Diapositivas "Parte 8. Luces" del "Módulo 13. Aerodinámica, estructuras y sistemas de la aeronave"

1. parte 8Luces Aerodinámica, estructuras y sistema de la aeronave David LópezVilela|Sistemas de la aeronave

2. Tema 1. Introducción Luces David López Vilela|Sistemas de la aeronave 2

4. Tema 2. Alumbrado exterior Luces David López Vilela|Sistemas de la aeronave 4

5. TIPOS DE LÁMPARAS Alumbrado exterior David López Vilela | Mandos de vuelo

6. Tipos de lámparas Lámparas incandescentes Tipo más utilizado para el alumbrado interior del avión. Utilizan una pequeña bobina de hilo de Tungsteno (filamento), rodeado de una bombilla aislada que contiene un gas inerte. Cuando la corriente eléctrica se aplica a la lámpara, se ilumina el filamento. A medida que el tiempo pasa, el filamento se enrolla sobre sí mismo hasta que se rompe o apaga. 6

7. Tipos de lámparas Lámparas incandescentes En la mayoría de los casos, el filamento se puede ver a través del cristal de la bombilla Los técnicos pueden realizar una inspección visual para determinar si la lámpara está bien. Sin embargo, es posible que el filamento se vea bien y que realmente esté quemado. Por tanto, la mejor manera de chequear una lámpara incandescente es realizar un test de continuidad al filamento., usando un ohmiómetro. 7

8. Tipos de lámparas Lámparas incandescentes Las lámparas incandescentes tienen varios diseños reflectores y una gran variedad de tamaños según su aplicación. La mayoría están disponibles con distintos voltajes y amperajes. Al sustituirlas: Hay que comprobar el número de pieza de la lámpara con el indicado por el fabricante del avión que se indica en el catálogo de piezas. Nunca hay que asumir que la lámpara quitada tiene el número de pieza correcto, ya que pude haber sido instalada previamente una lámpara errónea. 8

9. Tipos de lámparas Lámparas halógenas Se usan normalmente para el exterior del avión para luces de iluminación y balizas intermitentes. Similares a las incandescentes en que usan un filamento de tungsteno. En vez de estar rellenas de un gas inerte, la bombilla está rellena de un gas halógeno como el vapor de yodo. El gas halógeno permite al filamento encenderse de una forma más brillante, pero también aumenta la vida útil de la lámpara mediante la reducción de la descomposición del filamento de tungsteno. 9

10. Tipos de lámparas Lámparas halógenas Se chequean y mantienen esencialmente de la misma manera que las lámparas incandescentes. Puesto que se utiliza un filamento, su operación se puede chequear con un ohmiómetro. Una de las principales precauciones cuando se trabaja con este tipo de lámparas es evitar el contacto directo con las manos de las bombillas. La grasa de la piel puede encender la bombilla durante la operación, disminuyendo la intensidad de la lámpara y pudiendo, incluso, llegar a un fallo prematuro. 10

11. Tipos de lámparas Lámparas de xenón Uso para el exterior del avión para luces anti-colisión intermitentes o destellantes, comúnmente conocidas como estroboscopios. Un estroboscopio es una unidad compacta que desarrolla un luz blanca destellante de mayor intensidad a las desarrolladas por las lámparas incandescentes. Debido a la intensidad, los estroboscopios no sólo aumentan la seguridad en vuelo, sino que también permiten se puedan ver más fácilmente durante el día. 11

12. Tipos de lámparas Lámparas de xenón Disponibles en una amplia variedad de formas y tamaños para fijarse en zonas pequeñas como las puntas de ala o los conos de cola. No tienen filamento. Usan un tubo sellado de cristal claro relleno de gas xenón que ilumina cuando pasa a través de ese tubo un alto voltaje. Debido a que estas lámparas no tienen filamento, es difícil determinar si lámpara está estropeada. No se puede realizar un test de continuidad. 12

13. Tipos de lámparas Lámparas de xenón La única forma de testear estas lámparas es intercambiando la lámpara cuestionable con otra nueva, o usando el equipo de testeo especial del fabricante. Son sensibles al aceite de la misma forma que las halógenas. Si la grasa de la piel contacta con el tubo destellante puede ocasionar que se concentre calor en esa área durante la operación causando la rotura del tubo. Si el tubo se toca de forma involuntaria, se ha de limpiar con alcohol isopropílico dejándolo secar antes de la instalación. 13

