Este capítulo presenta la caracterización de la situación ambiental actual en el área de influencia del proyecto de la carretera Yucumo - San Borja. Describe el clima de la región basado en datos de dos estaciones meteorológicas cercanas, incluyendo tablas y gráficos de temperaturas medias, máximas y mínimas mensuales. Las temperaturas varían de 15.6°C a 32.5°C a lo largo del año, siendo más altas de octubre a marzo y más bajas en junio y
mejoramiento y ampliacion sistema de Agua potable uñasCesar Paitan
estudio de perfil de pre inversión mejoramiento y ampliación del sistema de abastecimiento de agua para consumo humano de una localidad rural anexo de uñas
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estudio de perfil de pre inversión mejoramiento y ampliación del sistema de abastecimiento de agua para consumo humano de una localidad rural anexo de uñas
Presentación Síntesis del Proceso de Desarrollo Teórico Metodológico de un Ante Proyecto Turístico en el Curso de Proyecto Arquitectónico 9 de la carrera de arquitectura de la UNI Nicaragua
Presentación basada en el estudio técnico para una posible desafectación de la Zona Protectora de Maracaibo, Venezuela, desarrollado por el Instituto de Investigaciones IFAD de la Facultad de Arquitectura y Diseño de la Universidad del Zulia a través de Arquiluz C.A. para el Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales de Venezuela.
Norma Boliviana de Diseño Sísmico
2006
Ing. Rolando Grandi
(Desactualizada - No Vigente)
--------------------------
Te invito a que visites mis sitios en internet:
_*Canal en youtube de ingenieria civil_*
https://www.youtube.com/@IngenieriaEstructural7
_*Blog de ingenieria civil*_
https://thejamez-one.blogspot.com
Nuestra área de estudios posee una trama regular y de manzanas ortogonales, se desarrolla en torno a una de las principales vías de circulación ya que a través del puente se une con la Av. Sánchez Cerro uniendo así Piura y Castilla
En esta presentacion basicamente trata de tres metodos de analisis de la interaccion entre aguas subterraneas y lagunas, mediante monitoreo de pozos, piezometros portatiles y medicion de la infiltracion
Presentación Síntesis del Proceso de Desarrollo Teórico Metodológico de un Ante Proyecto Turístico en el Curso de Proyecto Arquitectónico 9 de la carrera de arquitectura de la UNI Nicaragua
Presentación basada en el estudio técnico para una posible desafectación de la Zona Protectora de Maracaibo, Venezuela, desarrollado por el Instituto de Investigaciones IFAD de la Facultad de Arquitectura y Diseño de la Universidad del Zulia a través de Arquiluz C.A. para el Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales de Venezuela.
Norma Boliviana de Diseño Sísmico
2006
Ing. Rolando Grandi
(Desactualizada - No Vigente)
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Nuestra área de estudios posee una trama regular y de manzanas ortogonales, se desarrolla en torno a una de las principales vías de circulación ya que a través del puente se une con la Av. Sánchez Cerro uniendo así Piura y Castilla
En esta presentacion basicamente trata de tres metodos de analisis de la interaccion entre aguas subterraneas y lagunas, mediante monitoreo de pozos, piezometros portatiles y medicion de la infiltracion
Ponencia en I SEMINARIO SOBRE LA APLICABILIDAD DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL EN LA EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSITARIA. 3 de junio de 2024. Facultad de Estudios Sociales y Trabajo, Universidad de Málaga.
Durante el período citado se sucedieron tres presidencias radicales a cargo de Hipólito Yrigoyen (1916-1922),
Marcelo T. de Alvear (1922-1928) y la segunda presidencia de Yrigoyen, a partir de 1928 la cual fue
interrumpida por el golpe de estado de 1930. Entre 1916 y 1922, el primer gobierno radical enfrentó el
desafío que significaba gobernar respetando las reglas del juego democrático e impulsando, al mismo
tiempo, las medidas que aseguraran la concreción de los intereses de los diferentes grupos sociales que
habían apoyado al radicalismo.
IMÁGENES SUBLIMINALES EN LAS PUBLICACIONES DE LOS TESTIGOS DE JEHOVÁClaude LaCombe
Recuerdo perfectamente la primera vez que oí hablar de las imágenes subliminales de los Testigos de Jehová. Fue en los primeros años del foro de religión “Yahoo respuestas” (que, por cierto, desapareció definitivamente el 30 de junio de 2021). El tema del debate era el “arte religioso”. Todos compartíamos nuestros puntos de vista sobre cuadros como “La Mona Lisa” o el arte apocalíptico de los adventistas, cuando repentinamente uno de los participantes dijo que en las publicaciones de los Testigos de Jehová se ocultaban imágenes subliminales demoniacas.
Lo que pasó después se halla plasmado en la presente obra.
SEMIOLOGIA DE HEMORRAGIAS DIGESTIVAS.pptxOsiris Urbano
Evaluación de principales hallazgos de la Historia Clínica utiles en la orientación diagnóstica de Hemorragia Digestiva en el abordaje inicial del paciente.
ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE PRIMER GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024. Por JAVIE...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE 1ER. GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024”. Esta actividad de aprendizaje propone retos de cálculo algebraico mediante ecuaciones de 1er. grado, y viso-espacialidad, lo cual dará la oportunidad de formar un rompecabezas. La intención didáctica de esta actividad de aprendizaje es, promover los pensamientos lógicos (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia, viso-espacialidad. Esta actividad de aprendizaje es de enfoques lúdico y transversal, ya que integra diversas áreas del conocimiento, entre ellas: matemático, artístico, lenguaje, historia, y las neurociencias.
ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE PRIMER GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024. Por JAVIE...
Analisis situacional de rurrenabaque
1. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
CAPITULO 3
CARACTERIZACION DE LA SITUACION ACTUAL
3.
El presente capítulo está destinado a presentar una descripción sucinta de los
diferentes factores ambientales que caracterizan la zona, a fin de tener una imagen
clara de la situación ambiental actual en el área de influencia del proyecto. Esta
descripción y análisis se realiza sobre los medios físico, biológico y humano,
considerando la situación “sin proyecto”.
Para tal efecto se ha recopilado, analizado y clasificado la información disponible en
el país, a través de la revisión de bibliografía especializada, de relevamiento de
campo y de consultas con diversas instituciones públicas vinculadas con la vía. El
resultado del proceso, conlleva a la determinación de las condiciones ambientales de
base del sistema ambiental de la carretera.
3.1 MEDIO FÍSICO ABIÓTICO
3.1.1 Clima
En la zona en la que se desarrolla el proyecto, se ha podido identificar la presencia de
dos estaciones meteorológicas, las cuales se muestran en la Figura 3.1-1 y sus
características se detallan en la Tabla 3.1-1. Estas estaciones están distribuidas en
ambos extremos de la vía, lo cual permite afirmar que la información es suficiente
para realizar una adecuada caracterización climática.
Tabla 3.1-1 Localización de Estaciones Meteorológicas
cercanas al Área del Proyecto
TIPO DE PERIODO DE
ESTACIÓN LATITUD S LONGITUD W ALTITUD (MSNM)
ESTACIÓN REGISTRO
Rurrenabaque 14º29’ 67º33’ Sinóptica 202 1946 – 1997
San Borja 14º52’ 66º45’ Sinóptica 193 1943 – 1998
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de SENAMHI
3.1.1.2 Temperatura
Las distintas estaciones presenten en el área del proyecto cuentan con información
relativa a temperaturas medias mensuales, máximas medias mensuales, mínimas
medias mensuales, máximas extremas y mínimas extremas.
Dicha información se presenta en la Tabla 3.1-2 a la Tabla 3.1-6, graficándose estos
datos en la Figura 3.1-2 a la Figura 3.1-6.
Tabla 3.1-2 Temperatura media Ambiente (ºC)
ESTACION ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
Rurrenabaque 26.4 26.3 26.2 25.5 23.9 22.3 22.0 23.1 24.8 26.1 26.3 26.5
San Borja 26.6 26.2 26.3 25.7 24.1 22.6 22.2 23.8 24.9 26.5 26.7 26.6
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-1 - Servicio Nacional de Caminos
2. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Figura 3.1-1 Ubicación de Estaciones
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3. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Figura 3.1-2 Temperatura Media Mensual
28.0
26.0
TEMPERATURA (ºC)
24.0
22.0
20.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
MESES
Rurrenabaque San Borja
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
En la tabla y gráfica anterior se puede observar que todas las estaciones tienen la
misma distribución de temperaturas medias mensuales, con valores que varían entre
los 22.0 y 26.7ºC, presentándose las más altas durante los meses de octubre a
marzo, disminuyendo el resto del año, siendo los meses de junio y julio los que
presentan menores valores. El menor valor es de 22.0 ºC para la estación de
Rurrenabaque, el mes de julio, el mayor se presenta en San Borja el mes de
noviembre.
