Este documento presenta un informe de muestra de una revisión/auditoría de seguridad vial de caminos rurales locales. El informe incluye recomendaciones para mejorar la seguridad en varios caminos, como reubicar señales, instalar delineación y realizar mejoras de bajo costo. También incluye una sección de conclusiones generales y específicas sobre una intersección que podría mejorarse.
PAUTAS METODOLÓGICAS PARA EL DESARROLLO DE ALTERNATIVAS DE PAVIMENTOS EN LA F...Emilio Castillo
Este documento define aspectos específicos para Proyectos de Inversión Pública (PIP) del sector transportes, específicamente en proyectos viales, las pautas metodológicas sirven de orientación a los formuladores de PIP sobre las alternativas adecuadas en tecnologías de pavimentos, para cumplir con los requerimientos mínimos de calidad que deben tener los estudios de preinversión a nivel de perfil.
PAUTAS METODOLÓGICAS PARA EL DESARROLLO DE ALTERNATIVAS DE PAVIMENTOS EN LA F...Emilio Castillo
Este documento define aspectos específicos para Proyectos de Inversión Pública (PIP) del sector transportes, específicamente en proyectos viales, las pautas metodológicas sirven de orientación a los formuladores de PIP sobre las alternativas adecuadas en tecnologías de pavimentos, para cumplir con los requerimientos mínimos de calidad que deben tener los estudios de preinversión a nivel de perfil.
La Conservación Vial, se puede definir como el conjunto de actividades, que requieren realizarse de manera preventiva para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la vía.
Los objetivos de la conservación vial son: Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la rehabilitación y el mantenimiento periódico de los caminos; garantizar la transitabilidad permanente con comodidad, seguridad y economía.
The Five Conversations Framework is a developmental conversation process consisting of five short, focused monthly conversations between the manager and each of his or her direct reports. The framework can be a substitute for the traditional performance review of an enabler to create a better performance review experience.
This webinar introduces this popular concept as a means of developing a conversation culture that leads to more engagement, greater productivity, elevated trust levels and more.
La Conservación Vial, se puede definir como el conjunto de actividades, que requieren realizarse de manera preventiva para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la vía.
Los objetivos de la conservación vial son: Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la rehabilitación y el mantenimiento periódico de los caminos; garantizar la transitabilidad permanente con comodidad, seguridad y economía.
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Key Note Presentation (German) at Forum für Digitale Markenführung, June 27th in Frankfurt about measurement of perception quality and effectiveness for online media
Criterios de la primera y segunda derivadaYoverOlivares
Criterios de la primera derivada.
Criterios de la segunda derivada.
Función creciente y decreciente.
Puntos máximos y mínimos.
Puntos de inflexión.
3 Ejemplos para graficar funciones utilizando los criterios de la primera y segunda derivada.
Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores eléctricos que funcionan con alimentación eléctrica en corriente alterna. Un motor es una máquina motriz, esto es, un aparato que convierte una forma determinada de energía en energía mecánica de rotación o par.
Una señal analógica es una señal generada por algún tipo de fenómeno electromagnético; que es representable por una función matemática continua en la que es variable su amplitud y periodo en función del tiempo.
2. KIT DE HERRAMIENTA DE ASV
[80/138]
Desarrollado por Eugene M. Wilson, Ph.Ds., PE, PTOE
PROCESO DE RSV DE GOBIERNOS RURALES LOCALES
Clasificaciones Funcionales de Caminos Rurales Locales
Formularios RSV
Instrucciones para Programa de Revisión/Auditoría Seguridad Vial de Caminos Rurales Locales
Temas de seguridad para BUSCAR
Informe de Muestra para Conclusiones de R/ASV
"La clave es mejorar la seguridad de
cuestiones identificadas como ejemplos
urgentes en el informe de ASV o
RSV".
3. INFORME DE MUESTRA
Revisiones/Auditorías de Seguridad Vial de Caminos Condales
Los caminos revisados y las recomendaciones resultantes de las revisiones son como sigue:
Camino Principal de Alta Velocidad Local
Se observaron varios elementos que podrían mejorarse si el camino se reconstruyera. Sin embargo,
considerando las clasificaciones del camino y el costo de los mejoramientos, se recomienda dejar
como están a muchos elementos. Se incluyen tubo de drenaje paralelo de extremos romos, árboles,
postes de electricidad, soportes de buzones, y algunos taludes relativamente empinados.
Los siguientes elementos se consideraron de costo de mejoramiento relativamente bajo, que podría
tener positivos beneficios de seguridad, que deberían considerarse para mejorar en tiempo
razonablemente corto:
Hacia el oeste:
• Reubicar la señal de curva más adelante
• Delinear el costado del camino donde se angosta en la curva horizontal, y donde haya un talud
relativamente empinado.
• Sustituir las señales de límite de velocidad no estándares.
Hacia el este:
• Sustituir la señal de curva con una señal de advertencia/intersección
• Reubicar buzones
• Reubicar la señal de curva más adelante
• Sustituir la placa de advertencia de velocidad aconsejada para que sea coherente con el sentido
opuesto.
• Agregar delineación para definir claramente el borde del camino de la sección transversal
• Instalar una señal de PARE
El siguiente ítem se pensó para ser de tal naturaleza que recomendamos iniciar el mejoramiento tan
pronto como fuere posible:
• Instale delineación donde el alineamiento del camino no es coherente el alineamiento de
alineamiento de postes de electricidad.
Los siguientes elementos se consideraron de tal manera que tendrían beneficios relativamente altos si
se corrigieran, pero son de costo relativamente alto para esta clasificación de camino. Por lo tanto, se
recomienda que sean considerados para mejoramiento si se produce una importante reconstrucción en
el camino o cerca de estos lugares.
• Aproximación a acceso en mala ubicación
• Vista hacia el oeste bloqueada por el alambrado, distancia visual restringida.
• Las pendientes de aproximación a acceso restringen la distancia visual
Camino local/rural local.
• Existen numerosos problemas potenciales de seguridad en esta vía. Sin embargo, debido a la
clasificación del camino, se recomienda que no se hagan mejoramientos, excepto instalar una
señal de PARE.
104
4. Camino Local Local/Rural de Bajo Volumen
Se observaron varios elementos que podrían mejorarse si el camino se reconstruyera en esos lugares
específicos. Sin embargo, teniendo en cuenta la clasificación del camino y el costo de los
mejoramientos, se recomienda dejar muchos elementos como están. Incluidos los taludes y cunetas
relativamente empinadas, alineamientos vertical y horizontal que creen restricciones visuales, sin
indicación del fin del camino, y postes de electricidad.
El siguiente ítem se pensó para ser un mejoramiento de costo relativamente de bajo que podría tener
beneficios positivos de seguridad y que debe considerarse para mejoramiento en un tiempo
razonablemente corto:
• Perfilado de cunetas y retiro de rocas grandes.
5. Los siguientes cuatro informes de auditoría son ejemplos de cómo las auditorías variarán con diferentes
equipos de auditoría. Los dos primeros informes de auditoría son para el mismo servicio, pero que se
realiza por dos diferentes equipos de auditoría; los dos últimos son para otra instalación, nuevamente
realizado por dos diferentes equipos de auditoría.
Informe de Auditoría de Seguridad Vial
Diseño Preliminar de los Mejoramientos de la Intersección del Camino Condal (Ruta Estatal 51)
e Intersección Calle Slade County
Agosto 27, 2002
Descripción del Proyecto
La intersección de la Ruta 51 (County Road) y Slade Street es actualmente un gran choque ubicación
con más de 50 choques en los últimos tres (3) años de choque de la historia. Además, esta
intersección no funciona a niveles de servicio durante las horas pico del día. Los actuales límites de
velocidad varían de 35 mph en Slade Street a 40 mph en County Road.
Uso de tierras adyacentes en la zona es principalmente de naturaleza comercial con un barrio
residencial situado en el cuadrante noreste de la intersección.
Numerosas entradas de movimiento completo en las proximidades de la intersección exacerban las
condiciones de exceso de capacidad existente y contribuir al bloqueo de alto estado de ubicación.
Las alternativas presentadas incluyen principalmente la adición de un carril de viaje en cada una de las
aproximaciones con reconstrucción para garantizar la recepción de los carriles. Además se
reconstruirán cordones de granito inclinados para reducir el actual número de movimientos de giro en
las entradas adyacentes y calles residenciales.
Propósito de la auditoría
Realizar una revisión del diseño preliminar con énfasis en el vehículo y en la intersección de la
seguridad. Visitar lugar del proyecto y hacer sugerencias para mejorar la seguridad de la intersección
Equipo de auditoría.
Los miembros del equipo de auditoría son los siguientes:
División 3 ingeniero de tránsito, Diseñador, Urbanos y Programa Arterial; División 6 ingeniero de
tránsito; Ingeniero de Seguridad, FHWA; y el inspector residente, Programa Regional, División 7.
106
6. Datos y la información usada
Examinamos los siguientes datos e información durante la realización de esta auditoría.
• Plan preliminar
• Secciones típicas
• Perfiles
• Datos choques
• Reglas de administración de accesos del estado
• Manual de dispositivos de control de tránsito (MUTCD)
• Guía de diseño de la autopista estatal
Conclusiones generales
• Las intersecciones existentes operan a bajos niveles de servicio con movimientos giratorios hacia dentro o
fuera de los caminos de entrada/entradas/calles en las inmediaciones.
• Los vehículos usan las banquinas de forma inapropiada.
• Radios de giro de la carretilla existente es insuficiente.
CONCLUSIONES ESPECÍFICAS
Enfoque County Road hacia el oeste
• Recepción de carriles en el este de la intersección de la pierna parecen ser poco antes de la caída del carril.
La preocupación es que la contribución hacia el oeste a través de dual o hacia el sur carriles de giro a la izquierda no
será plenamente utilizada. Extender las dos hacia-el-este recibiendo carriles para la estación 1+420 antes de iniciar el
descenso del carril. Idealmente, los dos carriles de la sección debería extenderse a la intersección de County Road y la
salida 7A camino conector.
• El enfoque hacia el oeste a la derecha y a través de carriles deben extenderse a la estación 1+420. La longitud de la
transición carril parece ser la misma que la caída del carril de transición; esto debería ser la mitad de la distancia de
caída del carril.
• Considere la posibilidad de una vía de acceso para conectar con la Calle Cottonwood Elm Street. Esta configuración
reducirá el número accesos en County Road.
County Road en sentido de aproximación oeste-este
• La propuesta de apertura mediana en la Ruta 51, en la estación 1+100 a 1+120 deben estar cerradas y el acceso a la
subestación de CMP estar restringidos a derecha y derecha solamente.
Aproximación calle Slade en sentido norte.
• Reducir la propuesta de apertura mediana sobre Slade Street aproximadamente a la estación 5+320 a 5+340 Lot Lot
para permitir sólo los turismos. La entrada compartida se redujo a 30 pies de ancho y firmado para prohibir el tránsito de
camiones y dirigirlos a Lance Drive.
Semáforo de intersección
• El escalonamiento de la intersección indica la dirección sur (SB), dos giros a la izquierda funcionará simultáneamente con
el norte (NB) el carril de giro a la izquierda. No parece haber espacio suficiente en la intersección para que esto ocurra.
Límite de velocidad
Las zonas de baja velocidad en County Road y la calle Slade, debería ser revisada. Una reducción de velocidad pueden
reducir el número de choques
Conclusiones
A nuestro juicio, el examen de las conclusiones debería mejorar la seguridad general de la intersección de la Ruta 51 (County
Road) y Slade Street en Layton. También sugerimos que una auditoría de seguridad vial posteriores tienen lugar después de
que los planes de diseño final se completado.
Aunque todavía tenemos problemas con el Elm Street y County Road intersección, no parece ser una solución viable que no
altere de manera significativa el alcance del proyecto, mientras que para la seguridad y la eficacia en el flujo de tránsito en
esta ubicación.
Respetuosamente, Jefe de equipo
7. Informe de Auditoría de la seguridad vial en el diseño preliminar de la mejora de la intersección
de la Route 51 y Slade Street en la Ciudad de Layton
Descripción del proyecto
La Ruta 51 y Slade Intersección de calles es una intersección suburbana comercial y residencial
rodeada por el uso de la tierra. La intersección es una importante ruta de cercanías de las
comunidades circundantes a la autopista/interestatal, así como la zona del mall. Se cree que los
problemas de capacidad son las fuerzas impulsoras detrás de esta mejora.
La intersección existente se clasifica una alta ubicación choque por el Departamento de Estado de
transporte, con 50 choques en los años 1999-2001.
