3 velocidades directriz operacionsenalizada baby

Fitzpatrick Carlson Cervecero Wooldridge 1
Diseño Velocidad, funcionamiento Velocidad,
y Publicada Velocidad Límite Prácticas
Kay Fitzpatrick
Investigación Ingeniero
Texas Transporte Instituto 3135 TAMU Universidad Estación TX
77843-3135
Teléfono: 979/845-5249, fax: 979/845-6481
Correo electrónico: K-Fitzpatrick@tamu.edu
Paul Carlson
Asociar Investigación Ingeniero
77843-3135
Teléfono: 979/845-1728, fax 979/845-6006
Correo electrónico: Paul-Carlson@tamu.edu
Marcus Cervecero
Asociar Transporte Investigador Texas Transporte Instituto 3135
TAMU
Universidad Estación TX 77843-3135 Teléfono: 979/845-
7321, fax: 979/845-6481
Correo electrónico: M-Brewer@tamu.edu
Marcar D. Wooldridge
Asociar Investigación Ingeniero
77843-3135
Teléfono: 979/845-7321, fax: 979/845-6481
Correo electrónico: M-Wooldridge@tamu.edu
Preparado para
Transporte Investigación Tabla Washington D.C.
82Nd
Anual Reunión Enero 2003 TRB Número de
documento 03-2725
Palabras: 5473 + 1*250 (tablas) + 5*250 (cifras) = 6973 Noviembre 15,
2002
TRB 2003 Anual Reunión CD-ROM Papel revisado De envío original.
ABSTRACTO
NCHRP Proyecto 15-18 Evaluado cómo velocidad es usado dentro existente prácticas y
desarrollado recomendado Cambios. El Fuerte estadístico relación entre operativo velocidad y
calzada características en suburbano tangente Secciones era con Publicada velocidad límite.
Otras variables ese Mostró potencial influencia en 85ésimo
percentil flujo libre operativo velocidad
incluido acceso densidad mediana tipo aparcamiento a lo largo de el calle y peatón actividad
nivel. El conclusiones de la campo Estudios Demostrado que en urbano Áreas operativo
velocidad es insensible Para muchos geométricos diseño Decisiones. Anterior investigación

Mostró ese operativo velocidad es sensible Para radio y grado en rural dos carriles Carreteras.
Cuando Seleccionar el diseño velocidad valor para un nueva calzada, el mayoría del uso de los
estados funcional clasificación con legal velocidad límite ser utilizado por casi la mitad de la
Estados Responder Para un correo de correo encuesta. Un preocupación con el uso de la
velocidad legal límite es que solamente entre 23 y 64 por ciento de los controladores operan en o
abajo el Publicada velocidad límite Dependiendo sobre el calzada clase. Datos de 128 velocidad
estudiar zona encuestas encontradas ese el velocidad límite en 10 por ciento del Sitios se
redondeó hacia arriba Para el Más cercano 5 mph (8.1 km/h) incremento. Propuesto cambios en
el Verde Libro son incluido en éste papel.
INTRODUCCIÓN
Geométrico diseño se refiere a: el selección de la carretera elementos que incluír el horizontal
alineación vertical alineación cruz sección y orilla del camino de un carretera o callejera. En
General letra chica bien geométrico diseño medio Proporcionar el apropiado nivel de movilidad
y tierra uso acceso para carretera Usuarios mientras Mantener un Alto grado de seguridad. El
calzada diseño mosto Además ser costar eficaz en de hoy fiscal encogido medio ambiente.
Mientras Equilibrio estos diseño Decisiones el diseñador necesita proporcionar consistencia a lo
largo de un calzada alineación Para prevenir abrupta Cambios en el alineación ese hacer no
cerilla automovilista Expectativas. Velocidad es usado ambos como un diseño criterio Para
promover éste consistencia y un rendimiento medir Para evaluar carretera y calle Diseños y
operacional Estrategias. Geométrico diseño profesionales y los investigadores son, sin embargo
cada vez más Reconociendo ese el actual diseño proceso No asegurar consistente calzada
alineación o conductor comportamiento a lo largo de estos Alineaciones.
OBJETIVOS
El Metas de Nacional Cooperativa Carretera Investigación Programa (NCHRP) Proyecto 15-18
(1) fueron Para reevaluar actual diseño Procedimientos especialmente cómo velocidad es usado
como un control en existente política y directrices y entonces desarrollar recomendado cambios
en el diseño proceso. Para lograr estos Metas el siguiente Objetivos Fueron Conocido:
• Revisión actual Prácticas Para determinar no1 velocidad es usado como un control y no1
relacionados con la velocidad los términos son definido. Además identificar conocido
Relaciones entre diseño velocidad operativo velocidad, y Publicada velocidad límite.
• Identificar Alternativas Para el diseño proceso y Recomendar el más prometedor
Alternativas para adicional estudiar.
• Recoger datos necesario Para desarrollar el recomendado procedimiento(s).
• Desarrollar un poner de recomendado diseño directrices y/o Modificaciones para el
AASHTO Un Política en Geométrico Diseño de Carreteras y Calles (comúnmente
conocido como el Verde Libro (2)).
ACERCARSE
El NCHRP 15-18 proyecto:
• Revisado el investigación literatura Para identificar conocido Relaciones entre diseño
operativo y Publicada velocidad límite;
• determinado actual estado y local Prácticas Usando un correo de correo encuesta;