Tabla 3.1-3 Temperatura Máxima Media (ºC)
ESTACION ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
Rurrenabaque 31.3 31.2 31.4 31.0 29.5 28.0 28.4 30.2 31.7 32.5 32.0 31.7
San Borja 30.7 30.6 30.9 30.5 28.8 27.7 28.3 29.8 31.2 32.3 31.7 31.2
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
Figura 3.1-3 Temperatura Máxima Media
33.0
31.0
TEMPERATURA (ºC)
29.0
27.0
25.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
MESES
Rurrenabaque San Borja
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
Al igual que el caso de la temperatura media mensual, se nota una marcada
diferencia entre las temperaturas máximas medias mensuales, en los diferentes
meses del año, es así que los valores máximos se registran en octubre, mientras que
los valores más bajos se presentan el mes de junio.
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4. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Tabla 3.1-4 Temperatura Mínima Media (ºC)
ESTACION ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
Rurrenabaque 21.6 21.7 21.0 20.0 18.3 16.6 15.6 16.0 17.8 19.8 20.7 21.4
San Borja 22.5 22.2 22.0 21.0 18.9 17.5 16.5 17.4 18.8 20.8 21.7 22.2
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
Figura 3.1-4 Temperatura Mínima Media
25.0
TEMPERATURA (ºC)
20.0
15.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
MESES
Rurrenabaque San Borja
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
Con relación a la temperatura mínima media en las distintas estaciones ubicadas en
las proximidades del área de proyecto, la tendencia es la disminución de las
temperaturas el mes de julio, mientras que los mayores valores se registraron entre
los meses de noviembre y marzo.
Tabla 3.1-5 Temperatura Máxima Extrema (ºC)
ESTACION ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
Rurrenabaque 37.0 36.5 37.0 36.1 35.8 35.8 37.4 37.0 39.0 38.5 40.0 39.8
San Borja 37.5 37.0 37.1 36.2 35.0 35.0 36.5 37.5 39.0 40.0 39.0 37.0
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
Figura 3.1-5 Temperatura Máxima Extrema
45.0
TEMPERATURA (ºC)
40.0
35.0
30.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
MESES
Rurrenabaque San Borja
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
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RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
La temperatura máxima extrema registrada en la zona de proyecto fue de 40.0 ºC, el
mes de octubre de 1963 en San Borja y Noviembre de 1974 en Rurrenabaque.
Tabla 3.1-6 Temperatura Mínima Extrema (ºC)
ESTACION ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
Rurrenabaque 13.6 14.4 13.5 9.1 6.0 7.0 1.0 3.0 8.0 8.5 12.0 11.3
San Borja 16.5 14.0 16.0 13.0 9.0 7.0 6.0 8.1 8.4 13.0 15.0 16.0
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
Figura 3.1-6 Temperatura Mínima Extrema
20.0
15.0
TEMPERATURA (ºC)
10.0
5.0
0.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
MESES
Rurrenabaque San Borja
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
La temperatura mínima extrema en la zona de proyecto fue de 1 ºC, registrado en la
estación de Rurrenabaque, en julio de 1975.
3.1.1.3 Precipitación
Las precipitaciones presentan una variabilidad de tipo estacional, con época de
lluvias relativamente intensas durante el verano y una prolongada estación seca
coincidente con las estaciones de otoño, invierno y primavera. En términos
pluviométricos la región, en la que se emplaza el proyecto, presenta una variación en
la precipitación media anual, que varía desde 1,862.4 mm en San Borja, hasta
2,157.1 mm en Rurrenabaque, tal como se muestra en la Tabla 3.1-7 y Figura 3.1-7.
Tabla 3.1-7 Precipitación Media Anual
PRECIP. E F M A M J J A S O N D T
(MM)
Rurrenabaque 317.1 320.7 242.0 154.7 124.1 131.5 94.3 78.0 80.2 147.7 196.7 270.1 2157.1
San Borja 284.0 268.4 221.4 138.9 100.2 81.9 63.8 58.2 75.8 162.0 169.8 237.8 1862.4
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
A nivel mensual, las precipitaciones medias mensuales más altas se presentan
durante noviembre – marzo y las más bajas en los meses junio, julio y agosto, tal
como se observa en la Figura 3.1-7.
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6. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Figura 3.1-7 Precipitaciones Medias Mensuales
350.0
300.0
PRECIPITACION (mm)
250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
MESES
Rurrenabaque San Borja
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
En la Tabla 3.1-8, se puede apreciar la precipitación máxima en 24 horas, la cual ha
sido registrada el mes de febrero de 1966, con 300.0 mm, en la estación de San
Borja.
Tabla 3.1-8 Precipitación máxima en 24 horas
PRECIP. E F M A M J J A S O N D
(MM)
Rurrenabaque 280.0 217.0 197.0 204.0 120.0 105.0 127.5 96.0 126.0 162.0 135.0 210.0
San Borja 221.0 300.0 217.0 167.7 121.0 112.0 95.3 111.0 111.0 212.0 158.0 240.0
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
En la Tabla 3.1-9 se puede apreciar el número de días con lluvia, que para el período
de registro hace un total de 115.4 días para la estación de Rurrenabaque y 91.0 para
San Borja.
Tabla 3.1-9 Días de Precipitación
PRECIP. E F M A M J J A S O N D T
(MM)
Rurrenabaque 14.7 14.3 13.0 8.9 8.7 8.8 6.3 5.2 5.5 7.8 10.1 12.1 115.4
San Borja 11.1 11.8 10.4 6.9 6.6 6.0 4.7 3.8 4.5 6.9 7.9 10.4 91.0
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
3.1.1.4 Humedad Relativa
La humedad relativa anual, en el área del proyecto, en promedio de 79.4%, como
máximo en la estación de Rurrenabaque y 76.0% como mínimo en la estación de San
Borja. Los valores más bajos de humedad relativa se registran el mes de septiembre,
en todas las estaciones, con valores que fluctúan entre 68.5% en San borja y 72.6%
en Rurrenabaque. Los valores más altos de humedad relativa en la zona de
proyecto, se registra el mes de febrero, en todos los casos, con valores que varían de
80.9% en San Borja hasta 83.0% en Rurrenabaque.
En la Tabla 3.1-10 y Figura 3.1-8, se presentan los valores medios mensuales
registrados en las diferentes estaciones presentes en el área de proyecto.
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7. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Tabla 3.1-10 Humedad Relativa
HUMEDAD E F M A M J J A S O N D PR
RELATIVA %
Rurrenabaque 82.6 83.0 82.2 80.8 81.8 83.4 79.3 75.1 72.6 73.9 77.4 80.0 79.4
San Borja 79.8 80.9 79.6 78.0 79.3 79.4 76.4 69.5 68.5 71.3 74.0 75.0 76.0
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
Figura 3.1-8 Humedad Relativa – Valores Medios Mensuales
85.0
HUMEDAD RELATIVA (%)
80.0
75.0
70.0
65.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
MESES
Rurrenabaque San Borja
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
3.1.1.5 Vientos
Si bien una de las características de los vientos, es que su dirección puede cambiar
según la temporada, la dirección predominante del viento, durante todos los meses es
NW, a excepción de la estación de San Borja, donde los meses de abril y mayo, la
dirección prevalente del viento es de dirección SE.
En la Tabla 3.1-11 se presenta un detalle de las direcciones prevalentes del viento y
su velocidad media mensual, para las diferentes estaciones en el área del proyecto.
Dichos datos, también se encuentran graficados en la Figura 3.1-9.
Tabla 3.1-11 Dirección Prevalente y Velocidad del Viento
VIENTO E F M A M J J A S O N D
(NUDO)
Rurrenabaque NW NW NW NW NW NW NW NW NW NW NW NW
2.2 1.8 1.7 1.7 1.4 1.5 1.7 2.0 2.7 2.8 2.3 2.4
San Borja NW NW NW SE SE NW NW NW NW NW NW NW
4.5 3.9 3.5 3.4 3.3 3.8 3.8 4.4 5.0 4.8 4.4 4.6
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
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8. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Figura 3.1-9 Dirección Prevalente y Velocidad media del
Viento
6.0
5.0
4.0
NUDOS
3.0
2.0
1.0
0.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
MES
Rurrenabaque San Borja
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
En relación a los valores máximos, la Tabla 3.1-12 muestra estos valores,
observándose que el valor máximo se presenta en la estación de San Borja, con una
velocidad de 80 nudos, valor registrado en octubre de 1986.
