El documento describe los componentes y operación del motor PT6T-3 de aviación. Consiste en dos secciones de potencia idénticas unidas por una caja combinada de engranajes. Cada sección incluye un compresor de cuatro etapas, cámara de combustión, turbina productora de gases y turbina de potencia. La caja combinada reduce las RPM y combina la potencia de ambas secciones para impulsar la transmisión principal.

1. PLANTA DE POTENCIA
CT. GALVIS, EMERSON

2.  EL B-212 UTILIZA UN TWIN PACK O PAQUETE GEMELO (PT6T-3 0 -3B), QUE CONSISTE
DE DOS SECCIONES DE POTENCIA LIBRES E IDENTICAS UNIDAS POR UNA CAJA
COMBINADA DE ENGRANAJES DE REDUCCION (C-BOX)
 LA TURBINA INCORPORA UN COMPRESOR DE CUATRO ETAPAS ( 3 AXIALES Y 1
CENTRÍFUGA ) IMPULSADO POR UNA TURBINA PRODUCTORA DE GAS (N1) Y EL EJE
DE SALIDA ES IMPULSADO POR UNA TURBINA DE POTENCIA (N2).
PARA INICIAR LA COMBUSTIÓN SE USA UNA UNIDAD DE IGNICIÓN DE ALTO VOLTAJE
Y DOS BUJÍAS PARA ENCENDIDO.
LOS REQUERIMIENTOS DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR SON CONTROLADOS POR LA
UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE, LA CUAL UTILIZA EL MODO DE OPERACIÓN
AUTOMÁTICO O MANUAL Y UN GOBERNADOR DE LA TURBINA DE POTENCIA.
 LA CAJA DE ENGRANAJES C-BOX COMBINA Y MEZCLA LA POTENCIA DE LAS SECCIONES
DE CADA MOTOR Y REDUCE LAS RPM PARA IMPULSAR A LA TRANSMISIÓN
PRINCIPAL.

3.  LA TURBINA PRODUCTORA DE GAS (N1) ESTÁ DISEÑADA PARA UTILIZAR LA ENERGÍA
DE LA CORRIENTE DE GASES CALIENTES PARA GIRAR LA TURBINA N2.
A 100% DE N1 LA TURBINA PRODUCTORA DE GAS GIRA A 38,100 RPM.
 LA TURBINA DE POTENCIA (N2) UTILIZA LA ENERGÍA DE LA CORRIENTE DE GASES
CALIENTES PARA GIRAR AL EJE DE LA TURBINA DE POTENCIA. LA ENERGÍA ES
TRANSMITIDA A LA CAJA COMBINADA DE ENGRANAJES.
A 100% DE N2 LA TURBINA DE POTENCIA GIRA A 33,000 RPM.
 LA SECCIÓN DE POTENCIA ESTÁ COMPUESTA POR UNA CAJA DE ACCESORIOS N1, LA
TOMA DE AIRE AL MOTOR, EL COMPRESOR, EL ANILLO ANULAR DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN, LA TURBINA PRODUCTORA DE GAS N2, LOS ACOPLES
TERMOELÉCTRICOS (THERMOCOUPLES) DE TEMPERATURA INTERIOR DE LA TURBINA
ITT Y LA SECCION DE ESCAPE DE GASES.
• MOTOR CERTIFICADO PARA UNA POTENCIA DE DESPEGUE 1,800 SHP
• MOTOR CERTIFICADO PARA UN LÍMITE OEI DE 30 MINUTOS 1,025 SHP
• POTENCIA MÁXIMA OEI (PT6T–3B)79.4% TORQUE 1025 SHP
• POTENCIA MÁXIMA OEI (PT6T–3) 71.8% TORQUE 925 SHP
• POTENCIA MÁXIMA CONTINUA OEI 63.9% TORQUE 825 SHP

4. TOMA DE AIRE
EJE PRINCIPAL
RUEDA DE N2 RUEDA DE N1
COMPRESOR
N1
N2
C-BOX CAMARA DE
COMBUSTION
CAJA DE
ESCAPE
THERMOCOUPLES

