1. 49RIII Electric Blast Hole Drill
BUCYRUS INTERNATIONAL, Inc.
February 2004 6 - 1 Manual No. 10226
Sección 6
Frenos y Acoplamientos
Recurra siempre a la información de seguridad de la Sección 1 de éste
manual antes de iniciar todo proceso de mantención en esta máquina.
Tabla de Contenidos
INSTALACIÓN DE LA MAZADEL FRENO. ....................................................................................3
TABLA DE REQUISITOS DE AVANCE DE PRECALENTAMIENTO EN ADAPTADOR DE LA
MAZA ......................................................................................................................................... 4
INSTALACIÓN DELACOPLAMIENTO DEL MOTOR. ...................................................................5
TABLA DE REQUISITOS DE AVANCE DE PRECALENTAMIENTO EN ACOPLAMIENTO DEL
MOTOR ...................................................................................................................................... 6
ALINEACIÓN DELACOPLAMIENTO DEL MOTOR ................................................................6
DESALINEAMIENTO PARALELO .....................................................................................7
REVISIÓN DEL DESALINEAMIENTO PARALELO ..................................................................... 7
DESALINEAMIENTOANGULAR........................................................................................8
REVISIÓN DEL DESALINEAMIENTO ANGULAR ...................................................................... 8
EJEMPLO DE DESALINEAMIENTO PARALELO ....................................................................... 9
EJEMPLO DE DESALINEAMIENTO ANGULAR ......................................................................... 9
DESALINEAMIENTO COMBINADO. .....................................................................................10
EJEMPLO DE DESALINEAMIENTO COMBINADO ...................................................................10

2. 49RIII Electric Blast Hole Drill
BUCYRUS INTERNATIONAL, Inc.
Manual No. 10226 6 - 2 February 2004

3. 49RIII Electric Blast Hole Drill
BUCYRUS INTERNATIONAL, Inc.
February 2004 6 - 3 Manual No. 10226
Sección 6
Frenos y Acoplamientos
INSTALACIÓN DE LA MAZA DEL FRENO.
La maza del freno se debe montar en caliente sobre los ejes cónicos del motor con el objeto de
alcanzar la tracción y sujeción requeridas para los valores de torque involucrados. El procedimiento
descrito mas abajo está encaminado a desarrollar la fuerza de fricción suficiente para transmitir el
torque impuesto, sin dependencia de la cuña.
Limpie y prepare el calibre y eje para quitar cualquier deformidad y materias extrañas.
Monte la maza en frío sobre el eje y mida cuidadosamente la posición de la maza con respecto al
eje. Mida desde el extremo del eje hasta el extremo de la maza. La medida obtenida en éste paso
será usada mas adelante.
Saque la maza y precaliéntela hasta que “la diferencia de temperatura estimada” haya sido
alcanzada. Refiérase a la tabla de más adelante.
Ejemplo: Si la temperatura del eje es = 25º C (77º F) y la diferencia de temperatura estimada
entregada en la tabla es 100º C (180º F), la maza se debe calentar a 125º C (257º F) para ser
montada.
PRECAUCION: LA TEMPERATURA DE LA MAZA DEL FRENO NO DEBERÍA
EXCEDER NUNCA DE 190º C (374º F) PARA SU INSTALACIÓN.
PRECAUCION: LA TEMPERATURA DE LOS ELEMENTOS PRECALENTADOS A
MENUDO ALCANZAN TEMPERATURAS QUE PUEDEN SER
EXTREMADAMENTE PELIGROSAS PARA EL CUERPO HUMANO.
TENGA EXTREMO CUIDADO Y SIEMPRE VISTA CON EL EQUIPO DE
SEGURIDAD APROPIADO CUANDO TRABAJE CON COMPONENTES
PRECALENTADOS Y ALREDEDOR DEL PROCESO.
Antes de la instalación, limpie todo aceite tanto del eje como del calibre de la maza.
Reinstale nuevamente la maza, ahora precalentada, sobre el eje y tenga cuidado de notar la cantidad
de avance (movimiento hacia delante) dentro del eje que haya obtenido. Si la cantidad de avance
no cae dentro de los límites mencionados en la tabla, será necesario sacar la maza y recalentarla
a la temperatura especificada. EN CADAAPLICACIÓN SE DEBE ALCANZAR LA CANTIDAD DE
AVANCEAPROPIADO.
La fijación cónica entre las partes calibradas se deberá revisar durante el ensamblaje con Dykem
o tinte azul, para asegurar un mínimo de 80% de contacto de apoyo.