Tabla 3.1-12 Velocidad máxima del viento
VIENTO E F M A M J J A S O N D
(NUDO)
Rurrenabaque SE NW SSE SE SE SSE SE ESE SE SE SE S
30.0 40.0 35.0 40.0 26.0 35.0 40.0 33.0 40.0 35.0 40.0 40.0
San Borja S N N SE SSE S SSE NNE SE W NNW ENE
45.0 50.0 40.0 35.0 40.0 40.0 40.0 40.0 44.0 45.0 40.0 80.0
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI
3.1.1.6 Balance hídrico
A continuación, en la Tabla 3.1-13 a la Tabla 3.1-14 se presenta los Balances
Hídricos de las diferentes estaciones ubicadas en la zona de proyecto.
P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-8 - Servicio Nacional de Caminos
9. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Tabla 3.1-13 Balance Hídrico – Estación Rurrenabaque
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC AÑO
ETP(Thornthwaite) 148.9 129.0 136.7 117.0 95.0 72.8 72.0 86.7 109.0 137.4 140.7 151.0 1396.0
Precipitación (mm) 317.1 320.7 242.0 154.7 124.1 131.5 94.3 78.0 80.2 147.7 196.7 270.1 2157.1
ETP(Utilizado) 148.9 129.0 136.7 117.0 95.0 72.8 72.0 86.7 109.0 137.4 140.7 151.0 1396.2
(P-ETP) 168.2 191.7 105.3 37.7 29.1 58.7 22.3 -8.7 -28.8 10.3 56.0 119.1
Agua de nieve 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Agua disponible 168.2 191.7 105.3 37.7 29.1 58.7 22.3 -8.7 -28.8 10.3 56.0 119.1
Reserva de agua útil 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 42.0 23.6 33.9 50.0 50.0
Var. de la reserva 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -8.0 -18.4 10.3 16.1 0.0 0.0
Utilis. de la reserva 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.0 18.4 0.0 0.0 0.0
ETR (mm/mes) 148.9 129.0 136.7 117.0 95.0 72.8 72.0 86.0 98.6 137.4 140.7 151.0 1385.1
Déficit de agua 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 10.4 0.0 0.0 0.0 11.1
Nieve en el suelo 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Excedente de agua 168.2 191.7 105.3 37.7 29.1 58.7 22.3 0.0 0.0 0.0 39.9 119.1 772.0
Escurrimiento 119.5 155.6 130.4 84.1 56.6 57.6 40.0 20.0 10.0 5.0 22.5 70.8 772.0
Tabla 3.1-14 Balance Hídrico – Estación San Borja
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC AÑO
ETP(Thornthwaite) 152.8 127.3 138.1 119.4 96.7 75.0 73.0 94.6 109.8 144.3 147.8 152.8 1431.3
Precipitación (mm) 284.0 268.4 221.4 138.9 100.2 81.9 63.8 58.2 75.8 162.0 169.8 237.8 1862.2
ETP(Utilizado) 152.8 127.3 138.1 119.4 96.7 75.0 73.0 94.6 109.8 144.3 147.8 152.8 1431.6
(P-ETP) 131.2 141.1 83.3 19.5 3.5 6.9 -9.2 -36.4 -34.0 17.7 22.0 85.0
Agua de nieve 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Agua disponible 131.2 141.1 83.3 19.5 3.5 6.9 -9.2 -36.4 -34.0 17.7 22.0 85.0
Reserva de agua útil 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 41.6 20.1 10.2 27.9 49.9 50.0
Var. de la reserva 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -8.4 -21.5 -9.9 17.7 22.0 0.1 0.0
Utilis. de la reserva 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.4 21.5 9.9 0.0 0.0 0.0
ETR (mm/mes) 152.8 127.3 138.1 119.4 96.7 75.0 72.2 79.7 85.7 144.3 147.8 152.8 1391.8
Déficit de agua 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.8 14.9 24.1 0.0 0.0 0.0 39.8
Nieve en el suelo 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Excedente de agua 131.2 141.1 83.3 19.5 3.5 6.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 84.9 470.4
Escurrimiento 87.0 114.0 98.7 59.1 31.3 19.1 9.5 4.8 2.4 1.2 0.6 42.7 470.4
De acuerdo a los balances presentados, se puede evidenciar que, en todos los casos,
existe un déficit de agua no mayor a 39.8 mm, los cuales se distribuyen entre los
meses de agosto y septiembre, siendo la estación que presenta un mayor déficit la de
San Borja con 39.8 mm y la que presenta el menor déficit es Rurrenabaque, donde el
déficit es de sólo 11.1 mm.
En los restantes meses, se presenta un excedente de agua, el cual fluctúa, según la
estación meteorológica, entre 772.0 mm (Rurrenabaque) y 470.4 mm (San Borja).
La lámina de escorrentía es mayor en los meses de diciembre a abril, a excepción de
Rurrenabaque, donde la lámina de escorrentía se mantiene en valores altos, inclusive
hasta mayo, mientras que en San Borja, recién inicia en enero.
Para una ilustración gráfica de los datos presentados, en la Figura 3.1-10 a la Figura
3.1-11, se presentan los climadiagramas para cada una de las estaciones
mencionadas.
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10. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Figura 3.1-10 Climadiagrama – Estación Rurrenabaque
350.0 45.0
300.0
40.0
250.0
TEMPERATURA (ºC)
PRECIPITACION (mm)
35.0
200.0
Excedente
de agua
30.0
Excedente
150.0
de agua
25.0
100.0
20.0
50.0 Déficit de Agua
0.0 15.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
MESES
Precipitación Temperatura
Figura 3.1-11 Climadiagrama – Estación San Borja
300.0
38.0
250.0
TEMPERATURA (ºC)
PRECIPITACION (mm)
200.0 33.0
Excedente
150.0 de agua
Excedente 28.0
de agua
100.0
23.0
50.0 Déficit de Agua
0.0 18.0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
MESES
Precipitación Temperatura
3.1.1.7 Caracterización climática
Del análisis de las condiciones climáticas se concluye que de acuerdo a la
clasificación de climas establecida por Köppen, que considera los parámetros de
temperatura y humedad como las medias de los meses más cálidos o fríos, y lo más
importante, hace hincapié en las consecuencias bioclimáticas, el clima de la zona de
proyecto corresponde a un Clima Monzónico (Am según la nomenclatura de Köppen),
el cual se caracteriza por ser un clima lluvioso con temperaturas medias anuales
mayores a 18 ºC para todos los meses y durante el mes más seco, la precipitación es
menor a 600 mm, presentándose una estación seca muy corta, en el caso de
Rurrenabaque de sólo tres meses, características particulares de esta zona, que se
evidencian particularmente por la fisiografía de la zona.
La zona del proyecto tiene temperaturas medias mensuales que varían entre 22.0 y
26.7 ºC, siendo los meses más fríos junio y julio y los más calurosos noviembre,
diciembre y enero. Los rayos solares a mediodía, no están nunca lejos de la vertical;
por eso la cantidad de calor recibida es grande y varía poco a lo largo del año. Los
climas tropicales no conocen el invierno; la temperatura media del mes menos cálido
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11. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
es superior a 18 ºC, en el caso concreto de la zona de proyecto 22.0 ºC para la
estación de Rurrenabaque, la menor de la zona, y, por supuesto, no hiela nunca.
La precipitación media anual, varía desde 1,862.4 mm en San Borja, hasta 2,157.1
mm en Rurrenabaque, con estación seca variable, según la zona. Es así que para
Rurrenabaque, la Estación seca se presenta entre los meses de julio y septiembre,
mientras que en San Borja, la estación seca se presenta entre mayo y septiembre.
Durante esta época, el promedio de precipitación tan sólo alcanza el 12% de la
precipitación anual en Rurrenabaque el 20% en San Borja.
Con relación al balance hídrico de la región, se puede evidenciar, nuevamente una
diferencia entre lo que sucede en la zona de Rurrenabaque y el resto del área de
proyecto, donde se puede observar que en Rurrenabaque, el déficit de agua sólo se
hace latente durante los meses de agosto y septiembre, alcanzando un total anual de
11.1 mm; en San Borja, el déficit anual de agua es de 39.8 mm, el mismo que se
presenta durante tres meses, entre julio y septiembre.
La escorrentía en la zona es importante entre diciembre y abril, siendo el mes con
mayor escorrentía, el mes de febrero, mes en el que en ambas estaciones se puede
observar una escorrentía superior a los 100 mm.
En la Figura 3.1-12, que se presenta en la página siguiente, se pueden observar
algunas características climáticas de la zona de proyecto, los mismos que han sido
elaborados en base a documentación previamente existente, tales como el Balance
Hídrico de Bolivia, el Proyecto de Mejoramiento y Ampliación de la Red
Hidrometeorológica Nacional e información relativa a la caracterización climática de
Köppen.
