Situciones de riesgo de la conduccion

1. Trabajando por la Educación Vial
19- SITUACIONES DE RIESGO EN LA
CONDUCCIÓN

2. 1.1- Otros usuarios de la vía
Con otros usuarios de la vía no nos referimos únicamente a otros vehículos,
sino también a peatones, animales…
1- CIRCUNSTANCIAS DE LA CIRCULACION
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3. La zona de incertidumbre es el espacio que rodea a los usuarios y por la que se pueden
desplazar de modo imprevisto. Es muy importante prever esta zona y anticiparnos a los
posibles movimientos.
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4. La gestión del espacio
Es fundamental vigilar tanto delante, como detrás y los lados de nuestro vehículo utilizando lo retrovisores.
Mil ciento uno Mil ciento dos Mil ciento tres
1 segundo1 segundo1 segundo
En carretera debemos dejar, como mínimo con el de delante, una distancia
equivalente a unos tres segundos. Podemos aplicar la regla del “ 1101,1102,
1103”.
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5. Los peatones
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En España muere un peatón cada 12 horas (700 muertes anuales), sobretodo se producen en vías
urbanas, aunque, en carretera, la posibilidad de muerte en caso de atropello es 2-3 veces mayor.
Causas de accidentes de peatones
Gran zona de incertidumbre donde
no se sabe que van a hacer
Infracciones cometidas ( 70%)

6. Los animales
Los animales pueden tener un comportamiento impredecible por eso es fundamental vigilar
su zona de incertidumbre moderando velocidad y guardando las distancias.
Sus movimientos pueden ser impredecibles
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7. Otros vehículos
La zona de incertidumbre es aquella zona del vehículo por delante, detrás y a los lados, hacia
la que se puede desplazar.
Puede girar a la derecha o
abrir la puerta
Puede girar a la izquierda
o abrir la puerta
Puede ir hacia
delante
Puede ir hacia
atrás
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8. Podemos prever dos situaciones:
El conductor puede abrir la puerta para salir.
El vehículo puede ir marcha atrás para estacionar.
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9. En una parada bus podemos prever que algunos viajeros
pasen por delante o por detrás al bajar del autobús.
Los ciclistas tienen una gran zona de incertidumbre lateral
porque es muy fácil que se desplacen a un lado al perder el
equilibrio. Por esto es fundamental mantener la distancia
lateral de seguridad con ellos.
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10. Los vehículos voluminosos
Ocupan más espacio en la calzada con lo que es más
peligroso adelantarlos o cruzarse con ellos.
Hacen las maniobras más lentamente y al realizar
giros suelen invadir el carril contrario.
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11. Actuación al encontrarnos con un vehículo voluminoso
No acercarnos demasiado para tener mayor campo de visión.
Iniciar la maniobra desde más lejos si queremos adelantarlos.
Al cruzarnos con ellos moderaremos la velocidad o incluso nos detendremos, si las condiciones de
la vía así lo aconsejan.
Si carretera está mojada, al adelantarlos o cruzarnos con ellos, activaremos el limpiaparabrisas a la
velocidad más rápida
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Pueden provocar largas colas, sobretodo en pendientes
ascendentes cuando van cargados