• Rastreado el evolución de varias velocidades Definiciones y identificado cómo Ellos son
aplicado;
• críticamente Revisado actual diseño Elementos Para determinar si Ellos son o necesidad
Para ser basado en velocidad;
• Facilitado el Inclusiones de similares velocidad Definiciones en llave referencia
Documentos ese Fueron ser revisado durante éste proyecto tal como el AASHTO Verde
Libro y el MUTCD (2,3);
• reunido campo datos Para más completamente desarrollar el Recomendaciones en
Cambios Para el diseño proceso;
• Revisado cómo diseño velocidad se selecciona;
• investigado cómo el 85ésimo
percentil velocidad influye en el selección de el Publicada
velocidad límite valor; y
• desarrollado recomendado cambios en el AASHTO Verde Libro.
RESULTADOS
Siguiente son resúmenes de el llave Resultados del NCHRP 15-18 proyecto.
Diseño Revisión de elementos
Uno del Metas para NCHRP 15-18 era Para evaluar actual Procedimientos especialmente cómo
velocidad se utiliza como un control en existente política y directrices. Un detallado evaluación
se llevó a cabo Para determinar cómo velocidad se refiere a diseño Elementos. El revisión
determinado a) si el diseño velocidad es usado Para escoger el diseño elemento valor b) si allí es
un relación entre un diseño elemento y el operativo velocidad y c) si allí es un relación entre un
diseño elemento y el seguridad en un calzada. Diseño elementos revisados incluido: vista
distancia (deteniendo, decisión pasajero intersección); horizontal alineación (radio,
superelevation); vertical alineación (grados, escalada Carriles vertical curvas); cruz sección
(cruz cuesta Carril Ancho ancho de hombros, bordillo y canal claro zona); y Dónde apropiado
Otro elementos (radios/tangente) combinación número de Carriles mediana tipo y acceso
densidad).
Más de el diseño los elementos y/o sus valores son ya sea directamente o indirectamente
seleccionado basado en diseño velocidad. Ejemplos incluír horizontal curva radio y Parar vista
distancia. En un pocas situaciones el funcional clase del camino es usado Para determinar el
diseño elemento tal como ancho de carril. Varios de el diseño Elementos Fueron fundar Para
have un definido relación con velocidad de funcionamiento. En alguno Casos el operativo
velocidad relación era fuerte, tal en cuanto a horizontal curvas, y en otros casos el relación era
débil, tal como carril Ancho.
En todo casos cuando un relación entre el diseño elemento y operativo velocidad Existe allí son
Gamas cuando el influencia del diseño elemento en velocidad es mínimo. Por ejemplo un grado
de 6 o 7 por ciento enlatar influencia el operativo velocidad de camiones y alguno vehículos de
pasajeros mientras que las calificaciones de 1 o 2 por ciento generalmente hacer no influencia
operativo Velocidades.
El revisión del seguridad Implicaciones de diseño Elementos revelado ese mientras que el
relación entre Cierto diseño Elementos y operativo velocidad Mayo ser débil el consecuencias
de Seleccionar un particular diseño elemento valor Mayo have real seguridad Implicaciones. Un

ejemplo es el Ancho de hombros. El investigación tiene Mostrado mixto resultados en términos
de cómo el hombro impactos de ancho operativo Velocidades. Por lo tanto el Investigadores
determinado ese No distintivo existe una relación entre ancho de hombros y operativo velocidad
(nota ese el claro zona componente se revisó por separado) (4,5,6). Sin embargo Usando tal un
hallazgo Para Animar el uso de no o mínimo Ancho hombros en alta velocidad Instalaciones
Mayo have Negativo seguridad Implicaciones.
Uno del llave conclusiones de la comentarios fue que conocido existen relaciones entre
seguridad y diseño Funciones y ese el selección de diseño Funciones está relacionado Para el
operativo velocidad del facilidad. Por lo tanto el diseño elementos investigados dentro este
estudio deber ser seleccionado con algunos consideración del anticipado operativo velocidad
del facilidad. En alguno Casos la consideración Sería tomar el forma de Seleccionar un diseño
elemento valor dentro un gama ese tiene mínimo influencia en operativo velocidad o ese Sería
no adversamente afectar seguridad. En Otro Casos el selección de un diseño elemento valor
Sería ser directamente relacionado Para el anticipado velocidad de funcionamiento.
Relaciones anteriores Entre diseño, Operativo Y publicado Velocidad Límite
NCHRP 15-18 Además Revisado el trabajo previo ese Explorado el Relaciones entre diseño
velocidad operativo velocidad y Publicada velocidad Límites. Un tarde Década de 1990
Federal Carretera Administración Investigación (FHWA) proyecto desarrollado regresión
Ecuaciones ese predecir operativo velocidad en rural dos carriles autopistas (7). Velocidad
datos Fueron reunido en sobre 200 dos carriles rural carretera Sitios para uso en el proyecto.
Varios Otro investigación Proyectos have Además desarrollado regresión Ecuaciones Para
predecir velocidades en rural dos carriles Carreteras especialmente en horizontal Curvas. El
característica ese es más frecuentemente identificado como influenciar velocidad en dos
carriles rural autopistas es horizontal curvatura (cualquiera de los grados de curva, radio largura
de curva, deflexión ángulo superelevation, o Inferir diseño velocidad). Grado tangente largura
y Carril Ancho have Además sido fundar Para influencia velocidad.
Otro Estudios have desarrollado regresión Ecuaciones o identificado calzada características
que afectar velocidad en suburbano arteriales y local calles (8,9). Funciones identificado
incluír Carril Ancho peligro Clasificación acceso densidad velocidad límite orilla del
camino desarrollo y mediana presencia.
NCHRP 15-18 Estudios de campo
Como parte del NCHRP 15-18 proyecto flujo libre velocidad datos Fueron reunido en 79
tangente sitios en suburbano/urbano y rural áreas en Siete ciudades ubicadas en Seis Estados.
Para cada uno sitio calzada y al borde de la carretera características Fueron Además reunido
tal como número de acceso Puntos dentro el sección de estudio, orilla del camino desarrollo
tipo Carril Ancho y otros. Inicial gráfico Evaluaciones
con tal que un visual apreciación de potencial Relaciones entre un calzada o calzada variable y
operativo velocidad. Resultados del gráfico Evaluaciones seguir:
• Publicada velocidad límite Tenía el Fuerte relación Para 85ésimo
percentil velocidad. En
más alto publicado Velocidades el 85ésimo
percentil velocidad era más arriba (véase Figura
1).