Revisamos el plan preliminar, que incluye la ampliación de la intersección para separar movimientos
giratorios dedicados y carriles de giro a la izquierda, así como a través de carriles adicionales en la
intersección.
Miembros del equipo de auditoría
Comprenden los siguientes miembros del equipo de auditoría:
• División 2 ingeniero de tránsito
• Ingeniero de División, División 4
• División 7 ingeniero de tránsito
• Tránsito de puntos
• División 7 Programa Regional
• Ingeniero Asistente, División 6
Datos y documentación
Examinamos los siguientes datos y documentación durante la realización de esta auditoría:
• Plan preliminar titulado Layton, Proyecto nº 1452, producido por Smith Consulting Engineers PDR,
fechada el 9 de agosto de 2002.
• Los datos del choque producido por estado punto. Supuestos
Basamos nuestra auditoría en los siguientes supuestos:
• La autopista existente está construido para el diseño de estándares en el momento de la
construcción.
• Los planes para el proyecto de intersección mejoramientos son de acuerdo a los actuales
estándares de diseño.
• Las utilidades se mueve fuera de la zona-despejada.
• Tránsito de peatones y bicicletas se consideró.
• Movimientos giratorios y los problemas de capacidad fueron considerados.
• Todas las señales de tránsito y carteles serán según el MUTCD.
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8. Visitar lugar
Visitamos el lugar el 29 de agosto de 2002, de alrededor de 8 AM a 10 AM para revisar las condiciones
del campo y de los flujos de tránsito. El clima en el momento de la visita fue parcialmente nublado. El
cruce fue visto desde todos los cuadrantes durante la visita al lugar. La intersección existente se
encuentra en una mezcla de usos residenciales y comerciales. Hay unas pocas entradas ubicadas en
los límites del proyecto, que deben ser considerados para la administración de acceso. Uso de
peatones y bicicletas fue inexistente durante nuestra visita. El drenaje no parece ser un problema en
este momento, pero el almacenamiento durante el invierno, la nieve parecía estar limitada debido a las
banquinas angostas en la intersección.
Hallazgos
El grupo identificó las siguientes cuestiones como los posibles problemas de seguridad:
• Los giros a la izquierda en ambas piernas de Slade Street se pueden ejecutar al mismo tiempo, conforme a la
propuesta de supresión de la señal. Parece que no hay suficiente espacio en la intersección de estos
movimientos que se hicieron al mismo tiempo sin conflicto. Aumentar el espacio en la intersección de estos
movimientos opuestos girando a la izquierda es una solución posible. La otra solución sería no permitir los
giros a la izquierda que se ejecuten simultáneamente.
• Girando a la izquierda en County Road por camiones Slade Street necesita espacio adicional para hacer la
vuelta debido al ángulo agudo involucrado. Esto ocurre en ambos tramos del camino del condado. Habitación
adicional debe ser dado a estos movimientos de la carretilla.
• Gestión de acceso debe ser fuertemente considerada alrededor de Wren's Auto Reparación y las calles
laterales (álamos y olmos calles). Consideramos que debe prestarse atención a la combinación de álamos y
olmos calles en Elm Street y la eliminación de la actual calle Cottonwood en la Route 51. La conexión debe
estar situado lo más lejos posible de la Ruta 51 para dar la máxima holgura de comer. El Wren's Auto Repair
mucho sólo debería tener acceso fuera del Cottonwood Street. También creemos que la pequeña casa
detrás de Wren's Auto Repair en Slade Calle deben adquirirse de manera que la presente entrada puede ser
eliminado.
• ¿Es la propuesta de bolsillo de giro a la izquierda el tiempo suficiente para el tránsito que se espera?
Creemos que un refugio puede ser apropiada para la izquierda- convertir vehículos dentro y fuera de Elm
Street. Girando a la izquierda el tránsito sólo tendría que cruzar la mitad del camino en un momento si se da
refugio.
• No hay iluminación fue mostrado en los planes. Recomendamos que la iluminación superior adicionales
deben ser instalados en la intersección.
• Hay numerosos árboles alrededor de la intersección que inhiben la distancia de visión. Estos árboles deben
ser retirados y las nuevas plantaciones debe ser suficientemente pequeño o situadas de tal manera que la
distancia de visión no se ve afectada.
• La Ordenanza de estacionamiento no debe mantenerse en el área alrededor de la intersección después de la
construcción.
• Todas las utilidades deberían ser trasladados fuera de la zona-despejada.
• La isla sobre Slade Street en la estación 5+200 no parece ser lo suficientemente amplia en los planes. Esta
isla debe ser lo suficientemente amplia para acomodar señales manténgase a la derecha.
• Los conos entrando en las intersecciones no parecen ser lo suficientemente largo como para que la
propuesta de las zonas de transición. Estas zonas de transición deben ser alargadas para cumplir las normas
vigentes.
• El Grupo considera que la entrada a las 5+330 derecho sobre Slade calle deben ser movidos a través de la
unidad a 5+370 izquierda. Esto eliminaría algunos convirtiendo los conflictos en las dos ubicaciones.
También se eliminaría la mediana de la corte en esta ubicación.
Conclusiones
A nuestro juicio, las consideraciones de los resultados deberían mejorar la seguridad general de la mejora de la
intersección en la intersección de la Route 51 y Slade Street en Layton. También estimamos que la subsiguiente
9. Auditoría de seguridad vial debe realizarse posteriormente en la fase de diseño para dar información adicional
sobre los cambios de diseño realizados. Informe de auditoría de seguridad vial
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10. Para el diseño de la ruta 197 Project en la Universidad de Stanford
Agosto 29, 2002
Descripción del proyecto
El proyecto propuesto está en la Ruta Estatal 197 desde la intersección de la calle del Castillo al
estado DOT línea urbano compacto, aproximadamente 1.2 millas desde la intersección hacia Douglas.
El proyecto también involucra varias intersecciones más allá de la calle del Castillo. Esto incluye el
arce duro, Hill Road y Stanford Road/Clay Drive (una intersección de 4 vías).
Esta particular zona residencial/comercial experimentó crecimiento y seguirá experimentando un mayor
crecimiento en el futuro. A partir del incremento en el volumen de tránsito, las geometrías se
convirtieron en una preocupación para la seguridad. Este camino tiene una variedad de curva vertical
de elementos que es necesario abordar. En combinación con las geometrías, controlador inatención
contribuyó a la mayor población de bloqueos para las velocidades actuales de este corredor. Para
abordar algunos de los choques y usos peatonales, carriles de 3.6 m están siendo propuestos con el 6-
pie las banquinas. Junto con estas modificaciones, las veredas con una explanada están siendo
implementadas para acomodar la creciente comunidad dormitorio aquí.
Propósito de la auditoría
El objetivo de la auditoría es revisar los planes preliminares para cuestiones de seguridad. Una revisión
de campo también se llevó a cabo. El campo examinar y revisar el plan se combinarán para las
recomendaciones y propuestas de cambios de planes y/o especificaciones para el propósito de
mejorar la seguridad en este proyecto.
Equipo de auditoría.
Los miembros del equipo de auditoría son los siguientes:
Ingeniero de seguridad y tránsito, FHWA; diseñador, Urbanos y Programa Arterial; principales estudios
de Proyectos, Oficina de Planificación; Ingeniero de tránsito, Oficina de Planificación; ingeniero
asistente, Oficina de Planificación; el Inspector Residente, Programa Regional, División 7; y el
Administrador de Proyectos Urbanos y Programa arterial.
Datos e información utilizada
Durante la auditoría examinamos, o usamos la información de las siguientes fuentes:
• Plan preliminar de datos de choque
• Carta de presentación del diseñador que incluyó información adicional del proyecto
• Reglas de administración de accesos del estado
• Manual de dispositivos de control de tránsito uniformes (MUTCD)
• Guía de diseño de la autopista estatal
11. Hallazgos generales
Actualmente hay insuficiente las banquinas durante toda la duración de este proyecto. La falta de las
banquinas parece contribuir a muchos de los choques a lo largo de esta sección.
Distancia de visión es un problema a lo largo de este proyecto. Alineamientos horizontal y vertical no
mejorados en conjunción con las numerosas propiedades residenciales y comerciales crea
preocupaciones de seguridad a lo largo de la duración del proyecto.
La intersección justo antes del fin del proyecto al sur (Castle Road intersección) es un relativamente
alto volumen de intersección que es probable ver incrementos significativos en volumen debido al
desarrollo de propiedad adyacente para uso alto
Fines comerciales. Esta intersección también tiene un clúster de choques bastante alto durante los
últimos 3 años. Como tal, esta intersección se incluyó en nuestra revisión.
El proyecto también incluye otra señalizada intersección de 4 vías en Stanford Road. Esta intersección
implica muchos movimientos de tránsito y requerirá la realineamiento, aumento de radios de giro, y la
construcción de carriles exclusivos de giro a la izquierda en todas las direcciones.
Hallazgos específicos
Revisar las distancias de parada y cruce la vista a lo largo de todo el proyecto. Por ejemplo, la
Cooperativa de Ahorro y Crédito área entre 0 a 0+580+420 y el resto de las intersecciones.
Autobús escolar fue observada hace un giro amplio en Maple Street. Revise todos los radios de giro en
las intersecciones. Los datos del choque indican un problema en la zona de Cooperativas de Ahorro y
Crédito. Considere la adición de carriles para girar si se justifica. Considere la adición de una fase de
giro izquierda protegida en ambas intersecciones si se justifica. Considere la posibilidad de carriles
exclusivos de giro a la izquierda en Calle del Castillo si se justifica, mientras que el R/W se encuentra
más fácilmente disponible. Considerar las señales peatonales en todas las intersecciones señalizadas.
Mejorar la "zona de aterrizaje" en Hill Street tanto como sea posible. Compruebe la longitud del
guardarrail de necesidad y todos los tratamientos finales de todo el proyecto. Utilice barandilla a lo
largo de la acera, incluso si fuera designado zona-despejada (en contraposición a la valla de tela
metálica), debido a las fuertes pendientes.
Coordinar esfuerzos con diseño de puente para garantizar un tratamiento adecuado de la estructura en
el extremo norte del proyecto. Erradicar la hiedra venenosa antes de su construcción.
El diseño propuesto impactará severamente a hogares en el noreste y suroeste de las esquinas de la
intersección en Stanford Road/Unidad de arcilla; considerar realinear la intersección (arcilla duro) hacia
el sur (20 m) para mejorar las operaciones de tránsito.
Conclusiones
El equipo de revisión recomienda el examen de todas las recomendaciones de este informe. Esta es
un camino que no mejorado tiene un alto volumen de tránsito y actualmente conecta dos secciones
mejorado de caminos que parecen cumplir todos los estándares actuales. El diseño propuesto
mejorará significativamente la seguridad en la vecindad con la construcción de los carriles de 3.6 m
junto con 6 pies en las banquinas. La inclusión de una acera de 1.5 m desde la calle del Castillo a
Stanford Road, en el lado oeste de la vía (incluyendo una explanada de 4 pies) y una acera de 1.5 m
en el lado Este entre Hill Road y el camino de Stanford aumentará también notablemente la seguridad
a lo largo de este tramo de camino. Para mejorar aún más la seguridad en este ámbito, realizamos
varias recomendaciones que se refieren a mejorar aún más la distancia de visión a lo largo del
proyecto. Además, recomendamos que una completa revisión del guardarrail completarse para
asegurar que se da la protección adecuada en las zonas donde las pendientes no son traspasable y
peligros están presentes. Otras recomendaciones se refieren específicamente a las intersecciones en
Castle Road y el camino de Stanford.
112
12. Departamento de Transporte del estado
Una auditoría de seguridad vial Ruta 197 Revisión del Plan Preliminar
de Stanford
Martes, 27 de agosto de 2002
Descripción del proyecto
Ruta 197 es actualmente uno de los dos carriles de las zonas rurales y suburbanas arterial menor
autopista extendiendo una milla al norte de la intersección con la calle del Castillo. El límite de
velocidad existente en la Ruta 197 es de 35 millas por hora. Las tierras adyacentes incluyen usos
residenciales y comerciales. Intersecciones a lo largo del corredor incluyen:
• Castle Road/Ruta 197
• Maple Street/Route 197
• Hill Street/Route 197
• Stanford y Clay Road/Ruta 197
Examinamos una propuesta preliminar para utilizar un bordillo de dos carriles y la sección de
encuadernación con izquierda y derecha carriles giro en las intersecciones. La propuesta de la sección
típica se supone que incluyen veredas de 1.5 m, en el lado este y oeste del camino norte de la arcilla y
Stanford, caminos, con una explanada de pasto 4-pie separando la banquina y acera en el lado oeste.
