Tesis sobre vialidad 01

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVÍL
pág. 1
“Año de la Consolidación del Mar De Grau”
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TRABAJO DE INVESTIGACION:
ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y ALTERNATIVAS DE
SOLUCION AL CONGESTAMIENTO DE LA AV. SAN
MARTIN HASTA EL OVALO PACHACUTEQ Y SUS
AFLUENTES
PRESENTADO POR:
 RONALD ERICK HUAMANI MAMANI.
 JOSE HUARANCA LOPEZ
DOCENTE:
Mgt. Ing. CARMEN CECILIA GIL RODRIGUEZ
CUSCO- PERÚ
2016

pág. 2
CAPITULO I: INTRODUCCION __________________________________________________ 3
1.1. AMBITO DE INFLUENCIA. _____________________________________________________ 3
1.1.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA. ______________________________________________________________3
1.1.2. AMBITO DE INFLUENCIA TEORICA _______________________________________________________3
1.2. PROBLEMA DE LA INVESTIGACION _____________________________________________ 3
1.3. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION.___________________________ 3
1.3.1. JUSTIFICACION DESDE LA PERSPECTIVA TECNICA. _________________________________________3
1.3.2. JUSTIFICACION DESDE LA PERSPECTIVA SOCIAL.___________________________________________4
1.3.3. JUSTIFICACION POR VIALIDAD. __________________________________________________________4
1.3.4. JUSTIFICACION POR RELEVANCIA. _______________________________________________________4
1.4. FORMULACION INTERROGATIVA DEL PROBLEMA. ________________________________ 4
1.4.1. FORMULACION INTERROGATIVA DEL PROBLEMA GENERAL. ________________________________4
1.4.2. FORMULACION INTERROGATIVA DEL LOS PROBLEMAS ESPECIFICOS. ________________________5
1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION. _____________________________________________ 5
1.5.1. OBJETIVOS GENERALES: ________________________________________________________________5
1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS. _______________________________________________________________5
1.6. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION __________________________________________ 6
CAPITULO II: MARCO TEORICO DE LA TESIS ___________________________________ 7
2.1. ANTECEDENTES DE LA TESIS. __________________________________________________ 7
2.1.1. ANTECEDENTES DE LA TESIS A NIVEL NACIONAL. __________________________________________7
2.2. BASES TEORICAS – CIENTIFICAS. _______________________________________________ 7
2.2.1. Factores influyentes en la ingeniería de tránsito___________________________________________7
2.2.2. Flujo de tránsito y parámetros.__________________________________________________________8
2.2.3. Volumen de tránsito. _________________________________________________________________11
2.2.4. Velocidad.___________________________________________________________________________11
2.2.5. Dispositivo para el control de tránsito. __________________________________________________12
2.2.6. Conteos o aforos vehiculares.__________________________________________________________14
2.2.7. Simulación de tráfico vehicular. ________________________________________________________15
2.2.8. Intersecciones viales. _________________________________________________________________17
2.3. HIPOTESIS. ________________________________________________________________ 18
2.3.1. HIPOTESIS GENERAL.__________________________________________________________________18
2.3.2. SUB HIPOTESIS. ______________________________________________________________________18
2.4. DEFINICION DE VARIABLES. __________________________________________________ 19
2.4.1. VARIABLES INDEPENDIENTE ___________________________________________________________19
2.4.2. VARIABLES DEPENDIENTES. ____________________________________________________________19
1.7. CUADRO DE OPERACIONALISACION DE VARIABLES.______________________________ 20
CAPITULO III: MATRIZ DE CONSISTENCI_________________________________________ 21