5. OPERACIÓN DELAIRE EN EL MOTOR

6. •P1/T1 TEMP/ PRESIÓN DEL AIRE QUE ENTRA EN EL SEPARADOR DE PARTÍCULAS
•P2/T2 TEMP/PRESIÓN DEL AIRE ANTES DE ENTRAR AL COMPRESOR
•P2.8 / T2.8 TEMP/ PRESIÓN DEL AIRE DESPUÉS DEL COMPRESOR AXIAL
•P3/T3 TEMP / PRESIÓN DEL AIRE DESPUÉS DEL COMPRESOR CENTRÍFUGO
•P4/T4 TEMP / PRESIÓN DEL AIRE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN
•P5/T5 TEMP/ PRESIÓN DEL AIRE ENTRE LAS RUEDAS DE LA TURBINA (ITT)
•P6/T6 TEMP/ PRESIÓN DEL AIRE DETRÁS DE LA TURBINA DE POTENCIA N2
•P7/T7 TEMP/ PRESIÓN DEL AIRE DE ESCAPE
FLUJO DE AIRE EN EL MOTOR

7. EL COMPRESOR : RECOLECTA Y ENTREGA AIRE AMBIENTE COMPRIMIDO PARA QUE EL
MOTOR SUSTENTE AL PROCESO DE COMBUSTIÓN Y SU ENFRIAMIENTO. LOS TRES
ROTORES AXIALES TIENEN EN LA PRIMERA ETAPA UN DISCO DE TITANIO Y EN LA SEGUNDA
Y TERCERA ETAPA DE ACERO INOXIDABLE . EL ROTOR CENTRÍFUGO ES DE TITANIO.
LA RELACIÓN DEL COMPRESOR ES DE 7.7:1
 SISTEMA DE AIRE PRIMARIO
(PRODUCCIÓN DE POTENCIA)
▪ 25% SE USA EN EL PROCESO DE
COMBUSTIÓN
▪ 60% SE USA PARA ENFRIAR A LOS
GASES DE COMBUSTIÓN
 SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO
▪ 8% SE USA PARA ENFRIAR A LA
SECCIÓN CALIENTE
▪ 2% SE USA PARA LOS SELLOS DE
LABERINTO Y DE CARBÓN EN LA
VÁLVULA DE SANGRADO DEL
COMPRESOR
▪ 5% SE DEJA PARA LA ESTRUCTURA

8. LA VÁLVULA DE SANGRADO ES OPERADA
POR PRESIÓN Y EXPULSA EL AIRE DEL
COMPRESOR AXIAL (P2.8) HACIA LA
ATMÓSFERA. ESTO AYUDA EN LA
ACELERACIÓN DEL MOTOR Y MINIMIZA LA
POSIBILIDAD DE QUE SE ATASQUE EL
MOTOR.
CUANDO SE APAGA O CON RPM DE N1
BAJAS, LA VÁLVULA DE SANGRADO SE
ABRE ; A MEDIDA QUE AUMENTA LA
VELOCIDAD DE N1, LA PRESIÓN
CENTRÍFUGA DEL AIRE (P3) EXCEDE LA
PRESIÓN DEL AIRE DE P2.8 Y LA VÁLVULA
SE CIERRA. EL ANILLO ANULAR DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN RECIBE EL AIRE
COMPRIMIDO P3 Y LO DIRIGE A LA SECCIÓN
DE COMBUSTIÓN COMO AIRE DE BAJA
VELOCIDAD Y ALTA PRESIÓN. ES DE TIPO
ANULAR Y DE FLUJO DE REVERSO, HECHA
DE PLACA DE METAL Y ALEACIÓN DE
NÍQUEL. CONTIENE 14 INYECTORES DE
COMBUSTIBLE Y DOS DISPOSITIVOS DE
ENCENDIDO.

9. PRODUCTORA DE GASES N1
• SU FUNCION PRIMARIA ES GENERAR GASES PARA MOVER N2
• SU FUNCION SECUNDARIA ES MOVER EL COMPRESOR Y LOS ACCESORIOS.
• ES CONFORMADA POR ACCESORIOS DE N1, ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR CON 4
ETAPAS (3 AXIALES Y 1 CENTRIFUGA) , CAMARADE COMBUSTION, TURBINA DE N1,
TERMOCUPLES DE ITT Y 14 INYECTORES.