3.1.2 Geología y Geomorfología
3.1.2.1 Geomorfología
El área de proyecto se encuentra en la región morfoestructural de las serranías
subandinas, zona de piedemonte y llanura chaco beniana (Ver Figura 3.1-13 de
Unidades Morfoestructurales en la zona de Proyecto)
En esta región se ubica el tramo desde Yucumo hasta las proximidades de la
Comunidad Arenales, la carretera actual atraviesa una zona de piedemonte
compuesta por abanicos aluviales (hoy cubierta por la vegetación tropical de la zona),
originados a partir de las serranías Pilón Lajas - El Bala (Faja Subandina). Sigue a
esta zona, un área conformada por una llanura aluvial subreciente, sobre la cual se
desarrolla el río Maniqui, cuyo curso constituye el nivel de base local para el área de
San Borja, este río posee un diseño de drenaje meándrico característico de un ciclo
fluvial senil, y desarrolla terrazas aluviales en ambas márgenes a lo largo de su
trayecto.
Por otra parte, diques o albardones de meandro, se encuentran a lo largo del curso
sinuoso del río Maniqui, situados en el sector Este y Sudeste de la carretera. El más
próximo se presenta a una distancia de 750 m, hacia el Sudeste de la localidad
Arenales y el de mayor curvatura (mayor longitud) se presenta próximo a la
comunidad Puchuya a 3.5 km; asimismo existen otros, alejados a la carretera actual.
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12. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Figura 3.1-12 Mapas Climáticos de la Zona de Estudio
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RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Figura 3.1-13 Unidades Morfoestructurales en la zona de
Proyecto
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RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Varias lagunas semilunares se presentan a lo largo de la carretera actual, la primer
laguna de forma de herradura se localiza a 2.0 km, al Este de Arenales; de forma
alargada, se presenta en las cercanías de la Quinta San Gerardo (progresiva 23+500
tramo Yucumo – Puerto Ganadero), a 2.0 km al Sudoeste de la comunidad La
Embocada. Otras dos lagunas se encuentran a 500 m de la progresiva 35+000,
tramo Yucumo – Puerto Ganadero (sector estancia Nápoles).
Formas de erosión causadas por las precipitaciones pluviales, son de menor
trascendencia y se presentan en la superficie y el talud del terraplén actual de la
carretera, desarrollando pequeños acanalamientos del tipo dendrítico en los suelos
limo arcillosos.
3.1.2.2 Marco estratigráfico
Al Oeste de la población de Yucumo, se emplaza la faja Subandina con rocas
correspondientes al Paleozoico con los sistemas del Ordovícico y Devónico. En el
caso del primero, litológicamente está compuesto por intercalación de limolitas,
areniscas y lutitas verdosas a gris claro; en el segundo, corresponden a areniscas
verdosas y lutitas grises.
El elemento positivo, más elevado corresponde a la serranía Pilón Lajas conformado
por el Sistema Cretácico (K) con las Formaciones Beu (al tope se disponen areniscas
rojizas con impregnaciones de hierro; los niveles inferiores están formados por
areniscas friables de colores blanquecinos a amarillentos).
Desde el borde Este de las serranías Pilón Lajas, El Bala, El Susi, se encuentra la
depresión tectónica integrada por el Piedemonte y la Llanura Beniana, comprendida
entre la Faja Subandina y el Escudo Brasileño. En esta depresión, se acumularon
secuencias sedimentarias correspondientes al Sistema Cuaternario de naturaleza
inconsolidada y granulometría variada y han sido originados por procesos tectónicos
con ciclos posteriores de agradación o acumulación fluvial.
Los sedimentos Cuaternarios del Beni han sido parcialmente estudiados por varios
autores, entre ellos están Grabert (1967 a 1991), quién afirma la existencia de un lago
denominado “Lago Beni” de edad Pliocénica, definido como un sistema lacustre de
extensión importante. Almeida (1978) se refiere, con respecto a la potencia del
Cuaternario en la parte Sudeste del Beni, con un espesor de 3,000 m, aunque
Tellería et al. (1991), le confiere una ubicación más superficial del zócalo.
Plafker (1964), también abarcó la evolución geológica del Beni; posteriormente fueron
Campbell (1985) y Campbell & Romero (1989) quienes aportaron información sobre
el Pleistoceno Superior y el Holoceno Inferior (Cuaternario). Por último, Hanagarth
(1993) resume el conocimiento acerca de la incidencia del Paleozoico y del
Mesozoico en el Terciario y el Cuaternario Beniano.
La secuencia estratigráfica que se puede reconocer en la zona de proyecto es la que
se presenta en la Tabla 3.1-15, que se presenta a continuación.
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15. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
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TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Tabla 3.1-15 Cuadro Estratigráfico
Depósitos de Relleno de Plataforma o Terraplén
Qte
(Mezclas de arcillas, limos, arenas y gravas subordinadas)
Depósitos Aluviales
Qal
(Bolones, gravas, Arenas fluviales, limos y arcillas)
Depósitos de terraza
Qt
CENOZOICO
(Limos, arcillas, arenas, gravas subordinadas y bolones)
CUATERNARIO (Q)
Depósitos Aluviales de Inundación
Qai
(limos, arcillas, material orgánico)
Depósitos de Llanuras Aluviales
Qlla
(Arcillas limos, limo arcillosos y arenas)
Depósitos de piedemonte
Q
(Bolones, gravas, arenas, limos y arcillas)
------------ discordancia ------------
TERCIARIO (T)
T/Q Arcillas, arenas, arcillas limo arenosas y gravas
CUATERNARIO (Q)
------------ discordancia ------------
Formación Tomachi
DEVÓNICO (DV) Dto
(Areniscas de colores verdosos con intercalaciones de lutitas)
PALEOZOICO
------------ discordancia ------------
Formación Tarene
Ota
(Areniscas blanquecinas de dureza media)
ORDOVÍCICO (O) Formación Enadere
Oen (Intercalación de limonitas, areniscas y lutitas verdosas a gris
claro)
Paleozoico (Pz)
Bajo la denominación de Paleozoico, se agrupan los sistemas: Ordovícico, Devónico
y Carbonífero / Pérmico, su importancia principal radica en que los depósitos
granulares tanto de fuentes aluviales, así como canteras provienen de estas unidades
geológicas.
Ordovícico (O)
El Ordovícico se constituye en la unidad más antigua o como el substrato basal que
aflora en la última estribación de la Faja Subandina, esta unidad se localiza al Oeste
del eje de vía Yucumo – Rurrenabaque, aguas arriba de los ríos Caripo, Yacumita,
Baltazar y San Bernardo entre otros, donde su presentación sobresale del nivel de los
ríos.
Formación Enadere (OEn)
El Ordovícico, está constituido por la Formación Enadere (Oen), representada por
una secuencia de lutitas grises, limolitas y areniscas de colores verde claro a
blanquecinos, en la parte superior afloran areniscas arcillosas y areniscas cuarcíticas
de color gris blanquecino de grano fino, estratificadas en bancos de 0.80 a 1,00 m de
espesor, también se registran huellas fósiles como Cruzianas y tubos de Scolithus
perteneciente a esta unidad.
Formación Tarene (Ota)
Por encima, se encuentra la Formación Tarené (Ota), constituida por una alternancia
de areniscas de resistencia mediana a baja, de colores gris blanquecinos,
estratificadas en capas delgadas de 10 a 40 cm.
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RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Devónico (Dv)
Tal como ocurre con el Ordovícico, rocas del Sistema Devónico (Formación Tomachi),
también se presentan al Oeste de la población de Yucumo y al Este de Pilón Lajas.
Formación Tomachi (Dto)
Al Oeste de la la población de Yucumo, están emplazadas una serie de pequeñas
serranías que corresponden a las terminaciones Sur de El Bala y El Susi, las cuales
están conformadas por rocas del Devónico superior con la Formación Tomachi (Dto)
y están constituidas por una secuencia predominante de areniscas de colores
verdosos a amarillentos, físicamente son de baja a mediana dureza, se alternan
niveles de lutitas. Los estratos varían desde los pocos centímetros hasta 2.0 m,
también es corriente observar las emanaciones de petróleo tal como ocurre en las
cabeceras del río Yacumita entre otros. Este tipo de rocas se encuentran difundidas
en los lechos de todos los ríos y terrazas, del área del proyecto, en mayor o menor
grado.
Terciario (T) / Cuaternario (Q)
En el sector de Yucumo - Arenales, al lado Sur de la carretera actual se emplazan
colinas de formas subredondeadas, cuya altura mayor alcanza a 289 msnm, este
relieve positivo se constituye en la prolongación extrema Norte de la Serranía Eva
Eva.