• Carreteras con un local funcional clase Tenía el Menor Velocidades mientras Arterias
Tenía el sumamente velocidades recogidas. Figura 2 muestra el distribución de
velocidades para el Tres funcional Clases.
• Densidad de acceso es el número de puntos de acceso (calzadas y intersecciones) por milla.
Eso Mostró un fuerte relación con 85ésimo
percentil velocidad con velocidades más altas ser
asociado con acceso inferior Densidades (véase Figura 3).
• Bajar velocidades ocurridas como el nivel de peatones actividad aumentado.
• El ausencia de cualquiera de las dos línea centrales marcas o línea de borde se asociaron
marcas con bajar Velocidades.
• Cuando en la calle aparcamiento era Permitido las velocidades eran bajar.
• Cuando un mediana no era presente las velocidades eran ligeramente inferior a cuando un
Elevado o deprimido mediana o un TWLTL estuvo presente, exceptuar en un poco Sitios.
• Como el distancia entre Funciones ese have influencia en un velocidad del conductor
aumentado tal como un señal o agudo horizontal curva Velocidades aumentado Para un
punto y entonces meseta.
• Velocidades de encendido Caminos con hombros ese have Anchuras igual Para o mayor que
6 Pies (1.8 m) Tenía velocidades superiores 50 Mph (80 km/h) excepto en Uno sitio.
Velocidades de encendido Caminos con hombros entre 0 y 4 Pies (1.2 m) Además Tenía
acelera Para 50 Mph (80 km/h) con más ser menos que el velocidades observadas en el
carreteras con hombros más anchos. Caminos con bordillo y canal Tenía Velocidades A
través de el entero gama visto en Caminos con hombros (25 Para casi 60 Mph [40 a casi 97
km/h]). Allí es No evidencia ese el presencia de bordillo y canaletas da como resultado
velocidades más bajas Fora facilidad.
• Superior señal Densidades Fueron asociado con bajar Velocidades.
• Menos velocidades más bajas fueron asociado con pavimentos más anchos.
• Menos velocidades más bajas fueron asociado con medianas más amplias.
• No relación era evidente entre Carril Ancho y velocidad.
• Velocidades de encendido Calles con soltero familia residencial desarrollo Tendían Para
have velocidades más bajas; sin embargo alguno sitios con residencial desarrollo Tenía
Velocidades cerca de 50 Mph (80 km/h). Un tamaño considerable gama de las
velocidades ocurridas dentro cada desarrollo tipo.
El estadístico evaluación Comenzó con un intento Para predecir operativo velocidad Usando el
reunido calzada y orilla del camino Variables. El sitio variación en operativo velocidades era
altamente correlacionado con el variación en Publicada velocidad Límites. Exceptuar para
publicado velocidad límite No otras variables viales fueron: estadísticamente significativo en un
5 por ciento alfa nivel. Mesa 1 enumera el regresión Ecuaciones desarrollado para el entero
datos poner de 79 Sitios y el Ecuaciones desarrollado por clase funcional.
Acceso densidad era el solamente variable (excepto Publicada velocidad) eso Tenía un estadística
t mayor que 1.0, cuál Correspondió Para un aproximado 20 por ciento alfa nivel. A pesar de el
Bajo valores t Obtenido varios Variables Otro que el Publicada velocidad límite hacer mostrar
alguno firmar de influencia en el 85ésimo
percentil flujo libre operativo velocidad. Estos Variables
incluír: acceso densidad mediana tipo aparcamiento a lo largo de el calle y peatón actividad
nivel. Uno alentador aspecto de este el análisis es que, independientemente de la Bajo valores t,
más del estimativo regresión coeficiente valores
hacer have "esperado" algebraico Signos. Esto sugiere que el influencias de estos variables en el
85ésimo
percentil flujo libre operativo velocidad son probable Para ser allí y el razón para no ser