10. ACCESORIOS DE N1
• GENERADOR/ARRANCADOR
• GENERADOR TACÓMETRO DE N1
• CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
• FCU UNIDAD CONTROL DE
COMBUSTIBLE
• BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR
• BOMBA DE COMBUSTIBLE
• FILTRO DE COMBUSTIBLE
CALENTADOR
FILTRO
FUEL
AFCU
MFCU
BOMBA
FUEL

11. TACOMETRO DE N1 E
INSTRUMENTO

12. SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
LA FCU ESTÁ MONTADA EN LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE Y TIENE DOS SECCIONES
PRINCIPALES:
•LA SECCIÓN DE COMBUSTIBLE
•LA SECCIÓN DEL GOBERNADOR DE
VELOCIDAD DE LA PRODUCTORA DE GAS.
EL COMBUSTIBLE DE LA BOMBA ES ENVIADO A
LA SECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE AFCU A
TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE TRANSFERENCIA
DE LA MFCU PARA REGULAR EL COMBUSTIBLE
QUE VA A LA SECCIÓN DE POTENCIA. EL
COMBUSTIBLE REGULADO QUE SALE DE LA
AFCU ES ENVIADO DE REGRESO A TRAVÉS DE
LA VÁLVULA DE CIERRE Y VÁLVULA DE
PRESURIZACIÓN DE LA MFCU, HACIA EL
SEPARADOR DE FLUJO DE DONDE ES
ENTREGADO A LOS MÚLTIPLES PRIMARIO Y
SECUNDARIO Y A LOS INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
.
AFCU
MFCU

13. MFCU
CalentadorACEITE
Filtro
VALVULA
SELENOIDE
GOVERNADOR
FUEL FILTER
VALVULA
BYPASS
AFCU
DIVISORA
DE FLUJO
Inyectores Primarios 12 / 14 % N1
Inyectores Secundarios 30 / 35 % N1
Diferencia de presión de 1.5 PSI luz
Diferencia de presión de 3
PSI Válvula BYPASS OPEN
BOMBA
MOTOR
GOV a Manual luzGOV MANUAL
21.1º C O MENOS ABRE
32.2º C SE CIERRA

14. EL TANQUE DE ACEITE ES LA PORCIÓN
INFERIOR DE LA CAJA ACCESORIA DE
LA PRODUCTORA DE GAS N1.
ESTE TANQUE TIENE UNA TAPA EN EL
ORIFICIO DE LLENADO Y UNA MIRILLA
DE INDICACIÓN DE NIVEL EN AMBOS
LADOS Y TIENE UNA CAPACIDAD DE 1.6
GALONES
BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR - EL
SISTEMA CONSISTE DE UN ELEMENTO
DE PRESIÓN Y TRES ELEMENTOS DE
RECUPERACIÓN.
ENVIA ACEITE PRESURIZADO PARA
LUBRICACIÓN, ENFRIAMIENTO Y
MEDICIÓN DE TORQUE.

15. SISTEMA DE LUBRICACION

16. OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ACEITE

17. FILTRO DE COMBUSTIBLE
EL FILTRO ES DE PAPEL PLEGADO DE
10 MICRONES QUE EMPLEA UNA
VÁLVULA DE DESVIACIÓN.
EN CASO DE QUE HAYA UN BLOQUEO
EN EL FILTRO, LA VÁLVULA DE
DESVIACIÓN ES UNA RUTA HACIA LA
BOMBA PARA EL COMBUSTIBLE QUE NO
HA SIDO FILTRADO.
LA VÁLVULA TIENE UN SEGMENTO EN
EL PANEL DE PRECAUCIÓN DE
DESVIACIÓN INMINENTE,
EL CUAL SE ENCIENDE A
APROXIMADAMENTE 1.4 ± .1 PSID .
FUEL FILTER

18. PRODUCTORA DE N2
LA TURBINA DE POTENCIA (N2) UTILIZA LA ENERGÍA DE LA CORRIENTE DE
GASES CALIENTES PARA GIRAR EL EJE DE LA TURBINA DE POTENCIA.
 ES MOVIDO POR EL RESTANTE AIRE DE LA TURBINA DE N1.
 SE CONECTA POR UN EJE A LA C-BOX EN SU ETAPA DE REDUCCION.
 CONVIERTE LAS ALTAS RPM EN TORQUE Y RPM USABLES.