4. 49RIII Electric Blast Hole Drill
BUCYRUS INTERNATIONAL, Inc.
Manual No. 10226 6 - 4 February 2004
TABLA DE REQUISITOS DE AVANCE DE PRECALENTAMIENTO EN ADAPTADOR DE LA MAZA
NOTA: ESTA TABLA HACE REFERENCIAA MAZAS O CUBOS DE FRENO SOLAMENTE.
LOS DATOS DE AVANCE PARAACOPLAMIENTO DE MOTORES APARECEN EN
UNATABLA SEPARADA, MÁS ADELANTE EN ESTA SECCIÓN.

5. 49RIII Electric Blast Hole Drill
BUCYRUS INTERNATIONAL, Inc.
February 2004 6 - 5 Manual No. 10226
INSTALACIÓN DEL ACOPLAMIENTO DEL MOTOR.
Los acoplamientos de motor se deben montar en caliente sobre los ejes cónicos del motor con el
objeto de transmitir los valores de torque involucrados, sin resbalamiento. El procedimiento descrito
más abajo está encaminado a desarrollar la fuerza de fricción suficiente para transmitir el torque
impuesto, sin dependencia de la cuña.
Limpie y prepare el calibre y eje para quitar cualquier deformidad y materias extrañas.
Monte el acoplamiento en frío sobre el eje y mida cuidadosamente la posición del acoplamiento
con respecto al eje, cuidadosamente. Mida desde el extremo del acoplamiento hasta el extremo
del eje. La medida obtenida en este paso será usada mas adelante.
Saque el acoplamiento y precaliéntelo hasta que “la diferencia de temperatura estimada” haya
sido alcanzada. Refiérase a la tabla de más adelante.
Ejemplo: Si la temperatura del eje es = 25º C (77º F) y la diferencia de temperatura estimada
entregada en la tabla es 100º C (180º F), el acoplamiento se debe calentar a 125º C (257º F) para
ser montado.
PRECAUCION: LA TEMPERATURA DEL PIÑÓN O ACOPLAMIENTO DEL FRENO
NUNCA DEBERÍA EXCEDER LOS 190º C (374º F) PARA SU
INSTALACIÓN.
PRECAUCION: LA TEMPERATURA DE LOS ELEMENTOS PRECALENTADOS A
MENUDO ALCANZAN TEMPERATURAS QUE PUEDEN SER
EXTREMADAMENTE PELIGROSAS PARA EL CUERPO HUMANO.
TENGA EXTREMO CUIDADO Y SIEMPRE VISTA CON EL EQUIPO DE
SEGURIDAD APROPIADO CUANDO TRABAJE CON COMPONENTES
PRECALENTADOS Y ALREDEDOR DEL PROCESO.
Antes de la instalación, limpie todo aceite tanto del eje como del calibre del acoplamiento.
Reinstale nuevamente la maza del acoplamiento, ahora precalentado, sobre el eje y tenga cuidado
de notar la cantidad de avance (movimiento hacia delante) que haya obtenido dentro del eje. Si la
cantidad de avance no cae dentro de los límites mencionados en la tabla, será necesario sacar el
acoplamiento y recalentarlo a la temperatura especificada. EN CADA APLICACIÓN SE DEBE
ALCANZAR LACANTIDAD DE AVANCEAPROPIADO.
La fijación cónica entre las partes calibradas durante el ensamblaje se deberá revisar con Dykem
o tinte azul para asegurar un mínimo de 80% de contacto de apoyo, mediante la comparación del
marcaje obtenido durante la fijación inicial con la fijación real después del ensamblaje.