12. El derrape es la pérdida de adherencia de las ruedas, desplazándose el vehículo lateralmente
en contra de la voluntad del conductor
1.2- El derrape TEMA
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13. Causas de los derrapes
La velocidad excesiva en las curvas.
Giros bruscos a altas velocidades
Uso incorrecto de la combinación volante-freno.
Aceleración excesiva con marchas cortas.
Amortiguación o frenos en mal estado.
Calzada con agua, hielo o nieve, gravilla, hojas mojadas, etc.
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14. Actuación en caso de derrape
Si se produce por exceso de aceleración, levantar el pie del acelerador.
Si se produce por exceso de freno, levantar el pie del freno.
No frenar porque lo agravaríamos.
No pisar el embrague para que el motor retenga.
Actuación con el acelerador:
Si el vehículo es de tracción aceleraremos progresivamente y con suavidad.
Si el vehículo es de propulsión, soltaremos con suavidad el acelerador
completamente.
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15. Si el coche derrapa de las ruedas traseras, giraremos el
volante hacia el mismo lado del derrape.
Si el coche derrapa de las ruedas delanteras,
giraremos el volante hacia el lado contrario del
derrape.
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16. FU
FUERZA CENTRIPETA
FUERZA CENTRIFUGA
FUERZAS QUE ACTUAN EN UNA CURVA
La fuerza centrífuga tiende a mantener la trayectoria del vehículo en línea recta.
La fuerza centrípeta se produce al girar el volante y va dirigida hacia el centro de la curva.
1.3- Las curvas
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17. La fuerza centrífuga
Si supera al límite de adherencia, el vehículo derrapará y se
saldrá de la curva.
La fuerza centrífuga depende de:
El radio de la curva. A mayor radio, menor fuerza
centrífuga.
Del peso del vehículo. A más peso, más fuerza
centrífuga.
De la velocidad. A mayor velocidad, mayor fuerza
centrífuga.
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18. Actuación en una curva
BAJADA DE VELOCIDAD
ACELERACION SUAVE
ACELERACION PROGRESIVA
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19. POR EL SOL
Bajar el parasol
Mantener cristales limpios
Usar gafas de sol
Moderar velocidad, incluso
detención
POR LUCES
Pude ser por el vehículo que viene
de frente o por el de detrás
Dirigir la vista hacia el lado derecho
de la calzada
Moderar velocidad, incluso
detención
1.4- Deslumbramientos
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20. Es más peligrosa que la diurna por:
Se ven peor los obstáculos y señales (solo zona iluminada)
Se cansa más la vista y aparece antes la fatiga
Se perciben peor las velocidades y distancias
1.5- Conducción nocturna
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21. Uso del alumbrado en adelantamientos nocturnos
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22. Uso del alumbrado en curvas durante la noche
El vehículo que va por el interior de la curva es el que tiene que cambiar a luces de cruce primero.
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23. 2.1- La lluvia
Consecuencias de la lluvia:
Disminución de la visibilidad.
Disminución de la adherencia, sobretodo con las primeras gotas.
2- CONDICIONES METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES
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24. Reducción de la visibilidad
Encender, al menos, las luces de
posición y cruce, tanto de día como
de noche
Encender el limpiaparabrisas y, si
fuera necesario, también el
lavaparabrisas, sobretodo al
cruzarnos o ir detrás de otro
vehículo.
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25. Reducción de la adherencia
La distancia de detención es el doble que en seco, por eso es necesario frenar con mayor
anticipación y suavidad.
Es necesario aumentar más la distancia de seguridad para:
Evitar salpicaduras que dificultan la visión
Tener más espacio para frenar con suavidad en caso necesario
Es fundamental el buen estado de los neumáticos, sobretodo que la profundidad del dibujo
sea la correcta para poder evacuar el agua del asfalto
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26. El aquaplaning
Se produce cuando las ruedas son incapaces de
evacuar todo el agua del asfalto, al atravesar un
charco. Aunque el estado del dibujo y la presión de
inflado son importantes, la principal causa es el exceso
de velocidad.
Para evitar el aquaplaning debemos:
Evitar pasar por encima de los charcos y si debemos hacerlo, pasar con las
cuatro ruedas y no solo con las de un lado
Moderar velocidad y evitar aceleraciones bruscas
Al terminar, pisar suave y repetidamente el pedal del freno para eliminar la
posible humedad delas pastillas.
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27. Los problemas con la nieve son los mismos que con la lluvia: falta de visibilidad y de
adherencia.
Los verdaderos problemas vienen cuando deja de nevar, ya que quedan ocultas mucha
señalización y la nieve puede llegar a helarse.
2.2- Conducción con nieve
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28. Reducción de la visibilidad
Encender, al menos, las luces de
posición y cruce, tanto de día como de
noche
Encender el limpiaparabrisas y, si
fuera necesario, también el
lavaparabrisas, sobretodo al cruzarnos
o ir detrás de otro vehículo.
Es aconsejable revisar el líquido
anticongelante del lavaparabrisas.
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29. Reducción de la adherencia
Revisar el estado y presión de los neumáticos.
Para arrancar sobre nieve, colocar las ruedas rectas y salir con una marcha lo más alta posible ( 2ª-3ª )
acelerando con mucha suavidad y sin mover la dirección.
Circularemos por la rodadura que hayan dejado los vehículos en la nieve, a no ser que la capa de nieve
sea muy fina, entonces es mejor pisar nieve.
Circularemos con la marcha más alta posible manejando la dirección y los mandos con la mayor
suavidad posibles.
En caso de pendientes deberemos:
Si es ascendente, utilizar la marcha más alta y a velocidad constante.
Si es descendente, usaremos una marcha corta para que frene el motor. Solo tocar el freno
cuando sea imprescindible y de forma muy suave.
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30. El uso de las cadenas
Utilizaremos las cadenas u otros dispositivos autorizados, cuando
nos lo indique la señalización
Tan pronto como termine la obligación los quitaremos, pues dañan amortiguadores, neumáticos y
asfalto.
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31. CADENAS: se colocan al menos sobre una rueda
motriz a cada lado. Tan pronto como termine la
obligación hay que quitarlas pues dañan neumáticos y
asfalto.
NEUMATICOS DE INVIERNO: deben llevar la
inscripción M+S y deben tener una capacidad de
velocidad igual o superior a la velocidad máxima
prevista para el vehículo.
NEUMATICOS CON CLAVOS: los clavos deben ser
redondeados y de no más de 2 mm. Tan pronto como
termine la obligación hay que quitarlos pues dañan
amortiguadores y asfalto.
MANTAS: más fáciles de colocar. También existen
sprays, pero no pueden sustituir a las cadenas porque
su efecto es muy corto.
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32. Colocación de las cadenas
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VIDEO
DISPONIBLE EN
LA
PLATAFORMA
PARA LOS
ALUMNOS

