras
combinando estudios origen-destino con aforos
• Conteos de volumen de tránsito vehicular
• Recomendaciones Generales para Conteos Manuales
• Características de los contadores manuales electrónicos
• Contadores automáticos
• Contadores automáticos permanentes

3. Demanda de transito
Para caracterizar el tránsito completamente se requiere, además
de la determinación del volumen, conocer la causa de él, es decir,
la distribución de los viajes vehiculares y/o peatonales entre los
diferentes pares (origen – destino), de otra manera, no sería
posible adelantar análisis del tipo de evaluación de vías alternas,
variantes, estimación futura del tránsito, causas del crecimiento,
explicación de la composición vehicular, definir modelos de
tránsito y de transporte, etc.

4. La forma más usual de cuantificar
demanda de tránsito en carreteras, es
mediante las matrices origen-destino,
las cuales miden la cantidad de
transporte llevado a cabo entre dos
puntos en un cierto intervalo de tiempo;
el nivel de agregación a utilizarse,
dependerá tanto del grado de detalle
que requiera una aplicación específica,
como de la cantidad y tipo de
información con que se disponga.
• Importancia:
En cuanto a la importancia de obtener
las matrices origen-destino, para
estimar demanda de tránsito en
carreteras, podemos afirmar que estas
constituyen una de las piezas de
Estudios de origen – destino
información fundamentales para analizar el
funcionamiento o intentar la planeación de
redes o corredores de transporte. Para estos
propósitos, no basta con tener una idea de los
volúmenes de tránsito que pasan por el
sistema, sino que es necesario conocer que
regiones producen estos flujos, sobre todo
cuando se pretende una modificación al
sistema existente.

5. • Área de estudio:
Delimitar el área de acuerdo al tipo de
estudio, los objetos, alcances y los
recursos disponibles.
Tratar de conservar la zonificación
hecha en estudios anteriores para
aprovechar la información adquirida sin
realizar procesos difíciles de
desagregación y agregación.
La zonificación sirve para resumir los
orígenes y destinos del tránsito o de
los viajes dentro de áreas
razonablemente pequeñas.
Se supone que todos los viajes salen
y llegan de los centroides de cada
zona.
Estudios de origen – destino
Los diferentes grados de agregación pueden
ocasionar diferentes niveles
de errores.
El tamaño está gobernado por la magnitud
del área, densidad de población
y propósito del estudio.

6. Características de algunos métodos
para estudios origen –destino.
Encuesta a conductores de vehículos
Se detiene a los conductores de los vehículos (automóviles, camiones y
buses, no pasajeros) para ser encuestados.
Dependiendo del objetivo del estudio es importante la elección del
punto y tipo de encuesta (carga, variante, planificación de acceso a una
ciudad).
Es un método útil cuando el personal es escaso, flexible en cuanto a
números de estaciones y duración. Requiere supervisión, encuestadores y
la asistencia de la política de tránsito.
Analizar solo una muestra representativa de los conductores de
vehículos (evitar congestionamientos, distorsión de la operación,
mantener buenas relaciones, limitantes de recursos).
La muestra puede variar entre 25 y 50%. Una variación de este estudio
es la de entrevistar a los conductores de vehículos estacionados.

7. Características de algunos métodos
para estudios origen –destino.
Placas de los vehículos en movimiento
Los observadores anotan los tres últimos dígitos de las placas del
vehículo en cada estación por periodos cortos de tiempo. Al hacer el
seguimiento del número de placa en cada estación se puede determinar
por última vez.
El origen es el lugar donde el vehículo es observado primero y el
destino donde es observado por última vez.
Es adaptable a lugares donde el tránsito es demasiado pesado para ser
detenido para la encuesta de conductores. Es independiente de la
cooperación de los conductores. Evita las respuestas tendenciosas de los
conductores que no están interesados en colaborar pero no permite
conocer los propósitos de viaje.
Debe ser hecho un día, debe ser continuo, cada punto de entrada y
salida debe ser estudiado.
Puede haber baja coincidencia de números de placas entre estaciones
sucesivas si hay puntos intermedios de salida de vehículos.

8. Características de algunos métodos
para estudios origen –destino.
Encuesta a domiciliaria
Se obtiene información sobre todos los viajes de los residentes en una zona (en
todos los modos).
Puede formar parte de un estudio integral de origen destino del área
metropolitana
Se selecciona una muestra de las residencias del área a estudiar.
Puede combinarse con los estudios de encuesta a conductores para obtener una
imagen completa del patrón del tránsito
Es conveniente la publicidad previa para una máxima cooperación del público.
Las entrevistas se dirigen a los residentes de cada domicilio, personas mayores
de 5 años y se interrogan sobre todos los viajes realizados en el día anterior
Es importante respetar el domicilio pre-elegido, es decir, es preferible regresar
otra vez a la residencia que entrevistar a los ocupantes de otra residencia.
La ventaja es obtener la información completa de los viajes de los residentes
La desventaja es el costo alto, el tiempo y personal.