A través de la bibliografía, se indica que en esta región se hallan sedimentitas
perteneciente al Terciario, probablemente se hallen a cierta profundidad en la colina
San Carlos de Chaparina, superficialmente se observa una secuencia de 8 m de
espesor aproximadamente y al parecer corresponde al Cuaternario. Allí se observa
de base a tope: arcillas jaspeadas con contenido de arena de color gris claro/marrón
rojizo, por encima se localizan estratos de arenas de color naranja, prosiguen arcillas
limo arenosas de color marrón rojizo, de aspecto masivo, semicompactos de
plasticidad variable; en los altos topográficos, se distribuyen de forma lenticular
depósitos de gravas (clástos de areniscas con diámetro máximo de 15 cm). Desde el
punto de vista de bancos de préstamo, la forma de presentación de las gravas no
hace factible su consideración.
Cenozoico
Cuaternario (Q)
El tramo Yucumo - San Borja, atraviesa íntegramente diferentes niveles del sistema
cuaternario; inicialmente discurre sobre una superficie ligeramente inclinada hacia el
Noreste, denominada como zona de Piedemonte (Q) muy próximo a la faja
Subandina; prosigue con una superficie subhorizontal (planicie), constituida por
depósitos de llanura Aluvial (Qlla) y depósitos aluviales de inundación (Qai). Otro tipo
de depósitos Cuaternarios localizados en la llanura se originan en los cursos de los
ríos Maniqui y San Lorenzo, que desarrollan terrazas aluviales (Qt) y depósitos
aluviales (Qal) a lo largo de sus trayectos.
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17. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Por otra parte, existen otro tipo de depósitos generado por la mano del hombre que
son denominados en este informe como Relleno de Plataforma o Terraplén (Qte),
constituida por la plataforma actual de la carretera, proveniente en gran parte de
bancos de préstamo lateral, situados en los flancos de la carretera.
Depósitos de Piedemonte (Q)
Estos depósitos de Piedemonte, están conformados por antiguos abanicos aluviales
hoy cubiertos por la vegetación de la zona. Los materiales de granulometría gruesa
(bolones, gravas, etc.), se encuentran próximos a la serranía Pilón Lajas, en tanto
que las facies finas se encuentran hacia Arenales - La Embocada y en parte hacia
San Borja.
Depósitos de Llanura Aluvial (Qlla)
Este tipo de depósitos, se encuentran en el subsuelo y han sido observados
aproximadamente desde la comunidad Arenales pasando por la ciudad de San Borja
con prolongación al Este. La topografía es poco acentuada que incluye depresiones
poco profundas y extensas, cubierta por pastizales y bosques de monte bajo;
litológicamente están constituidos por sedimentos arcillosos y minoritariamente por
capas alternantes de sedimentos areno limosos, areno arcillosos y arenas.
Los sedimentos arcillosos tienen un color variable, que va desde un marrón
anaranjado a marrón grisáceo, son suelos medianamente plásticos, compactos y
levemente húmedos; se encuentran bajo una cubierta vegetal de trópico.
En tanto, que los sedimentos areno limosos y areno arcillosos, tienen un color
marrón claro y marrón grisáceo, además son poco compactos, de consistencia blanda
y generalmente se presentan húmedos, con una extensión muy local, sin que pueda
observarse una continuidad lateral entre los puntos de observación que le preceden
y le siguen.
Depósitos de Llanura Aluvial de Inundación (Qai)
Los depósitos aluviales de inundación se desarrollan sobre la llanura aluvial, desde
las proximidades de la Comunidad La Embocada, como una faja continua y se
extiende con un rumbo Sudoeste a Noreste, hacia la ciudad de San Borja. Son
numerosas las áreas anegadas, que permanecen inundadas gran parte del año,
generalmente de forma irregular y minoritariamente tienen la forma de media luna.
Litológicamente están constituidos por bancos masivos de arcilla y limos, de color
marrón oscuro, pudiendo presentar jaspes negros, si contiene material orgánico;
además de ser compactos, de alta plasticidad, moderadamente consistentes y
húmedos.
Depósitos de Terrazas (Qt)
En el área se constituyen en depósitos, que han sido erosionados por su propio
cauce y se encuentran presentes a lo largo de los cursos Maniqui, arroyo San
Lorenzo entre otros. Producto de este proceso quedan expuestas riberas empinadas,
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18. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
donde es posible observar la litología, la cual está constituida por una secuencia de
capas arcillosas y limosas.
Depósitos Aluviales (Qal)
Este depósito, también denominado fluvial se encuentra en los lechos de los cursos y
se encuentra desarrollado por el río Maniqui y el arroyo San Lorenzo. El primero
constituido por sedimentos arenosos de color blanco, de grano medio y fino,
formando playones en ambas márgenes, y el segundo con depósitos pequeños de
arena fina en la parte inferior de sus curvas y depósitos limosos y arcillosos a lo largo
de sus riberas.
Relleno de Plataforma (Qte)
Corresponde al material constituyente del terraplén de la carretera actual, en general
está compactado y conformado por una capa de ripio de espesor variable, que va
desde los pocos centímetros hasta los 15 cm, éste está conformado por clastos de
areniscas predominantemente, de formas subredondeadas a subangulares, menores
a 12 cm, inmersos en matriz arcillo limoso. Por debajo se constituye una secuencia
de capas de sedimentos arenosos, arcillosos, limosos y arcillo limosos.
3.1.3 Fisiografía
La carretera Yucumo – San Borja se desarrolla en dos importantes Provincias
Fisiográficas del territorio boliviano: el Subandino y la Llanura Chaco-Beniana. El
tramo se inicia en la zona de transición entre estas unidades en un área de
morfología compleja constituida por cadenas de serranías paralelas, moderadamente
disectadas y plegadas que están asociadas con colinas, piedemontes, valles
estrechos y terrazas. El trazo continúa siguiendo la secuencia fisiográfica a través de
un paisaje de llanuras aluviales de relieve plano a suavemente ondulado, sujetas a
inundaciones estacionales o prolongadas que se extienden prácticamente por la
totalidad del recorrido. Las diversas unidades y elementos de tales paisajes dan lugar
a asociaciones y complejos de suelos que a su vez permitieron definir las unidades
de mapeo. Tomando en cuenta su evolución geomorfológica en el área de alcance
del Proyecto se distinguen las siguientes unidades:
• Unidades de origen coluvio – aluvial
• Unidades de origen – aluvial
3.1.3.1 Unidades de origen coluvio – aluvial
Un paisaje de origen coluvio – aluvial se ha formado en el Subandino por efecto de
innumerables ciclos de erosión y sedimentación. En algunos sectores; encajonados
entre los cordones de serranías o intercalándose entre las colinas surgen valles
amplios que asemejan pequeñas llanuras aluviales con topografía plana y pendientes
menores al 2% en cuanto que en otros se forman valles estrechos y de relieve
suavemente ondulado con declives que varían entre 3 y 10%, cortados por cursos de
agua.
Las unidades de origen coluvio – aluvial comprenden:
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19. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
RURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
TRAMO YUCUMO – SAN BORJA
Valles:
• Llanura de Piedemonte
• Terrazas aluviales amplias
• Terrazas aluviales medias
Llanura de Piedemonte
El paisaje de Piedemonte está conformado por un complejo de abanicos coluvio –
aluviales y conos de deyección localizados al pie de la últimas cadenas montañosas
del Subandino anteriormente mencionadas conformando un área de contorno o límite
para la Llanura Aluvial. Los abanicos pueden entrelazarse entre sí formando una sola
unidad de topografía ligeramente ondulada. En algunos sectores el paisaje de
Piedemonte puede superar más de 10 km de ancho interrumpido en trechos por
quebradas.
Esta unidad geomorfológica está constituida por materiales sedimentarios
provenientes de la denudación de las fajas montañosas contiguas. La acumulación
periódica de sedimentos forma depósitos que en su conjunto aparecen como conos
superpuestos (coalescentes) o como colinas con ondulaciones leves y diferentes
grados de disección. El relieve es irregular variando de ondulado a plano y con
pendientes de hasta 15% en el ápice de los abanicos y de 1 a 3% en la parte inferior,
por lo cual poseen niveles diferenciados de sedimentación. La amplitud de relieve
puede variar de 20 a 40 m. La formación del gran paisaje se encuentra estabilizada,
apenas con algunas áreas de desequilibrio en los transcursos topográficos muy
fuertes o cuando fueron afectadas por movimiento en masa de material por
solifluxión.
Terrazas aluviales amplias
Las terrazas aluviales amplias constituyen plataformas o valles anchos formados a
partir de antiguas llanuras que sufrieron la incisión de sus sedimentos blandos por
acción fluvial. La amplitud de relieve varía entre 150 a 200 m con pendientes variando
entre el 2 y 5%.