14. LUCES DE POSICIÓN/NAVEGACIÓN Alumbrado exterior David López Vilela | Mandos de vuelo

15. Luces de posición/navegación Sus características se acuerdan internacionalmente. Exigen su uso para todo avión en tierra ó en vuelo. Deben estar luciendo siempre que el avión esté alimentado. Su objetivo es proporcionar una indicación visual de avión en cuanto a posición y dirección de vuelo. 15

16. Luces de posición/navegación Las luces de posición se utilizan para indicar la localización y movimiento de una aeronave durante operaciones nocturnas. Mediante distintos colores, el operador de una aeronave puede detectar si una aeronave está estacionada o en movimiento, y entonces moverse de forma segura alrededor de esa aeronave. Las luces de posición se refieren a menudo como luces de navegación. 16

17. Luces de posición/navegación Instaladas de manera que las luces se vean en varias partes alrededor de la aeronave. Luz roja situada en el lado izquierdo de la aeronave. En las puntas de plano izquierdo de visión delantera y lateral, con iluminación en un arco de 110° Luz verde situada en el lado derecho. En la punta de plano derecho de visión delantera y lateral, con iluminación en un arco de 110° Luz blanca adicional para indicar la parte trasera. Situadas en las puntas de plano, en el cono de cola o en los extremos del estabilizador horizontal (de visión posterior, con iluminación en un arco de 140°) 17

18. Luces de posición/navegación 18

20. Se alimentan de la busbar.

22. Lucesanticolisión Objetivo Permitir el reconocimiento de la aeronave y su localización como ayuda visual a otras aeronaves por medio de una luz destellante. Luz de color rojo con una cadencia de 60-90 destellos por minuto función del tipo de anticolisión. Tipos Balizas giratorias situadas en la parte superior del estabilizador vertical o en la parte superior o inferior del fuselaje. Sistema electrónico en estado sólido para crear una luz anticolisión parpadeante o estroboscópica. 21

23. Lucesanticolisión De haz giratorio 22

24. Lucesanticolisión De haz giratorio Constan de una unidad provista de un motor y una ó dos lámparas incandescentes de baja potencia (40-60W) alimentadas de 28 VDC. El sistema de transmisión para el arrastre suele ser de engranaje y piñón con una reducción determinada. Velocidades típicas del motor son de 40-45 r.p.m. que proporcionan una cadencia de destellos de 80-90 haces por minuto. La alimentación del motor puede ser de 115 VAC ó de 28 VDC. 23

25. Lucesanticolisión De haz giratorio El color de los destellos lo proporciona un encapsulado de cristal rojo exterior. Tipos Reflector giratorio Lámparas giratorias. 24

26. Lucesanticolisión De haz giratorio Reflector giratorio. Reflector en V que gira arrastrado por el motor a una velocidad de 40-45 r.p.m. sobre una lámpara. Uno de los lados del reflector es plano, reflejando la luz emitida por la lámpara y proyectándola en un plano casi horizontal. El otro lado del reflector está curvado, de tal forma que la luz se proyecta hacia arriba y hacia abajo en ángulos de 30°-45º. 25

27. Lucesanticolisión De haz giratorio Reflector giratorio. 26

28. Lucesanticolisión De haz giratorio Lámparas giratorias. El motor monta sobre si dos lámparas contrapuestas. Su velocidad de giro es también de 40-45 r.p.m., lo que provoca destellos con una cadencia de 80-90 haces de luz por minuto. El motor puede hacer girar las lámparas 180° ó 360°. Las lámparas tienen en su interior una impregnación especial de color plata que ejerce de reflector. 27

29. Lucesanticolisión De haz giratorio Lámparas giratorias. 28

30. Lucesanticolisión De descarga Destello de una lámpara de gas por medio de la descarga de condensadores. De forma tubular, de vidrio relleno de gas Xenón. Provoca la carga de un condensador y lo descarga periódicamente entre dos electrodos alojados en el interior de la lámpara, controlando el número de destellos que varía entre 60-70 por minuto. La tensión de descarga del condensador, que es la que alimenta la lámpara puede llegar a los 400-500 VDC. La unidad se completa con un reflector situado detrás de la lámpara, y una lente de vidrio rojo. 29