9. En estos estudios se mide la
cantidad de vehículos que transitan
por un punto determinado de una
carretera y se hace una estimación
de la composición vehicular. La
composición vehicular consiste en
indicar los porcentajes de vehículos
que pertenecen a determinadas
categorías. Estas categorías dividen
a los vehículos en automóviles,
autobuses y camiones de carga. En
esta última categoría, también es
usual hacer otras divisiones de
acuerdo al número de ejes y
configuración tractor-remolque o
remolques de los vehículos.
Estimación de demanda de transito en carreteras
combinando estudios origen-destino con aforos

10. Tipos de aforo:
• El primer tipo, se realiza la medición
durante todos los días del año, por lo
que se les llama aforos permanentes.
Estos aforos permanentes, se
realizan en las llamadas estaciones
maestras, las cuales coinciden la
mayoría de las veces, en nuestro
país, con las casetas de cobro del
organismo caminos y Puentes
Federales de Ingreso y Servicios
Conexos.
Estimación de demanda de transito en carreteras
combinando estudios origen-destino con aforos
• En el segundo tipo de aforo, se
realiza la medición durante
solamente algunos días del año, en
nuestro país esto es generalmente
una semana, por lo que se les llama
aforos de base semanal. Los
resultados de los aforos, son usados
principalmente para conocer el
tránsito diario promedio anual que
pasa por un punto dado de una
carretera. En el caso de los aforos
permanentes esto puede conocerse
exactamente, sin embargo, en el
caso de los aforos de base semanal,
sólo puede hacerse una estimación a
partir de los datos recabados.

11. Conteos de volumen de tránsito
vehicular
Los estudios sobre el volumen de tránsito se realizan con el propósito de
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre
puntos o secciones especificas, dentro de un sistema vial.
La información sobre volúmenes de tránsito obtenida es de gran utilidad en
la planeación del transporte, diseño vial (Planeación de Carreteras;
Selección de Nuevas Rutas), operación del tránsito e investigación
(Cálculo de Tasas de Accidentes; Evaluaciones Económicas), seguridad y
especialmente para el desarrollo de métodos que permitan soluciones.

12. Conteos de volumen de tránsito
vehicular
Métodos de medición de volúmenes: o aforos
• Conteos Manuales:
– Hojas para trazos
– Contadores manuales mecánicos
– Contadores manuales electrónicos
• Conteos Automáticos:
– Contadores automáticos portátiles
– Contadores automáticos permanentes
• Procedimientos de filmación
• Conteos por Vehículos en movimiento
• Otros tipos de conteos

13. 1. Los contadores deben colocarse en
lugares donde distingan bien a los
vehículos, pero sin distraer a los
conductores (desde vehículos
estacionados, de ser posible).
2. Si hay varios contadores es
importante que mantengan contacto
visual entre ellos.
3. Los contadores deben disponer de
cronómetro o reloj.
Recomendaciones Generales para Conteos
Manuales
Duración de conteos manuales
• En períodos cortos, generalmente en horas
pico, durante una o dos horas, divididas en
períodos que generalmente son de 15 min.
• Cuando interesa conocer las variaciones
diurnas de los volúmenes, los aforos se
hacen en un período de 12 horas (7am-7pm)
• Se pueden calcular volúmenes horarios
haciendo conteos en períodos muy cortos
que pueden extrapolarse. Nunca menos del
ciclo de un semáforo si lo hubiere. (Box y
Oppenlander sugieren que pueden hacerse
siempre que el volumen sea mayor a
2000veh/día).

14. Características de los contadores
manuales electrónicos
• Son básicamente una computadora portátil especializada cuyos datos se pueden
transferir a computadoras estacionarias.
• Son ligeros, pequeños y de sencilla utilización.
• No es necesario realizar anotaciones sobre papel de forma periódica.
• Las equivocaciones son pocas.
• El análisis de los datos se puede realizar directamente mediante programas
informáticos.
• Son instrumentos provistos de cuatro o seis botones que presiona el contador cada
vez que pasa un vehículo. Estos botones acumulan el número de pulsaciones y lo
muestran en un indicador. En cada botón se cuenta la clase de vehículo, clasificado
por tipo y/o por movimiento. Al finalizar cada período se anotan las cifras de cada
indicador.
• El empleo de estos contadores aumenta al doble el número de vehículos que puede
contar una persona, sin embargo limita las clasificaciones que se pueden hacer con
relación a un conteo en hoja de campo.
• Es necesario detener los conteos para hacer anotaciones.

15. Conteos Automáticos: Existen equipos
contadores automáticos portátiles y
permanentes, que se utilizan para
conteos de volúmenes de mas de 10
horas para evitar costos de personal
• La mayoría de los instrumentos
registradores sólo proporciona el número
de vehículos o ejes, sin distinguir el tipo
de vehículo, su movimiento direccional o
el número de peatones
• Están compuestos por una unidad
captadora y una unidad acumuladora.
Contadores automáticos
• Es necesario realizar eventualmente
conteos manuales para controlar la
exactitud de los resultados y estimar el
número de ejes promedio por vehículo.
(Para 24 horas de conteo automático se
sugieren 2 horas de conteo manual) •
Cuando la unidad captadora abarca
varios canales pueden ocurrir
accionamientos simultáneos (Hasta
15% del total)..

16. Contadores automáticos
permanentes
Detectores de imágenes a través de
videos.
En este caso, se coloca la filmadora en un
lugar donde se puedan se puedan abarcar
todos los movimientos que se desean
observar.
Características de los conteos con
cámaras de videos
• Permiten obtener todos los
movimientos direccionales a través de
un solo observador.
• Pueden corroborarse datos que
parezcan erróneos.
• La toma de datos es más cómoda y
al abrigo de las inclemencias del
tiempo.
• Permite obtener otros datos de la
corriente del transito.
• Se trabaja mas cómodamente.