pág. 3
CAPITULO I: INTRODUCCION
1.1. AMBITO DE INFLUENCIA.
1.1.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA.
El distrito de wanchaq está ubicado en la provincia del cusco, departamento del cusco
La zona de estudio comienza en Av. san Martin que está ubicada en el distrito de
Wanchaq empezando está a la altura del Paccha terminando en el ovalo Pachacuteq.
1.1.2. AMBITO DE INFLUENCIA TEORICA
Al analizar los niveles de servicio, la capacidad vial, el flujo vehicular estamos
realizando una investigación en el curso de transportes el cual se subdivide en el área de
especialidad de vialidad, asimismo usaremos los datos obtenidos de aforos vehiculares
efectuado en campo.
1.2. PROBLEMA DE LA INVESTIGACION
El crecimiento del parque automotor está generando una saturación en las principales
vías de la ciudad del cusco, así también se puede observar que en las avenidas
principales en horas puntas se generan congestión, esto debido a la necesidad que tienen
las personas de trasladarse tanto a sus hogares como a sus lugares de trabajo, afectando
también el tiempo de viaje de cada una de los usuarios de estos medios de transporte
1.3. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION.
 Justificación de la problemática del flujo vehicular de la Av. san Martin hasta el
ovalo Pachacuteq y sus afluentes.
1.3.1. JUSTIFICACION DESDE LA PERSPECTIVA TECNICA.
El incremento de los flujos vehiculares de la ciudad del cusco ha crecido de una manera
considerable lo cual, ha provocado congestionamiento, el modelo de transformación
para los distintos distritos debe estar provisto de suficiente capacidad para generar un
mejor desarrollo del flujo vehicular y evitar el congestionamiento.

pág. 4
Con la presente investigación se pretende evaluar y plantear soluciones que ayuden a
resolver este problema ocasionado por el incremento del parque automotor, haciendo
un estudio de la situación actual ayudándonos de las siguientes herramientas, simulador
vial y la buena señalización.
1.3.2. JUSTIFICACION DESDE LA PERSPECTIVA SOCIAL.
Ante la inexistencia de estudios, la presente investigación pretende plantear una
alternativa de solución, para que los usuarios se desplacen por la zona de estudio
teniendo una adecuada condición de transpirabilidad con las cuales genere confort y
desarrollo en las zonas de investigación y así poder generar el desarrollo de nuestra
ciudad.
1.3.3. JUSTIFICACION POR VIALIDAD.
La investigación que se viene realizando es viable ya que se tiene información y
bibliografía sobre los temas de análisis de flujo vehiculares, así como análisis de
congestionamiento.
1.3.4. JUSTIFICACION POR RELEVANCIA.
La importancia del estudio se basa principalmente en plantear la mejora, la calidad de
vida de los que transitan por la zona de estudio esta mejora se dará principalmente con
el mejoramiento de la infraestructura vial, señalización y re dirección de los flujos
vehiculares.
1.4. FORMULACION INTERROGATIVA DEL PROBLEMA.
1.4.1. FORMULACION INTERROGATIVA DEL PROBLEMA GENERAL.
¿Por qué existe congestión vehicular de la Av. san Martin hasta el ovalo Pachacuteq?

pág. 5
1.4.2. FORMULACION INTERROGATIVA DEL LOS PROBLEMAS
ESPECIFICOS.
¿La falta de infraestructura vial adecuada de la Av. san Martin hasta el ovalo
pachacuteq y sus afluentes del distrito de Wanchaq genera congestionamiento
vehicular?
¿Los tiempos de semaforización no regulan adecuadamente los flujos vehiculares de la
Av. san Martin hasta el ovalo pachacuteq?
¿La falta de señalización de la Av. San Martin hasta el ovalo Pachacuteq y sus afluentes
generan congestionamiento vehicular?
¿Con la utilización de software vial (synchro8) tendremos un mejoramiento en el
congestionamiento vial de la Av. San Martin hasta el ovalo pachacuteq y sus afluentes?
¿Inadecuado control de acceso de vehículos pesados a la Av. San Martin y sus afluentes?
1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.
1.5.1. OBJETIVOS GENERALES:
Analizar la infraestructura vial y el flujo de de la Av. san martin hasta el ovalo
pachacuteq y sus afluentes.
1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
 PRIMER OBJETIVO ESPECIFICO.
Determinar la capacidad vial necesaria de la Av. San Martin hasta el ovalo Pachacuteq
y sus afluentes.
 SEGUNDO OBJETIVO ESPECIFICO.
Determinar los tiempos de semaforización adecuadas de la Av. San Martin hasta el
ovalo Pachacuteq y sus afluentes.
 TERCER OBJETIVO ESPECIFICO.