31. Lucesanticolisión De descarga 30

32. Lucesanticolisión Estroboscópicas 31

33. Lucesanticolisión Estroboscópicas Cumplen la misma finalidad que las luces anticolisión, por lo que actúan en conjunto con ellas. Luces destellantes de color blanco instaladas en las puntas de los planos para su visión delantera y lateral, y en la parte trasera de las puntas del plano, próximas a las luces de navegación para su visión posterior. Algunos aviones eliminan estas últimas, montando un único conjunto en el cono de cola. 32

34. Lucesanticolisión Estroboscópicas 33

35. Lucesanticolisión Estroboscópicas Funcionamiento es idéntico al de las luces de anticolisión. Una unidad de potencia contiene los circuitos electrónicos necesarios que aprovechando la descarga de un condensador provocan el destello de una lámpara de gas, controlando el régimen de destellos o cadencia y que suele ser el doble de la del anticolisión. El voltaje de carga y descarga del condensador llega a los 400-500 VDC. Se controlan desde un único interruptor en cabina y suelen tener un funcionamiento semiautomático controlado por el sistema tierra/vuelo. 34

36. Lucesanticolisión Estroboscópicas 35

37. Lucesanticolisión Interferencia de radio Para prevenir la interferencia de frecuencia de radio: Los cables que van a las balizas giratorias y a las luces estroboscópicas están protegidos. Los componentes del sistema están unidos a la estructura con cables de puente, o directamente montan la unidad de luz a la estructura. El aislamiento de la fuente de interferencia se realiza fácilmente mediante la escucha del audio desde la radio de comunicaciones. Una vez que la fuente de interferencia se aísla, se realiza una inspección visual para localizar una protección rota y/o una inadecuada unión eléctrica. 36

38. LUCES DE ATERRIZAJE Y RODADURA Alumbrado exterior David López Vilela | Mandos de vuelo

39. Luces de aterrizajey rodadura Para proporcionar visibilidad nocturna para aterrizar o rodadura por la pista, se montan lámparas de radiobaliza selladas en el avión, encaradas hacia delante. Estas luces se pueden montar en el borde de ataque del ala, en el carenado del motor o en el amortiguador del tren de aterrizaje. Puesto que el avión tiene una posición de morro elevada durante el aterrizaje, las luces de aterrizaje deben apuntar hacia delante y ligeramente hacia abajo. 38

40. Luces de aterrizajey rodadura Por otro lado, las luces de rodadora apuntan generalmente recto hacia delante desde el avión mientras se encuentre en posición horizontal. Son circuitos relativamente potentes, y están controlados, mediante un solenoide o relé (relé interruptor de solenoide). 39

42. La potencia de estas lámparas es intermedia: unos 250W.

44. Luces de aterrizajey rodadura Luces de aterrizaje y despegue Este sistema consta de soporte, lámpara, transformador y Motor de extensión-retracción (este elemento lo lleva en el caso en que las luces sean extensibles). En la operación debemos distinguir entre las que están fijas y las que son extensibles. Suelen ser lámparas de alta potencia: 600 vatios. Un switch de dos posiciones controla las que están fijas. En las extensibles, el switch tiene tres posiciones. RETRACT - Luces apagadas y conjunto retraído. EXTEND - Luces apagadas y conjunto extendido. ON - Luces encendidas y conjunto extendido. 43

45. Luces de aterrizajey rodadura Luces de aterrizaje y despegue 44 Cuando se coloca el switch en ON, 115 voltios de corriente alterna llegan al transformador, donde el voltaje decrece hasta los 28 voltios de alterna necesarios para que luzca la lámpara. En las que son extensibles, el motor que extiende-retrae el conjunto se alimenta de 115 voltios de alterna.