Miembros del equipo de auditoría
Comprenden los siguientes miembros del equipo de auditoría:
• División 1 ingeniero de tránsito
• División 2 ingeniero de tránsito
• Asistente del Encargado de proyecto
• Análisis de transporte
• FHWA
• Urbano y diseñador Arterial
13. Datos y documentación
Examinamos los siguientes datos y documentación mientras se lleva a cabo esta auditoría:
• Planes preliminares de planta y perfil de mejoramientos en la ruta 197, Stanford & Smith -
Ingeniería.
• Los datos del choque para 1999-2001 producido por DOT estatal punto para esta sección del
camino.
• Carta re: Ruta 197 Stanford, planes para el Curso de Capacitación de Seguridad.
Necesidades
Los siguientes datos serán necesarios para abordar adecuadamente la seguridad:
• Diseño TMDA, incluyendo la carretilla cuenta;
• Distribución actual y la fase de diseño de las señales existentes;
• Los movimientos de giro en las intersecciones.
• La velocidad de diseño.
• Secciones transversales típicas;
• Preocupaciones de mantenimiento podrían abordarse mediante la inclusión de una persona de
mantenimiento en los equipos de auditoría de seguridad vial; y
• Entrada de aplicación de la ley debe ser alentada.
Supuestos
Basamos nuestra auditoría en los siguientes supuestos:
• Los planes para el proyecto de sección son de acuerdo a los actuales estándares de diseño.
• Algunas entradas y caminos de acceso, sobre la ruta 197 será eliminado.
• Actualmente intersecciones señalizadas permanecerá señalizados.
• En veredas y explanadas se usarán cordones.
• Utilidades será trasladada fuera de la zona-despejada o metro.
• Tránsito de peatones y bicicletas fueron considerados.
• El estacionamiento será regulado.
• Típicamente los carriles centrales son para giro izquierda y los exteriores para giros derecha, como
se muestra en el plano.
Visitar lugar
Visitamos el lugar el 27 de agosto de 2002, desde aproximadamente las 1:30 PM a 4 PM para evaluar
los planes propuestos en relación con el uso actual de la actual camino. El clima estuvo mayormente
soleado.
La vía actual parece tener deficiencias de drenaje con excesivo celo a lo largo de secciones con las
mayores calificaciones. Esta zona es una mezcla de usos comerciales y residenciales. Esta zona de
transiciones de zonas rurales a urbanas recientemente completado el desarrollo. Los camiones fueron
observados para dar cuenta de una porción significativa del volumen de tránsito. Los peatones y
ciclistas se supone son importantes aquí también, aunque muy poco fue observado durante nuestra
revisión. El 85º percentil velocidades parecía ser de entre 40 y 45 millas por hora.
Caminamos todo el proyecto propuesto durante la revisión de los planes propuestos. A continuación se
compararon y contrastaron nuestras observaciones con quienes anticipamos antes de la elaboración
de este informe.
114
14. No pudimos visitar el lugar después del anochecer o bajo diferentes condiciones climáticas, lo cual
podría revelar necesidades de seguridad adicionales más allá de los descritos a continuación.
Necesidades de seguridad determinada debido a estas diferentes condiciones deben ser consideradas
en el diseño de este proyecto y normalmente pueden requerir visitas adicionales a los lugares durante
las auditorías de seguridad vial.
Hallazgos
Nuestros hallazgos y observaciones se identifican a continuación. Estos hallazgos son el consenso del
equipo.
Cuestiones generales
• La longitud de las colas de propuestas de giro a la izquierda y carriles de giro a la derecha debe ser
diseñado para ser adecuado para el diseño TMDA y movimientos giratorios.
• Vereda sur de este proyecto cerca de Red Creek está ubicado en el lado este de la Ruta 197.
Acera debería ampliarse de este proyecto en esa zona. Actualmente, no hay acera es mostrado en
el lado oriental del propuesto plan de Hill Street South. Las escuelas están en el lado este de esta
ruta. Estos factores deben ser considerados al determinar si la acera debe estar en el este, oeste o
ambos lados a lo largo y a lo largo del proyecto.
• Todas las utilidades deberían ser trasladados fuera de la propuesta zona-despejada. Numerosos
postes e hidrantes fueron observadas en la propuesta de la zona-despejada.
• Distancia de visión preocupaciones fueron observados en numerosos accesos e intersecciones
cerca de las crestas de la curva vertical.
• La señal de límite de velocidad en 0+240± derecho está a 35 millas por hora firmar, no a 25 millas
por hora, como se muestra en el plan.
• La estabilidad del talud debe considerarse en un número de ubicaciones, incluyendo:
o 0+240± derecho
o 1+540± derecho
o 0+740± izquierda.
• Barandilla final tratamientos deben reflejar las normas actuales.
• Lugares propuestos de los guardarraíles deben considerarse a la hora de evaluar las distancias de
vista. Recuerde que debe considerar la ubicación de la barandilla en relación a la propuesta de
borde de banquina que se construirá.
• El drenaje se observaron numerosas deficiencias que deben corregirse.
• Exceso de celo fue observada en numerosos lugares, entre ellos:
o 0+700 hacia el sur Lane
o 0+890 hacia el sur Lane.
• Giro a la izquierda se observa el seguimiento más allá del pavimento existente en un número de
ubicaciones, incluyendo:
o 0+450
o 1 +740-1+780
o 1+400
• Los establecimientos comerciales, en general.
• Las entradas deben ser compensados directamente uno enfrente del otro tanto como sea posible.
• Fases y sincronización de las señales debe ser re-evaluada en relación a carril y modificaciones de
la banquina (incluida la acera y paso de peatones necesidades).
15. Asuntos específicos
• La entrada existente en 0+120 deben ser considerados para la eliminación, ya que parece que esta
parcela puede ser capaz de entrar en el Leighton Road, con menor volumen esperado y el nivel de
necesidades de servicio.
• Distancia de visión en 0+200, a la derecha, el acceso puede no satisfacer los criterios de velocidad
de diseño.
• Maple Street debería ser re-orientado en la intersección con la ruta 197 que se intersecan en un
ángulo de 90°.
• La entrada a 0+280 izquierda debe ser considerada para su modificación para permitir la entrada
en Maple Street o más significativamente a introducir en la ruta 197 en un ángulo recto.
• Distancia de visión en 0+380, a la izquierda, el acceso puede no satisfacer los criterios de
velocidad de diseño y deberían considerarse para su eliminación. La excavación del banco a los
países del norte deben ser evaluados en relación a la distancia de visión necesita en esta entrada
si no se eliminó.
• La entrada a 0+450± derecho debe ser considerado para la colocación de enfrente de la entrada a
0+430± izquierda.
• La entrada a 0+500± derecho debe ser considerado para la colocación de enfrente de la entrada a
0+480± izquierda o compartida con la entrada de la Credit Union.
• Distancia de visión en 0+570, a la izquierda, el acceso puede no satisfacer los criterios de
velocidad de diseño y modificaciones en el perfil vertical del camino o el movimiento de la entrada
ubicación deben ser considerados para cumplir los criterios.
• Entradas a 0+620 y 0+640 izquierda parecen haber rastreado en el uno al otro y necesitará
algunos medios de separación positiva para mantener la administración de acceso en el futuro.
• Distancia de visión en 0+620, a la derecha, el acceso puede no satisfacer los criterios de velocidad
de diseño. La excavación del banco al norte y/o movimiento de la entrada debe ser evaluada en
relación a la distancia de visión necesita aquí.
• Pruebas de neumáticos de hilado se observó en un número de entradas incluyendo 0+780±a la
derecha. Nivel de desembarques de estas entradas en la calle debe ser dada.
• Distancia de visión en 0+780, a la derecha, el acceso puede no satisfacer los criterios de velocidad
de diseño.
• Distancia de visión en 0+850, a la derecha, el acceso puede no satisfacer los criterios de velocidad
de diseño. La excavación del banco al norte y/o movimiento de la entrada debe ser evaluada en
relación a la distancia de visión necesita aquí.
• Distancia de visión en 0+920, a la derecha, el acceso puede no satisfacer los criterios de velocidad
de diseño. La excavación del banco del sur y/o vegetación interferencias deben ser evaluados en
relación a la distancia de visión necesita aquí.
• Distancia de visión en 0+930, a la izquierda, el acceso puede no satisfacer los criterios de
velocidad de diseño y modificaciones en el perfil vertical del camino y/o eliminación de
interferencias de vegetación debe ser considerada para cumplir los criterios.
• Hill Street está actualmente cerrado. El grado sobre el enfoque y el ancho de la abertura es
excesivo y una utilidad de polo, creando la necesidad de una isla en medio de la apertura, no es
deseable. Distancias de Vista pueden no cumplir los criterios de velocidad de diseño. Mantener el
camino cerrado debe ser considerado. Si no se mantuvo cerrada, el grado debe ser reducida y el
enfoque planteado, perfil ancho de la apertura reducida, y la isla y utilidad pole eliminó al enfoque
actual.
• La entrada a las 1+140 derecho deben ser considerados para la eliminación.
116
16. • Unidades y estacionamiento de1 a 1+140+200 izquierda debe estar diseñado para eliminar los
vehículos en respaldo a el camino.
• El ángulo de intersección del camino de Stanford y ruta 197 intersección crea rastreo de vehículos
y distancia de visión problemas. La parada de la línea actualmente está situado a una distancia
considerable de la intersección. La modificación de este enfoque debe considerarse para eliminar
estos problemas. El problema de seguimiento más significativo fue observada para los vehículos
girar a la izquierda fuera del camino de Stanford a la ruta 197.
• Distancia de visión en 1+330, a la izquierda, el acceso puede no satisfacer la velocidad de diseño
criterios y eliminación de tales deben ser consideradas.
• Distancia de visión en 1+360, a la izquierda, el acceso puede no satisfacer los criterios de
velocidad de diseño. La excavación del banco al norte y/o movimiento de la entrada debe ser
evaluada en relación a la distancia de visión necesita aquí. Un nivel desembarco de la entrada
debe estar siempre en el camino.
• Necesidades de estacionamiento a 1+410 superado derecho dispone de estacionamiento fuera del
camino. Tres coches estaban estacionados en la banquina del camino cuando pasamos por. Esto
creará problemas en el flujo de tránsito a lo largo del proyecto si se permite estacionar junto a las
banquinas.
• Entrada a 1+610 derecho permite a los vehículos para entrar en camino a velocidades excesivas.
Esto debería estar configurado para restringir su entrada para ser más perpendicular al camino.
Conclusiones
A nuestro juicio, el examen de las conclusiones debería mejorar la seguridad general del corredor de la
ruta 197 en Stanford. También sugerimos realizar auditorías de seguridad vial posteriores después de
completar los planos preliminares.
Firmado por:
División 1 ingeniero de tránsito
División 2 ingeniero de tránsito
Asistente del Encargado de proyecto
Análisis de transporte
FHWA
Proyectista Urbano y Arterial
17. APÉNDICE D
Listas de comprobación de auditoría
FHWA gira de estudio de auditorías de seguridad
vial
Parte 2
Octubre de 1997
Preparado por el Equipo de escaneo:
Michael Trentacoste FHWA jefe de equipo
118
18. 3.1 muestra listas de tránsito: Nueva Zelandia y MASTER FASE 1
Los extractos son reimpresos con permiso de tránsito Transfund y Nueva Zelandia.
M
MASTER CHECK LIST - TODAS LAS FASES BORRADOR
ETAPA 1-
FACTIBILIDAD
(FA@)
ESTADO 2-EVALUACIÓN
DEL PROYECTO (AP@)
ETAPA 3-FINAL DEIGN
(AD@)
ETAPA 4-PREOPENING
(AO@)
F1a temas generales:
1. Alcance del proyecto
2. Función, mezcla de
tránsito
3. Tipo y grado de
4. Acceso a la
propiedad y
desarrollos
5. Adyacente
significativo
6. Acontecimientos
7. Influencia de staging
8. La futura ampliación
y/o
9. Los realineamientos
Los efectos de red más
amplia
P1a. Temas generales:
1. Cambios desde la
etapa 1
2. Drenaje
3. Condiciones climáticas
4. Jardinería
5. Servicios
6. Acceso a la propiedad y
el Desarrollo
7. Vehículos de
emergencia y
8. Acceso
9. La futura ampliación y/o
10. Los realineamientos
11. Esquema de
clasificación
12. Escenificación de obras
11 adyacentes
importantes
13. Los acontecimientos
12. Estabilidad de corte
y relleno- efectos de
superficie
D1a temas generales:
1. Cambios desde la
etapa 2
2. Drenaje
3. Condiciones climáticas
4. Jardinería
5. Los servicios.
6. Y el acceso a la
propiedad Desarrollo
7. Vehículos de
emergencia y Acceso
8. La futura ampliación y/o
realineamientos
9. Esquema de
clasificación
10. Escenificación de obras
11. Importantes
acontecimientos
adyacentes
12. Bateador de estabilidad
los efectos de
superficie
O1a. Temas generales:
1. Cambios desde la
etapa 3 & La transición
del diseño
2. Drenaje
3. Condiciones climáticas
4. Jardinería
5. Servicios
6. El acceso a la
propiedad.