6. 49RIII Electric Blast Hole Drill
BUCYRUS INTERNATIONAL, Inc.
Manual No. 10226 6 - 6 February 2004
TABLA DE REQUISITOS DE AVANCE DE PRECALENTAMIENTO EN ACOPLAMIENTO DEL MOTOR
ALINEACIÓN DEL ACOPLAMIENTO DEL MOTOR
La alineación final de las unidades de transmisión directa se hace moviendo o insertando lainas en
la unidad de forma que el desalineamiento de la unidad y los ejes de transmisión queden entre las
tolerancias requeridas, indicadas en los planos de disposición general recibidos con su máquina.
El desalineamiento puede ser paralelo, angular o una combinación de ambos. El desalineamiento
puede ocurrir tanto en el plano horizontal como en el vertical. Refiérase a las siguientes ilustraciones
para inducir a los acoplamientos al máximos desalineamiento aceptable.
El siguiente método de alineación de acoplamientos usa un indicador de dial. Las lecturas tomadas
en un modelo de partes a 180º medirán el movimiento en un solo plano. Es importante rotar
ambos ejes para evitar errores producto de las imperfecciones de las superficies del eje o del
acoplamiento.

7. 49RIII Electric Blast Hole Drill
BUCYRUS INTERNATIONAL, Inc.
February 2004 6 - 7 Manual No. 10226
DESALINEAMIENTO PARALELO
REVISIÓN DEL DESALINEAMIENTO PARALELO
1. Monte el indicador en la maza del acoplamiento.
2. Tome lecturas en el plano horizontal en las posiciones a 90º y 270º en la maza mientras gira
los ejes.
3. Corrija el desalineamiento paralelo en el plano horizontal variando la base hacia dentro y
hacia fuera en distancias iguales.
4. Tome lecturas en el plano vertical en las posiciones a 0º y 180º.
5. Corrija el desalineamiento paralelo en el plano vertical agregando o quitando un espesor
igual de lainas en cada base.

8. 49RIII Electric Blast Hole Drill
BUCYRUS INTERNATIONAL, Inc.
Manual No. 10226 6 - 8 February 2004
DESALINEAMIENTO ANGULAR.
REVISIÓN DEL DESALINEAMIENTO ANGULAR
1. Monte el indicador entre las mazas del acoplamiento.
2. Mida el espacio entre las mazas en las posiciones a 90º y 270º.
3. Desvíe la base externa hasta que las caras del acoplamiento queden paralelas en el plano
horizontal.
4. Tome lecturas en el acoplamiento en las posiciones a 0º y 180º.
5. Suba o baje con lainas la base externa para lograr que las caras del acoplamiento queden
paralelas en el plano vertical.

9. 49RIII Electric Blast Hole Drill
BUCYRUS INTERNATIONAL, Inc.
February 2004 6 - 9 Manual No. 10226
EJEMPLO DE DESALINEAMIENTO PARALELO
EJEMPLO DE DESALINEAMIENTO ANGULAR

10. 49RIII Electric Blast Hole Drill
BUCYRUS INTERNATIONAL, Inc.
Manual No. 10226 6 - 10 February 2004
DESALINEAMIENTO COMBINADO.
EJEMPLO DE DESALINEAMIENTO COMBINADO
Esta condición se encuentra a menudo después de haber realizado reparaciones mayores a la
máquina. Para remediar esta condición, resuelva el problema primero desde un aspecto (angular
o paralelo). Cuando termine con uno, realice luego el procedimiento para el otro. Puede requerirse
la duplicación de uno o ambos procesos.