3. ¿Qué son?
Los motores asíncronos o de
inducción son un tipo de motor de
corriente alterna en el que la
corriente eléctrica, en el rotor,
necesaria para producir torsión es
inducida por inducción
electromagnética del campo
magnético de la bobina del
estator. Por lo tanto un motor de
inducción no requiere una
conmutación mecánica aparte de
su misma excitación o para todo o
parte de la energía transferida del
estator al rotor, como en los
universales, DC y motores
grandes síncronos.

4. El motor asincrónico funciona según
el principio de inducción mutua de
Faraday. Al aplicar corriente alterna
trifásica a las bobinas inductoras, se
produce un campo magnético
giratorio, conocido como campo
rotante, cuya frecuencia será igual a
la de la corriente alterna con la que
se alimenta al motor. Este campo al
girar alrededor del rotor en estado
de reposo, inducirá corrientes en el
mismo, que producirán a su vez un
campo magnético que seguirá el
movimiento del campo estatórico,
produciendo una cupla o par motor
que hace que el rotor gire (principio
de inducción mutua).
No obstante, como la inducción en
el rotor sólo se produce si hay una
diferencia en las velocidades
relativas del campo estatórico y el
rotórico, la velocidad del rotor nunca
alcanza a la del campo rotante. De
lo contrario, si ambas velocidades
fuesen iguales, no habría inducción
y el rotor no produciría cupla. A esta
diferencia de velocidad se la
denomina "deslizamiento" y se mide
en términos porcentuales, por lo que
ésta es la razón por la cual a los
motores de inducción se los
denomina asincrónicos, ya que la
velocidad rotórica difiere levemente
de la del campo rotante.

5. 1. Ante todo inspeccionar visualmente el motor
con objeto de descubrir averías de índole
mecánica (escudos resquebrajados o rotos, eje
torcido, conexiones interrumpidas o quemadas,
etc.)
2.Comprobar si los cojinetes se hallan en buen
estado. Paralelo se intenta mover el eje hacia
arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete.
Todo movimiento en estos sentidos indica que
el juego es excesivo, o sea que el cojinete esta
desgastado. Seguidamente se impulsa el rotor
con la mano para cerciorarse de que se puede
girar sin dificultad. Cualquier resistencia al giro
es señal de una avería en los cojinetes, de una
flexión del eje o de un montaje defectuoso del
motor. En tales condiciones es de esperar que
salten los fusibles en cuanto se conecte el
motor a la red
3. Verificar si algún punto de los arrollamientos de
cobre esta en contacto, por defecto del aislamiento,
con los núcleos de hierro estatórico o rotórico. Esta
operación se llama prueba de tierra o de masa, y se
efectúa mediante una lámpara de prueba.
4. Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad,
la prueba siguiente consiste en poner el motor en
marcha. Para ello se conectan los bornes del motor a
la red de alimentación a través de un interruptor
adecuado, y se cierra este por espacio de algunos
segundos. Si existe algún defecto interno en el motor
puede ocurrir que salten los fusibles, que los
arrollamientos humeen, que el motor gire lentamente o
con ruido o que el motor permanezca parado.
Cualquiera de estos síntomas es indicio seguro de que
existe avería interna (por regla general, un
arrollamiento quemado). Entonces es preciso
desmontar los escudos y el rotor e inspeccionar mas
detenidamente los arrollamientos. Si alguno de ellos
esta francamente quemado no será difícil identificarlo
por su aspecto exterior y por el olor característico que
desprende.

6. Contactos a masa. El método mas
corriente para detectar posibles
contactos a masa en los arrollamientos
estatóricos es el de la lámpara de
prueba. Se conecta para ello uno de los
terminales de la lámpara a la carcasa del
estator, y el otro a cualquier borne del
arrollamiento en cuestión. El encendido
eventual de la lámpara denota la
presencia de uno o varios contactos a
masa. De manera exactamente igual se
procede con los arrollamientos rotoricos
y con el colector.
Cortocircuitos. La existencia de
posibles cortocircuitos en arrollamiento
estatóricos puede detectarse utilizando
una bobina de prueba midiendo la caída
de tensión en cada polo, midiendo la
resistencia de cada polo o estimando al
tacto el calentamiento excesivo de la
bobina defectuosa, tras un breve periodo
Interrupciones. Se conectan sus
terminales a los de la lámpara de prueba, si
la lámpara se enciende, el arrollamiento no
esta interrumpido; si por el contrario, la
lámpara no se enciende es señal evidente
de que existe un punto de interrupción. La
localización del polo defectuoso se efectúa
conectando un terminal de la lámpara a
prueba a un extremo del arrollamiento y
tocando separadamente con el otro terminal
las respectivas salidas de cada polo.
Inversiones de polaridad. Se coloca el
estator en posición horizontal y se conecta
el arrollamiento en cuestión a una fuente de
corriente continua de baja tensión. Se sitúa
entonces una brújula en el interior del
estator y se va desplazando lentamente
frente a cada polo. Si las conexiones son
correctas, la posición de la aguja de la
brújula se invertirá cada vez que se pase de
un polo al siguiente. Si la orientación de la
aguja no varia al pasar la brújula frente a
dos polos contiguos, uno de los dos tiene
las conexiones invertidas.