19. ACCESORIOS DE N2
• GOVERNADOR DE N2
• GENERADOR TACÓMETRO DE N2
• SISTEMA DE ACEITE DE LA
C-BOX
• TCU UNIDAD CONTROL TORQUE
• FILTRO DE ACEITE
• VENTILADORES

20. VENTILADORES
GOVERNADORES N2
TACOMETROS DE N2
UNIDAD DE CONTROL DE TORQUE (TCU)
SISTEMAACEITE C-BOX
FILTROS DE ACEITE DEL MOTOR

21. TACOMETRO DE N2 E
INSTRUMENTO

22. UNIDAD DE CONTROL DE TORQUE TCU
ES UNA UNIDAD DE CONTROL DE TORQUE
SENCILLA MONTADA EN LA PARTE SUPERIOR
CENTRAL DE LA C-BOX QUE RECIBE SEÑALES
DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL
TORQUÍMETRO, PROPORCIONALES AL TORQUE
DE SALIDA DE CADA TURBINA.
AL PERCIBIR LA PRESIÓN DEL TORQUÍMETRO
DE AMBAS SECCIONES DE POTENCIA LA TCU
LIMITA LA SALIDA TOTAL DE TORQUE DE LAS
DOS SECCIONES DE POTENCIA CONTROLANDO
LA PRESIÓN DE REAJUSTE DEL GOBERNADOR
EN EL SISTEMA DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE DE CADA SECCIÓN DE
POTENCIA.
EL COMPENSADOR DE TORQUE MANTIENE EL
TORQUE DE LOS MOTORES DENTRO DE UN 4%
DE DIFERENCIA ENTRE EL UNO Y EL OTRO.
C

23. FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR
DE TIPO CARTUCHO DE PAPEL LOCALIZADO EN LA
SECCION DE N2, TIENE UNA VÁLVULA DE
DESVIACIÓN LA CUAL EVITA QUE SE INTERRUMPA
EL FLUJO DE ACEITE EN CASO DE QUE EL FILTRO SE
TAPE ESTA DESVIACIÓN SE ABRE CUANDO LA
DIFERENCIA DE PRESIÓN LLEGA A ENTRE 40 Y 50
PSID.
ENG 1 ENG 2

24. ENFRIADORES DE ACEITE
EL RADIADOR SE ENCUENTRA DETRÁS DE LA PLANTA DE POTENCIA Y TIENE DOS
VENTILADORES, CADA UNO ACCIONADO POR UNA SECCIÓN DE LA TURBINA DE POTENCIA
 VÁLVULA DE DESVIACIÓN TÉRMICA : A MEDIDA QUE AUMENTA LA TEMPERATURA DEL
ACEITE 71° C +, LA VÁLVULA SE EMPIEZA A ABRIR Y CUANDO LA TEMPERATURA DEL
ACEITE ESTÁ POR ARRIBA DE LOS 81° C, TODO EL ACEITE ESTÁ SIENDO ENFRIADO .
C-BOX
60%
TRANSMISION
40%
ENG 1
ENG 2

25. VENTILADORES
SISTEMA DE
REFRIGERACION

26. CAJA COMBINADA O C-BOX
 ESTÁ DISEÑADA PARA CUMPLIR TRES FUNCIONES ESPECÍFICAS:
1. REDUCIR LA VELOCIDAD DE CADA TREN IMPULSOR DE LAS TURBINAS
2. COMBINA LAS POTENCIAS Y LA DIRIGE HACIA UN SOLO EJE IMPULSOR DE SALIDA PARA
MOVER LA TRANSMISIÓN
3. SER PUNTO DE UNIÓN E IMPULSO PARA VARIOS ACCESORIOS DE N2 Y DE LA C-BOX.
LA C-BOX ALOJA A UN CONJUNTO DE ENGRANAJES DE REDUCCIÓN QUE SE USAN PARA
REDUCIR LAS RPM (33,000 RPM) DE N2 EN UNA PROPORCIÓN DE 5 A 1 A (6600 RPM).
TAMBIÉN MONTA A UN CONJUNTO DE EMBRAGUE DE UNIDAD DE RUEDA LIBRE, QUE SE
USA PARA EL ENGANCHE DEL MOTOR CON EL TREN DE IMPULSO DURANTE LOS ARRANQUES
Y EL DESENGANCHE DEL MOTOR CON EL TREN IMPULSOR EN CASO DE QUE SE PRESENTE
UNA FALLA EN EL MOTOR.