7. Vehículos de
emergencia & Acceso
11. Importantes
acontecimientos
adyacentes
12. Bateador Tratamiento
17. Banquinas y borde
delineación
.
20. Las señales e
indicaciones
21. Superficie
antideslizante
22. El contraste con las
marcas
23. Peligros instalado
24. Características
naturales
F1b Enfoque de diseño
Elección de ruta
Impacto de continuidad
Con la red existente
Amplio diseño estándar
Velocidad de diseño
Volumen de tránsito,
característica de diseño
P1b Enfoque de diseño
Geometría de alineamiento
horizontal y vertical
Secciones transversales
típicas
Efecto de la variación de la
sección transversal
Calzada Diseño
Las banquinas y el borde
del tratamiento
Efecto de la desviación de
las normas y directrices
D1b Enfoque de diseño
13 Geometría de
alineamiento horizontal y
vertical
Secciones transversales
típicas
Efecto de la variación de la
sección transversal
Diseño de viales
Las banquinas, tratamiento
de borde
Efecto de la desviación de
las normas y directrices
Visibilidad, vista distancias
Las señales e indicaciones
19. Intersecciones de F2
1. Número y tipo de
intersecciones
P2 la alineamiento Local
Visibilidad
Diseño, incluso
Conveniencia de tipo
La legibilidad por
controladores
Alineamiento Local D2
Visibilidad
Nuevo/camino existente
Interface
La legibilidad por
controladores
Geométrica detallada
Diseño
Tratamiento-puentes &
Alcantarillas
O2. Alineamiento local
Visibilidad, vista distancias
Nuevo/camino existente
Interface
La legibilidad por
controladores
5. Tratamiento en puentes y
alcantarillas
F3. Limitaciones
ambientales
1. Los aspectos de
seguridad, incluido el
clima, características
naturales
P3. Intersecciones
Visibilidad
Diseño, incluso
Conveniencia de tipo
La legibilidad por
controladores
D3. Intersecciones
Visibilidad
Nuevo/camino existente
Interface
La legibilidad por
controladores
Diseño geométrico
detallado
Señales de tránsito
Rotondas, ISLAS
Otras intersecciones
O3. Intersecciones 1.
Visibilidad
3. La legibilidad por
controladores
Señales de tránsito
Rotondas, ISLAS
F4. Cualquier cuestión
no contemplada en los
apartados anteriores
1. Los aspectos de
seguridad ya no tratadas
P4. Disposición Non-
Vehicular
Las tierras adyacentes
Los peatones
Los ciclistas
Jinetes/vaqueros
P4. Disposición Non-
Vehicular
Las tierras adyacentes
Los peatones
Los ciclistas
Jinetes/vaqueros
O4. No disposición
vehicular
Las tierras adyacentes
Los peatones, incl. refugios
Los ciclistas
Jinetes/vaqueros
P5 (6). Señales e
iluminación
Iluminación
Signos
Marcadores, delineación de
canto
D5. Señales e iluminación
Iluminación
Signos
Marcadores, delineación de
canto
O5. Señales e iluminación
Iluminación
Signos, visibilidad y
Posición
Marcadores, delineación de
canto
D6. Los objetos físicos
(postes, barreras, etc.)
Barreras de mediana
Los polacos y otras
obstrucciones
Guardrailing
Bridge & alcantarilla
parapetos
O6. Los objetos físicos
(postes, barreras, etc.)
Barreras de mediana
Los polacos y otras
obstrucciones
Guardrailing
Nota: Esta etapa es la
única lista que no
cumplen con el estándar
de numeración
secuencial
y descripciones de tema.
Todas las listas de
comprobación de
auditoría de seguridad
tienen un formato
estándar y texto
P7. Construcción y
funcionamiento
Edificabilidad
Funcionamiento
Gestión del tránsito
Administración de red
Por ley requisitos
D7. Construcción y
funcionamiento
Edificabilidad
Funcionamiento
Gestión del tránsito
Administración de red
Control de Tránsito
temporal/
Gestión
O7. Construcción y
funcionamiento
Funcionamiento
Gestión del tránsito
Pract
6. Control de Tránsito
temporal/permanente,
administración de cambios
120
20. Las columnas angostas
son para el uso de
auditores de seguridad
en la forma que estimen
conveniente.
P8. Cualquier otro asunto
1. Los aspectos de
seguridad que no estén ya
cubiertos
D8. Cualquier otro asunto
1. Los aspectos de
seguridad que no estén ya
cubiertos
O8. Cualquier otro asunto
1. Los aspectos de
seguridad que no estén ya
cubiertos
F
ETAPA 1 - VIABILIDAD (AF@) BORRADOR
REFERENCIA TEMA NO. TEMA
F1A Temas generales: Cuestiones
generales a
1 Alcance del proyecto, la función, la mezcla de tránsito
Abordarse 2 Tipo y grado de acceso a la propiedad y desarrollos
3 Importantes acontecimientos adyacentes
4 Influencia de staging
5 La futura ampliación y/o reajustes
6 El efecto de la red más amplia
F1b Temas generales: Diseño 7 Elección de ruta
Enfoque 8 Impacto de la continuidad con la red existente
9 Amplio diseño estándar con el fin de
10 Velocidad de diseño
11 Volumen de diseño, las características del tránsito
F2 Intersecciones 1 Número y tipo de intersecciones
F3 Ambientales 1 Los aspectos de seguridad, incluido el clima, natural
Características limitaciones
F4 Cualquier cuestión no
contemplada en los apartados
anteriores
1 Los aspectos de seguridad ya no tratadas
Nota: Esta es la única lista que no cumplen con el estándar de numeración secuencial y descripciones de tema. Todas las
listas de comprobación de auditoría de seguridad tienen un formato estándar y el texto.
F1A
21. ETAPA 1 - VIABILIDAD (AF@) BORRADOR
Compruebe la lista F1A: Temas generales: cuestiones generales que deben abordarse
TEMA TEMAS POR CONSIDERAR VERIFIC
AR
1 Alcance de la función de Proyecto
Mezcla de tránsito
Un amplio reconocimiento del alcance del proyecto ayudará a
abordar temas más adelante en esta lista de comprobación.
¿Cuál es el tipo general del proyecto para el que se realizó el
diseño; p.ej.: autopista o arterial principal, o simplemente una
leve mejoría?
¿Está el camino destinado a transportar tránsito de alta
velocidad o posiblemente servir sólo necesita acceso local?
¿Qué tipo de tránsito se realiza, desde la alta velocidad de
tránsito mixto (es decir, incluido un número considerable de
vehículos pesados de mercancías) o a un uso más general
incluyendo, por ejemplo, ciclos y significativo del tránsito de
los pies de los peatones?
2 El tipo y grado de acceso y la
evolución de la propiedad
Verificar el diseño general del sistema, incluyendo
Las cuestiones de visibilidad y velocidad, relacionado con el
número y tipo de intersecciones y accesos a la propiedad al
lado.
Verificar el ancho del derecho de vía, o el diseño detallado en
ese ancho, como afectados por los requisitos de acceso.
3 importantes acontecimientos
adyacentes
Revisar los principales generadores de tránsito, incluida la
vivienda o centros comerciales,
Que pueda tener una influencia significativa sobre la forma del
diseño. Comprobación de la distancia de los accesos desde
las intersecciones y visibilidad y de accesos a importantes
generadores de tránsito.
4 Influencia de staging Verificar el diseño contra los requisitos de ensayo. ¿Este plan
va a ser una etapa de varios?
Los planes de futuro, ¿serán extensiones lineales del régimen,
o las posibles redundancias ser causada ensanchando?
5 La futura ampliación y/o reajustes ¿Cuál es la probabilidad de ampliar en el futuro?
¿La adición de una segunda calzada completa?
¿Los realineamientos posteriores?
¿Las introducciones de importantes cambios geométricos en
las intersecciones?
6 efectos de red más amplia¿ ¿Hay aspectos de seguridad perjudicial o beneficiosa en el
proyecto o en los alrededores de la red?
F1b
ETAPA 1 - VIABILIDAD (AF@) BORRADOR
TEMA TEMAS POR CONSIDERAR VERIFIC
AR
7 elección de ruta Considerar el amplio concepto involucrado en la elección de
una ruta o alineamiento
¿La ruta que siguen los caminos existentes o es un "campos
verdes Project" y cuáles son los efectos de esto? ¿El régimen
encaja con las limitaciones físicas del paisaje y las principales
consideraciones de la red?
8 efectos de continuidad con la red
existente.
Comprobar la existencia de posibles problemas cuando el
propuesto plan de camino se fusiona o contigua a la red
122
22. existente.
9 amplio diseño estándar con el fin de Verificar que las normas apropiadas de diseño fueron usadas
teniendo en cuenta el alcance del proyecto, su función en
relación con la mezcla de tránsito.
10 La velocidad de diseño Verificar la velocidad de diseño para el alineamiento horizontal
y vertical, la visibilidad, la fusión, tejido y desacelerar o
acelerar el tránsito en las intersecciones controladas.
Comprobar los efectos de los cambios bruscos en la velocidad
de régimen o el límite de velocidad.
Verificar la adecuación de la velocidad de diseño y designó a
velocidad límite, si las hubiere, sobre el propuesto proyecto de
camino.
11 Volumen de diseño las
características del tránsito
Comprobar la idoneidad del diseño para el volumen y las
características del tránsito (incluyendo los efectos de
proporciones inusuales de vehículos pesados, ciclistas y
peatones, o efectos de fricción lateral).
Verificar los posibles efectos imprevistos o grandes aumentos
en el volumen de tránsito o cambios en las características del
tránsito.
F2,3
ETAPA 1 - VIABILIDAD (AF@) BORRADOR
TEMA TEMAS POR CONSIDERAR VERIFIC
AR
1 Número y tipo de intersecciones Verificar la adecuación de las intersecciones con respecto a la
amplia concepción del proyecto, su función y su mezcla de
tránsito y también la necesidad de servir a intersección de
caminos adecuadamente a su función.
Compruebe el número y tipo de intersecciones, incluida la
Relación tanto de espaciado y tipo de una intersección con
otro.
¿Hay tránsito o los aspectos de seguridad del régimen o del
tránsito en la zona que podría favorecer o desfavorecer
cualquier disposición particular?
¿Existen limitaciones físicas o visibilidad que podría influir en
la elección o el espaciado de las intersecciones?
¿Son todas las intersecciones propuesto es necesario o
esencial, o alrededor de la red puede ser modificada
positivamente?
¿El vertical, geometría o alineamiento horizontal tiene alguna
influencia en el estilo o el espaciado entre secciones?
F3 - Lista de comprobación de las limitaciones ambientales BORRADOR
TEMA TEMAS POR CONSIDERAR VERIFIC
AR
1 Los aspectos de seguridad, incluido
el clima y características naturales
Verificar el terreno circundante para defectos físicos o
vegetación que pudiera afectar a la seguridad del sistema, por
ejemplo, fuertes o plantación forestal, cortes profundos,
rasgos físicos como escarpados acantilados rocosos o que
limitan el diseño.
Revisar el régimen de los efectos del viento.
Para comprobar los efectos de la niebla o hielo.
¿Los pendientes, curvas y enfoque de diseño general encajan
23. con el probable clima o aspectos ambientales del terreno?
F4
ETAPA 1 - VIABILIDAD (AF@) BORRADOR
F4: Lista de comprobación para cualquier asunto no cubierto por encima
TEMA TEMAS POR CONSIDERAR VERIFIC
AR
1 aspectos de seguridad ya no tratadas Compruebe cualquiera de los aspectos que no caen fácilmente en
ninguna de las categorías anteriores. Por ejemplo:
La falta de energía eléctrica, limitando la forma de advertencias,
Las inundaciones,
Mover stock,
El país puede ser inestable,
Baja volando aviones o publicidad podría ser una distracción para los
conductores.
Laybys o estacionamiento puede ser necesaria (por ejemplo, para
hacer un picnic o rutas turísticas, áreas de descanso).
El potencial de la ruta para atraer a la venta ambulante,
Eventos especiales creación inusual o condiciones peligrosas,
Cualquier otra cuestión que pueda afectar a la seguridad.