46. LUCES DE INSPECCIÓN DE ALA Alumbrado exterior David López Vilela | Mandos de vuelo

47. Luces de inspección de ala Propósito Eliminar o prevenir la acumulación de hielo en superficies críticas tales como el borde de ataque del ala. Las luces de inspección de ala están normalmente montadas al ras en el fuselaje o en el carenado del motor y están dirigidas hacia el borde de ataque del ala. Si el piloto sospecha de la formación de hielo, se puede iluminar el ala para permitir una inspección visual desde dentro de la aeronave. 46

48. Luces de inspección de ala Luces de inspección de planos y motor Proporcionan luz al borde de ataque de las alas y al carenado de entrada del motor. Así, por la noche, le permite ver al piloto si se ha formado hielo en los planos o en el motor en un momento dado. Estas luces están alojadas en las partes derecha e izquierda del fuselaje, por delante de las alas. 47

50. Se alimentan de la barra de 115 VAC y a través de un transformador que está junto a la lámpara se queda en 12 voltios.

52. Luces de Logo Permiten iluminar la parte del empenaje vertical de los aviones, lugar donde suele ir pintado el logo (emblema) de la compañía que opera la aeronave. Suelen encontrarse en la superficie del estabilizador horizontal, cerca del borde de ataque de éste. 50

54. Se alimentan de la barra de 115 VAC y a través de un transformador que está junto a la lámpara se queda en 12 voltios.

55. Proporcionan una potencia de unos 150W aproximadamente.

57. TIPOS DE LÁMPARAS Alumbrado interior David López Vilela | Mandos de vuelo

58. Tipos de lámparas Incandescentes Operan con los mismos principios que las lámparas incandescentes exteriores, pero generalmente son mucho más pequeñas. Pueden ser lo suficientemente brillantes para requerir un reóstato (regulador de intensidad). Estas lámparas a menudo se oscurecen utilizando un circuito con un transistor sólido para controlar la corriente en el circuito del alumbrado. 54

59. Tipos de lámparas Incandescentes 55

60. Tipos de lámparas Fluorescentes Tubo de cristal con gas en su interior que brilla cuando se aplica un alto voltaje AC a los electrodos de cada una de sus terminaciones. Las lámparas fluorescentes son mucho más eficientes que las incandescentes, sin embargo, requieren el uso de transformadores y voltaje AC. Por tanto, las luces fluorescentes sólo se encontrarán normalmente en las aeronaves más grandes Las luces fluorescentes pueden operar en la posición de brillo o posición tenue o débil. El tubo fluorescente en la posición tenue cuando se proporciona un voltaje menor al reactor del transformador de la lámpara fluorescente. En la posición brillante, el potenciómetro es derivado , proporcionando más corriente al tubo fluorescente. 56

61. Tipos de lámparas Fluorescentes 57

62. LUCES DE CABINA Alumbrado interior David López Vilela | Mandos de vuelo

63. Luces de cabina Existen tres tipos distintos de luces de cabina: Luces de panel e instrumentos, Luces varias (Miscelánea) y Luces de tripulación. Las luces de instrumentos y panel son para iluminar los controles de la cabina de vuelo y las indicaciones de los paneles. Las luces misceláneas dan luz general al compartimento de vuelo. Las luces de tripulación ofrecen luz para llevar a cabo tareas específicas: luces de lectura, luces de mapa, etc. 59

64. Luces de cabina 60

65. Luces de cabina Visera de pilotos Bajo la visera de pilotos tenemos un sistema de iluminación para ver la zona de instrumentos. Esta iluminación puede provenir de tubos fluorescentes o lámparas incandescentes y su control es independiente para la zona central, zona de piloto y copiloto por medio de potenciómetros o reóstatos. Una o varias lámparas reciben alimentación directamente de la batería, para ser utilizado como sistema de iluminación de emergencia. 61

66. Luces de cabina Luces de consola Lámparas incandescentes que permiten la lectura de documentos en las zonas próximas a los asientos de piloto y copiloto. Se controlan por medio de potenciómetros o interruptores independientes para cada tripulante. 62

67. Luces de cabina Luces de lectura de mapas Un conjunto orientable proporciona un haz de luz directamente sobre la zona del portafichas. Están situados sobre la cabeza de piloto y copiloto y su control es con un potenciómetro que regula la intensidad del haz luminoso. Normalmente cuando se vuela de noche, todo en la cabina va tenue, excepto cuando existe tormenta que se ilumina lo máximo. Esto es por si cae un rayo, para que no deje “cegados” a los pilotos que estaban con la vista acostumbrados a la oscuridad. 63