pág. 6
Determinar si con el software se podrá minimizar el congestionamiento de la Av. San
Martin hasta el ovalo pachacuteq y sus afluentes.
 CUARTO OBJETIVO ESPECIFICO.
Determinar la señalización de transito necesaria para minimizar la congestión vehicular
de la Av. San Martin hasta el ovalo pachacuteq y sus afluentes.
 QUINTO OBJETIVO ESPECIFICO.
Implantar un mejor control en el acceso de los vehículos pesados de la Av. San Martin
hasta el ovalo pachacuteq y sus afluentes.
1.6. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION
 Se limita el área de influencia de la investigación, la cual se desarrolla desde la Av.
San Martin hasta el ovalo Pachacuteq y sus afluentes.
 Se limita el estudio de ingeniería de tránsito y vialidad urbana.
 Se limita plantear una solución vial únicamente.
 Se limita el análisis de la capacidad vial, flujo vehicular, semaforización y
señalización.
 Se limita a utilizar el software synchro traffic versión 8
1.1. METODOLOGIA DE LA TESIS
1.1.1. TIPO DE INVESTIGACION.
1.1.2. NIVEL DE LA INVESTIGACION.
1.1.3. METODO DE INVESTIGACION.

pág. 7
CAPITULO II: MARCO TEORICO DE LA TESIS
2.1. ANTECEDENTES DE LA TESIS.
2.1.1. ANTECEDENTES DE LA TESIS A NIVEL NACIONAL.
Título: “Evaluación Y Planteamiento De Optimización De La Capacidad Vial,
Congestión Vehicular Y Análisis De Flujo Vehicular En Las Principales
Intersecciones, Semaforización Del Centro Histórico Del Distrito De
Santiago Y Avenidas Aledañas Al Mercado San Pedro.”
Por: Noel Navarrete Molina
Fecha: Febrero Del 2014
Universidad Andina Del Cusco
Conclusiones:
 El investigador propuso un plan de optimización mejorando los niveles de servicio,
utilizando un software el cual le permite mejorar los flujos vehiculares, controlando los
volúmenes vehiculares y peatonales.
 El método de optimización obtuvo un mayor flujo en las zonas de estudio y un mejor
nivel de servicio en cuanto a volúmenes vehiculares lo cual permitirá desarrollar esta
investigación.
2.2. BASES TEORICAS – CIENTIFICAS.
En este capítulo se definirán conceptos relacionados a la ingeniería de tránsito que
ayudarán a desarrollar y comprender de mejor forma cada uno de ellos, con el objetivo
de ser una herramienta útil para el desarrollo adecuado del presente trabajo de
graduación.
2.2.1. Factores influyentes en la ingeniería de tránsito
 Características del tránsito: se estudia la velocidad, volumen, densidad origen, el
destino del movimiento, la capacidad de calles y carreteras, las limitaciones de los
vehículos y usuarios como elementos del flujo vehicular. Con estas características se
podrá determinar la influencia de la capacidad y limitaciones del usuario en el tránsito.