33. Es la situación más peligrosa ya que la adherencia es
prácticamente nula.
La distancia de frenado puede ser hasta 10 veces
mayor.
Para mejorar la adherencia utilizaremos cadenas o neumáticos con clavos
2.3- Conducción con hielo
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34. Sitios donde se prevé la formación de hielo
Cuando haya temperaturas muy bajas, sobretodo al
anochecer y amanecer y en zonas sombrías y húmedas.
Cuando observemos que los vehículos circulan con cadenas
o están detenidos poniéndolas.
Cuando encontremos la señal “Pavimento deslizante por
hielo o nieve”.
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35. Precauciones con hielo en la calzada
Reducir la velocidad y aumentar distancia de seguridad.
Vigilar niveles y estado del líquido refrigerante.
En caso de circular con moto, reducir la velocidad antes de
llegar a la zona helada y mantener la motocicleta vertical.
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36. Produce falta de visibilidad y de adherencia.
Encender luces.
Al menos Posición + Cruce
Adaptar velocidad a visibilidad
y NO ADELANTAR
Aumentar distancia frontal Prestar atención a marcas viales
2.4- Conducción con niebla
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37. Debemos de adoptar las mimas medidas que con la niebla: encender luces,
aumentar distancia de seguridad, no adelantar, adaptar velocidad a zona
visible…
2.5- Conducción con nubes de humo
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38. Es especialmente peligroso para vehículos voluminosos y vehículos con poco
peso (bicicletas, motocicletas, etc.), especialmente cuando sopla de costado.
2.2- Conducción con viento
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39. Efectos del viento
VIENTO FRONTAL: mayor resistencia al avance, mayor
consumo.
VIENTO TRASERO: menor resistencia al avance, menor
consumo.
VIENTO LATERAL: afecta a la estabilidad, hay que sujetar
con firmeza el volante y orientarlo suavemente en dirección
contraria al viento.
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40. VIENTO RACHEADO
Es el más peligroso de todos, ya que al encontrar un obstáculo que nos protege de él, nuestro vehículo será
atraído hacia dicho obstáculo y al rebasarlo, seremos nuevamente despedidos .
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41. Señales relacionadas con el viento
Peligro por zona con vientos frecuentes.
Nos informa de la intensidad y dirección del viento.
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42. El calor extremo tiene incidencia directas sobre las capacidades del conductor, adelantando
la aparición de la fatiga y favoreciendo la somnolencia.
Conducir con una temperatura interior del vehículo de 35º, representa un peligro equivalente
a hacerlo con una tasa de alcoholemia de 0,5g/l.
2.2- Conducción con temperaturas extremas TEMA
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43. TEMA
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