124
24. 3.2 Ejemplo de lista de control de tránsito de los caminos y de autoridad: etapa 2
Los extractos son reimpresos con el permiso de las autoridades de Tránsito y Caminos de Nueva
Gales del Sur.
N/A Sí NO
HAY
COMENTARI
OS
ETAPA 2: PROYECTO DE DISEÑO
En esta etapa, cuestiones como la intersección o intercambio y diseño
de las normas de diseño elegidas son abordadas. Donde se requiere la
adquisición de tierras, el proyecto etapa de diseño se realiza auditoría
título antes de límites están finalizados.
el auditor puede no ser capaz de responder a algunas preguntas en
este punto. Cuando la cuestión no puede ser dado a >Sí' debido a la
falta de detalle en esta etapa, que debe ser contestado >No= con el
comentario simplemente indicando que el auditor no puede determinar
que la cuestión en esta etapa.
2.1 TEMAS GENERALES
Cambios desde la etapa 1 (viabilidad)
1A Las condiciones para que la ruta se diseñó originalmente ¿aún se aplican?
(es decir, no hubo cambios significativos en el entorno de red o zona para ser
servidos o mezcla de tránsito.) 1B tiene el diseño del proyecto se mantuvo sin
cambios, en principio, desde una auditoría de la etapa 1 (si los hubiera) se llevó
a cabo?
Drenaje
2A El camino nuevo, ¿drena adecuadamente?
2B ¿Existe la posibilidad de abordar adecuadamente las inundaciones de
superficie, incluyendo el desborde de circundantes o intersección de desagües y
cursos de agua?
Condiciones climáticas
3Un examen fue dada a los registros meteorológicos o la experiencia local, lo
que puede indicar un problema en particular? (p. ej., la nieve, el hielo, el viento,
la niebla).
Jardinería
4A La seguridad ¿fue considerado adecuadamente en el diseño paisajístico o
plantar? (p.ej. Va a ver tránsito de peatones y viceversa; etc.). 4B de seguridad
fue considerado adecuadamente para cuando la vegetación es maduro o el
crecimiento es estacional (p. ej., a través de la pérdida de visibilidad,
oscureciendo los signos, sombras o efectos de luz, hojas, flores o semillas
cayendo sobre la autopista)? 4C tiene el uso de "rotura" la vegetación
consideró?
Servicios
5a no tratar adecuadamente con el diseño enterrados y servicios generales
(especialmente en lo que se refiere a espacio libre superior)?
5B tiene la ubicación de objetos o muebles fijos asociados con los servicios
comprobaron, incluida la posición de los postes?
Acceso a la propiedad y desarrollos
6A todos los accesos pueden utilizarse de forma segura? (entrada y
salida/fusión).
6B es el diseño libre de cualquier flujo descendente o ascendente de efectos de
accesos,
Especialmente cerca de las intersecciones? 6C tienen áreas de descanso y
estacionamiento para camiones accede a sido seleccionada para una visibilidad
adecuada de distancias, etc.?
Los vehículos de emergencia y acceso
7Una provisión se hizo para acceso seguro y movimientos de vehículos
de emergencia?
7B ¿el posicionamiento de mediana y barreras para vehículos permiten
a los vehículos de emergencia para parar y girar sin perturbar
26. La futura ampliación y/o realineamiento
8A si el plan es sólo un ciervo hacia un más amplio o autovía:
Es el diseño adecuado para transmitir este mensaje a los conductores?
Es la firma adecuada para transmitir este mensaje a los conductores?
8B es la transición de simple a doble calzada manejados de forma
segura?
8C es la transición de la autovía a un solo carril manejados de forma
segura? (Esto es especialmente importante en la transición de la
autopista A-2 autopista de 2 carriles forma).
El sistema de estadificación
Si el plan va a ser escenificado o construidos en diferentes épocas:
9A son los planes de construcción y el programa organizado para
garantizar la máxima seguridad?
9B no incluyen medidas de seguridad específicas para cualquier
arreglos temporales? (por ejemplo, firma, geometría de transición
adecuados; etc.).
Escalonamiento de las obras
10A si la construcción se divide en varios contratos, cada uno de estos
fue arreglado para máxima seguridad?
Evolución adyacentes
11A el diseño manejar los accesos a los principales generadores de
tránsito adyacente
Y los acontecimientos de forma segura? 11B es la percepción del
conductor del camino libre de los efectos adversos de la iluminación y/o
señales de tránsito en los caminos adyacentes?
Estabilidad de corte y relleno
12A tiene un informe satisfactorio de la estabilidad geológica del país a
través del cual el camino se construirá (y la consiguiente corte y relleno)
completó?
Mantenimiento
13a vehículos de mantenimiento puede ser ubicado de forma segura?
2.2 CUESTIONES DE DISEÑO (GENERAL)
Geometría de alineamiento horizontal y vertical
1A ¿La combinación de diseño horizontal y vertical del camino dan un
El alineamiento adecuado para los controladores? 1B ¿las combinaciones de
elementos de diseño horizontal y vertical se ajustan a la práctica de diseño? (es
decir, no debe haber combinaciones indeseables de diseño horizontal y vertical)
1c es el diseño libre de pistas que causaría un conductor a malinterpretar las
características del camino? (p. ej. las ilusiones visuales, delineación subliminal
como líneas de árboles, postes, etc.) 1D hace la alineamiento seleccionada
garantizar consistencia de velocidad? 1E son los adelantamientos/escalada
criterios cumplidos?
Secciones transversales típicas
2A son el ancho de los carriles, banquinas, medias y otras características de la
sección transversal en conformidad con el estándar de diseño y adecuado para
la función de camino? 2B es el ancho de los carriles de tránsito y calzada
adecuadas en relación a:
• Alineamiento?
• El tránsito?
• Las dimensiones del vehículo?
• Entorno de velocidad?
• Las combinaciones de velocidad y volumen de tránsito?
N/A Sí NO Comentarios
27. HAY
El efecto de la variación de la sección transversal
3A es el diseño libre de variaciones en el diseño de sección transversal
que puede tener un
¿Efectos adversos en la seguridad vial? 3B son Cross cae seguro?
(especialmente en las secciones de la autopista existente fueron usados
o hubo compromisos para acomodar los accesos, etc.).
3C se cruz cae seguro donde los compromisos se hicieron tales como
angostamiento en puente para evitar enfoques o características físicas?
Diseño de viales
4A son todas características de la gestión del tránsito (además de la
alineamiento horizontal y vertical y transversal) diseñado para evitar
crear condiciones inseguras?
4B es la disposición de señalización vial y material reflectivos (ambos
en el camino y en los alrededores), capaz de tratar satisfactoriamente
con cambios en la alineamiento? (especialmente si la alineamiento
puede ser de mala calidad).
Normas de diseño
5A tiene la velocidad de diseño fue seleccionado en consonancia con el
terreno y
Importancia del camino? 5B es la velocidad de diseño acorde con el
límite de velocidad?
Las banquinas y el borde del tratamiento
6A son los siguientes aspectos de seguridad de banquina prestación
satisfactoria:
Provisión de banquinas cerrada o abierta?
Ancho y tratamiento sobre terraplenes?
Cruz caída de banquinas?
6B son las banquinas probabilidades de ser seguro si se utiliza por
vehículos de movimiento lento o ciclistas?
6C tienen los aspectos de seguridad de las zonas de descanso y áreas
de estacionamiento de camiones comprobó en cuanto a banquinas?
Efecto de las desviaciones de las normas o directrices
7Un aprobado existen desviaciones de las normas que afectan a la
seguridad? 7B detectaron hasta ahora todas las desviaciones de las
normas señalaron a la atención de los diseñadores?
2.3 DETALLES DE ALINEAMIENTO
Visibilidad; Distancia de visión
1A alineaciones horizontales y verticales son compatibles con los
requisitos de visibilidad?
1B el diseño libre de obstrucciones de la línea de vista debido a:
• Las vallas de seguridad?
• Vallas exteriores?
• Mobiliario urbano?
• Estacionamiento?
• Los signos?
• El paisajismo?
• Estribos de puente?
• Vehículos estacionados en laybys?
• Estacionado o en la cola de tránsito?
1C son los cruces ferroviarios, puentes y otros peligros todos
conspicuos? 1D es el diseño libre de cualquier otra característica local
que puede afectar la visibilidad?
128
28. Nueva interfaz de camino/existentes
2a tener implicaciones para la seguridad en la interfaz consideró?
(Incluir la tasa de choques y la gravedad de la red adyacente, y el efecto
de los cambios bruscos en la velocidad de régimen, o acceso, o las
características de fricción lateral.) 2B ¿La interfaz ocurrir bien lejos de
cualquier riesgo? (p. ej. una cresta, doblar o
Cuando la mala visibilidad/ distracciones pueden ocurrir.) 2c es el
cambio afectó de forma segura en cualquier lugar donde las normas
difieren de calzada?
Son transiciones 2D donde el camino cambia de entorno seguro? A
urbana (ej.
Rural; restringido en irrestricto; encendido que apagado.) 2E tiene la
necesidad de advertencia anticipada consideró?
3 >Legibilidad= para la alineamiento de pilotos
3A el diseño general, función y características generales sean
reconocidos por
Controladores en tiempo suficiente? 3B son las velocidades de
aproximación y probablemente general posiciones de vehículos, ya que
la vía a través del régimen satisfactorio?
2.4 intersecciones
Visibilidad y la visibilidad en las intersecciones
1A son las alineaciones horizontales y verticales en la intersección o en
las aproximaciones de la intersección en consonancia con los requisitos
de visibilidad? 1B serán los conductores sean conscientes de la
presencia de la intersección? 1C el diseño libre de obstrucciones de la
línea de vista debido a:
Las vallas de seguridad?
Vallas exteriores?
Mobiliario urbano?
Estacionamiento?
Los signos?
El paisajismo?
Estribos de puente?
1D son los cruces ferroviarios, puentes y otros peligros todos conspicuos? 1E el
diseño libre de cualquier característica local que afecta adversamente la
visibilidad?
1F va a estar libres de obstrucciones en las líneas de visión permanente o
temporal de características tales como vehículos estacionados en laybys o
estacionado o en cola generalmente de tránsito?
Diseño, incluida la conveniencia de tipo
2A es el tipo de intersección seleccionada (cruce de caminos, T, rotonda,
semaforizada, etc.) apropiado para la función de los dos caminos? 2B son los
controles propuestos (PARE, ceda, señales, etc.) apropiado para
La intersección está considerada? 2C son empalmes de tamaños apropiados
para todos los movimientos del vehículo? 2D son las intersecciones libres de
cualquier característica inusual que podrían afectar a la seguridad vial?
2E es el ancho de los carriles y barrió caminos adecuados para todos los
vehículos?
2F es el diseño libre de cualquier anterior o posterior características
geométricas que
Podría afectar a la seguridad? (por ejemplo, fusión de carriles.) 2G las
facilidades de transporte público se atendieron? 2H son las velocidades de
aproximación acorde con el diseño de intersecciones? 2I, donde una rotonda se
propone:
Han sido los movimientos del ciclo del pedal considerado?
Han sido los movimientos peatonales considerados?
Son detalles con respecto a la calzada circulante suficiente?
29. La legibilidad por controladores
3A el diseño general, función y características generales ser percibidas por los
conductores adecuadamente?
3B son las velocidades de aproximación y probablemente general posiciones de
vehículos que se
Vía a través del régimen satisfactorio? 3c es el diseño libre de un amanecer o
atardecer los problemas que puede crear un peligro para los motoristas?
130
30. 3.3 Lista de comprobación muestra desde Austroads: Fase 4
Los extractos son reimpresas a partir de una auditoría de seguridad vial, Austroads, 1994.
TEMA ELEMENTOS A SER CONSIDERADOS VERIFIC
AR
COMENTARIO
S
1 Llevar a cabo una revisión general --
especialmente para asuntos cambió en auditorías
anteriores.
Cambios desde la etapa 3 y la
traducción en la práctica del diseño
Verificar la traducción del diseño en su forma
física y cualquier cambio que pudiera afectar a la
seguridad.
2
Drenaje
Comprobar el drenaje del camino y rodea es
adecuada.
3
Condiciones climáticas
Verificar la eficacia de las instalaciones puestas
en marcha para contrarrestar las condiciones
climáticas.
4
Jardinería
Verificar que la plantación y la selección de
especies son adecuadas desde el punto de vista
de la seguridad.
5
Servicios
Verificar que las cajas, pilares, postes y columnas
de alumbrado
Están ubicados en posiciones seguras.
Son de materiales adecuados o de diseño?