capaz Para estimar ellos a un bien estadístico exactitud es la mayoría probable pendiente Para el
limitado número de sitios disponibles para su análisis.
Un clúster análisis era Realizado Para determinar si el proyecto equipo Podría ganar adicional
visión en el Percibe influencias de un calzada característica en operativo velocidad. El análisis
resultante en un modelo de siete clústeres. El siguiente notable las características eran fundar
del análisis: peatonal actividad aparcamiento Línea mediana tratamiento orilla del camino
desarrollo área tipo y señal densidad.
Un fuerte limitación con el velocidad Relaciones es el importe de la variabilidad en operativo
velocidad ese Existe para un dado diseño velocidad para un dado Publicada velocidad o para
un dado poner de características de la calzada.
Selección de velocidad de diseño
Simplificado el proceso de artero un calzada Comienza con Seleccionar un velocidad llamado el
diseño velocidad. Entonces éste seleccionado diseño velocidad es usado con un serie de tablas y
Figuras Para elegir el apropiado diseño criterios para el calzada Funciones. Por ejemplo una vez
un valor para el diseño velocidad tiene sido seleccionado eso es usado Para determinar el
permisible horizontal curva Radios si la acera y canaleta debe ser usado y otra carretera
Funciones. El los elementos son entonces Montado Para desarrollar el calzada sección
transversal y el diseño Planes usado en construcción. Métodos usado Para escoger un diseño
velocidad valor Fueron identificado del AASHTO directrices del estado manuales de agencias,
De un correo de correo encuesta y De el literatura para internacional Prácticas. Estos las
revisiones demuestran ese substancial existen variaciones en cómo diseño las velocidades son
seleccionado. El factores utilizados Para escoger diseño velocidad incluír el siguiente:
• AASHTO Verde Libro (2): funcional clasificación rural versus urbano terreno
• Estado Dots: AASHTO Verde Libro procedimiento legal velocidad límite legal velocidad
límite más un valor (por ejemplo, 5 o 10 Mph [8.1 Para 16.2 km/h]), anticipado volumen
anticipado operativo velocidad, desarrollo, costos y consistencia
• Internacional Prácticas: anticipado operativo velocidad y retroalimentación bucle
Actualmente como mucho como un Tercero Para la mitad de la los estados tienen usado
anticipado Publicada velocidad límite o operativo velocidad Para escoger un diseño velocidad
valor. El anticipado Publicada velocidad implícitamente considera el funcional clase del calzada
si está en un rural o urbano área y en alguno Casos el terreno presente; sin embargo eso Además
Representa un salida del procedimiento presente en el Libro Verde.
Operativo Velocidad y Velocidad publicada Relaciones
Eso es generalmente reconocido ese 85ésimo
percentil operativo las velocidades superan Publicada
Velocidades. Mucho have Además Demostrado ese el 50ésimo
percentil operativo velocidad
cualquiera de los dos es cerca o supera el publicado velocidad límite (10). Datos disponible del
NCHRP 15-18 proyecto a lo largo de con datos de una FHWA estudiar y un TxDOT estudiar
Además apoyo estos observaciones (véase Figura 4) (7,8). El datos
Analizado dentro éste estudiar Mostró ese entre 37 y 64 por ciento del flujo libre vehículos
encendido rural carreteras son en o abajo el Publicada velocidad límite. El por ciento de