27. SISTEMA DE LUBRICACION C-BOX
CHIP C BOX

28. EL ACEITE ES ALMACENADO EN EL
SUMIDERO DE LA C- BOX EL CUAL TIENE
UN INDICADOR DE NIVEL Y UN FILTRO
DE ACEITE, SI ESTE SE LLEGA A TAPAR (40
Y 50 PSID), SE ABRE UNA VÁLVULA DE
DESVIACIÓN; ESTA ACCIÓN PERMITE QUE
EL ACEITE NO PASE POR EL FILTRO
TAPADO Y CONTINÚE POR LA DESVIACIÓN
PARA LLEGAR AL MOTOR.
INDICADOR DE DESVIACIÓN DEL FILTRO
ES UN BOTÓN ROJO QUE SE BOTA
INDICANDO QUE EL FILTRO SE
ENCUENTRA OBSTRUIDO. SE
ENCUENTRA EN EL LADO IZQUIERDO DE
LA CAJA COMBINADA.
SISTEMA DE LUBRICACION C-BOX

29. • TRANSDUCTOR DE PRESIÓN – SE ENCUENTRA EN
LA PARTE SUPERIOR DE LA CAJA COMBINADA Y
MIDE LA PRESIÓN DEL ACEITE. OPERA AL
INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE LA CAJA
COMBINADA.
• BULBO TÉRMICO – SE ENCUENTRA DEBAJO DEL
RADIADOR DE ACEITE Y MIDE LA TEMPERATURA
DEL ACEITE. OPERA AL INDICADOR DE
TEMPERATURA DE ACEITE DE LA CAJA COMBINADA
.
C-BOX

30. INTERRUPTOR DE BAJA PRESIÓN –
SE ENCUENTRA DEBAJO DE LA CAJA
COMBINADA Y OPERA LA LUZ DE
PRECAUCIÓN C BOX OIL PRESS.
INTERRUPTOR DE TEMPERATURA ALTA
– ESTE INTERRUPTOR SE ENCUENTRA
DEBAJO DE LA CAJA COMBINADA Y
OPERA LA LUZ DE PRECAUCIÓN
C BOX OIL TEMP.
C-BOX

31. SISTEMA DE IGNICION
EL SISTEMA ES ENERGIZADO POR EL
SISTEMA ELÉCTRICO DC.
EL EXCITADOR DE IGNICIÓN
TRANSFORMA LA CORRIENTE DC EN
PULSACIÓN DE ALTO VOLTAJE DE
8,000 VOLTIOS DE SALIDA.
LOS CABLES DE IGNICIÓN LLEVAN LA
CARGA DE ALTO VOLTAJE A LAS
BUJÍAS DE ENCENDIDO.
LOS DISPOSITIVOS DE IGNICIÓN SE
ENCUENTRAN A LAS 4:00 Y A LAS
11:00 HORAS EN LA CAJA DE LA
GENERADORA DE GAS.
DA LA CHISPA INICIAL PARA ENCENDER LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE.
EL SISTEMA CONSISTE DE UN EXCITADOR DE IGNICIÓN DUAL, DOS CONJUNTOS DE CABLES
DE BAJA TENSIÓN Y DOS BUJÍAS DE ENCENDIDO.
BUJÍA DE
ENCENDIDO
ALOJAMIENTO
ESTATOR TURBINA
DE POTENCIA
CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
BUJÍA DE
ENCENDIDO
CAJA DE LA
GENERADORA DE
GAS
RECEPTÁCULO DE POTENCIA
DE ENTRADA
EXCITADOR DE IGNICIÓN
BUJÍA DE
ENCENDIDO
CONDUCTORES DE
IGNICIÓN