Terrazas aluviales medias
Las terrazas medias guardan similitud en su origen con las terrazas amplias. De
acuerdo a los diferentes niveles de altura que alcanzan pueden distinguirse terrazas
altas, las mismas que actualmente se encuentran estabilizadas; terrazas medias o
subrecientes y terrazas bajas o recientes sujetas a inundación ocasional y erosión
hídrica o encontrarse bajo influencia del nivel freático que fluctúa entre 2 y 3 m.
3.1.3.2 Unidades de origen aluvial
Las unidades de origen aluvial denominadas Llanuras, sabanas o “pampas” se
encuentran localizadas en la secuencia fisiográfica más baja, después del
Piedemonte y constituyen amplias zonas de relieve plano de formas cambiantes
estacionalmente de acuerdo a los desplazamientos laterales de los cauces de los
ríos. El relieve del paisaje de sabanas del Beni puede considerase plano no obstante
estudios altimétricos han definido que las llanuras presentan una ligera inclinación
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20. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
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hacia el norte y el noreste con diferencias máximas de altura de entre 70 y 80 m. De
esta manera las variaciones del declive son mínimas a lo largo de grandes
extensiones de terreno como las establecidas en el tramo de San Borja y Puerto
Ganadero con variaciones menores a 0.2 m por km.
En un paisaje de estas características se hace difícil el establecimiento de una
clasificación geomorfológica diferenciando las unidades que lo componen, sin
embargo de acuerdo al comportamiento frente a la dinámica fluvial las unidades de
origen aluvial se pueden clasificar en:
• Llanura aluvial no inundable
• Llanura aluvial de inundación
• Llanura Fluvial
Llanura aluvial no inundable
La subunidad denominada Llanura aluvial no inundable consiste en planicies anexas
al Piedemonte por lo general a altitudes entre 200 y 240 m con pendientes del 1 al
4%; amplitud de relieve de 20 a 40 m producto de la acumulación de sedimentos que
formaron una cubierta de aluvión cuaternario que alcanza varios cientos de metros de
espesor.
Llanura aluvial de inundación
La llanura aluvial de inundación recibe este calificativo en virtud al anegamiento
ocasional o estacional al que están sujetas.
Llanura Fluvial
Estas áreas se encuentran sujetas a la constante sedimentación fluvial en períodos
de desborde de grandes ríos de tipo meándrico trenzado y/o de cauce divagante que
drenan la región, como los Ríos Beni y Mamoré. Es característica la presencia de
cauces con estrangulaciones de meandros abandonados, rupturados y parcial o
totalmente colmatados, diques o alabardones, paleocauces rellenados o semi-
rellenados y áreas deprimidas, pantanosas, todos formados por un proceso de
constante sedimentario fluvial horizontal de materiales de origen orgánico y mineral,
el cual se hace más significativo en la época de crecida de los ríos.
3.1.4 Suelos
La distribución espacial de los distintos tipos de suelos pueden observarse en el
Mapa 4 – Mapa de Suelos, así como se observan perfiles de suelos en cada una de
las unidades identificadas en el Anexo 4.
3.1.4.1 Suelos del Piedemonte y terrazas
Los suelos de Piedemonte se desarrollan a partir de una matriz de sedimentos
coluvio – aluviales originados en las serranías circundantes y transportados por las
aguas de escurrimiento, por lo cual son moderadamente profundos con clara
diferenciación de horizontes, con secuencia de estratos (horizontes A-B-C) y
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frecuentemente presentan horizontes enterrados y con porcentajes de materia
orgánica decreciendo de forma irregular con la profundidad.
Los colores varían de castaño (7.5YR4/6) en la superficie, a pardo rojizo claro
(7.5YR5/3) en el horizonte subsuperficial, reflejando un menor porcentaje de materia
orgánica. La sedimentación diferenciada determina texturas muy variables de
acuerdo a la posición en el paisaje y es frecuente la presencia de modificadores
texturales (gravas, cascajos) y arena gruesa a lo largo del perfil lo que determina una
textura franca en el horizonte superficial a franco arenoso en profundidad. La
estructura es débilmente desarrollada en la superficie presentándose suave cuando
seca pasando a moderadamente desarrollada en el estrato subsuperficial,
ocasionalmente el subsuelo se presenta ligeramente compactado y de consistencia
dura en seco, sin embargo no lo suficiente para dificultar la capacidad de infiltración
de agua.
Con respecto a las características químicas (ver análisis de laboratorio en Anexo 5),
el horizonte superficial tiene una reacción débilmente ácida, sin embargo el subsuelo
puede llegar a presentar una reacción ácida, lo cual guarda correlación con la baja
saturación por bases que puede alcanzar al 8% y acumulación de aluminio
intercambiable cuya saturación puede superar el 50%. Estas características son
típicas de suelos sometidos a elevados índices pluviométricos (entre 1,500 y 1,700
mm), lo cual induce perdidas de cationes como calcio y magnesio intercambiables por
lixiviación. Los niveles de fósforo son bajos especialmente en el subsuelo (1.0 mg/kg)
lo cual se explica por la composición granulométrica rica en fracciones gruesas como
arena fina y gruesa.
Taxonómicamente, a nivel de orden, los suelos forman una asociación de Entisols e
Inceptisols sin embargo predominan los primeros representados por el subgrupo:
Typic Udipsamment, caracterizados por la presencia de fracciones gruesas a lo largo
del perfil. De acuerdo a la Clasificación de Capacidad de Uso de las Tierras los
suelos del Piedemonte y terrazas pertenecen a la clase III es decir considerados
aptos para uso agrícola y pecuario con algunas limitaciones que restringen la
cantidad de cultivos mixtos, épocas de siembra y cosecha sin embargo son
moderadamente aptos para ganadería extensiva y sistemas agrosilvopastoriles. A
nivel de sub - clase de capacidad presentan limitaciones respecto a la fertilidad
natural (acidez) y cierta susceptibilidad a la erosión hídrica (IIIs, IIIse).
3.1.4.2 Suelos de las llanuras
Los suelos de las llanuras poseen poca evolución presentando apenas un estrato
superficial seguido de una sucesión de horizontes o capas estratificadas con poca o
ninguna relación pedogenética entre sí, por esta razón sus propiedades pueden variar
considerablemente en una corta distancia vertical u horizontal. Presentan alto
contenido de arena fina resultando en las clases texturales: franco arenoso y franco
arcillo arenoso. En la fracción arena el mineral predominante es el cuarzo, la fracción
fina esta constituida principalmente por illita.
Debido a su composición granulométrica y bajo porcentaje de materia orgánica,
presentan una baja estabilidad estructural principalmente en la capa superficial donde
la estructura es débilmente desarrollada en bloques subangulares con baja
estabilidad, pasando a moderadamente desarrollada en profundidad. El horizonte
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superficial es de color pardo a pardo grisáceo con moderado contenido de carbono
orgánico debido al predominio de la mineralización sobre la humificación de la
materia orgánica, decayendo sustancialmente en los horizontes inferiores los cuales
presentan colores que varían entre el café grisáceo a rojizo en función del régimen de
drenaje.
La posición que ocupan algunos suelos en el paisaje de las Llanuras, desarrollándose
en posiciones geomorfológicas deprimidas y/o sujetos a condiciones de oscilación de
la capa freática atienden a ciertas condiciones que resultan en perfiles con clases de
drenaje “escasamente drenado”, “imperfectamente drenado” a “moderadamente bien
drenado”. Tales condiciones se dan en función a la eliminación suficientemente lenta
del agua de tal manera que ocurren condiciones de saturación de parte del perfil
durante la mayor parte del año.
Los suelos de depresiones o “bajíos” presentan condiciones extremas de drenaje
deficiente en función de la proximidad del nivel freático que está próximo a la
superficie del suelo y aflora en la época lluviosa del año. La formación de suelos con
carácter ácuico, es decir acumulación de material orgánico fibroso fresco o
parcialmente descompuesto que da origen a un horizonte “hístico” típico de procesos
de descomposición anaeróbicos, se produce debido a que el agua permanece mucho
tiempo sobre el perfil por el deficiente drenaje.
A excepción de las zonas próximas al Piedemonte, los suelos de las llanuras
benianas raramente están libres de los efectos del anegamiento temporal al cual son
sometidos en la época de mayores precipitaciones por lo que frecuentemente
presentan rasgos o síntomas de hidromorfismo, es decir alteraciones morfológicas del
suelo en función de las condiciones de oxido-reducción de algunos minerales del
suelo conteniendo hierro (Fe) y manganeso (Mn) debido al efecto del agua. Así en
condiciones de anegamiento temporal, los poros se saturan de agua expulsando el
oxígeno de la atmósfera edáfica lo que da lugar al surgimiento de formas reducidas
de tales elementos (Fe2+ y Mn2+) situación en que tales iones no otorgan
pigmentación a las arcillas del suelo por lo que los perfiles suelen presentar
coloración plomiza, azulada y/o verdosa sobretodo dentro por debajo de los 60 cm.
