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Abstracto: El objetivo de éste papel es Para presente un Marco de referencia para el evaluación de tráfico seguridad
Mejoras en rural Carreteras basado en el existente proceso de el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO). El Marco
de referencia Incluye Cuatro Pasos Para identificar peligroso Ubicaciones y determinar el más factible Mejoras. El
Marco de referencia era aplicado Para un 2.2 Km segmento en Carretera 17 (Ontario, Canadá) Para ilustrar cómo el
Marco de referencia poder ser Implementado en practicar. El Primero paso es definitorio el carretera sección Para ser
estudiado. Éste sección es usualmente un segmento ese era construido en el mismo contrato y su Superficie condiciones
requerir destacado mantenimiento. El evaluación de tráfico seguridad en Secciones ese son Experimentando destacado
acera rehabilitación será reducir el en general costar de camino mantenimiento. El segundo paso es Para recoger y
analizar colisión datos a lo largo de con tráfico y geométrico datos. El propósito de éste paso es Para comparar el real
número de Colisiones en el sección con el Esperado a largo plazo significar valor y identificar el Causas de
Colisiones. Basado en éste análisis el Tercero paso Identifica el posible Mejoras ese Sería eliminar o minimizar el
número de Colisiones. Estos Mejoras enlatar ser como sencillo como fichaje mejora o como complejo como un
destacado realineación. Finalmente estos Mejoras son Evaluado económicamente y ambientalmente. Para éste estudiar
varios Secciones de el Ministerio de Transporte de Ontario Otro Ministerios y Niveles de gobierno y interés grupos
Participado en el evaluación proceso. Un refinado MTO proceso actualmente ser Considera para implementación es
brevementeDescrito a lo largo de con un discusión de su llave Funciones.
Llave palabras: evaluación carretera Mejoras seguridad tridimensional Alineaciones vista distancia colisión frecuencia.
Currículum : L'objectif de Cet artículo Est de présenter le cuadro verter l'évaluation d'améliorations de la sécurité
routière sur DES Rutas rurales, basé sur la procédure existante Du Ministère DES Transportes de l'Ontario (MTO). Le
cuadro comprend 4 étapes verter identificador les endroits à risque Et verter determiner les améliorations les más fábulas.
Le cuadro un été appliqué à ONU segmento de 2,2 Km de l'autoroute 17 (Ontario, Canadá) verter illustrer comentario
le cuadro peut être appliqué en Pratique. La estreno étape Est la definition de la sección de ruta à étudier. Cette
sección Est habituellement ONU segmento Qui un été construit dans le même contrato Et No les condiciones de Superficie
requièrent ONU entretien majeur. L'évaluation de la sécurité routière sur DES Secciones Qui sont soumises à une
réhabilitation de chausséeMayor va réduire le coût total de l'entretien Routier. La Seconde étape Est la colección Et l'análisis
de données deColisiones ainsi que de données de trafique Et de géométrie. Le pero de cette étape Est de Comparador
le nombre réel de Colisiones sur la sección à la Valeur Moyenne asistente à largo terme Et d'identificador les Causas de
Colisiones. Un base de cette analizar la troisième étape identificar les améliorations Posibles Qui pourraient eliminero
Ou minimizador le nombre de Colisiones. Finalement, les améliorations sont évaluée d'un punto de vue économique Et
medio ambiente. Verter cette étude, plusieurs Secciones Du Ministère DES Transportes de l'Ontario, d'autres ministères
Et niveaux de gouvernement, Et DES grupos d'intérêt Ont participé dans le Processus d'évaluation. ONU procédé MTO
raffiné, Qui Est actuellement Pris en considération verter aplicación Est brièvement décrit Et ces caractéristiques clés
sont discutées.
Mots clés : evaluación amélioration de Rutas sécurité, alineaciones à Trois Dimensiones distancia de visión fréquence de
Colisiones.
[Traduit par la Rédaction]
Introducció
n
Una vez que se construye una carretera, debe ser
monitoreada continuamente para la seguridad, la funcionalidad
y las condiciones de la superficie de la carretera. Como el la
superficie de conducción se deteriora con el tiempo, una de las
principales con- se requerirá un tracto en algún momento de la
vida útil de la carretera. Idealmente, todas las deficiencias
conocidas de las carreteras también deberían ser ad- vestido en
el momento de la mejora del pavimento. Advan- etiquetas de
un total contrato ese Direcciones el acera condiciones y
conocido camino Deficiencias incluír
(Yo) las mejoras en un contrato más grande minimizan los
costos unitarios de artículos de licitación individuales, (Ii) la
Recibido Noviembre 17, 1998.
Revisado manuscrito aceptado Abril 22, 1999.
S.M. Easa.1
Departamento de Civil Ingeniería Cabeza
de lagoUniversidad Trueno Bahía EN P7B 5E1, Canadá.
Y. Hassan. Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental,
Carleton Universidad Ottawa EN K1S 5B6, Canadá.
D. Siczkar. Planificación y Diseño Sección Ontario Ministerio
deTransporte Trueno Bahía EN P7C 4X9, Canadá.
La discusión escrita de este artículo es bienvenida y será
recibido por el Editor hasta el 30 de abril de 2000 (dirección
en el interior frente cubierta).
1
Autor al que debe dirigirse toda la correspondencia (correo
electrónico: seasa@gale.lakeheadu.ca).
Un acercarse para auditoría carretera Secciones
paraseguridad Mejoras
Dicho M. Easa, Yasser Hassan y Dennis Siczkar