Capitulo 2 del Libro Rosemberg

1. 2014
Cuestionario Capitulo:
III Libro: Rosemberg
Motores de CA
Cuestionario del capítulo III del Libro Rosemberg.
Del tema: Motores de CA.
Oscar Castillo Morales
Sección: 5-10
01/01/2014

2. 1) Motor de CA previsto para ser conectado a una red de alimentación trifásica o
bifásica.
2) Se emplean para accionar maquinas, herramientas, bombas, montacargas,
ventiladores, grúas…
3) Las bobinas alojadas en las ranuras estatoricas están conectadas de modo que
forman tres arrollamientos independientes iguales, llamadas: “Fases”.
4) Toma de datos.
Extracción de bobinas antiguas.
Aislamiento de las ranuras estatoricas.
Confección de las bobinas.
Colocación de las nuevas bobinas.
Conexión de las bobinas entre sí.
Verificación eléctrica del nuevo bobinado.
Secado e impregnación.
5) Los que figuran en la placa de características del motor:
Numero de ranuras estatoricas.
Numero de espiras por ranura.
Clase de conexión de las bobinas.
Forma y dimensiones de las bobinas.
El paso de la bobina (ranuras en las que se aloja).
Clase de aislamiento empleado en las ranuras.
Sección del conductor y espesor de su aislamiento.

3. 6) b
Potencia Velocidad (rpm) Tensión (V) Corriente
Frecuencia Tipo Cifra Clave Factor de sobrecarga
Temperatura Modelo Numero Serie Fase
Numero de bobinas Numero de Ranuras Conexión
Diámetro del conductor Espiras por Bobina Numero grupo
Bobinas por grupo Numero de Polos Paso de la bobina
7)
8) A. El aislamiento original será reemplazado por otro de igual calidad y espesor.
Es muy usual el empleo de aislamiento con los bordes doblados para motores de
tamaño pequeño o mediano.
9) El devanado es un ahorro de tiempo, ya que en la necesidad de conectar luego las
terminales entre si.
10) A. La bobina hexagonal tiene 6 lados, sin embargo, en motores mas pequeños es
corriente encontrar bobinas inicialmente rectangulares, con dos de sus lados han
sido ligeramente doblegados.
B. Los dos lados rectos son los que se alojan en las ranuras, y los lados doblados
constituyen las cabezas.
11) A. Se empieza por un punto próximo a una de las terminales y se va prosiguiendo
a lo largo de toda la bobina, hasta alcanzar la otra terminal.
B. Se encuentran las cabezas de la bobina, es decir las partes de la bobina que
sobresalen a ambos lados del núcleo.

4. 12) A. Estatorico en doble capa.
B. En la conexión de estrella, los finales de las fases están unidos conjuntamente en
un punto común.
La conexión es un triangulo, cuando el final de la fase esta unido al principio de la
conexión.
13) A. Determinar el número de bobinas por polo, se divide el número total de
bobinas estatoricas por el numero de polos del motor.
B.
36 퐵표푏푖푛푎푠
4 푃표푙표푠 =9 Bobinas por polo.
14) Se llama Grupo a un determinado número de bobinas contiguas conectadas en
serie.
15) A. Para determinar el número de grupo de bobinas se multiplica el número de
polos por el número de fases del motor.
B. (4 polos) (3 Fases) = 12 grupos bobina.
*Si el motor fuese hexapolar, habría que contar con:
(6)(3) = 18 grupos bobina.
16) Pare determinar el número de bobinas por grupo se divide el número total de
bobinas por el numero de grupos.
17) Se conectan primero todas las bobinas. Si dichas han sido confeccionadas en
grupo, no será preciso esta operación, puesto que ya habrán quedado conectadas
automáticamente.
18) En todo esquema anterior se ha puesto el mismo sentido de corriente a la entrada
de cada fase.
19) A. Los grupos pertenecientes a la clase A, se unen entre sí de igual manera que se
hizo con la conexión.