9. ¿Qué son?
Son un tipo de motor de corriente alterna en el que la
rotación del eje está sincronizada con la frecuencia de
la corriente de alimentación; el período de rotación es
exactamente igual a un número entero de ciclos de CA.
Su velocidad de giro es constante y depende de la
frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que
esté conectado y por el número de pares de polos del
motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad
de sincronismo". Este tipo de motor contiene electro-magnetos
en el estator del motor que crean un campo
magnético que rota en el tiempo a esta velocidad de
sincronismo.
En este tipo de motores y en condiciones normales, el
rotor gira a las mismas revoluciones que lo hace el
campo magnético del estator.
Consiste de un inductor alimentado por corriente
continua, también denominado devanado de excitación
o de campo, que está situado en el rotor. En el estator
se encuentre el inducido alimentado por corriente
trifásica. Este puede utilizarse como generador
aplicándole fuerza mecánica rotativa por el eje y
corriente continua al inductor, de esta forma se obtiene
energía eléctrica en el estator

10. La excitatriz alimenta de
corriente continua al rotor el cual
crea un campo magnético B cte.
El rotor se hace rotor girar a N
rpm correspondiente a la
velocidad de sincronismo. El
campo magnético B del rotor gira
a la misma velocidad que el
campo magnético del estator. El
estator alimentado por una
corriente alterna produce un
campo magnético giratorio. Los
polos del rotor y los polos
ficticios del estator interactúan
produciéndose fuerzas
tangenciales, y por lo tanto un
par de fuerzas, en el sentido de
la rotación.

11. 1. Ante todo inspeccionar visualmente el
motor con objeto de descubrir averías de
índole mecánica (escudos
resquebrajados o rotos, eje torcido,
conexiones interrumpidas o quemadas,
etc.)
2.Comprobar si los cojinetes se hallan en
buen estado. Paralelo se intenta mover
el eje hacia arriba y hacia abajo dentro
de cada cojinete. Todo movimiento en
estos sentidos indica que el juego es
excesivo, o sea que el cojinete esta
desgastado. Seguidamente se impulsa el
rotor con la mano para cerciorarse de
que se puede girar sin dificultad.
Cualquier resistencia al giro es señal de
una avería en los cojinetes, de una
flexión del eje o de un montaje
defectuoso del motor. En tales
condiciones es de esperar que salten los
fusibles en cuanto se conecte el motor a
3. Verificar si algún punto de los
arrollamientos de cobre esta en contacto,
por defecto del aislamiento, con los núcleos
de hierro estatórico o rotórico. Esta
operación se llama prueba de tierra o de
masa, y se efectúa mediante una lámpara
de prueba.
4. Una vez comprobado que el rotor gira sin
dificultad, la prueba siguiente consiste en
poner el motor en marcha. Para ello se
conectan los bornes del motor a la red de
alimentación a través de un interruptor
adecuado, y se cierra este por espacio de
algunos segundos. Si existe algún defecto
interno en el motor puede ocurrir que salten
los fusibles, que los arrollamientos humeen,
que el motor gire lentamente o con ruido o
que el motor permanezca parado.
Cualquiera de estos síntomas es indicio
seguro de que existe avería interna (por
regla general, un arrollamiento quemado).
Entonces es preciso desmontar los escudos
y el rotor e inspeccionar mas
detenidamente los arrollamientos. Si alguno
de ellos esta francamente quemado no será
difícil identificarlo por su aspecto exterior y
por el olor característico que desprende.

12. Contactos a masa. El método mas
corriente para detectar posibles
contactos a masa en los arrollamientos
estatóricos es el de la lámpara de
prueba. Se conecta para ello uno de los
terminales de la lámpara a la carcasa del
estator, y el otro a cualquier borne del
arrollamiento en cuestión. El encendido
eventual de la lámpara denota la
presencia de uno o varios contactos a
masa. De manera exactamente igual se
procede con los arrollamientos rotoricos
y con el colector.
Cortocircuitos. La existencia de
posibles cortocircuitos en arrollamiento
estatóricos puede detectarse utilizando
una bobina de prueba midiendo la caída
de tensión en cada polo, midiendo la
resistencia de cada polo o estimando al
tacto el calentamiento excesivo de la
bobina defectuosa, tras un breve periodo
Interrupciones. Se conectan sus
terminales a los de la lámpara de prueba, si
la lámpara se enciende, el arrollamiento no
esta interrumpido; si por el contrario, la
lámpara no se enciende es señal evidente
de que existe un punto de interrupción. La
localización del polo defectuoso se efectúa
conectando un terminal de la lámpara a
prueba a un extremo del arrollamiento y
tocando separadamente con el otro terminal
las respectivas salidas de cada polo.
Inversiones de polaridad. Se coloca el
estator en posición horizontal y se conecta
el arrollamiento en cuestión a una fuente de
corriente continua de baja tensión. Se sitúa
entonces una brújula en el interior del
estator y se va desplazando lentamente
frente a cada polo. Si las conexiones son
correctas, la posición de la aguja de la
brújula se invertirá cada vez que se pase de
un polo al siguiente. Si la orientación de la
aguja no varia al pasar la brújula frente a
dos polos contiguos, uno de los dos tiene
las conexiones invertidas.