pág. 8
 Reglamentación del tránsito: la regulación es importante, ya que con ella se podrá
establecer las bases para estandarizar los reglamentos de tránsito; deberá señalar sus
objeciones, legitimidad y eficacias; así como sanciones, procedimientos para
modificarlos y mejorarlos.
 Señalamiento y dispositivos de control: estos tienen la misión de ordenar, organizar,
prevenir, informar y alertar al conductor, estos dispositivos deberán de transmitir el
mensaje de forma clara y sencilla.
 Administración: las entidades competentes deben considerar los distintos aspectos
tales como: económico, político, fiscal, las relaciones públicas y sanciones. Se deberá
examinar las relaciones entre las distintas dependencias públicas que tienen
competencia en materia vial y su administración al respecto.
2.2.2. Flujo de tránsito y parámetros.
Este es quizás el estudio más importante para el diseño de carreteras ya que a través del
flujo vehicular se puede comprender las características y el comportamiento del tránsito,
los cuales son requisitos básicos necesarios para el planeamiento, proyecto, operación
de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. Con
ayuda de la física y la matemática, mediante el análisis del flujo vehicular describe la
forma de cómo circulan los vehículos en cualquier tipo de vialidad, esto permite
determinar el nivel de la eficiencia de la operación.
El resultado más útil del flujo vehicular es el desarrollo de modelos microscópicos que
relacionan sus diferentes variables como el volumen, la velocidad, la densidad, el
intervalo y el espaciamiento. Estos modelos han sido la base del desarrollo del concepto
de capacidad y niveles de servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales.
Existen varios elementos que influyen y afectan el flujo vehicular, entre ellos se pueden
mencionar: las características geométricas de la vía, ancho, pendiente, curvatura; tipo
de superficie, terracería, tratamiento superficial, carpeta asfáltica; deterioros en la vía,
baches, hundimientos, ahuellamientos; las señales o dispositivos de control de tránsito
tales como semáforos y señales restrictivas; actividades de industria, comercio,
educativas, sociales y culturales.

pág. 9
 Características geométricas de la vía Está directamente relacionada con la capacidad
de la vía. Con el tipo de vehículos que circularán por ella y con la velocidad de
circulación. El ancho de los carriles, la altura libre existente en las estructuras, así como
otras características geométricas de la misma, limitan las dimensiones de los vehículos.
De la misma manera, estas dimensiones imponen unas características geométricas
mínimas a la vía.
 Tipo de superficie La velocidad con la que circula un vehículo en una vía de terracería
es muy diferente de la velocidad que este pueda desarrollar al circular en una vía
pavimentada, debido a esto la superficie de rodadura es un factor que influye de forma
directa en el tráfico. El deterioro de cualquier sistema vial reduce la 23 velocidad y
disminuye la seguridad de circulación de los vehículos. Algunos de los deteriores más
comunes son:
 Deterioros de la superficie o Bache con pérdida de base: desintegración total de la
superficie de rodadura que puede extenderse a otras capas del pavimento, formando
depresiones irregulares en la superficie.
Figura 4. Bache con pérdida de base Fuente: calzada Raúl Aguilar Batres.
Exudación de asfalto: es la aparición de material bituminoso de la mezcla asfáltica a la
superficie del pavimento, formando una película continua de ligante, creando una
superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo cálido.
Figura 5. Exudación de asfalto

pág.
10
Fuente: Montoya H. Guisselle http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/ apuntes-
ingenieria-de-transito.pdf. Consulta: 10 de marzo de 2014.
 Deformaciones o Ahuellamiento: deformación permanente longitudinal a lo
largo de los carriles del tránsito y donde el largo es mayor a 0,8 metros.
Figura 6. Ahuellamiento Fuente: calzada Raúl Aguilar Batres.
Canalizaciones: deformación del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo
largo de los ahuellamientos como por elevación de las áreas contiguas
adyacentes a las huellas.
Figura 7. Canalización carpeta asfáltica

pág.
11
2.2.3. Volumen de tránsito.
El volumen de tráfico se define como el número de vehículos que pasan por un punto
en una vía, ya sea por un sentido de vía, un cruce o intersección durante un intervalo de
tiempo específico. Las unidades empleadas son las unidades de vehículos que pasan por
unidad de tiempo, es muy usual la unidad vehículos por hora y vehículo por día.
Los volúmenes diarios son empleados para establecer modas a través del tiempo con
fines de planificación. Para diseños detallados o decisiones más específicas los conteos
son horarias, en este tipo de análisis es de vital interés la obtención de horas pico durante
el día.
2.2.4. Velocidad.
La velocidad es uno de los indicadores que determina la calidad de operación en un
sistema de transporte, es así que es empleado como un factor más común a considerar
en la selección de una ruta específica para trasladarse de un lugar a otro por la
minimización de la demora, finalmente se busca una buena velocidad sostenida y
segura.
Desde el punto de vista del diseño, la velocidad es un parámetro importante que
determina los demás elementos del proyecto para el diseño. Es necesario estudiar la
velocidad, regularse y controlarse.
La definición básica de velocidad es la relación entre el espacio recorrido y el tiempo
que se tarda en recorrerlo. Siendo tan importante la definición de velocidad, existen
definiciones de la misma según como esta sea medida, tales definiciones son la
velocidad de punto, velocidad media temporal y la velocidad espacial.
Velocidad de punto
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una via, es llamada
velocidad instantánea, esta medición se hace en campo con medidores.
Velocidad Media temporal