5. B. En la conexión estrella, los finales de las tres fases están unidos, conjuntamente
para formar el punto “neutro” o centro de estrella= En la conexión Delta, el final de
cada fase va unido al principio de la siguiente.
20)
21)

6. 22)
23) Conexiones en paralelo: Están concebidos de manera que cada una de sus fases
esta subdividida en varias ramas. Dependiendo de la cantidad de ramas tiene una
conexión doble paralelo o triple paralelo.
24) La velocidad de un motor figura siempre en la placa de las características. Ya que
la velocidad depende del número de polos, es fácil determinar este último en
función de la misma.
25) Si existe algún centro de estrella, es decir, un punto común al cual estén unidos
seis grupos de bobinas, en caso afirmativo se trata de la conexión 2y, y n caso
contrario, de la conexión 1Triangulo.
26) Un segundo método consiste en contar el número total de grupos de bobinas,
dividiéndolo este por el número de fase, se hallara el número de polos buscado.
27) Es hacer lo posible el empleo de un mismo motor en localidades con red de
suministro eléctrico a diferente tensión.
28) La unión conveniente de las terminales exteriores del motor permite conseguir
una conexión en serie de los arrollamientos paralelos.
29) Ciertos motores para doble tensión de servicio tienen las terminales previstas de
modo que el arrollamiento entero pueda conectarse en estrella o triangulo.
30) Se emplea la “Conexión Larga”, “Arriba hacia Abajo” o “Principio a Final”, cuando
se une el final de un grupo con el principio del grupo próximo de idéntica
proximidad.
31) Servicio.
Calentamiento.

7. Letra Clave.
Factor de Sobrecarga.
32) Averiguar si el motor esta en estrella o triangulo.
Esta prueba se lleva a cabo Fácilmente con una lámpara o un zumbador u otro
aparato análogo cualquiera.
33) Depende del número de polos y de la frecuencia de la red de alimentación.
34) Sustituir la conexión normal entre los grupos de cada fase por otra que origine la
formación de polos consecuentes.
35) La diferencia fundamental es que las bobinas y los grupos de bobinas están
conectados en ellas de modo que se forman dos arrollamientos estatoricos
independientes, en vez de tres.
36) Grupos desiguales = Grupos con distintos números de bobinas.
1. Numero de bobinas por fase.
54/3= 18 (completo).
2. Número total de grupos.
4x3=12
3. Numero de bobinas por grupo
54/12= 4 + 6/12 Parte completa: 4 Numero quebrado: 6
4. Número real de bobinas por grupo
4y4+1=5
5. El arrollamiento consta de 6 grupos de 5 bobinas y 12-6=6 grupos de bobinas.
Comprobación:
6x5= 30 bobinas
6x4= 24 bobinas.
Total=54 Bobinas
37) El motor bifásico no lleva interruptor centrifugo puesto que sus arrollamientos
permanecen continuamente en rose.
38) El número de grupos de bobinas se obtiene multiplicando el numero de polos por
el numero de fases y el numero de bobinas por grupo dividiendo el numero.

8. 39) La primera operación consiste en eliminar todas las conexiones entre grupos. La
cifra obtenida se redondeara al entero más próximo, superior o inferior que sea
divisible entre tres.
40)
41) El tercer procedimiento para convertir un motor bifásico en trifásico tomando un
20% menos de espiras por bobina y utilizando hilo de calibre inmediato inferior.
42) Se debe aumentar a 230V.
43) La disminución de tensión del 58%.
44) La solución no es muy satisfactoria, puesto que los arrollamientos trabajaran al
86,6% de su tensión nominal, pero tiene la modulable ventaja de no exigir la
alteración del paso del bobinado.
45) 1. Se calcula el paso de las bobinas a ejecutar dividiendo el número total de
ranuras por el número de polos.
2. Numero nuevo de polos /Numero original de polos x Numero original de polos.
3. Numero original de polos/Numero nuevo de polos x Sección original.
4. Se respetara el tipo de conexión.

9. 46)
47) Constituye el desplazamiento eventual de una chapa del núcleo, que al sobresalir
de la ranura presiona sobre el devanado y corta el recubrimiento del mismo con
su agudo canto, la causa de la avería debido a la colocación errónea de varias
espiras entre el fondo de la ranura y el aislamiento de la misma.
48) Por la rotura del hilo en una bobina o por una conexión floja entre bobinas o
entre grupos Para detectar la posibilidad de una interrupción en un motor
trifásico se emplea también la lámpara de prueba.
49) Si al tocar el extremo de una fase la lámpara no enciende, indica que dicha fase
esta interrumpida.
50) El voltaje no pasara por dicha fase.
51) Realizando las pruebas de más, el método más sencillo consiste en desplazar una
bobina de prueba por el inferior del estator e ir observando si una delgada corta
metálica, se pone en rápida vibración.
52) 1. Fusible fundido.
2. Cojinetes desgastados.
3. Sobrecarga.
4. Barras rotoricas fijas.
5. Conexiones colocadas erróneas.
53) El rotor provoca ruido al rozar contra el estator.

10. 54) Cuando se ocupa de un motor trifásico de manera que resulte económico, porque
no se consiguen motores trifásicos.