2. La educación vial consiste en desarrollar o perfeccionar las
facultades intelectuales y habilidades de una persona sobre la
forma de comportarse en la vía pública, ya sea como peatón o
como conductor de un vehículo.
3. La educación vial implica adquirir conocimientos como
ciudadano sobre lo que es una vía pública (tipos, características y
partes), la seguridad vial(normas de circulación y señales de
tráfico), los accidentes de tráfico (factores de riesgo, causas y
consecuencias), los primeros auxilios y la movilidad sostenible;
así como destreza en el comportamiento como peatón o como
conductor. La educación vial sensibiliza socialmente, sobre todo a
los más jóvenes, respecto a los comportamientos viales que
fomenten la convivencia, la tolerancia, la solidaridad, el respeto,
la responsabilidad y favorezcan las relaciones humanas en la vía
pública.1
La educación vial se imparte dentro de las familias, en los centros
docentes, y en las autoescuelas. La favorecen instituciones
públicas (ministerios, Dirección General de Tráfico española,
ayuntamientos, etc.) y privadas, aportando recursos económicos,
campañas publicitarias, libros, conferencias y talleres.
4. NORMAS DE SEGURIDAD VIAL
MOTOS: El Plan de Seguridad Vial para motociclistas se
llevó adelante con la colaboración del Banco de Desarrollo de
América Latina (CAF). Para ello se sumó el apoyo de
asesores internacionales experimentados y una metodología
participativa que ya había dado buenos resultados en
España.
Campaña Usé casco
Desde el comienzo de la gestión se controló el uso de casco en
conductores y acompañantes en doble turno los 7 días de la
semana. Como resultado el 95% de los motociclistas que hoy
circulan por el micro y macro centro de la Ciudad utilizan
casco, este porcentaje disminuye en las zonas barriales.
Agentes de tránsito vigilan en avenidas y calles más
transitadas que los motociclistas y sus acompañantes lleven
el casco reglamentario.
5. Campaña “Hacete Ver ”
El programa “Hacete Ver” adhieren empresas que poseen servicio de
delivery, las cuales se comprometen al firmar un acta de acuerdo
con los siguientes puntos:
• Entregar chalecos reflectivos a sus empleados motociclistas
• Hacer efectivo el uso del mismo durante la jornada laboral
• Garantizar el uso del casco obligatorio
• Incluir en sus locales una mención de su adhesión al programa
• Contribuir a través de la medida, al ordenamiento del tránsito y
la seguridad vial en la Ciudad.
6. Zona de Detención Segura de Motos
La Zona de Detención Segura de Motos (ZDSM) es un
espacio exclusivo para detención de motos antes de la senda
peatonal. La medida permite que las motos se sitúen por
delante del resto de los vehículos cuando el semáforo está en
rojo mediante una línea de detención avanzada. Consiste en
una doble línea con una moto pintada en el centro.
Los objetivos de esta medida son:
• Colaborar con el ordenamiento y la seguridad vial.
• Mejorar la movilidad y seguridad de motociclistas,
automovilistas y peatones.
• Mejorar la visibilidad de las motos, ubicándolas adelante
del resto de los vehículos.
• Evitar el exceso de velocidad de las motos que arrancan
desde atrás entre los autos y generan siniestros.
• Desalentar maniobras peligrosas.
• Desalentar la invasión de la senda peatonal.
7. PEATONES
Los peatones son los integrantes del tránsito más vulnerables o frágiles ya que no tienen
ninguna protección corporal. En un choque entre un peatón y un vehículo, aún el más liviano,
es el peatón el que, con mayor probabilidad, se llevará la peor parte. el mayor daño siempre será
para el cuerpo del peatón, que puede golpear fuertemente contra el vehículo y ser aplastado por
las ruedas o ser despedido lejos del vehículo para caer y golpearse contra el asfalto.
Sin embargo, todos somos peatones y al serlo desde pequeños, como parte de un proceso natural
de nuestro andar y movernos en el mundo, se nos olvida que convivir con la motorización
creciente de nuestra sociedad representa un desafío, que no por cotidiano resulta inocuo.
Las lesiones y muertes de peatones constituyen una preocupación mundial. Los peatones
constituyen un cuarto de los muertos en el tránsito. En los países subdesarrollados y en
desarrollo, la mayoría de las víctimas son peatones. De hecho, en Argentina, se estima que el
21% de las víctimas fatales son peatones, y en las zonas urbanas pueden llegar hasta el 44%.
Proteger a los peatones requiere de acciones educativas y de cambios en la circulación vehicular
y la planificación urbana.
8. Los resultados del último estudio desarrollado por la Asociación acerca del comportamiento de
los peatones en la ciudad son inquietantes. Ver estudio
Aunque solemos pensar que estamos seguros y nada nos puede pasar, sin darnos cuenta nos
ponemos en riesgo de sufrir lesiones y hasta morir cuando no tenemos en cuenta a los demás
que hacen el tránsito junto a nosotros.
Cruzar o caminar distraídos, no respetar las señales del semáforo, jugar en la calle, cruzar por
cualquier parte, caminar por la calzada, cruzar con las barreras bajas, etc. son algunos de los
comportamientos de riesgo que solemos actuar sin pesar en las consecuencias.
Es importante pensar en los comportamientos destacados como riesgosos, en qué consiste el
riesgo y cuál es el comportamiento seguro. Y reflexionar acerca de lo que nos motiva a
arriesgarnos cada día y sobre la conveniencia de cambiar comportamientos de riesgo por otros
seguros.
9. • BICICLETA
• Circular por la calzada en el sentido del tránsito, nunca de contramano. Si existe senda
para ciclistas, circular por ella, no por la calzada.
• Circular sobre la derecha
• Hacer señales antes de maniobrar: al girar a la izquierda, a la derecha y para frenar.
• Hacerse ver, iluminándose con ropas claras y materiales reflectantes (chaleco o cintas
para el cuerpo y placas para las ruedas, ojos de gato, pedales y manubrio de la bici).
Llevar las luces reglamentaria: blanca adelante y roja atrás.
• Usar siempre casco para ciclistas.
Como en el caso de los motociclistas, el casco ayuda a reducir el riesgo de lesiones
severas en la cabeza y cerebro reduciendo la fuerza del impacto desencadenada en una
colisión o caída, de tres maneras diferentes.
El ciclista necesita avisar sus maniobras por medio de señales manuales ya que no
dispone de sistema de luces para ello. Estas señales, en todos los casos, indicarán:
a) Giro a la izquierda: brazo izquierdo extendido hacia la izquierda.
b) Giro a la derecha: brazo izquierdo flexionado hacia arriba. (Solamente los ciclistas
pueden hacer también esta señal con el brazo derecho extendido hacia la derecha).
c) Detención o reducción de velocidad: brazo extendido moviéndose del centro hacia
abajo.
d) Ceder el paso: brazo izquierdo extendido abajo, moviéndose de atrás hacia delante.