vehículos en o abajo el velocidad límite es mucho bajar para suburbano/urbano carreteras (a el
orden de solamente 23 Para 52 porcentaje).
Para rural no autopista sin peaje Instalaciones operativo velocidad igual Para el velocidad límite
más 10 Mph (16.1 km/h) incluír casi todo vehículos encendido el Caminos. Para
suburbano/urbano Áreas velocidad límite más 10 Mph (16.1 km/h) solamente incluír entre 86 y
95 por ciento del vehículos encendido el Caminos. Un mucho mayor porcentaje de los vehículos
se exceden el velocidad límite en suburbano/urbano no autopista carreteras que en rural no
autopista sin peaje Caminos. Para el 30-, 35-, y 40 mph (48.3, 56.4, y 64.4 km/h) velocidad
Límites solamente 28, 22, y 32 por ciento respectivamente del vehículos en el camino Fueron en
o abajo el Publicada velocidad límite.
Datos para 128 velocidad estudiar zona encuestas Fueron disponible para análisis. Acerca de la
mitad de el Sitios Tenía entre un 4- y 8 mph (6.4 y 12.9 km/h) diferencia De el medido 85ésimo
percentil velocidad (véase Figura 5). En solamente 10 por ciento de el sitios hizo el
recomendado Publicada velocidad límite reflejar un redondeo hacia arriba Para el Más cercano
5 mph (8.1 km/h) incremento (como se indica en el MUTCD(3)). Aproximadamente Uno
Tercero del Sitios el Publicada velocidad límite era redondeado Para el Más cercano 5 mph
(8.1) km/h) incremento. Para el restante Dos Tercios del Sitios el recomendado Publicada
velocidad límite era mayor que 3.6 Mph (5.8 km/h) abajo el 85ésimo
percentil velocidad.
Más informe de las agencias Usando el 85ésimo
percentil velocidad como el base por su velocidad
Límites así que allí deber ser un fuerte relación entre 85ésimo
percentil velocidad y velocidad
Límites. Sin embargo una revisión de disponibles velocidad los estudios demuestran que el
85ésimo
percentil velocidad es solamente usado como un "comenzar punto," con el Publicada
velocidad límite ser casi siempre poner abajo el 85ésimo
valor de percentil y por tanto como 8 Para
12 Mph (12.9 Para 19.3 km/h).
Diseño Acercarse
El clasificación de carreteras en diferente operacional Sistemas funcional Clases o
geométrico Tipos es necesario para comunicación entre ingenieros Administradores y el
general público. En un intento Para alinear mejor diseño criterios con un clasificación
esquema un calzada clase de diseño era Explorado y desarrollado. Para reconocer alguno
del Similitudes entre el Clases para el Nuevo calzada diseño clase esquema y el tradicional
clasificación funcional esquema títulos similares fueron usado (por ejemplo, autopista
arterial coleccionista local).
El clasificación de autopista sin peaje y local calle características era llano. Determinar único
clasificación para carreteras entre aquellos Límites era no como llano. El Gol de el campo
Estudios era Para identificar el características ese como un grupo Sería producir un distinto
velocidad. Por ejemplo Qué son el características ese Sería resultado en un Alto velocidad y
Alto rendimiento de movilidad en contraposición Para aquellos características que Sería
resultado en un bajar velocidad. El resultados de el campo Estudios Demostrado ese el
influencias en velocidad son complejo. Aun cuando Funciones ese son claramente asociado con
un local calle diseño son presente (por ejemplo, No acera Marcas en la calle aparcamiento Dos
Carriles etc.), 85ésimo
percentil Velocidades todavía Extendieron entre 26 y 42 Mph (41,9 y 67.6
km/h) para el 13 Sitios. Tal extenso los rangos de velocidades son Además presente para otras
agrupaciones de características.

Porque del variabilidad en Velocidades Observado en el campo para el diferente calzada
Clases y el grande distribución en existente calzada características el Divide entre diferente
diseño de la carretera Clases necesitar Para ser determinado Usando un combinación de
ingeniería juicio y decisiones políticas.
Refinamientos a Enfoque de diseño
Siguiente es un resumen de el propuesto Refinamientos Para el diseño acercarse:
• Diseño Velocidad Definiciones. Como parte de NCHRP 15-18, el investigación
equipo Asistida con alentador aquellos grupos responsable para varios llave referencia
Documentos tal como el Verde Libro y MUTCD, Para incluír Similar Definiciones
para la velocidad letra chica.
• Publicada Velocidad Límite. Velocidad límite es el máximo Velocidad (o mínima) aplicable
Para un sección de carretera según lo establecido por ley. Publicada velocidad es el
velocidad límite determinado por ley y se muestra en el Velocidad Límite firmar.
Información en Publicada velocidad y su relación con funcionamiento velocidad y diseño
velocidad se desarrolló y incluido como propuesto cambios en el Verde Libro.
• Selección de velocidad de diseño Valores. De el 40 Estados Responder Para el correo de
correo encuesta 38 por ciento uso anticipado Publicada velocidad y 58 por ciento uso legal
velocidad límite (más un valor donde el valor Gamas entre 0, 5, o 10 Mph [0, 8.1, 16.1
km/h]) Para escoger diseño velocidad. El uso de publicado velocidad límite proporciona un
apreciación de el Destinado a Operaciones en el facilidad. Desgraciadamente porque
Publicada velocidad límite hace no representar en más Casos el mayoría de el controladores
en el facilidad su uso enlatar resultado en geométrico diseño criterios ese son menos que
deseado. Para ejemplo artero un suburbano arterial para 40 Mph (64.4 km/h) Mayo resultado
en el uso de bordillo y canaleta a lo largo de con otras características que son apropiado para
40 Mph y inferior- velocidad Operaciones pero no deseable para mayor velocidad
Operaciones. Velocidad datos reunido para suburbano/urbano Arterias con un Publicada
velocidad límite de 40 Mph (64.4 km/h) demostrado ese solamente 29 por ciento del
vehículos en aquellos Instalaciones Fueron en o abajo el Publicada velocidad límite. Para
proporcionar un mejor representación del Operaciones en un facilidad el anticipado operativo
velocidad Sería ser preferible sobre el Publicada o anticipado Publicada velocidad. Si el
85ésimo
percentil velocidad no es disponible entonces el regresión Ecuaciones desarrollado
dentro éste proyecto enlatar ser usado (véase el cuadro 1). Otra alternativa es Para uso
Publicada velocidad más 10 Mph (16.1 kilómetro por hora), cuál será capturar
aproximadamente 86 por ciento de el vehículos que utilizan suburbano/urbano no autopista
sin peaje Instalaciones o 96 por ciento de el vehículos encendido rural no autopista sin peaje
Instalaciones.
• Calzada Diseño Clase/Funcional Clase. Un calzada diseño clase era desarrollado como
parte de éste proyecto. Clases asociado con Alto Velocidades (por ejemplo, autopistas sin
peaje) y Bajo Velocidades (por ejemplo, calles locales) eran fácil Para identificar porque el
Diferencias son fácilmente aparente. Autopistas have Medianas y Rampas ese proporcionar
para limitado acceso. Local calles con frecuencia hacer no tienen pavimento Marcas have
aparcamiento y have casi ilimitado acceso. El clases entre el Dos los extremos podrían no
ser claramente definido. El velocidades dentro de este grupo superpuesto al igual que el
calzada características. Por lo tanto Para determinar el número de clases y el características
de cada del clase ingeniería juicio y/o política Decisiones mosto ser hecho. El investigación
equipo para éste proyecto usado ambos Para desarrollar recomendado calzada diseño