6
Acceso a la propiedad y
desarrollos
Verificar que los accesos son seguros para el uso
previsto. Verificar la adecuación del diseño,
ubicación y visibilidad en particular.
7
Los vehículos de emergencia y
acceso
Verificar que la disposición de acceso de
vehículos de emergencia y parada es segura.
8
Importantes acontecimientos
adyacentes
Verificar la eficacia del cribado de
acontecimientos adyacentes y otras
características especiales.
9
Bateador tratamiento
Verificar que el bateador tratamiento va a impedir
o limitar los residuos caiga sobre la calzada.
10
Banquinas y delineación de canto
Compruebe que todos los perfiladores y marcas
viales están correctamente en su lugar.
11
Las señales e indicaciones
Verificar que todas las señales y marcas viales
son
Correctamente en su lugar. Verificar que el signo
apropiado se usó (especialmente Chebrón
Marcadores de alineamiento).
Verificar que permanecerán visibles en todo
momento.
Verificar que el antiguo trazado (signos, marcas)
se eliminaron y no están sujetos a confundir.
12
Tratamiento de la superficie,
resistencia al deslizamiento
Compruebe todas las juntas en la pavimentación
de sangrado excesivo o
Baja resistencia al deslizamiento. Compruebe
todas las víctimas de la trata de áreas de
problemas similares, incluidas las piedras
sueltas.
13
El contraste con las marcas
Verificar que las indicaciones que se instalaron
Suficiente contraste con el asfaltado y estén
libres de residuos.
31. 14
Peligros en el camino
Compruebe que no hay peligro en el camino se
instaló o se pasan por alto.
15
Características naturales
Verificar que ninguna característica natural (por
ejemplo, un banco de roca o gran árbol) crea
peligro por su presencia o la pérdida de
visibilidad.
TEMA TEMAS POR CONSIDERAR VERIFI
CAR
COMENTARI
OS
1
Visibilidad, vista distancias
Compruebe que las líneas de visión no estén
obstruidas.
2
Nueva interfaz de
camino/existentes
Verificar la necesidad de signos adicionales
y/o las marcas.
3
Por controladores Readabilty
Verificar que la forma y función del camino y
su gestión del tránsito son fácilmente
reconocidas en virtud de las probables
condiciones de funcionamiento (por ejemplo
bajo el tránsito pesado o las condiciones de
poca visibilidad).
Comprobar la transición entre la vieja y la
nueva alineamiento, que el camino es
>legible= y no crear incertidumbre en el
punto de transición.
4
Tratamiento en puentes y
alcantarillas
Verificar que todos los carteles y marcas
están en su lugar y son legibles.
TEMA TEMAS POR CONSIDERAR VERIFIC
AR
COMENTARIO
S
1
Visibilidad de intersección
Los conductores son conscientes de la presencia de la
intersección (especialmente si enfrenta una parada/dar
señal)?
2
Visibilidad en la intersección
Compruebe que todos los visibilidad splays o partes de
la derecha de forma que se requiere para la visibilidad
son claros para coches, camiones y vehículos con
visibilidad limitada (por ejemplo, furgonetas, coches
remolque caravanas).
3
La legibilidad por controladores
Verificar conduciendo cada enfoque que la forma y
función de la intersección está claro para todos los
conductores.
Verificar que la parada/ceder línea es clara, y que el
conductor está dado señales suficientes para detener
antes de que sobresalgan en tránsito conflictivos.
4
Señales de tránsito
Comprobar la alineamiento y corrección general de
Instalación y que todos los aspectos son visibles desde cada
enfoque carril en las distancias apropiadas.
Comprobación del funcionamiento seguro de señales y
equipos asociados para todos los usuarios del camino.
Verificar marcas para vehículos de vuelta a la derecha.
5
Rotondas y enfoque islas
Verificar que la rotonda o isla es totalmente visible y
reconocible desde todos los enfoques y que los signos,
señales y la iluminación están correctamente en su lugar.
132
32. Anexo A: Fase 1 listas de comprobación Finalización de diseño preliminar.
La lista A1 - General
Tema
• Las desviaciones de las
normas
• Las secciones cruzadas
• Variación transversal
• Drenaje
• Jardinería
• Servicios
públicos/Servicios aparatos
• Apartaderos
• Puede acceder a todos los
accesos pueden utilizarse
de forma segura?
• Vehículos de emergencia
• Futura ampliación
• Desarrollo adyacente
Principios básicos de
diseño
Posibles problemas
¿Cuáles son las implicaciones de seguridad vial aprobadas de las
desviaciones de las normas o relajaciones?
Cómo hacerlo de forma segura las secciones transversales acomodar,
conductos de drenaje, firma de las cercas, el alumbrado y rutas para ciclistas
y peatones?
¿Cuáles son las implicaciones de seguridad vial si la norma del régimen
propuesto difiere de longitudes adyacentes?
El nuevo camino va a vaciar adecuadamente?
Áreas de paisajismo podría entrar en conflicto con las líneas de visión
(incluso durante condiciones de viento)?
Tiene implicaciones de seguridad vial consideró?
Provisión adecuada se hizo para los vehículos para parar la calzada
incluyendo áreas de picnic?
¿Cómo va a vehículos estacionados afectan a las líneas de visión?
Accesos múltiples pueden estar vinculados a un camino de servicio?
¿Hay algún conflicto entre el giro y a vehículos estacionados?
Provisión se hizo para el acceso seguro de los vehículos de emergencia?
Donde un único esquema de calzada es formar parte de la futura autovía,
está claro a los usuarios del camino que el camino es de dos vías de
tránsito?
¿Desarrollo adyacente causar interferencias y confusión por ejemplo
alumbrado o señales de tránsito en el camino adyacente puede afectar la
percepción del usuario del camino del camino?
Son en general los principios de diseño apropiado para la predicción del nivel
de uso para todos los usuarios del camino?
Lista A-2 Alineamiento local A-2
Tema
• Visibilidad
• Nueva interfaz de
camino/existentes
• Alineamiento vertical
Posibles problemas
Las alineaciones horizontales y verticales son coherentes con la visibilidad
necesaria?
Las líneas de visión van a ser obstruida por funciones permanentes y
temporales e. estribos de puente y a vehículos estacionados?
El esquema propuesto va a ser coherente con las normas sobre longitudes
adyacentes del camino y si no, esto es evidente para el usuario del camino?
¿Ocurren cerca de la interfaz de cualquier peligro, es decir, la cresta, doblar
después de pendiente pronunciada?
Hay provistos carriles de ascenso?
33. Lista A3-Empalmes
Tema
• Diseño
• Visibilidad
Posibles problemas
Está previsto que la derecha pasando vehículos necesarios?
Son carriles de aceleración/deceleración necesaria?
Divisor son isletas exige sobre armas pequeñas para ayudar a los peatones
o formalizar los movimientos de los usuarios de camino a/desde el cruce?
Existen características inusuales que afectan a la seguridad vial?
Son anchos y arrasaron caminos adecuados para todos los usuarios del
camino? Será invadido de peatones o vehículos grandes instalaciones de
ciclo?
¿Hay algún conflicto entre el giro y a vehículos estacionados?
Las uniones están situadas sobre una cresta?
Son líneas de visibilidad adecuada sobre y a través de las aproximaciones al
empalme y de ramales secundarios?
Splays visibilidad son adecuados y libres de obstáculos, tales como
mobiliario urbano y paisajismo?
Lista A4 – Provisión usuarios no-motorizados
Tema
• Tierras adyacentes
• Peatones/ciclistas
• Jinetes
Posibles problemas
El plan va a tener un efecto adverso sobre el uso seguro de las tierras
adyacentes?
Rutas para ciclistas y peatones fueron siempre cuando sea necesario?
Hacer instalaciones compartidas tome en cuenta las necesidades de todos los
grupos de usuarios? Pueden proveerse franjas de borde para separar calzadas y
veredas?
Donde los senderos fueron desviados, el nuevo alineamiento permite libre
acceso a los mismos usuarios?
Son pasarelas/metro situados para atraer la máxima utilización? Es una
disposición específica requerida para grupos especiales y vulnerables
Los jóvenes, los ancianos, la movilidad y las personas con discapacidad visual?
Son táctiles, enjuague de pavimentación bordillos y baranda de protección
propuesto? Es especificado
Correctamente y en la mejor ubicación? Las necesidades fueron consideradas,
especialmente en los cruces? Estas rutas son libres de obstáculos, tales como
carteles, lámpara columnas etc.?
Las necesidades fueron consideradas?
El régimen implica la desviación de rutas ecuestres?
A5 - Lista de señales de tránsito, iluminación y marcas calzada
Tema
• Iluminación
• Señales
• Postes o columnas
• Marcas viales
134
34. Posibles problemas
Es scheme para ser
encendida?
La iluminación se consideró
en nuevos cruces y donde
los caminos existentes
adyacentes?
Columnas de iluminación están ubicadas en las mejores posiciones
por ejemplo detrás de vallas de protección?
Son necesarios los pórticos para señales?
Serán ubicados de forma adecuada y ser protegido?
Cualquier señalización vial propuesto en esta etapa apropiada?
35. Anexo B: Fase 2 -Realización de listas detalladas de diseño
El equipo de auditoría debe cerciorarse de que todas las cuestiones planteadas en la etapa 1 se
resolvieron. Los elementos pueden requerir un examen ulterior, donde se produjeron importantes
cambios en el diseño.
Si un plan de mejoramiento vial no fue objeto de una auditoría de la etapa 1, los elementos que
aparecen en las listas de A1 a A5 deben ser considerados junto con los elementos que se enumeran a
continuación.
List B1: General
Ítem / Posibles temas
Las desviaciones de las normas de
Seguridad vial consideran aspectos de cualquier desviación concedidas desde la etapa 1.
Drenaje
Hacer instalaciones de drenaje (por ejemplo gulay espaciado, baches, zanjas, Crosswalk) parecen ser
suficientes? ¿Características tales como barrancos obstruyen las rutas para bicicletas, caminos o rutas
ecuestres?
¿La ubicación de características tales como tapas de registro preocupante para una motocicleta/ciclista la
estabilidad?
Las condiciones climáticas
Es necesario adoptar medidas concretas para mitigar los efectos de la niebla, el viento, el brillo del sol, la nieve y
el hielo?
El paisajismo
Podría plantar (nuevo o cuando madura) inmiscuirse en la calzada u oscurecer los signos o las líneas de visión
(incluso durante condiciones de viento)?
Podría amontonando oscurecer los signos o visibilidad?
Podría árboles (nueva o cuando madura) ser un peligro para un vehículo, dejando la calzada?
Podría afectar la siembra de alumbrado o arrojar hojas en la calzada?
Mantenimiento de vehículos puede dejar claro de los carriles de tráfico?
Los Servicios Públicos y Servicios de
Mantenimiento de los aparatos puede detener vehículos claro de los carriles de tráfico? De ser así, pueden
oscurecer los signos o las líneas de visión?
Son cuadros, pilares, postes y gabinetes ubicados en posiciones seguras? Interfieren con visibilidad?
Tenga suficiente espacio de tendidos eléctricos han proporcionado?
Tiene accesos especiales/zonas de aparcamiento ha prestado y son seguros?
Los apartaderos
Apartaderos han sido colocadas de forma segura?
Los vehículos estacionados pueden oscurecer las líneas de visión?
136
36. Son los apartaderos debidamente firmados?
Son áreas de picnic debidamente segregados del tráfico vehicular?
El acceso
Es la visibilidad del/al acceso adecuado?
Los accesos son de longitud adecuada para garantizar que todos los vehículos que desactive la calzada
principal?
¿Todos los accesos parecen seguros para su uso previsto?
Resistencia al deslizamiento
Hay lugares donde una alta resistencia al deslizamiento acuchillamiento (tales como sobre los enfoques de
empalmes y Crossing) sería beneficioso?
¿Cambia la superficie ocurren en lugares donde podrían afectar negativamente a la estabilidad de la
motocicleta?
La agricultura
Tiene las necesidades de vehículos agrícolas y la planta ha tenido en cuenta (por ejemplo, sala para detener
entre calzada y jate, instalaciones para convertir en autovías)? Esas instalaciones son seguras y están
debidamente firmados?
Cercas y sistemas de sujeción de carretera
Hay una necesidad de sistemas de retención en carretera para proteger a los usuarios de la carretera de los
signos, pórticos, pilares, terraplenes empinados o peligros del agua?
¿Los sistemas de retención siempre dan protección adecuada?
Son los sistemas de sujeción el tiempo suficiente?
Los acontecimientos y las carreteras adyacentes de
Cribado ha sido siempre para evitar el deslumbramiento faros opuestos entre calzadas, o cualquier distracción a
los usuarios de la carretera?