68. Luces de cabina Luces integrales El principio de iluminación integral transversal se basa en el sistema PLANTECK de Thorn. Nivel de luminosidad muy pequeño. Pero permite una lectura muy clara de los distintos instrumentos y de las serigrafías de los distintos paneles de cabina, sobre todo en condiciones nocturnas. Cuando la aeronave dispone sistema EFIS, lo normal es disponer de mandos de brillo independientes para piloto y copiloto, que permiten regular la intensidad luminosa de ND (NavegationDisplay) y PFD (Primary Flight Display). 64

69. Luces de cabina Luces de aviso y precaución Todos los sistemas de la aeronave van monitorizados con sensores de presión, temperatura, etc., que al alcanzar determinados valores, y antes de provocar algún daño, envían señal para encender una luz de aviso determinada en cabina de pilotos. Estos avisos están categorizados en tres niveles: NIVEL 1 (PELIGRO) NIVEL 2 (PRECAUCIÓN) NIVEL 3 65

70. Luces de cabina Luces de aviso y precaución NIVEL 1 (PELIGRO) Son avisos de color ROJO, y requieren una acción inmediata para ser subsanados por parte de la tripulación. Ejemplos de este tipo son avisos de fuego, fallos de corriente en barras de emergencia, etc. En cualquier caso llevan una pastilla dedicada para cada aviso. 66

71. Luces de cabina Luces de aviso y precaución NIVEL 2 (PRECAUCIÓN) Son avisos de color ÁMBAR, e indican una situación anómala o mal funcionamiento de algún sistema. Requieren conocimiento de la tripulación para que se tome acción sobre ella, aunque no sea inmediata. Ejemplos de este tipo es baja presión de aceite, alta temperatura en conductos de aire acondicionado, sistema de bombas de combustible, sistema de hidráulico etc. 67

72. Luces de cabina Luces de aviso y precaución NIVEL 3 Son avisos de funcionamiento de un sistema especial o condición determinada, pero que no implica mal funcionamiento o situación de peligro, por lo que no requieren acción alguna por parte de la tripulación. Son de color BLANCO, AZUL o VERDE. Ejemplos del mismo son: antihielo de estabilizador, puertas o registros cerrados, indicación de suministro de potencia exterior o APU disponible, etc. 68

73. LUCES DE CABINA DE PASAJEROS Alumbrado interior David López Vilela | Mandos de vuelo

74. Luces de cabina de pasajeros Luces de techo Son tubos fluorescentes que recorren toda la cabina de pasajeros. Van situadas debajo de los compartimentos para las maletas. 70

75. Luces de cabina de pasajeros Luces de techo 71 Tienen un control en la zona de trabajo de los TCPs donde podemos encontrar un potenciómetro que nos permite seleccionar la intensidad de luz que queremos en cada momento (OFF-NIGHT-DIM-MEDIUM-BRIGHT). En algunos casos suele tener un sistema automático que permite su iluminación a máximo brillo, independientemente de la posición del potenciómetro del panel de azafatas delantero en caso de despresurización de cabina (al alcanzar los 14000 pies de altitud cabina).

76. Luces de cabina de pasajeros Luces de servicio a pasajeros Situadas encima de cada asiento, debajo de los maleteros. En ellos podemos tener distintas configuraciones, según el avión, pero normalmente encontramos: el pulsador de llamada a azafata, los aireadores individuales y los letreros de “No smoking” y “Fastenbelts”. Luces de los aseos Los aseos van provistos de un sistema de iluminación para facilitar su uso por el pasaje. Disponen de tubos fluorescentes como alumbrado general junto a los espejos, y luces incandescentes que se utilizan como luces de emergencia y que se alimentan directamente de la barra de batería. 72

77. Luces de cabina de pasajeros Luces de entrada Tubos fluorescentes y luces incandescentes iluminan las zonas de entrada y salida del pasaje en el avión. Las luces incandescentes se alimentan de la batería del avión, de tal forma que iluminan las zonas de acceso en condiciones de emergencia. Su control se realiza desde el panel de azafatas delantero. Luces de galleys La zona de Galleys (cocinas) dispone de un sistema de iluminación propio, controlado desde interruptores independientes para cada Galley. Esta iluminación puede ser con tubos fluorescentes y/o luces incandescentes que permiten dos niveles diferentes de luminosidad (BRILLO y TENUE), además de una posición de apagado. 73