pág.
12
Se denomina a la media aritmética de las velocidades de punto de varios vehículos en
un intervalo de tiempo seleccionado.
Velocidad Media espacial
Es la media aritmética de las velocidades de punto de vehículos en un tramo de vía dado.
Para ello se calcula el tiempo promedio de los vehículos en análisis. Debido a la
complejidad de algunos tramos en análisis, existen fórmulas para determinar la
velocidad espacial en función de la velocidad temporal y la varianza de distribución.
(Silvera L. 2015)
2.2.5. Dispositivo para el control de tránsito.
Se busca controlar el tránsito para asignar a los conductores el derecho de paso, facilitar
la vialidad y garantizar el movimiento ordenado y predecible de la vía. Este control se
puede alcanzar mediante semáforos, letreros, marcas que regulen, guían, canalizan el
tránsito a la vez.
De la amplia variedad de dispositivos existentes en el mercado para garantizar el control
de tránsito en diferentes niveles, es de interés particular para este documento describir
los semáforos. Las intersecciones en estudio cuentan con dispositivos semafóricos.
Semáforo
Es un dispositivo eléctrico para ordenar y regular el tránsito de vehículos y peatones,
mediante tres luces de color rojo, amarillo y verde. Tienes como funciones principales
las siguientes:
Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal para
permitir el paso de otra corriente.
Regular la velocidad vehicular para mantenerla constante.
Controlar la circulación por carril.
Busca reducir el número de accidentes sobre todo las colisiones perpendiculares.
Clasificación
Según el mecanismo de operación de controles se considera lo siguiente:

pág.
13
Semáforos para el control vehicular, a su vez se clasifican en semáforos accionados por
el transito que pueden ser parcialmente accionados y totalmente accionados y los no
accionados por el tránsito.
Semáforos para peatones, se sub clasifican según la zona donde se colocan que pueden
ser en zonas escolares y en zonas de alto volumen peatonal.
Semáforos especiales, dentro de este grupo se encuentran los semáforos de destello, para
regular el uso de carriles, para puentes levadizos, para maniobra de vehículos de
emergencia y los semáforo barrera para indicar aproximación de trenes.
Calculo de tiempo de semáforo
Para que sea óptimo cada fase debe incluir el mayor número posible de movimientos
simultáneos para lograr admitir un mayor número de vehículos en la intersección.
Cada fase consta de un intervalo amarillo, rojo y verde. La distribución de los tiempos
en cada fase debe estar en relación directa con los volúmenes de transito de los
movimientos correspondientes según la demanda.
Intervalo de cambio de fase
Es el tiempo de percepción y reacción del conductor que incluye la desaceleración y el
tiempo de despeje de la intersección, incluye amarillo mas todo rojo.
Donde:
y = intervalo de cambio de fase, amarillo mas todo rojo (s)
t = tiempo de percepción-reacción del conductor (usualmente 1.00 s)
v = velocidad de aproximación de los vehículos (m/s)
a = tasa de desaceleración (valor usual 3.05 m/s2)
W = ancho de la intersección (m)
L = longitud del vehículo (valor típico 6.10 m)
Longitud de ciclo

pág.
14
Es la demora mínima de los vehículos en una intersección con semáforo.
Co = tiempo óptimo del ciclo (s)
L = tiempo total perdido por ciclo (s)
Yi = máximo valor de la relación entre el flujo actual y el flujo de saturación para el
acceso o movimiento o carril crítico de la fase i
Ψ= número de fases
Figura 1 Intersección de cuatro accesos operada con un semáforo de dos fases.
2.2.6. Conteos o aforos vehiculares.
Mediante el aforo se obtienen datos reales sobre el movimiento de vehículos o peatones
en el sistema vial ya sea en redes, intersecciones, puntos específicos, entre otros.
La información o datos obtenidos en los aforos son la composición vehicular,
movimientos direccionales, volúmenes totales, periodos de conteo. Este aforo puede