32. INYECTORES DE COMBUSTIBLE:
SON 14 INYECTORES DE COMBUSTIBLE
LOS CUALES ENVÍAN COMBUSTIBLE
ATOMIZADO Y REGULADO A LA CÁMARA
DE COMBUSTIÓN.
ESTANDO EN OPERACIÓN LOS 14
INYECTORES RECIBEN COMBUSTIBLE DEL
SEPARADOR DE FLUJO A TRAVÉS DEL
MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE Y LO
ENTREGAN A LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN.
MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE:
ESTE MÚLTIPLE DISTRIBUYE EL
COMBUSTIBLE A LOS 14 INYECTORES DE
COMBUSTIBLE.

33. SEPARADOR O DIVISORA DE FLUJO
RECIBE COMBUSTIBLE REGULADO DE LA AFCU
Y LO MANDA A SIETE (7) MÚLTIPLES
PRINCIPALES (DE ADELANTE) Y A SIETE (7)
SECUNDARIOS (DE ATRÁS).
EN EL ARRANQUE, A ALREDEDOR DE 12% AL
14% RPM DE N1, LA PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE QUE VA AL SEPARADOR DE
FLUJO AUMENTA ENTRE 9 Y 13 PSI Y HACE QUE
EL PISTÓN SE MUEVA LO SUFICIENTE COMO
PARA DEJAR QUE EL COMBUSTIBLE VAYA A
LOS 7 INYECTORES PRINCIPALES.
ALREDEDOR DE 30 O 35% DE N1 Y LA PRESIÓN
DEL COMBUSTIBLE ENTRE 17 Y 22 PSI, UN
SEGUNDO PISTÓN SE MUEVE PARA DEJAR QUE
EL COMBUSTIBLE FLUYA A LOS 7 INYECTORES
SECUNDARIOS.

34. INDICADOR DE ITT Y TRIM COMPENSADOR
• EL SISTEMA SENSOR DE LOS ACOPLES
TERMOELÉCTRICOS (THERMOCOUPLES) DE LA
TEMPERATURA INTERIOR DE LA TURBINA
(INNER TURBINE TEMPERATURE O ITT) VIGILA
LA TEMPERATURA EN LA TRAYECTORIA DE LOS
GASES DEL MOTOR.
• EL SISTEMA ESTÁ FORMADO POR OCHO
ACOPLES TERMOELÉCTRICOS DE ALUMEL
CROMEL, LOS CUALES ESTÁN ENTRE LAS
RUEDAS DE LAS TURBINAS N1 Y N2.
• LOS PROBADORES DE ITT MANDAN SEÑALES
ELÉCTRICAS QUE SON AUTO GENERADAS POR
LOS OCHO THERMOCOUPLES. ESAS SEÑALES
SON PROMEDIADAS Y ENVIADAS A LA CABINA
A TRAVÉS DEL COMPENSADOR DE CORRECCIÓN
(TRIM COMPENSATOR) DE ITT.

35. TRANSMISOR DE PRESION DE TORQUE
DA LA INDICACIÓN DEL TORQUE APLICADO AL
EJE DE SALIDA. EL SISTEMA INCLUYE DOS
TRANSDUCTORES DE PRESIÓN DE TORQUE
MONTADOS EN LOS EXTREMOS DE LA C-BOX.
LA PRESIÓN DE ACEITE QUE VA A LOS
TRANSDUCTORES ES VARIABLE, DEPENDIENDO
DEL EMPUJE QUE SE COLOQUE SOBRE EL EJE
DE SALIDA.
CUANDO AUMENTAN LAS CARGAS DE EMPUJE,
EL PISTÓN DEL TORQUÍMETRO EMPUJA HACIA
ATRÁS A LA VÁLVULA DE CONTROL DE
ACEITE, PERMITIENDO QUE EL ACEITE CON LA
PRESIÓN AUMENTADA FLUYA AL
TRANSDUCTOR.
EL TRANSDUCTOR ENVIA UNA SEÑAL
ELÉCTRICA A LA UNIDAD RESPECTIVA DE
CALIBRACIÓN DE TORQUE Y DE AHÍ AL
INDICADOR QUE ESTÁ EN LA CABINA.