78. Luces de cabina de pasajeros Luces de aviso TCPs Situados en los techos de los pasillos o junto a los puestos de azafata, están provistos de lámparas de distintos colores. Cada color indica un tipo de llamada diferente. LUZ ROSA Llamada desde otro puesto de auxiliares o desde cabina de pilotos. LUZ AZUL Llamada de un pasajero desde su butaca. LUZ ÁMBAR Llamada de un pasajero desde un lavabo. LUZ ROJA Avisos de peligro (humo en lavabos o avisos de evacuación) Luces de cargo Estas luces aportan iluminación para las tareas del personal de mantenimiento en estas zonas y sobre todo para el personal de tierra que tienen que operar en la tarea de carga y descarga de la carga del avión. Suelen ser lámparas incandescentes. 74

79. Tema 4. Alumbrado de emergencia Luces David López Vilela|Sistemas de la aeronave 75

80. LUCES DE EMERGENCIA Alumbrado de emergencia David López Vilela | Mandos de vuelo

81. Luces de emergencia Se dispone de una serie de baterías agrupadas en paquetes, y que iluminarán tanto el interior como el exterior del avión cuando ya no dispongamos de una fuente de energía. Proporcionan un voltaje de salida de 6.2 VAC. Alimentan lámparas y letreros con indicación "salida" a lo largo de todo el avión. Las baterías son recargables por el sistema eléctrico aeronave. 77

82. Luces de emergencia Controladas desde un interruptor en cabina de pilotos de tres posiciones (ON, OFF y ARMADO) o desde un interruptor en el panel de azafatas delantero de dos posiciones (ON, OFF). Posición ON - Las luces de emergencia se encienden alimentadas por los paquetes de baterías. Posición OFF - El sistema de emergencia está desconectado. Posición ARMADO - Las luces de emergencia están apagadas, pero se encenderán automáticamente en caso de pérdida de energía eléctrica principal del avión. 78

83. Luces de emergencia Las lámparas que iluminan los paquetes de emergencia están situadas: Bajo la línea de maleteros. Bajo las butacas o en el suelo del pasillo (sendero luminoso). En el techo del pasillo con indicaciones "SALIDA". En cada puerta o ventanilla de emergencia con indicación de "SALIDA". En el exterior del avión, junto a cada salida. 79

84. Luces de emergencia La duración aproximada de las baterías es de 20 minutos y el tiempo de recarga es de: 60 minutos con interruptor en OFF y avión alimentado. 90 minutos con interruptor en ARM y avión alimentado. 80

85. Tema 5. Mantenimiento e inspección de sistemas de alumbrado Luces David López Vilela|Sistemas de la aeronave 81

86. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN Mantenimiento e inspección de sistemas de alumbrado David López Vilela | Mandos de vuelo

87. Mantenimiento e Inspección La mayoría de los circuitos de alumbrado son ítems de mantenimiento relativamente bajo. Se deben realizar inspecciones periódicas de los cables para seguridad de rozaduras y hardware, corrosión de los componentes, y condición general de los circuitos, durante las inspecciones rutinarias. La sustitución de la lámpara es la reparación más solicitada, por lo que la mayoría de las tareas críticas es la instalación de la lámpara correcta. 83

88. Mantenimiento e Inspección Es importante evitar descargas eléctricas. Especialmente para cualquier lámpara parpadeante de alta intensidad o sistema estroboscópico. Estos sistemas operan a tal alto voltaje que el contacto humano con la fuente de voltaje puede ser fatal. Para evitar descargas cuando se trabaja con estos sistemas, permitir siempre al circuito de alumbrado estar en la posición “OFF” aprox. cinco minutos antes de realizar cualquier acción de mantenimiento. 84

89. Mantenimiento e Inspección Otras consideraciones de mantenimiento e inspección existen para cada tipo de circuito de alumbrado. Cuando ocurren fallos, el mejor recurso para la localización y resolución de problemas se obtiene del manual de mantenimiento del fabricante de l aeronave. Sin embargo, algunos circuitos de alumbrado pueden haber sido instalados después de la fabricación de la aeronave. Para estos sistemas, puede ser necesario localizar y utilizar la información del servicio del fabricante del alumbrado. 85