pág.
15
realizarse manualmente a papel y lápiz, dispositivos electrónicos o mediante aforos
automáticos.
Para el caso de los aforos manuales, el personal debe estar entrenado para que los
resultados sean lo más real posible minimizando los errores, el objetivo del estudio, así
como la disposición de los recursos determinaran el método de aforo.
En el caso del aforo automático existen sistemas que mediante cableado colocado en el
pavimento permite los conteos automáticos.
2.2.7. Simulación de tráfico vehicular.
Metodología del Manual de Capacidad de carreteras HCM 2000
El Manual de Capacidad de Carreteras es una publicación de Transportation Research
Board (TRB) en los Estados Unidos. Contiene conceptos, directrices y procedimientos
de cálculo para la capacidad y nivel de servicio en las carreteras.
El manual tiene como intención proveer una base sistemática y congruente para el
establecimiento de los valores estimados de la Capacidad y los Niveles de Servicio del
sistema de transporte terrestre.
Dichos parámetros y métodos han sido establecidos a partir de una amplia gama de
estudios e investigaciones llevados a cabo durante los últimos cincuenta años en los que
se reflejan condiciones promedio de circulación en los EE. UU. De manera que al hacer
uso del HCM 2000 debe tenerse en cuenta que la mayoría de los datos de investigación
provienen particularmente de valores por defecto y aplicaciones para los EE.UU.
Mediante el análisis operacional se determina la capacidad y el nivel de servicio de cada
grupo de carriles o acceso, lo mismo que el nivel de servicio de la intersección como un
todo o globalmente, a partir de una información detallada de las condiciones
prevalecientes geométricas, del tránsito y del control semafórico.

pág.
16
Figura 2 Esquema metodológico para el análisis de intersecciones con semáforos HCM
2000 Manual.
Programa Synchro Traffic 8.0
Synchro es un software desarrollado por Trafficware que permite el análisis y
optimización de sistemas de tráfico a un nivel macroscópico. En principio, la de Synchro
implementa las metodologías de los Capítulos 15, 16 y 17 del Manual de Capacidad de
Carreteras-HCM 2000; sin embargo, también existen algunas diferencias con respecto
al HCM, entre las cuales se destaca un método alternativo para el cálculo de demoras,
denominado Método Percentil de Demoras.
A continuación, se describen brevemente las principales consideraciones empleadas por
Synchro.

pág.
17
2.2.8. Intersecciones viales.
Las intersecciones son parte de un sistema existente de calles y vialidades, en aquellos
puntos donde se unen los elementos, las cuales funcionan como un conjunto de
interrelaciones muy complejas.
Por lo que es importante entender que la intersección es un área crítica en el uso efectivo
de calles y vialidades, es el punto focal de conflictos y congestión, ya que es común a
dos o más caminos. Al incrementarse la frecuencia y severidad de los conflictos de la
intersección, la regulación y el control se vuelven necesarios por lo que la solución de
una intersección vial depende de una serie de factores asociados esencialmente a la
topografía del sitio, a las características geométricas de las vialidades que se cruzan y a
las condiciones del flujo vehicular.
Formalmente se denomina como intersección a un área que es compartida por dos o más
caminos, y cuya función principal es posibilitar el cambio de dirección de la ruta. La
intersección varía en complejidad desde un simple crucero, con sólo dos caminos que
se cruzan entre sí en ángulo recto, hasta una intersección más compleja, en la cual se
cruzan tres o más caminos dentro de la misma área.
Las intersecciones de clasifican en tres, a desnivel sin rampa, con rampa y a nivel. Para
este documento es necesario definir la intersección a nivel.
Intersección a nivel
Las intersecciones a nivel tienen una inmensa posibilidad de variación, ya que no existen
soluciones de aplicabilidad general. La superficie común a ambas vías genera un
conflicto sobre quien tiene la prioridad de paso, o de uso de la calzada.
Por lo general, las intersecciones se dan con ángulos mayores a 70°, esto se debe a que
el conductor al girar en intersecciones en forma oblicua o en Y tiene una menor
visibilidad. Siempre se busca que la intersección tenga una superficie compartida
mínima, esto se debe a que las posibilidades de colisión disminuyen a medida que
disminuye la misma.