36. CONTROLES DE LA PLANTA DE POTENCIA
HAY DOS CONTROLES DE LA PLANTA DE POTENCIA:
LOS ACELERADORES PARA LA PRODUCTORA DE GAS:
SINCRONIZA LAS UNIONES DEL ACELERADOR CON LOS CONTROLES MANUALES DE
COMBUSTIBLE MFCU
 EL COLECTIVO PARA LOS CONTROLES DEL GOBERNADOR DE LA TURBINA DE
POTENCIA :
SINCRONIZA EL COMPENSADOR DE CAÍDA / ACTUADOR LINEAL AL GOBERNADOR DE
LA TURBINA DE POTENCIA.

37. LOS CONTROLES DEL ACELERADOR CONSISTEN DE
DOS UNIONES MECÁNICAS PARALELAS QUE
CONECTAN A LAS EMPUÑADURAS GIRATORIA DEL
ACELERADOR DEL BASTÓN DEL COLECTIVO CON
LAS UNIDADES MANUALES DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE MFCU.
LA PARTE SUPERIOR DE LA EMPUÑADURA ES PARA
EL MOTOR NO. 1 Y LA PARTE INFERIOR DE LA
EMPUÑADURA ES PARA EL MOTOR NO. 2 Y SU FIN
ES CONTROLAR A LA VÁLVULA REGULADORA Y A
LA VÁLVULA DE CIERRE DE LA UNIDAD MANUAL
DE CONTROL DE COMBUSTIBLE MFCU.
CADA ACELERADOR ESTÁ MARCADO CON UNA
FLECHA PARA INDICAR AUMENTO DE RPM, A LA
IZQUIERDA ES PARA AUMENTAR LAS RPM Y A LA
DERECHA ES PARA REDUCIR LAS RPM

38. TOPE DE MARCHA LENTA: EN CADA
ARTICULACIÓN DE LA MFCU HAY UN
SOLENOIDE QUE TRABAJA CON 28V DC Y
(61 ±1% DE N1) .
ESTOS TOPES EVITAN UN APAGADO
INADVERTIDO AL RETRASAR LOS
ACELERADORES.
EL TOPE SE LIBERA CON EL INTERRUPTOR
LIBERADOR DE TOPE DE MARCHA LENTA
(IDLE STOP RELEASE) QUE ESTÁ EN EL
BASTÓN DEL COLECTIVO, PARA EL
MOTOR #1 A LA IZQUIERDA Y PARA EL
MOTOR #2 A LA DERECHA.
LA ACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR
RETRACTA ELÉCTRICAMENTE EL PISTÓN
DEL SOLENOIDE SELECCIONADO, POR
APROXIMADAMENTE 5 SEG PARA PODER
MOVER EL ACELERADOR Y REDUCIR LAS
RPM POR DEBAJO DE MARCHA LENTA.

39. COMPENSADOR DE CAÍDA: ESTA
INSTALADO PARA MANTENER LAS RPM
Y ACOMODAR LA NECESIDAD DE UN
AUMENTO O UNA DISMINUCIÓN DE
POTENCIA A MEDIDA QUE EL PASO DEL
COLECTIVO A LAS PALAS DEL ROTOR
PRINCIPAL ES AUMENTADO O
DISMINUIDO.
ACTUADOR LINEAL: ES CONTROLADO
POR EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA Y
HACIA ABAJO DEL INTERRUPTOR DE
RPM INCR/DECR, EN EL BASTÓN DEL
COLECTIVO.
CAMBIA LA POSICIÓN DE LA PALANCA EN
LOS GOBERNADORES DE LA TURBINA DE
POTENCIA PARA PODER ESTABLECER LA
VELOCIDAD DE LA TURBINA DE POTENCIA
ENTRE 97% Y 101.5%.

40. BEEP Y COMPENSADOR DE CAIDA
SISTEMA DE COMPENSACION
DE RPM

41. CT. GALVIS, EMERSON