El documento explica varios conceptos relacionados con el alineamiento y balanceo de ruedas de vehículos. Define el camber como la inclinación de la rueda hacia adentro o afuera, el caster como la inclinación del eje de dirección, y la convergencia como la distancia entre las ruedas delanteras. Explica que un mal ajuste de estos parámetros puede causar desgaste de ruedas o que el vehículo tire hacia un lado. También describe los métodos de balanceo estático y dinámico de ruedas para contr

1. MATERIAL DE APOYO.
CAMBER
Camber es la inclinación hacia adentro o
hacia fuera de la rueda. Un Camber cero
que la rueda esta perpendicular con la
superficie del camino y todos los dibujos o
cuerdas de la rueda hacen contacto con el
camino. Una desviación de esta posición
altera esta posición, de tal manera que si
una rueda tiene Camber positivo, la parte
superior de la rueda esta alejada del
vehiculo y la parte exterior del dibujo de la
rueda contacta la superficie del camino,
resultando en un desgaste de la parte
exterior de la rueda. Lo contrario también
es verdadero: En una rueda con Camber
negativo, la parte superior de la rueda esta
inclinada hacia el vehiculo y el borde
interior de la rueda contacta la superficie
del camino y en consecuencia desgasta
esta parte de la rueda. En adición del
desgaste de la rueda, el mal ajuste del
Camber puede ocasionar que el vehiculo
jale hacia un lado cuando se maneja el
vehiculo. Esto ocurre cuando hay una
diferencia significativa de lado a lado. El
vehiculo jalara hacia la rueda que tenga el
Camber mas positivo.

2. CASTER
El Caster en una rueda no tiene que
ver con el desgaste de la rueda; sin
embargo, este afecta en el manejo y en
el jalón hacia un lado del vehiculo. El
Caster es la medición del eje de la
dirección, medido a través de la línea
central de las rotulas, miradas desde
un lado del vehiculo. Un Caster cero
significa que el eje de la dirección esta
perpendicular. Un valor de Caster
positivo significa que la línea central de
la dirección esta inclinado hacia la
parte de atrás del vehiculo cuando se
compara con la vertical verdadera.
Mientras mas positivo que este el
Caster en un vehiculo, mayor será la
estabilidad direccional, que es, que el
vehiculo tiende a ir en una línea recta.
Así mismo, un Caster positivo provee
la retornabilidad del volante del
vehiculo, significando esto que cuando
se suelte el volante, las ruedas
delanteras estarán auto centradas. Un
vehiculo con Caster negativo tiene la
línea central del eje de la dirección
inclinada hacia el frente del vehiculo.
Este ajuste reduce la estabilidad
direccional y la retornabilidad del
volante de la dirección. EL Caster
impone una fuerza en la dirección para
la rueda; por esa razón, el Caster debe
ser igual en las dos ruedas. Un Caster
disparejo ocasionara que el vehiculo
jale hacia la dirección del menor lado
positivo.

3. CONVERGENCIA
Convergencia es la diferencia en la
distancia entre el frente y la trasera de las
ruedas delanteras de un vehiculo.
Cuando la distancia entre el frente de las
ruedas es menor que la parte trasera, las
ruedas tienen convergencia. Cuando
ocurre lo contrario, las ruedas tienen
divergencia. La convergencia cuando un
auto esta estacionado es necesaria, de
tal manera de que cuando el vehiculo
este en movimiento y se este ejerciendo
un esfuerzo en las conexiones de la
dirección, las ruedas estarán paralelas.
Si las ruedas no giran paralelas, ocurrirá
un rápido desgaste de las mismas.
Mientras que esto es verdad en la
mayoría de los carros, los vehículos con
tracción delantera son ajustados
usualmente con divergencia ligera,
mientras que están en reposo, para
compensar el empuje hacia adentro de
las ruedas de propulsión cuando se
conduce hacia delante el vehículo.
Los métodos para ajustar el Caster y el Camber cambian de vehículo a vehículo. La
mayoría de las guías de alineación de las ruedas incluyen información de donde y
como un sistema en particular es ajustado. En alguno de los máximos sistemas de
alineación, cuando se requiere, la pantalla le indicara como realizar la labor
completa. Usted debe familiarizarse con al menos los procedimientos más
populares de ajuste para el examen de ASE. En este estilo, añadiendo o
sustrayendo lainas cambia el Caster o el Camber.

4. Balanceo de Ruedas.
Las ruedas pueden ser balanceadas de forma dinámica o estática.
El balanceo estático involucra la adición de pesos de plomo para contrarrestar las
deformaciones o imbalance de la rueda, resultando esto en una distribución igual
del peso alrededor del eje de rotación de una rueda que no está girando. El balanceo
estático se logra rápidamente al utilizar un balanceador giratorio. Los pesos de
plomo son colocados alrededor del rin hasta que el nivel de desbalance se centre.
El balanceo dinámico es logrado al girar la rueda en un conjunto circular y sensando
electrónicamente los imbalance de la rueda no mostrados cuando la rueda no está
girando. Los puntos de imbalance en las paredes de las ruedas pueden ocasionar
que la ruede vibre aun cuando este balanceada estáticamente. Las piedritas y
suciedades deben de limpiarse antes de girar la rueda para balancearla.