El documento describe el proyecto de mejoramiento integral del Par Vial Viana-Álvarez en Viña del Mar, que incluyó el hundimiento de 5.2 km de vías férreas en un túnel de 8 metros de ancho y 5.77 metros de alto para eliminar interferencias con el tránsito. Esto generó una nueva avenida de 7 metros con 3 pistas por sentido y una mediana central de 12 metros que mejoró la conectividad vial y estimuló el desarrollo inmobiliario en el área.

1. Analisis Urbano Par Viana- Alvarez Felipe Jara -Guillermo Gaona

2. En el año 1855, llega a Viña del Mar, Francisco Vergara como encargado de las obras del ferrocarril Santiago – Valparaíso. Con esto comienza una gran demanda por adquirir lotes de la hacienda. En 1872, muchos porteños, principalmente extranjeros, obtuvieron sitios en arriendo próximos a la línea del tren. Historia

4. De la misma manera en forma espontánea y por construcciones anteriores, paralela a la línea del ferrocarril por el costado sur nace la calle de Viana, ambas de importancia

5. Así la calle de Álvarez barrio residencial y se la denomino la calle aristocrática de Viña del Mar porque a lo largo de su incipiente trazado se van construyendo grandes casonas estilo historicista con tendencias traídas por sus dueños desde Europa ,

6. Pasado Obstrucción visual, contaminación, entorpecimiento vial, son algunas descripciones que al parecer desaparecieron con la eliminación del gran muro que nos acompañaba desde el año 1850

7. la dificultad de conectar la ciudad era lo mas conflictivo de tener el tren sobre la superficie

8. Proyecto Mejoramiento Integral, que comprende la renovaciónde la infraestructura ferroviaria, el Túnel Ferroviario, y Par Viana -Alvares.El hundimiento de la vía férrea concentra los principales desafíos dela obra.

9. Se generó una avenida urbana que conecta el Troncal Sur y la Avenida España converedas de 7 metros de ancho, 3 pistas por sentido más una medianacentral de 12 metros de ancho que permite habilitar pistas de viraje a la izquierda en los lugares requeridos. .

10. Conectividad regional

11. Consecuencia de esto surgen nuevos equipamientos de servicios entregando como resultado un nuevo ritmo y funcionamiento local. Resultado

12. Al sacar la línea de tren, da origen a la arteria urbana denominada Par Vial Viana / Álvares, cuyo primer impacto fue el contraste entre lo que era y en lo que se convirtió, en términos de abertura espacial

13. Ensanchamiento de Viana y Álvares, donde anteriormente avanzábamos en micro a la misma velocidad del peatón . Hoy resulta un efectivo y eficiente desenlace vial

14. Dicha condición origina nuevas relaciones visuales, la capacidad de observación sobre los atractivos valores patrimoniales presentes en la ciudad,presentándolos a modo de esculturas urbanas y huellas de tipologías de antaño

15. Desarrollo de la obra El suelo compuesto principalmente por arena saturada, sumadoal agua a escasa profundidad, entre otros, originaron una soluciónde tajo abierto, pero con la construcción de paredes moldeadas a amboslados del túnel que evitaron el derrumbe de los muros laterales.

17. Ya que la construcción de este túnel se presentaba casi tan complejo como hacer castillos en la arena. Una faena que se podía escurrir de las manos si no se aplicaban las técnicas más apropiadas

18. Túnel Extensión: 5,2 kilómetros, entre estaciones Miramary Chorrillos Ancho: 8 metros Altura: 5,77 metros Ancho estaciones:13 metros Longitud estaciones: 105 metros

19. ASPECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL Mejoramiento de la conectividad ferroviaria entre Villa Alemana y Valparaíso debido a la mayor expedición del nuevo trazado y al nuevo material rodante. La mayor fluidez del tránsito de superficie tanto público como privado debido a la eliminación de las interferencias entre el tren y los medios de transporte de superficie.

20. La mayor oferta de vías peatonales y ciclo vías, al facilitar dos franjas, contiguas o separadas, de 2 mts. cada una, para su realización continua en toda la nueva mediana. Ambas franjas se materializarán libres de artefactos, luminarias, mobiliario urbano u otros, para uso exclusivo de peatones y bicicletas respectivamente.