Clases. Porque Autopistas son fácilmente identificado como un único clase de calzada, el
Verde Libro deber incluír información y discusión en su características; en efecto allí son
Capítulos dentro el Verde Libro ese incluír tal Discusiones. Capítulo 8 Cubre Autopistas y
Capítulo 10 discute el grado Separaciones y Intercambios. El material en Capítulo 1, sin
embargo, presenta Autopistas como un subclase de arterial Calles. Para apoyo el unicidad de
autopistas como una carretera clase con diseño criterios ese es distintamente diferente De
ambos suburbano/urbano y arterias rurales, Nosotros Recomendar ese el Verde Libro
Capítulo 1 ser revisado Para incluír autopistas como un único clase. Por lo tanto información
en Autopistas como un único calzada clase se desarrolló y presentado como propuesto
Cambios Para el Verde Libro.
• Velocidad Predicción/Comentarios Bucle. Un método para garantizar ese operativo las
velocidades son Considera dentro el diseño es Para uso un velocidad predicción modelo con
un retroalimentación bucle. El método Sería predecir el operativo velocidad a lo largo de un
alineación y entonces comparar el velocidad al diseño velocidad. El básico acercarse es
como sigue:
• Diseño un preliminar alineación basado en el seleccionado diseño velocidad.
• Estimar 85ésimo
percentil velocidades en el alineación.
• Comprobar para grande diferencias entre 85ésimo
percentil Velocidades.
• Revisar el alineación Para reducir estos Diferencias Para Aceptable Niveles.
El Federal Carretera Administración es Desarrollo el Interactivo Carretera Seguridad Diseño
Modelo (IHSDM) en un intento Para mariscal disponible conocimiento acerca de seguridad
en un más útil formulario para carretera planificadores y Diseñadores. Uno de el IHSDM
módulos es el Coherencia de diseño Módulo. Eso proporciona información en el extensión
Para cuál un calzada el diseño se ajusta a expectativas de los conductores. El primario
mecanismo para evaluar coherencia del diseño es un perfil-velocidad modelo ese
Estimaciones 85ésimo
percentil velocidades a cada punto a lo largo de un calzada. Potencial
consistencia problemas para los que alineación elementos ser Marcado incluír grande
diferencia entre el supuesto diseño velocidad y estimativo 85ésimo
percentil velocidad y
grande cambios en 85ésimo
percentil velocidades entre sucesivo alineación Elementos.
El Resultados del campo estudios realizados como parte de NCHRP 15-18 proyecto Podría
ser usado como un incipiente punto Fora suburbano/urbano velocidad predicción modelo. El
modelo Podría empezar con el velocidades predichas del identificado relación entre
Publicada velocidad límite y operativo velocidad. El Predijo velocidades podrían entonces
ser ajustado Usando desarrollado modificación Factores. El acercarse de calculador un
Predijo valor y entonces Modificar eso por utilizar el ajuste se emplearon factores en
Desarrollo un algoritmo para Predecir el rendimiento de seguridad de un rural dos carriles
carretera. El ajuste Factores Fueron seleccionado basado sobre disponible información en
Relaciones entre el geométrico elemento y seguridad y el consenso de un experto tablero.
RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD LETRA CHICA
Varios los estudios tienen investigado el Relaciones entre el varias velocidades Elementos
Incluido el reciente NCHRP 15-18 estudiar (7,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22). Alguno
del
Estudios have Intentó Para predecir operativo velocidad Usando calzada características mientras
otros tienen Intento Para identificar el relación entre Publicada velocidad límite y operativo
velocidad.