Una vez que ocurre la remoción del agua de los poros y por consiguiente condiciones
oxidantes en el perfil surgen manchas o moteados de colores anaranjados o rojizos
atribuidos a las formas oxidadas de tales elementos que destacan en distintas
proporciones sobre los colores de fondo plomizos.
Las clases de drenaje mencionadas vienen también condicionadas por la textura fina
y la estructura débil de los agregados que derivan en una alta susceptibilidad al
encostramiento y el adensamiento sub-superficial debido a la obstrucción de poros
por material disperso. Estos aspectos agravan la permeabilidad tornando aún más
lenta la velocidad de circulación del agua a través del perfil y el intercambio gaseoso,
limitando las posibilidades de supervivencia únicamente a aquellas especies
vegetales fisiológicamente adaptadas a tales condiciones edáficas extremas. A pesar
de los aspectos negativos respecto a las características físicas, la horizontalidad del
terreno determina una baja susceptibilidad a la erosión hídrica excepto en zonas
recientemente desprovistas de vegetación.
Con respecto a algunas propiedades químicas, la reacción del suelo es
moderadamente alcalina, presentando una capacidad de intercambio catiónico baja y
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niveles de fósforo considerados bajos a medios, el contenido de nitrógeno es
deficiente, sobre todo en áreas de textura más gruesa.
Taxonómicamente, los suelos pueden ser clasificados, como Inceptisols (Typic
Dystropept) cuando presentan un ligero desarrollo pedogenético y Entisols (Typic
Tropaquept) cuando presentan poca evolución. En las áreas de mayor estabilidad los
perfiles de secuencia de horizontes A-B-C, presentan en el horizonte iluvial (argilic),
agregados estructurales con revestimientos de arcilla discontinuos (cutans) lo cual
permite encuadrarlos en el orden de los Alfisols, sub grupo Aquic Hapludalf (ver
detalle de unidades taxonómicas, anexo 6).
Las características de los suelos de las Llanuras los encuadran en la Clase V de
capacidad, es decir no adecuados para cultivos. La limitación más seria radica en el
anegamiento estacional o permanente al cual están sujetos lo cual inviabiliza el
establecimiento de cultivos, sobretodo perennes (asfixia radicular) así como el
laboreo normal del terreno por la presencia de un nivel freático excesivamente alto
semipermanente (oscilante) o permanente (no circulante). Así mismo de acuerdo a su
posición en el paisaje pueden estar sujetos a riesgos de inundación o desborde de
cursos de agua frecuentes, sin embargo debido a la ausencia de pendientes,
presentan riesgos mínimos de erosión y presentan una aptitud mediana al pastoreo
extensivo regulado.
3.1.4.3 Capacidad y Plan de Uso de los Suelos
En la gestión 1999, los consultores Euroconsult – CGL, entregó al Ministerio de
Desarrollo Sostenible la Propuesta del Plan de Uso de Suelo, la misma que a la fecha
cuenta con la aprobación correspondiente mediante Decreto Supremo, por que se
constituye en un documento referencial, mediante el cual es posible asignar u
observar las actividades permisibles y aquellas que tienen alguna categoría de
protección.
Al respecto, se debe mencionar que el área de proyecto atraviesa una serie de
unidades (ver mapa 5), entre ellas:
• Tierras de uso agropecuario extensivo
o Uso Ganadero Extensivo
• Tierras de uso agrosilvopastoril
o Uso Agrosilvopastoril
• Tierras de uso restringido
o Uso agrosilvopastoril limitado
o Uso forestal maderable limitado
o Áreas de protección y uso agroforestal limitado
Los usos actuales de la tierra, se muestran en el Mapa 6 – Mapa de Uso actual de la
Tierra.
Tierras de uso agropecuario extensivo
Corresponde a tierras desprovistas en su mayor parte de bosques y que presentan
limitaciones para el cultivo, por condiciones topográficas, de suelo o inundación. Se
incluyen en éstas, tierras cubiertas por pastizales naturales con potencial forrajero,
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que no reúnen condiciones para uso agrícola, pero que permiten el uso bajo pastoreo
continuado o estacional, sin deterioro de su capacidad productiva.
Uso Ganadero Extensivo
Se trata de tierras cubiertas por pastizales naturales con potencial forrajero. Puede
incluir la siembra de pastos cultivados en áreas seleccionadas, con fines de
complementación del pastoreo de pastos nativos en períodos de sequía o períodos
críticos del ciclo de producción animal.
Estas tierras se encuentran en la llanura amazónica o el ondulado amazónico. En la
zona de proyecto esta unidad se encuentra ampliamente distribuida desde la zona de
Limoncito, aproximadamente, hasta la finalización del proyecto, en manchas de
dimensiones importantes.
Entre las reglas de intervención se debe tomar en cuenta que las actividades de
dotación de tierra y la construcción de caminos está permitida, esta última, previa la
evaluación de impacto ambiental correspondiente.
La actividad de desmonte está limitada, permitida exclusivamente para la
construcción de vías de acceso, instalaciones para el manejo del ganado y vivienda,
debiendo permanecer bajo bosque todas las áreas de bosque no utilizadas con esos
fines.
La extracción de madera es limitada, y se autoriza únicamente la extracción selectiva
de madera para uso en la propiedad, quedando prohibido el desmonte de islas de
bosque y el corte a tabla rasa en otros tipos de bosque.
La extracción de no maderables también es limitada, permitiéndose su extracción de
forma sostenible. De la misma manera, el manejo de vida silvestre es también
limitado a las especies autorizadas por la DGB y bajo condiciones de manejo
aprobadas por la misma.
Tierras de uso agrosilvopastoril
Corresponde a áreas con condiciones de suelo, clima o topografía que exigen, para
mantener su capacidad productiva, el cultivo, el pastoreo y el uso de árboles, en
forma simultánea y asociada. Incluye tierras que han perdido su potencial forestal
originario por haber sido deforestadas pero que son pasibles de recuperación
mediante prácticas de manejo adecuados bajo alguna de las modalidades de uso
agrosilvopastoril.
Uso Agrosilvopastoril
El manejo del suelo se realiza a través del plantío asociado de especies forestales y/o
cultivos perennes industriales, con cultivos anuales y/o pastos para promover la
cobertura permanente del suelo y el reciclado de nutrientes. Esta unidad se
encuentra en los valles de las serranías del Subandino, la llanura contigua al
piedemonte, llanuras aluviales de inundación ocasional, ondulado amazónico y partes
del ondulado sobre el Escudo Precámbrico. En la zona de proyecto, la unidad se
desarrolla entre la localidad de Yucumo y Limoncito.
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En cuanto a las reglas de intervención se menciona que sólo está permitida la
dotación de tierras, quedando el restos de actividades: desmonte, extracción de
madera y no maderables, manejo de vida silvestre y construcción de caminos,
limitadas.
Las características de la limitación son similares a la unidad anterior. En el caso de
construcción de caminos, si bien la actividad está limitada, se permite su
construcción previa la evaluación de impacto ambiental correspondiente.
Tierras de uso restringido
Se trata de áreas que presentan limitaciones para actividades agropecuarias y
forestales intensivas, debido a pendiente, escasa profundidad del suelo, drenaje o
inundación y tierras inadecuadas para esos usos o que cumplen funciones de
protección ecológica. Incluyen las denominadas “Tierras de Protección” en la Ley
Forestal así como otras tierras que sin tener esta categoría presentan limitaciones de
uso.
Uso agrosilvopastoril limitado
Estas tierras que se encuentran en llanuras fluviales de ríos de la llanura amazónica,
en el ondulado amazónico y en serranías y colindas del subandino. En el área de
proyecto se presentan pequeñas representaciones de la unidad en proximidades de
San Borja, al ingreso de la Estación Biológica del Beni.
Todas las actividades de desmonte, dotación de tierras, extracción de madera y no
maderables, así como la construcción de caminos es limitada, con características
similares a los anteriores casos.
En el caso de dotación de tierras sólo se autoriza esta dotación en áreas
seleccionadas, con mejores condiciones para este uso con excepción de aquellas
que cumplen funciones de protección ambiental y de cuencas hidrográficas.
Nuevamente, la construcción de caminos podrá realizarse si previamente se ha
realizado la evaluación de impacto ambiental correspondiente.
Uso forestal maderable limitado
Estas tierras se desarrollan en las llanuras de inundación, llanuras fluviales de los ríos
que tienen diques naturales, terrazas y meandros abandonados de la Llanura
Amazónica, serranías y colinas del subandino, que generalmente están cubiertas de
bosque con especies de valor comercial.