pág.
18
Cuando la superficie compartida es muy grande se colocan canalizaciones que sirven
como derivadores de tránsito. Estas pueden ser: isletas, platabandas, canteros centrales,
etc.
2.3. HIPOTESIS.
2.3.1. HIPOTESIS GENERAL.
Evaluando el flujo vehicular, los niveles de servicio, la infraestructura vial, la
señalización y redireccionando los sentidos de la Av. San Martin hasta el ovalo
Pachacuteq y sus afluentes se podría optimizar la problemática actual del
congestionamiento.
2.3.2. SUB HIPOTESIS.
 PRIMER SUB HIPOTESIS
La infraestructura vial de la Av. San Martin hasta el ovalo pachacuteq y sus afluentes,
es insuficiente porque se supera la capacidad vial generando congestión vehicular.
 SEGUNDO SUB HIPOTESIS
Con la buena distribución de tiempos de semaforización se optimizarán los niveles de
servicio incrementando las condiciones de circulación de los flujos vehiculares.
 TERCER SUB HIPOTESIS.
Con la señalización, correcta se minimizará el congestionamiento vehicular de la Av.
San Martín hasta el ovalo Pachacuteq y sus afluentes.
 CUARTO SUB HIPOTESIS.
Con la utilización se software vial se realizará un análisis optimizado de los tiempos de
semaforización reduciendo el congestionamiento de la Av. San Martín hasta el ovalo
pachacuteq y sus afluentes.
 QUINTO SUB HIPOTESIS

pág.
19
Implantar un mejor control en el acceso de los vehículos pesados de la Av. San Martin
hasta el ovalo pachacuteq y sus afluentes.
2.4. DEFINICION DE VARIABLES.
2.4.1. VARIABLES INDEPENDIENTE
Infraestructura vial.
La infraestructura vial está conformada por características geométricas, bases, sub
bases, pavimentos rígidos y flexibles, marcas del pavimento, control de accesos,
sistemas funcionales de vialidad, entre otras, que permiten condiciones de
transpirabilidad.
Indicador: características geométricas, señalización y semaforización.
2.4.2. VARIABLES DEPENDIENTES.
Flujos Vehiculares.
Es el número de vehículos que atraviesan una determinada sección de la vía por
unidad de tiempo q = m/ T (flujo promedio en el punto So en el tiempo T). describe
macroscópicamente la circulación. Se mide en vehículos/unidad de tiempo.
Indicador: volumen de vehículos que circulan desde la Av. San Martin hasta el
ovalo pachacuteq.
Niveles De Servicio.
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, que
es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo
vehicular, y de su percepción por los conductores y/o pasajeros.
Indicador: tiempo de viaje

pág.
20
Capacidad Vial.
La capacidad vial es el máximo número de vehículos que razonablemente pueden
pasar por un punto o sección uniforme de carril o calzada durante un intervalo de
tiempo dado.
Indicador: cantidad de vehículos que pueden circular sin congestión vehicular,
velocidad de flujo.
1.7. CUADRO DE OPERACIONALISACION DE VARIABLES.
CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
TIPO DE
VARIABLE
DENAMINACION DESCRIPCION INDICADORES INSTRUMENTO
INDEPENDIENTE
INFRAESTRUCTURA
VIAL
DETERMINACION DE LA
CONDICION DE
TRANSITABILIDAD.
CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS
PLANO CATASTRAL
DEPENDIENTE
FLUJOS
VEHICULARES
DETERMINACION DE
NUEMRO DE VEHICULOS.
VOLUMEN
FORMATO DE CONTEO
VEHICULAR
DEPENDIENTE NIVEL DE SERVICIO
DETERMINACION DE LA
CONDICION DEOPERACIÓN
DE FLUJO VEHICULAR.
TIEMPO DE VIAJE SOTWARE SYNCHRO
DEPENDIENTE CAPACIDAD VIAL
ANALISISDENUMERO
MAXIMO DE VEHICULOS QUE
PASAN PORUNA
DETERMINADA SECCION.
VELOCIDAD DE
FLUJO
GUIA DE OBSERVACION