Relaciones identificado incluír el siguiente:
• Deseable allí Sería ser fuerte Relaciones entre diseño velocidad operativo velocidad y
Publicada velocidad límite y estos Relaciones Podría ser usado Para diseño y construir
carreteras ese produciría el velocidad deseado para un facilidad. Mientras un relación entre
operativo velocidad y publicado velocidad límite enlatar ser definido un relación de diseño
velocidad Para cualquiera de los dos operativo velocidad o publicado velocidad no poder ser
definido con el mismo nivel de confianza.
• El Fuerte relación fundar en NCHRP 15-18 estaba entre operativo velocidad y Publicada
velocidad límite. Exceptuar para Publicada velocidad límite No Otro calzada variable era
estadísticamente significativo en un 5 por ciento alfa nivel.
• Diseño velocidad aparece como have mínimo impacto en operativo velocidades a menos
que un apretado horizontal radio o un Bajo Valor K vertical curva es presente. Grande
varianza en operativo velocidad era fundar para un dado Inferir diseño velocidad en rural
dos carriles Carreteras. En suburbano curvas horizontales, los controladores operan en
velocidades en exceso de la Inferir diseño velocidad para curvas diseñadas con 43 Mph (70
km/h) o menos mientras en rural dos carriles Caminos los controladores operan encima lo
inferido diseño velocidad para curvas diseñado con 56 Mph (90 km/h) o menos.
• Cuando Publicada velocidad supera el diseño velocidad sin embargo responsabilidad surgen
preocupaciones aun aunque los conductores pueden con seguridad exceder el diseño
velocidad. Mientras allí es preocupación circundante este problema, el número de agravios
Casos directamente Participación ese escenario particular era fundar Para ser pequeño entre
los Entrevistado en un TxDOT estudiar (23).
PROPUESTO INVESTIGACIÓN
El investigación necesidades identificadas durante éste proyecto son Listado abajo.
• Desarrollar velocidad predicción modelo(s) para uso en suburbano/urbano medio ambiente.
Actualmente FHWA se está desarrollando un velocidad predicción modelo para las zonas
rurales dos carriles Carreteras como parte del IHSDM. Un velocidad predicción modelo
también es necesario para Otro que dos carriles carreteras en el rural medio ambiente. El
conclusiones de el campo estudios realizados como parte de este proyecto NCHRP Podría
ser usado como un incipiente punto para un suburbano/urbano velocidad predicción modelo.
El modelo Podría empezar con el Velocidades Predijo De el identificado relación entre
velocidad publicada límite y operativo velocidad. El Predijo Velocidades Podría entonces
ser ajustado utilizando desarrollado modificación Factores y consideración de señal
espaciamiento. El acercarse de calculador un Predijo valor y entonces Modificar eso por
Usando ajuste los factores fueron empleado en Desarrollo un algoritmo para predecir el
seguridad rendimiento de un rural dos- Carril carretera. El ajuste Factores Fueron
seleccionado basado sobre disponible información en Relaciones entre el geométrico
elemento y seguridad y el consenso de un experto tablero. El Relaciones identificado en éste
proyecto y en otros proyectos Podría uso un Similar acercarse Para desarrollar un velocidad
predicción y retroalimentación bucle acercarse Para diseño.
• Recoger adicional datos Para expandir el velocidad datos poner desarrollado en NCHRP 15-
18 estudiar. El estadístico evaluación en éste estudiar solamente fundar Publicada velocidad

límite significativo en un 5 porcentaje alfa nivel. El solamente Otro variable ese Tenía un
estadística t mayor que 1.0 era el acceso densidad, que Correspondió Para un aproximado 20
por ciento alfa nivel. A pesar de el Bajo valores t
Obtenido varios Variables Otro que el Publicada velocidad límite hacer mostrar alguno
firmar de influencia en el 85ésimo
percentil flujo libre operativo velocidad. Uno alentador
aspecto de el análisis era ese de todas formas del Bajo valores t, más del estimativo
regresión coeficiente valores hizo have "esperado" algebraico Signos. Éste sugiere que el
Influencias de estos variables en el 85ésimo
percentil flujo libre operativo velocidad son
probable Para ser allí y el razón para no pudiendo Para estimar ellos Para un bien estadístico
exactitud es la mayoría probable pendiente Para el limitado número de sitios disponibles
para su análisis. Un sencillo cálculo Sugiere ese Usando el mismo sitio selección practicar
acerca de Tres veces más Sitios es necesario Para conceder el Estimaciones de alguna
calzada Variables Para lograr un 5 por ciento alfa nivel. Sin embargo con un
cuidadosamente planificado sitio selección procedimiento siguiente bien experimental
diseño Principios el proyecto equipo estimado ese el deseable estadístico nivel Mayo ser
alcanzable con justo Uno y de la mitad a dos veces más Sitios.
• Conducta investigación ese enfatiza la velocidad del conductor elección Comportamientos.
Por ejemplo en éste NCHRP estudiar mucho de el velocidad distribución mostrar parcelas
Tres modos que indican ese allí son quizás Tres Tipos de conductores en letra chica de su
velocidad Opciones: a) conservadores controladores que siempre probar Para quedar abajo
el Publicada velocidad límite b) moderada Controladores cuál constituir el mayoría del
Controladores Quién probar no Para exceder el velocidad límite Para un irrazonable nivel,
y c) agresivo conductores que uso el Publicada velocidad límite como el límite inferior y
mirar constantemente para oportunidades de conducir en velocidades más altas. Éste
amable de la investigación Reconoce la importancia de Humano Factores en Determinar
conducción velocidades y el heterogeneidad de el conductor población.
• Realizar investigaciones ese Sería uso el ecuación simultánea modelado acercarse Para
evaluar el velocidad datos. El acercarse Sería reconocer ambos Publicada velocidad Límites
y operativo velocidades como variables exógenas y ese mucho Variables Otro que el
operativo velocidad have sido usado por el ingeniero a determinar el Publicada velocidad
límite. Éste investigación será requerir datos sobre cómo el Publicada velocidad límite es
determinado.
• Evaluar el efectos de dado el entero velocidad distribución en lugar de de enfoque en un
particular percentil velocidad en artero y operativo Caminos.
• Examinar el funciones de ingenieros Legisladores y aplicación oficiales en el ajuste de
velocidad Límites. Desarrollar Recomendaciones sobre cómo Para Animar uniformidad en
el ajuste y aplicación de velocidad Límites. Alguno de estos los esfuerzos son actual con
actual FHWA Proyectos.
• Determinar el por ciento de autopista vehículos en ambos el rural y suburbano/urbano Entornos
ese son conducción en el Publicada velocidad límite en el Publicada velocidad límite más 5
Mph (8.1 kilómetro por hora), y en el Publicada velocidad límite más 10 Mph (16.1 km/h).
RECONOCIMIENTOS