21. El reordenamiento del transporte público en su paso por el centro de Viña del Mar.

22. La influencia que ejercerá sobre el área la habilitación del nuevo acceso troncal sur.

23. El despeje de algunas vías adyacentes que se utilizan como estacionamientos en superficie, al incorporar estacionamientos subterráneos sobre el túnel ferroviario.

24. Debido a la conectividad directa con el eje que involucra este seccional, los terrenos adyacentes al área del seccional muy probablemente se verán sometidos a un alza en valor del suelo y a expectativas de desarrollo inminente. ASPECTOS DE DESARROLLO INMOBILIARIO

25. La tendencia observada es hacia la construcción de edificios de departamentos, oficinas y equipamiento comercial e institucional.

26. Objetivos Generales Modificación PRC a) Optimizar las externalidades que el proyecto IV etapa MERVAL, de modo de reafirmar el carácter de espacio público y de mejorar las condiciones de calidad de vida de la ciudadanía.

27. b) Los lineamientos definidos en el Plan Regulador, que permita una adecuada interacción entre los diversos agentes públicos y privados que intervienen en esta área.

28. Plan regulador de viña del mar

29. Zona V4. Usos del suelo: Residencial Equipamiento Comercio Culto; Cultura Deporte Educación; Salud Seguridad. Servicios Social. Espacio Público. Área Verde. Usos prohibidos Todos los no consignados en los anteriores.

30. 2 Superficie predial mínima: 450 m2 3 Frente predial mínimo: 15 m. 4 Tipo de agrupamiento: Aislado y Pareado. La longitud del pareo será igual al 30% de la longitud del deslinde común y su altura máxima permitida será de 7 m. Escalonado. Sin adosamiento. 5. Altura máxima: Para edificaciones aisladas y pareadas: Se determinará de acuerdo a las rasantes establecidas en la Ordenanza de la Ley General de Urbanismo y Construcciones. Para edificaciones escalonadas estará determinada por un plano paralelo a 9 m. Medidos verticalmente desde el suelo natural.

31. Zona V9. Los usos del suelo y las condiciones de subdivisión y edificación aplicables en esta Zona son los establecidosen el Plan Seccional Cerro Castillo

32. Las propiedades que acceden a la calle Dr. Von Schroeders, , no individualizadas precedentemente en el Plan Seccional Cerro Castillo aprobado, se aplicán las condiciones de la zona E1, como al igual las disposiciones generales de la presente Ordenanza La propiedad rol 603-8 con frente a calle Britania identificada en el Plan Seccional Cerro Castillo, en vigencia; se norma exclusivamente, de acuerdo a aquellos permitidos en la Zona R4, de este mismo plan seccional.

33. Zona E1. 1. Usos del suelo: Residencial Equipamiento Comercio Culto; Cultura Deporte Educación Esparcimiento Salud Seguridad-Servicios Social Infraestructura Espacio Publico Area Verde Usos prohibidos: Todos los no consignados en los anteriores.

34. 2. Superficie predial mínima: 640 m2 3 Frente predial mínimo: 20 m. 4. Tipo de agrupamiento: Aislado. Continuo: A partir de la línea oficial. Se permitirá sólo hasta la altura de 10.50 metros y sobre dicha altura, sólo se permitirá edificación aislada. 5. Altura máxima: Edificación continua 10.50m con un máximo de tres pisos. Edificación aislada: Se determinará de acuerdo a las rasantes establecidas en la Ordenanza de la Ley General de Urbanismo y Construcciones incluyendo solamente esta edificación.

35. Zona S8. Los usos del suelo y las condiciones de subdivisión y edificación aplicables en esta Zona son los establecidosen el Plan Seccional Zona “Vial Central Oriente”.

36. Conclusion La solución en función del automóvil, fluidez, traslado, rapidez etc., es decir, la ciudad en muchos casos, y está bien que así sea, evoluciona en base a las necesidades que la apremian, pero lamentablemente queda en un segundo plano la habitabilidad urbana