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVÍL
pág. 21
PROBLEMA HIPOTESIS OBJETIVO VARIABLE
PROBLEMA GENERAL HIPOTESIS GENERAL OBJETIVO GENERAL INDEPENDIENTE.
¿Por qué existe congestion
vehicular de la Av. san martin hasta
el ovalo pachacuteq?
Evaluando el flujo vehicular, los niveles de
servicio, la infraestructura vial, la señalisacion
y redireccionando los sentidos de la Av. san
martin hasta el ovalo pachacuteq y sus
afluentes se podria optimizar la problemática
actual del congestionamiento.
Analizar la infraestructura vial y el
flujo de de la Av. san martin hasta
el ovalo pachacuteq y sus afluentes
Infraestructura vial
PROBLEMAS ESPECIFICOS SUB HIPOTESIS OBJETIVOS ESPECIFICOS DEPENDIENTE.
¿La falta de infraestructura vial
adecuada de la Av. san martin hasta
el ovalo pachacuteq y sus afluentes
del distrito de wanchaq genera
congestionamiento vehicular ?
La infraestructura vial de la Av. san martin
hasta el ovalo pachacuteq y sus afluentes, es
insuficiente por que se supera la capacidad vial
generando congestion vehicular.
Determinar la capacidad vial
necesaria de la Av. san martin hasta
el ovalo pachacuteqy sus afluentes
Flujo vehicular
¿Los tiempos de semaforisacion no
regulan adecuadamente los flujos
vehiculares de la Av. san martin
hasta el ovalo pachacuteq?
Con la buena distribucion de tiempos de
semaforisacion se optimizaran los niveles de
servicio incrementando las condiciones de
circulacion de los flujos vehiculares.
Determinar los tiempos de
semaforisacion adecuadas de la Av.
san martin hasta el ovalo
pachacuteqy sus afluentes
Niveles de servicio
¿La falta de señalisacion de la Av.
pachacuteq y sus afluentes generan
congestionamiento vehicular?
Con la señalisacion, correcta se minimizara el
congestionamiento vehicular de la Av. san
martin hasta el ovalo pachacuteq y sus
afluentes
Determinar si con el software se
podra minimizar el
congentionamiento de la Av. san
martin hasta el ovalo pachacuteq y
sus afluentes
¿Con la utilisacion de sotware vial
(synchro7) tendremos un
mejoramiento en el
congentionamiento vial de la Av.
pachacuteq y sus afluentes?
Con la utilisacion se software vial se realizara
un analisis optimizado de los tiempos de
semaforizacion reduciendo el
congestionamiento de la Av. san martin hasta
el ovalo pachacuteq y sus afluentes.
Determinar la señalisacion de
transito necesaria para minimizar la
congestion vehicular de la Av. san
martin hasta el ovalo pachacuteq y
sus afluentes
¿Inadecuado control de acceso de
vehiculos pesados a la Av. san
martin y sus afluentes?
Con el control y operación correcta, de accesos
de vehiculos pesados de la Av. san martin
hasta el ovalo pachacuteq y sus afluentes
Implantar un mejor control en el
acceso de los vehiculos pesados de
la Av. san martin hasta el ovalo
pachacuteq y sus afluentes
* Tiempo de viaje,
* Velicidad de flujo
INDICADORES
VARIABLE INDEPENDIENTE.
VARIABLE DEPENDIENTE.
* Volumen,
*Caracteristicas Geometricas,
* Señalisacion,
* Semaforisacion
CAPITULO III: MATRIZ DE CONSISTENCIA

pág.
22

Tesis sobre vialidad 01

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Similar a Tesis sobre vialidad 01

Similar a Tesis sobre vialidad 01 (20)

Último

Último (20)

Tesis sobre vialidad 01