Hay cuestiones de seguridad relativas a la protección del medio ambiente de barreras o pantallas?
Lista B2: Alineamiento Local
Tema / Posibles problemas
Visibilidad
Obstrucción de líneas de visibilidad por:
Vallas de seguridad
Vallas exteriores
Mobiliario urbano
Estacionamiento
Signos
Jardinería
Estructuras
Barreras ambientales
Crestas
Características tales como edificios, instalaciones o materiales fuera del límite de la autopista
Es la visibilidad de los cruces en grado suficiente para asegurar que brillan?
Nueva interfaz de camino/existentes
Cuando un nuevo plan de caminos se une a un camino existente, o donde un on-line
La mejora consiste en ser construida, la transición va a dar lugar a peligros potenciales?
37. Donde el camino cambia de entorno (por ejemplo, las zonas urbanas a las rurales, restringida a
Sin restricciones) es la transición hizo evidente mediante la firma y la calzada marcas?
Lista B3: Empalmes
Ítem / Posibles problemas
Diseño
Son las uniones y accesos adecuados para todos los movimientos de vehículos?
Existen características inusuales, que pueden tener un efecto adverso sobre la seguridad vial?
Tener barandas o vallas de seguridad se dio cuando corresponda?
¿Algún camino de funciones (p.ej., barandillas, vallas de protección, los signos y las señales de
tránsito) se entrometen en drivers' en la línea de visión?
Divisor son isletas y bolardos requerida sobre armas pequeñas para ayudar a los peatones o
formalizar los movimientos de los usuarios del camino a/desde el cruce?
Son zonas de parada o estacionamiento para autobuses, taxis y vehículos de servicios públicos
situados en la zona de empalme? Están fuera de visibilidad splays?
Visibilidad
Son las líneas de visibilidad adecuadas en y a través de los empalmes y de caminos
secundarias?
Splays visibilidad son libre de obstrucciones?
Señalización
Es la firma de empalmes adecuados y fáciles de entender?
Tiene los signos de advertencia se dio?
Son signos adecuadamente ubicado y del tamaño adecuado para velocidades de
aproximación?
Postes de señales están protegidos por barreras de seguridad cuando corresponda?
Marcas viales
Hacer la calzada marcada claramente definir rutas y prioridades?
Son las dimensiones de las marcas apropiadas para el límite de velocidad de la carretera?
Tienen viejas marcas viales y espárragos en carretera se remueven adecuadamente?
Empalmes T, X, Y y refugios de las isletas fantasma fueron siempre cuando sea necesario?
Hacer cruces apilaron suficiente espacio para el movimiento de rotación?
Puede escalonar encrucijada acomodar todos los tipos de vehículo y movimientos?
Todas las rotondas
Son los ángulos de desviación de enfoque caminos adecuados para la probable velocidad de
aproximación?
Son isletas divisor necesario?
La visibilidad es el enfoque adecuado para asegurar los conductores pueden percibir la ruta
correcta a través de la Junction?
Hay una necesidad de chebrón signos?
138
38. Son carriles de dedicación requerida? Si se proporciona, la señalización vial y los signos sean
claros para todos los usuarios?
Minirrotondas
Son las velocidades de aproximación para cada brazo probablemente será apropiado para una
mini rotonda?
Es el centro de la isla, visible desde todos los enfoques?
Semáforos
Acelerará la discriminación equipo se requiere?
La firma es el avance adecuado?
Las señales son claramente visibles en relación con las probables velocidades de
aproximación?
"ver a través" es probable que haya un problema?
Filtros de linterna sería ayudar?
Es la visibilidad de las señales que puedan verse afectadas por el amanecer/atardecer?
Sería señales de alta intensidad y/o placas de refuerzo mejoran la visibilidad?
Sería señal de alto nivel de unidades de valor?
Las marcas son vehículos adecuados para giro a la derecha?
Hay una necesidad de verificación Marcas de empalme?
Es el escalonamiento apropiado?
Será ciclista/peatón fases se necesitan?
¿El número de carriles de salida igual al número de carriles de enfoque, si no es la longitud
cónica ad-equiparar?
Es la intersección intervisibility proporcionada?
Lista B4: Provisión de usuarios no motorizados
Tema / Posibles problemas
• Tierras adyacentes
Se accede desde y hacia las tierras adyacentes/propiedades es seguro de usar?
Las tierras adyacentes fueron convenientemente valladas?
• Los peatones
Son instalaciones necesarias para NMUs en:
Los cruces;
Pelican/pasos de cebra.
Refugios;
Otros lugares?
Instalaciones de cruce están colocadas y diseñadas para atraer a la máxima utilización?
Son los guardarraíles/cercado presente/necesaria para disuadir a los peatones crucen
El camino en lugares inseguros?
39. Para cada tipo de cruce (puentes, subterráneos, de grado) tienen las siguientes consideró
plenamente?
Visibilidad de los peatones.
El uso de la movilidad y con deficiencias visuales;
Uso por personas mayores;
Uso en niños/escuelas;
Necesidad de los guardarraíles en Verges/central de reserva; signos;
Ancho y degradado;
Pavimentación;
Suministro de bordillos caído;
J) Evitación de canales y quebradas; k) necesidad de frenar la disuasión; i) necesidad de
iluminación.
• Ciclistas
Las necesidades de ciclistas fueron considerados especialmente en las bifurcaciones y
Rotondas?
Son carriles segregados o carriles bici necesarios?
La firma pretende aclarar el uso de esas instalaciones?
Son cruces de ciclo firmado adecuadamente?
¿Barandillas deben ser dados a los ciclistas hacen ralentizar o desmonte
En las intersecciones/cruces?
La iluminación fue dada por itinerarios en bicicleta?
• Jinete
Debe rutas ecuestres o instalaciones compartidas?
¿La firma deja clara la intención de usar esas rutas y es suficiente
La firma local para atraer usuarios?
Han adecuado parapetos/guías se dio cuando sea necesario?
• Señales de tránsito local y ADS
¿Los destinos indicados de acuerdo con la directiva de firma?
Son signos fáciles de entender?
Son los signos situado detrás del vallado de seguridad y fuera del camino de
Los peatones y ciclistas?
Hay una necesidad de signos de sobrecarga?
Los signos generales son necesarios cuando hay suficiente margen para habilitar
Uso NMU designado?
¿Necesita reflectorización de señales donde el camino está apagado y se enfrenta con material
apropiado para la ubicación?
• Señales de mensajes variables
Las leyendas son pertinentes y fáciles de entender?
Son signos situados detrás del vallado de seguridad?
• Iluminación
La iluminación se consideró en nuevos cruces y donde los caminos existentes adyacentes?
Hay una necesidad de iluminación, incluyendo iluminación de señales y bolardos?
Columnas de iluminación están ubicadas en las mejores posiciones por ejemplo detrás de vallas
de protección
Y no obstruyan NMU rutas?
• Marcas viales
Las marcas viales son apropiadas para la ubicación?
Líneas centrales;
140
40. Las líneas de los bordes.
Incubar;
Espárragos;
Texto/destinos;
Aprobado y/o conforme a la normativa.
• Postes y columnas
Postes y columnas están protegidos por el vallado de seguridad cuando corresponda?
41. Anexo C: Fase 3 listas de comprobación de la
terminación de la construcción [100]
El equipo de auditoría debe considerar si el diseño fue traducido correctamente en el plan como
construido y que ningún defecto inherente la seguridad vial fue incorporada en las obras.
Debe prestarse especial atención a los cambios de diseño, que se produjeron durante la construcción.
Lista C1: General
Tema Posibles problemas
• Desviaciones de las normas
¿Hay alguna seguridad vial consecuencias adversas de cualquier desviación concedidas
desde la etapa 2?
• Drenaje
¿El drenaje de caminos, ciclo rutas y senderos parecen adecuadas?
¿El drenaje características tales como barrancos obstruir senderos, rutas ciclistas o rutas
ecuestres?
• Condiciones climáticas
Son medidas extraordinarias necesarias?
• Paisajismo
La siembra podría oscurecer los signos o las líneas de visión (incluso durante los
períodos de viento)?
¿Amontonando oscurecer los signos o visibilidad?
• Servicios públicos
Las cajas, pilares, postes y los armarios situaron de modo que no lo oscurece la
visibilidad?
• Acceso
Es la visibilidad del/al acceso adecuado?
Los accesos son de longitud adecuada para garantizar que todos los vehículos que
desactive la calzada principal?
• Resistencia al deslizamiento
¿Alguna de las articulaciones en la superficie parecen tener un sangrado excesivo o de
baja resistencia al deslizamiento?
¿Cambia la superficie ocurren en lugares donde podrían afectar negativamente a la
estabilidad de la motocicleta?
• Cercas y sistemas de sujeción de camino
Es el sistema de sujeción adecuado?
En el caso de un poste de madera y rampa vallas exteriores, están los raíles colocados
sobre la no-tránsito lateral de los puestos?
• Desarrollo adyacente
Barreras ambientales fueron dados y no crean un peligro?
142
42. • Parapetos de puente
Es la proyección de cualquier apego excesivo?
• Gestión de red
Se apropiaron de signos y/o las marcas instalaron en materia de regulación del tránsito
pedido?
Lista C2: Alineamiento Local
Tema Posibles problemas
• Visibilidad
Son las líneas de visibilidad libre de obstrucciones?
• Interfaz Camino Existente/Nuevo
Hay necesidad de señales y/o marcas viales adicionales?
Lista C3: Empalmes
Tema Posibles problemas
• Visibilidad
Son todas visibilidades playas libres de obstrucciones?
• Marcas viales
¿El carril marcado claramente definir rutas y prioridades?
¿Se quitaron adecuadamente todas las marcas y tachas obsoletas?
• Rotondas
El empalme puede ser visto desde las distancias apropiadas y es la firma adecuada?
• Semáforos
Pueden ser vistos los semáforos desde las distancias apropiadas?
Los conductores pueden ver las señales de tránsito en sentido contrario?
Para la operación de señales:
¿Fases corresponden al diseño?
¿Fases peatonales dar suficiente tiempo de cruce?
• Empalmes T, X e Y.
Están bien definidas las prioridades?
Es adecuada la señalización?
Lista C4: Provisión de usuarios no motorizados
Tema Problemas Posible
• Tierras Adyacentes
Vallado adecuado?
• Peatones
Los siguientes son adecuados para cada tipo de cruce (puentes, subterráneos, de
grado)?
Visibilidad;
Signos;
Pavimentación;
Otras barandillas;
Frenar la caída o limpiar las superficies;
Pavimento táctil.
• Ciclistas
¿Las siguientes dar niveles suficientes de seguridad vial para los ciclistas, o cruzar el camino?
43. Visibilidad;
Signos;
Los guardarraíles.
Frenar la caída o limpiar las superficies;
Pavimentación;
Pavimento táctil.
• Jinetes
¿Las siguientes dar niveles suficientes de seguridad vial para Jinetes?
Visibilidad;
Signos;
Guardarraíles.
Lista C5: Las señales del camino, marcas e iluminación de la calzada
Tema Problemas posibles
• Señales
Son la visibilidad, ubicaciones y la legibilidad de los signos (durante el día y oscuridad)
adecuado?
Las señales están protegidas del impacto del vehículo?
Señales será cómoda y segura impidiendo el paso de peatones y ciclistas?
Señales de advertencia adicionales fueron siempre cuando sea necesario?
• Señales de mensaje variable
Vm puede ser leído y entendido fácilmente a distancias adecuadas para velocidades del
vehículo?
Están debidamente protegidos de choque del vehículo?
• Iluminación
¿La iluminación de la calle da una iluminación adecuada de camino características,
indicaciones y no vehicular a los conductores de los usuarios?
Es el nivel de la iluminación adecuada para la seguridad vial de los usuarios de
vehículos no motorizados?
• Marcas de calzada
Son todas las marcas viales/espárragos claro y apropiado para su ubicación?
Todos reemplazaron las marcas viales y espárragos eliminó adecuadamente?
144
44. Diseño Preliminar. BORRADOR
Temas generales
Tema Temas por considerar Verificar Comentarios
1
Cambios desde la
etapa 1
Para verificar si hay cambios importantes en principio
desde la fase 1 se llevó a cabo la auditoría.
Compruebe que las condiciones para que el proyecto
se diseñó originalmente siguen vigentes, es decir, no
hubo cambios significativos en el entorno de red o
zona para ser servido, o mezcla de tránsito.
2
Drenaje
El nuevo camino va a vaciar adecuadamente?
Existe una posibilidad de inundación o desborde de la
superficie circundante o interceptó desagües y cursos
de agua?