Éste el papel es basado en investigación Patrocinado por el Nacional Cooperativa Carretera
Investigación Programa y Realizado por el Texas Transporte Instituto del Texas A&M
Universidad Sistema. El contenido de este papel reflejar el vistas de la Autores Quién son
responsable por los hechos y el exactitud del datos presentado aquí dentro. El contenido hacer no
necesariamente reflejar el
oficial vistas o políticas del NCHRP. El los autores gustar Para reconocer el Comentarios y
retroalimentación con tal que por Otro miembros de la investigación equipo especialmente Shaw-
Pin Miaou.
Comentarios por miembros de el Panel NCHRP en corriente de aire técnico memorandos o
Informes Fueron Además Apreciado.
LISTA DE FIGURAS Y MESAS
FIGURA 1 Esparcir Conspirar de 85ésimo
Percentil Velocidad Versus Publicado Velocidad Límite
FIGURA 2 Distribución de 85ésimo
Percentil Velocidades de encendido Tangente Secciones de
Urban y Suburbano Caminos por Funcional Clase
FIGURA 3 Esparcir Conspirar de 85ésimo
Percentil Velocidad Versus Acceso Densidad
FIGURA 4 85ésimo
Percentil Velocidad frente a publicado Velocidad para NCHRP, Texas y
FHWA Datos
FIGURA 5 85ésimo
Percentil Menos Recomendado Publicada Velocidad Límite versus
Acumulativo Frecuencia para 128 Velocidad Encuestas
MESA 1 Regresión Ecuaciones para Calculador Estimativo 85ésimo
Percentil Velocidad
70
60
50
40
85º
Percentil
Velocidad

30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Publicada Velocidad Límite (mph)
Local Coleccionistas Arterial C&G Arterial Hombro SL = 85º
(1 Mph = 1.61 km/h)
FIGURA 1 Esparcir Parcela de 85ésimo Percentil Velocidad versus Velocidad publicada
Límite
100
90
80
70
60
50
40
30
20
Arterias 69 Sitios
10 Coleccionistas, 20 Sitios
Lugareños 13 Sitios
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
85º Percentil Velocidad (mph)
(1 Mph = 1.61 km/h)
Acumulativo
Distribución

FIGURA 2 Distribución de 85ésimo Percentil Velocidades en Tangente
Secciones de Urbano y carreteras suburbanas por Funcional Clase
70
60
50
40
30
20
10
0
0 50 100 150 200
Acceso Densidad (pts/mi)
Local Coleccionistas Arterial C&G Arterial Hombros
(1 Mph = 1.61 km/h)
FIGURA 3 Esparcir Parcela de 85ésimo Percentil Velocidad Frente a acceso Densidad
80
85º
Percentil
Velocidad

70
60
50
40
30
Arterias Rurales
20 Arteriales S/U
Colectores S/U
S/U Local
10
SL = 85º
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Límite de velocidad publicado (mph)
(1 Mph = 1.61 km/h)
FIGURA 4 85ésimo Percentil Velocidad versus velocidad
publicada para NCHRP, Texas y FHWA Datos
100
90
80
70
60
50
85
ésimo
Percentil
Velocidad
Acumulativo

40
30
20
10
0
-5 0 5 10 15 20
Diferencia (85º Percentil - Recomendado Velocidad Límite), Mph
(1 Mph = 1.61 km/h)
FIGURA 5 85ésimo Percentil Menos el límite de velocidad
recomendado publicado frente a acumulativo Frecuencia para 128
Velocidad Encuestas
MESA 1 Regresión Ecuaciones para Calculador Estimativo 85ésimo Percentil Velocidad
El datos del campo Estudios producido el siguiente regresión ecuación para predecir
operativo velocidad Usando Publicada velocidad límite:
Todo Caminos (R 2 = 0.904)
EV85 = 7.675 + 0.98 (PSL)
Dónde:
EV85 = Estimativo 85ésimo
percentil velocidad (mph) PSL = Publicada velocidad límite (mph)
Si el funcional clase de el calzada es conocido el siguiente regresión Ecuaciones enlatar ser
usado para Predecir operativo velocidad Usando Publicada velocidad límite:
Arterial suburbana/urbana (R 2 = 0.86)
EV85 = 8.666 + 0.963 (PSL)
Colector suburbano/urbano (R 2 = 0,41)
EV85 = 21.131 + 0.639 (PSL)
Suburbano/Urbano Local (R 2 = 0.14)
EV85 = 10.315 + 0.776 (PSL)
Rural Arterial (R 2 = 0.81)
EV85 = 36.453 + 0.517 (PSL)
o
o
o
o

REFERENCES
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TRB 2003 Annual Meeting CD-ROM Paper revised from original submitt

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