En el área de proyecto se presenta al Este del área de influencia.
En esta unidad las actividades de extracción de madera y no maderables, así como
manejo de vida silvestre y construcción de caminos, tiene la categoría de limitada,
bajo condiciones similares a las anteriores.
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Con relación al desmonte, esta actividad está prohibida y no se permite el desmonte
a tabla rasa para ningún propósito.
En tanto que la actividad de dotación de tierras no está permitida para otros fines que
la extracción de madera en áreas seleccionadas, prohibiéndose el corte a tabla rasa y
la explotación en cabeceras de cursos de agua, vías naturales de drenaje y otras
áreas de protección ambiental.
Áreas de protección y uso agroforestal limitado
Son tierras que se encuentran en las llanuras fluviales que incluyen terrazas, diques
naturales, meandros abandonados y pisos de drenaje de la llanura amzónica. La
dinámica fluvial de los ríos en la llanura hace que cambien de curso y abarquen
zonas de influencia que pueden pasar los 10 km de ancho, como en el caso de los
ríos Mamoré y Beni.
En la zona de proyecto estas unidades acompaña el curso de agua Maniqui.
En esta unidad las reglas de intervención establecen la limitación de todas las
actividades que considera el PLUS, autorizándose el desmonte a pequeñas áreas
agrosilvopastoriles, la dotación de tierras sólo para dicho uso, extracción de madera
en lugares seleccionados, previa aprobación de un plan de manejo y extracción, la
extracción de productos del bosque no maderables en forma sostenible, el manejo de
vida silvestre de especies autorizadas por la DGB y según sus condiciones y la
construcción de caminos previa evaluación de impacto ambiental, actividades que
deben respetar servidumbres ecológicas y de acuerdo a ley.
3.1.5 Recursos Hídricos Superficiales
3.1.5.1 A Nivel Regional
La red hidrográfica del departamento del Beni está conformada por la confluencia de
dos cuencas de gran importancia, definidas por los ríos Mamoré y Beni, que drenan el
territorio en dirección Noreste, hacia el Brasil, a través del río Madera. Al interior de
la cuenca del río Mamoré, se desarrolla el proyecto, objeto del presente estudio.
Cuenca del río Mamoré
El río Mamoré se origina básicamente de la confluencia de lo ríos Chapare e Ichilo,
sin embargo, cabe destacar que de la señalada unión no toma el nombre
propiamente de Mamoré, sino el de Mamorecillo y es de la confluencia de éste con el
Grande o Guapay, que viene a denominarse río Mamoré propiamente, nombre que se
mantiene hasta unirse con el río Beni y formar el río Madera, en las proximidades de
Villa Bella, en la provincia Vaca Diez, del Departamento del Beni, discurriendo por
una longitud total de aproximadamente 1,054 km.
El río Mamoré se constituye en un río internacional de curso contiguo, puesto que
desde la afluencia del río Iténez, hasta la confluencia con el río Beni, es compartido
con el vecino país del Brasil, en una longitud de 230 km.
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Con relación a la navegabilidad, a través de este río se integran numerosas
poblaciones de los departamentos del Beni, santa Cruz y Cochabamba en lo que se
ha venido a denominar el Eje Ichilo – Mamoré, en cuyo tramo de mayor tránsito:
Puerto Villarroel – Puerto Sucre (éste último localizado en la ciudad de
Guayaramerín) circulan numerosas embarcaciones transportando carga general y
combustible, por lo que representa el eje fluvial más importante del país.
El río Mamoré tiene como principales afluentes por la margen derecha a los ríos:
Tienes o Guaporé, arroyo Canerupo, arroyo Matucaré, río Mariquipiri, río Ibare, arroyo
San Martín, río Grande o Guapay y el río Ichilo. Por la margen izquierda, los
principales afluentes son: río Yata, arroyo Santa Cruz, río Mercedes, arroyo cuartel,
río Iruyañes, río Yacuma, río Apere, río Niquisi, río Tijamuchí, río Sécure, arroyo
Polige, arroyo Pojije y el río Chapare.
En el caso de la cuenca del río Mamoré, el área de proyecto corresponde a la
subcuenca del río Yacuma, aspecto que puede ser observado en la Figura 3.1-14, en
la cual se presenta la conformación de la cuenca del río Mamoré.
Por tal razón, a continuación se presenta una breve descripción de cada uno de estos
cursos de agua.
Subcuenca del río Yacuma
El río Yacuma nace en las proximidades de la Encañada del Bala, en la Provincia
José Ballivián del departamento del Beni; comprendiendo una longitud aproximada de
280 km hasta su desembocadura en el río Mamoré, en las proximidades de la ciudad
de Santa Ana de Yacuma. Sus principales afluentes por la margen derecha es el río
Rapulo y Arroyo San Jerónimo, por la margen izquierda el río Bío.
Forman parte de esta cuenca los diferentes ríos que drenan las aguas de la carretera
en el tramo Rurrenabaque – Yucumo, algunos de los cuales, tales como el Caripo,
tienen carácter permanente y continúan hacia el Noreste, en tanto que los restantes
se insumen en la llanura existente hacia el Este de la vía, para luego resurgir y formar
parte del cauce del río Yacuma.
Río Rapulo
Uno de los afluentes importantes del río Yacuma, es el río Rapulo, el cual nace con el
nombre de río Maniquí, en las proximidades de la serranía de Marimonos, en la
provincia José Ballivián del departamento del Beni; al correr por las proximidades de
la población de San Borja, cambia de denominativo por el de río Rapulo, que
comprende una longitud total de 375 km, desde su naciente hasta hechar sus aguas
en el río Yacuma.
El río Rapulo propiamente dicho tiene una longitud de 235 km, recibiendo como
afluentes, por la margen derecha al arroyo Palestina y el arroyo Villazón.
En relación al río Maniquí, éste tiene una longitud de 140 km desde sus nacientes,
hasta echar sus aguas en el río Rapulo, en las inmediaciones de la población de San
Borja, a lo largo de su curso recibe los aportes de los ríos Corincho y Caimanes.
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Figura 3.1-14 Cuenca del río Mamoré
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En la zona de proyecto, el área comprendida entre Yucumo y la Estancia Los
Manguitos, aproximadamente, corresponden a esta cuenca, siendo los ríos de mayor
importancia, en este sector: río Yucumo, arroyo San Lorenzo y el propio río Maniquí.
3.1.5.2 Características hidrológicas de los cursos de agua mayores
Para la identificación de las cuencas, en principio se ha empleado la información
cartográfica correspondiente a cartas a escala 1:50,000, donde están disponibles,cual
es el caso del tramo Yucumo – San Borja, donde además la topografía lo permite,
considerando, especialmente, que en las zonas llanas entre San Borja y Puerto
Ganadero, no es posible la identificación de cuencas.
Contando con la información cartográfica y el trazo de la vía, se definieron las
cuencas, las mismas que posteriormente fueron constatadas en campo, para lo cual
se realizaron inspecciones al lugar, para verificar todos los puntos de cruce de un
curso definido en la vía.
El dato de precipitación empleado para cada cuenca es del tipo ponderada, en
función a la distancia que existe entre las estaciones ubicadas a ambos lados de la
cuenca, es así que para el tramo Yucumo – San Borja se emplearon las estaciones
de Rurrenabaque y San Borja.
Considerando que no se cuenta con estaciones hidrométricas en las cuencas
analizadas, la determinación de caudales se realizó a partir de métodos indirectos de
transformación precipitación - escurrimiento. Para ello se ha utilizado el método del
SCS a través de la obtención del hidrograma unitario de Mockus para cuencas
menores a 40 km² de área de aporte y, en el caso de las cuencas mayores o cuencas
con características locales especiales, se calculó el caudal a través del modelo HEC-
1. Los métodos empleados, necesitan a su vez información básica consistente en
datos morfométricos de las cuencas e información referente a la capacidad de
infiltración de los suelos.
Los parámetros morfométricos considerados para las cuencas analizadas,
corresponden a altura máxima y mínima, área de aporte y longitud del curso
principal, datos en base a los cuales se calcula la pendiente y el tiempo de
concentración (Ecuación de Kirpich).
Los modelos utilizados para el cálculo de caudales de escurrimiento a partir de la
precipitación, requieren la determinación del Número de Curva (CN) para cada
cuenca.
La determinación de CN se realizó en base a la identificación de complejos
hidrológicos, resultantes de la combinación de los grupos de suelos y vegetación
característica en el área de la cuenca.
El detalle completo de la determinación de todos los parámetros así como resultados
de cada una de las cuencas consideradas se consigna, en detalle en el volumen
correspondiente a Hidrología, tanto de las cuencas mayores como menores que
cruzan la carretera.
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