3
Condiciones
climáticas
¿O la experiencia local de registros meteorológicos
indica un problema (por ejemplo, la nieve, el hielo, el
viento, la niebla)?
4
Jardinería
Es el diseño paisajístico o plantación puede conducir
a una disminución de la seguridad con maduro o el
crecimiento estacional? (es decir, a través de la
pérdida de visibilidad, oscureciendo los signos,
sombras o efectos de luz, hojas, flores, semillas o
bajando de la autopista) ?
Es ''" rotura vegetación apropiada?
Considerar la visibilidad de los peatones en particular.
5
Servicios
¿El diseño tratar adecuadamente enterrados y
servicios generales?
En esta etapa la ubicación de objetos fijos o muebles
asociados con los servicios deben ser
comprobados, incluida la posición de los postes.
6
Acceso a la
propiedad y
desarrollos
Todos los accesos pueden utilizarse de forma
segura?
Existen efectos downstream/upstream del desarrollo
Accesos, particularmente cerca de las
intersecciones? Compruebe la zona de descanso de
accesos.
7
Los vehículos de
emergencia y
acceso
Provisión se hizo para el acceso seguro de los
vehículos de emergencia y vehículos?
Verificar el diseño de mediana y barreras, y la
capacidad de los vehículos de emergencia para
detener sin perturbar el tránsito.
8
La futura ampliación
y/o reajustes
Si el proyecto es sólo una etapa hacia una más
amplia o divide la vía, es la firma y el diseño
adecuado para transmitir este mensaje a los
conductores?
Es la transición de dos maneras de dividir calzada
manejada de forma segura?
9
Estadificación del
proyecto
Si el plan va a ser escenificado o construidos en
diferentes épocas, son los planes de construcción y el
programa organizado para garantizar la máxima
seguridad y no incluyen las medidas específicas de
seguridad, firma y transitorias adecuadas para
cualquier geometría arreglos temporales?
45. 10
Escalonamiento de
las obras
Si la construcción de este proyecto se va a dividir en
varias etapas o verificar que estos contratos están
dispuestos para máxima seguridad.
11
Importantes
acontecimientos
adyacentes
Verificar que el diseño gestiona los accesos a los
principales adyacentes
Los generadores de tránsito y estacionamiento y
desarrollos de forma segura. Compruebe que la luz o
las señales de tránsito en una calle adyacente no
afectan a la percepción de los conductores del
camino.
12
Estabilidad de corte
y relleno
Verificar que las condiciones geológicas en el país a
través del cual se construirá el camino no plantean
una amenaza significativa para la seguridad de los
ocupantes del vehículo.
13
Mantenimiento
Verificar si los vehículos de mantenimiento pueden
ser ubicados de forma segura.
Problemas de diseño
Tema Temas por considerar Verificar Comentarios
1
Geometría de
alineamiento
horizontal y vertical
¿El diseño horizontal y vertical del proyecto encaja
cómodamente?
Verificar el diseño de adecuación con respecto a la
función del camino.
Verificar la posibilidad de que los conductores no
puedan leer las características del camino debido a
las ilusiones visuales, delineación subliminal, etc. (por
ejemplo, línea de la línea de árboles, postes, etc.).
2
Las Secciones
típicas
Son el ancho de los carriles, banquinas, medias y
otras características de la sección transversal de
conformidad con diseño estándar o adecuado para la
función de camino?
3
Efecto de la
variación
transversal
Compruebe que no hay variaciones indeseables en la
sección transversal de diseño.
Verificar cruzar pendientes que podrían afectar a la
seguridad, especialmente cuando las secciones de la
autopista existente fueron usadas, o donde hubo
compromisos para acomodar los accesos, etc.
Compruebe dónde se hicieron compromisos como
angostamiento en puente para evitar enfoques o
características físicas.
4
Diseño de viales
Verificar que las funciones de gestión de tránsito total
además de alineamiento horizontal y vertical y
transversal ) no son susceptibles de crear
condiciones inseguras.
Compruebe la disposición de señalización vial y
material reflectivos tanto en el camino como en la
rodea a lidiar con los cambios en la alineamiento,
especialmente cuando estos son deficientes.
5
Normas de diseño
Verificar la adecuación de la velocidad teórica y la
velocidad límite. ¿Qué diseño y comprobación de
vehículos se usan?
146
46. 6
Las banquinas y el
borde del
tratamiento
Controlar los aspectos de seguridad de banquina
disposición, incluida la provisión de sellado, la
anchura de las banquinas y trato en los terraplenes y
la inclinación transversal de las banquinas.
Las banquinas son susceptibles de ser usadas por
vehículos de movimiento lento o ciclistas?
Controlar los aspectos de seguridad de las zonas de
descanso.
7
El efecto de las
desviaciones de las
normas o directrices
Hay aprobó las desviaciones de las normas o
directrices
Que afectan a la seguridad? Existen hasta ahora
inadvertidas las desviaciones de las normas que
deberían señalarse a la atención de los diseñadores?
47. Detalles de alineamiento
Tema Temas por considerar Verificar Comentarios
1
La visibilidad, la
distancia de visión
Las alineaciones horizontales y verticales son
compatibles con los requisitos de visibilidad
necesaria?
Compruebe que las líneas de visión no están
obstruidos por:
Cercas y barreras de contención
Vallas exteriores
Mobiliario urbano
Estacionamiento
Signos
Jardinería
Estribos de puente.
Consideración inadecuada de alineamiento horizontal
y vertical (por ejemplo, la curva horizontal justo sobre
una cresta curva vertical).
Verificar que los cruces ferroviarios, puentes y otros
peligros son conspicuos.
Existen otras características locales que afectan a la
visibilidad?
Las líneas de visión van a ser obstruido por rasgos
temporales como los vehículos estacionados a su vez
outs, o estacionado o en cola generalmente de
tránsito?
2
Nueva interfaz de
camino/existentes
Tienen implicaciones para la seguridad en la interfaz
consideró?
Hay cambios repentinos en la velocidad de acceso o
perfil o características de aceleración lateral?
¿La interfaz ocurre cerca de cualquier peligro, es
decir, en una cresta o doblar o donde la mala
visibilidad o distracciones producen?
Verificar que el cambio se ve afectado de forma
segura cuando calzada normas difiere.
Verificar la transición es seguro donde el camino
cambia de entorno, por ejemplo, de lo urbano a lo
rural, rápido a lento, encendido ha apagado.
Verificar la necesidad de advertencia previa.
3
La legibilidad por
controladores
El diseño en general, función y características
generales ser reconocido
Por controladores en tiempo adecuado? Compruebe
la velocidad de aproximación y la probable situación
general de vehículos, ya que la vía a través del
proyecto.
Intersecciones
Tema Temas por considerar Verificar Comentarios
148
48. 1
Visibilidad y
Notoriedad en la
intersección
Las alineaciones horizontales y verticales son
compatibles con los requisitos de visibilidad
necesaria?
Los controladores se sean conscientes de la
presencia de la intersección (especialmente si
enfrenta una parada/ceda el paso)?
Compruebe que las líneas de visión no están
obstruidos por:
Cercas y barreras de contención
Vallas exteriores
Mobiliario urbano
Estacionamiento
Signos
Jardinería
Estribos de puente.
Verificar que los cruces ferroviarios, puentes y otros
peligros son conspicuos.
Existen características locales que requieren afectar
la visibilidad?
Las líneas de visión van a ser obstruida por
características permanentes o temporales, como los
vehículos estacionados a su vez outs, o estacionado
o en cola generalmente de tránsito?
2
Diseño, incluida la
idoneidad
Es el tipo de intersección seleccionada (Cruce, T,
rotonda, señalizada, etc.) adecuados para el
funcionamiento de los dos caminos?
Son los controles propuestos (parada, rendimiento,
señales, etc.) apropiado para la intersección
particular siendo considerado?
Tamaños de empalme son adecuadas para todos los
movimientos del vehículo?
Existen características inusuales que podrían afectar
la seguridad vial (por ejemplo, los ciclistas, los
movimientos de camiones pesados, las operaciones
de transporte público, etc.)?
Son el ancho de los carriles y barrió caminos
adecuados para todos los vehículos?
Existen características geométricas ascendentes o
descendentes que pudiera afectar a la seguridad, por
ejemplo, la fusión de carriles?
3
La legibilidad por
controladores
El tipo general, función, prelación y características
generales
Ser reconocidos por los conductores en el tiempo
adecuado. Compruebe la velocidad de aproximación
y la probable situación general de vehículos, ya que
la vía a través del proyecto.
Usuarios viales especiales
Tema Temas por considerar Verificar Comentarios
1
Las tierras
adyacentes
Se actividad adyacentes y la intensidad de uso de la
tierra tienen un efecto adverso sobre el proyecto de
seguridad? Son necesarias medidas especiales?
49. 2
Los peatones
Han sido las necesidades de los peatones Si
senderos no están expresamente previstos, el
trazado del camino es seguro para su utilización por
parte de los peatones, especialmente en esquinas o
en puentes?
Son peatonales subterráneos o pasarelas ubicadas
para dar la máxima utilización?
Es la evitación de pasarelas o pasos subterráneos
posibles por cruzar el camino en grado?
Disposición específica se hizo para los cruces
peatonales, cruces de escuela o señales peatonales?
Estos están situados para dar la máxima utilización?
Son refugios de peatones/frenar extensiones
necesarias?
Es una disposición específica requerida para grupos
especiales, por ejemplo, los jóvenes, los ancianos,
los enfermos, los discapacitados, los sordos o
ciegos?
3
Los ciclistas
Las necesidades de ciclistas fueron considerados,
especialmente en las intersecciones?
Es necesario un carril bici?
Cualquier ciclovías separada de la principal autopista,
del estándar o el diseño adecuado?
Hay una necesidad de compartir instalaciones de
ciclo/peatón?
Donde ciclovías terminar en intersecciones o
adyacente a el camino, la transición fue el tratamiento
manejados de forma segura?
Existen necesidades especiales de instalaciones (por
ejemplo, bicicleta, bicicleta señales) si no se dio?
4
Jinetes y
existencias
Las necesidades de Jinetes fueron consideradas,
incluyendo la utilización de arcenes o las banquinas y
las normas sobre el uso del camino?
Puede ser utilizado por el paso subterráneo
instalaciones Jinetes/vaqueros?
5
Flete
Tienen las necesidades de los conductores de
camiones consideraron, incluyendo radios de giro y el
ancho de los carriles?
6
Transporte público
Tienen las necesidades de los usuarios del transporte
público consideró? Paradas de autobús están
posicionadas para la seguridad?
7
Los vehículos de
mantenimiento de
caminos
Los vehículos de mantenimiento de caminos
Provisión se hizo para el mantenimiento de los
caminos los vehículos para ser usados de forma
segura en este lugar?
150
50. Señales e iluminación
Tema Temas por considerar Verificar Comentarios
1
Iluminación
Este proyecto se está encendido?
Hay dificultades de iluminar las secciones de la hoja
causada por árboles o pasos a desnivel, por ejemplo?
Tiene la cuestión de la colocación de postes de
iluminación consideró como parte del concepto
general del proyecto?
Son la base de deslizamiento o rotura polacos?
Son las necesidades especiales creadas por la
iluminación ambiental?
Hay aspectos de la provisión de iluminación que
requeriría el examen desde el punto de vista de la
seguridad en su ser golpeado por los vehículos?
2
Signos
Signo son estructuras necesarias?
Son signos ubicados en puntos para permitir la
legibilidad adecuada?
Son signos ubicados para limitar la visibilidad de
accesos y caminos de intersección?
Son signos adecuados a las necesidades de los
conductores (es decir, el destino signos, señales de
velocidad de asesoramiento, etc.)?
Tienen los aspectos de seguridad de los signos se
consideran como parte del concepto general?
Hay aspectos de la provisión de carteles que
requeriría el examen desde el punto de vista de la
seguridad en su ser golpeado por los vehículos?
3
Señalización y
delimitación
Verificar que el nivel adecuado de delineación y
marcado fue adoptado.
Construcción y operación
Tema Temas por considerar Verificar Comentarios
1
Edificabilidad
Hay características que podrían inhibir la
construcción segura (p. ej., a través de tránsito,
construcción de vehículos.)?
2
Funcionamiento
Es adecuado el acceso seguro a las obras
disponibles?
3
Gestión del tránsito
Hay factores específicos que requieren la prestación
de la seguridad vial, incluyendo el mantenimiento?
4
Administración de
red
Existen características de la gestión del tránsito
gestión que requerirá especial atención durante la
construcción o durante la transición desde la
construcción a pleno funcionamiento?