El documento describe la estructura y funcionamiento de diferentes tipos de bobinas de encendido, incluyendo su diagnóstico y posibles causas de avería. Explica que una bobina de encendido convierte la baja tensión del sistema eléctrico del vehículo en la alta tensión necesaria para encender la mezcla de combustible en el motor. Luego resume los componentes clave de una bobina estándar y los diferentes tipos como bobinas de doble chispa y de una chispa por cilindro.
El documento describe el sistema de encendido directo (DIS), el cual elimina el distribuidor para mejorar la fiabilidad y el control del encendido. Existen dos modelos de DIS - uno con una bobina por cilindro y otro con una bobina para dos cilindros, generando una "chispa perdida". El sistema DIS integra la bobina y la bujía para eliminar cables de alta tensión. Proporciona un mejor control del encendido que los sistemas tradicionales.
Curso sistemas-encendidos-convencional-transistorizado-electronico-automovilesCharlie Ala
Este documento describe y compara los sistemas de encendido convencional, transistorizado y electrónico. Explica que el sistema convencional tiene limitaciones como desgaste de contactos y falta de flexibilidad para controlar parámetros. Los sistemas transistorizado y electrónico utilizan un generador de señales y transistores en lugar de contactos mecánicos, eliminando el desgaste y permitiendo un control más preciso del encendido. Finalmente, menciona algunos tipos de generadores de señales y sistemas avanzados de encendido electrónico
El documento proporciona una descripción general del sistema Common Rail, incluyendo sus componentes principales como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. Explica las ventajas de este sistema, como un excelente rendimiento de combustible y bajas emisiones, y compara su funcionamiento independiente del motor con los sistemas de inyección tradicionales. También resume los sensores y actuadores clave que permiten el control electrónico preciso de la inyección de combustible.
Encendido transistorizado con contactosMarco Lopez
El documento describe un sistema de encendido transistorizado con contactos que utiliza transistores para controlar el flujo de corriente a través de la bobina, lo que permite una corriente más constante y alta a través de la bobina con menos daño a los contactos en comparación con los sistemas de encendido convencionales. Este sistema también proporciona una chispa más potente para las bujías.
11verificación y calado de la distribucionNicolás Colado
Este documento trata sobre la verificación y calibración de la distribución de un motor. Incluye secciones sobre el calibrado de la distribución, la sustitución de la correa dentada, la verificación de las medidas de la distribución y el ajuste de las válvulas. El autor proporciona detalles sobre cada uno de estos procesos para garantizar el correcto funcionamiento de la distribución del motor.
Este documento describe diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de gasolina, incluyendo sistemas convencionales, electrónicos y computarizados. Los sistemas convencionales usan un distribuidor y platinos para controlar la chispa, mientras que los sistemas electrónicos usan módulos de control electrónico. Los sistemas computarizados integran sensores para ajustar el encendido basado en las condiciones del motor y comparten información con la computadora del vehículo.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de combustión interna, incluyendo el encendido convencional, el encendido electrónico transistorizado, el encendido electrónico integral y el encendido electrónico estático. Explica el funcionamiento de cada uno y los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, las bujías y los sensores electrónicos.
El documento proporciona una introducción general al sistema Common Rail para inyección de combustible en automóviles. Explica los componentes clave como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. También describe las ventajas de este sistema, como un mejor rendimiento de combustible y menores emisiones, debido al control electrónico preciso de la inyección. Finalmente, detalla los diferentes sensores y actuadores involucrados en el control electrónico de la inyección de combustible.
El documento describe el sistema de encendido directo (DIS), el cual elimina el distribuidor para mejorar la fiabilidad y el control del encendido. Existen dos modelos de DIS - uno con una bobina por cilindro y otro con una bobina para dos cilindros, generando una "chispa perdida". El sistema DIS integra la bobina y la bujía para eliminar cables de alta tensión. Proporciona un mejor control del encendido que los sistemas tradicionales.
Curso sistemas-encendidos-convencional-transistorizado-electronico-automovilesCharlie Ala
Este documento describe y compara los sistemas de encendido convencional, transistorizado y electrónico. Explica que el sistema convencional tiene limitaciones como desgaste de contactos y falta de flexibilidad para controlar parámetros. Los sistemas transistorizado y electrónico utilizan un generador de señales y transistores en lugar de contactos mecánicos, eliminando el desgaste y permitiendo un control más preciso del encendido. Finalmente, menciona algunos tipos de generadores de señales y sistemas avanzados de encendido electrónico
El documento proporciona una descripción general del sistema Common Rail, incluyendo sus componentes principales como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. Explica las ventajas de este sistema, como un excelente rendimiento de combustible y bajas emisiones, y compara su funcionamiento independiente del motor con los sistemas de inyección tradicionales. También resume los sensores y actuadores clave que permiten el control electrónico preciso de la inyección de combustible.
Encendido transistorizado con contactosMarco Lopez
El documento describe un sistema de encendido transistorizado con contactos que utiliza transistores para controlar el flujo de corriente a través de la bobina, lo que permite una corriente más constante y alta a través de la bobina con menos daño a los contactos en comparación con los sistemas de encendido convencionales. Este sistema también proporciona una chispa más potente para las bujías.
11verificación y calado de la distribucionNicolás Colado
Este documento trata sobre la verificación y calibración de la distribución de un motor. Incluye secciones sobre el calibrado de la distribución, la sustitución de la correa dentada, la verificación de las medidas de la distribución y el ajuste de las válvulas. El autor proporciona detalles sobre cada uno de estos procesos para garantizar el correcto funcionamiento de la distribución del motor.
Este documento describe diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de gasolina, incluyendo sistemas convencionales, electrónicos y computarizados. Los sistemas convencionales usan un distribuidor y platinos para controlar la chispa, mientras que los sistemas electrónicos usan módulos de control electrónico. Los sistemas computarizados integran sensores para ajustar el encendido basado en las condiciones del motor y comparten información con la computadora del vehículo.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de combustión interna, incluyendo el encendido convencional, el encendido electrónico transistorizado, el encendido electrónico integral y el encendido electrónico estático. Explica el funcionamiento de cada uno y los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, las bujías y los sensores electrónicos.
El documento proporciona una introducción general al sistema Common Rail para inyección de combustible en automóviles. Explica los componentes clave como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. También describe las ventajas de este sistema, como un mejor rendimiento de combustible y menores emisiones, debido al control electrónico preciso de la inyección. Finalmente, detalla los diferentes sensores y actuadores involucrados en el control electrónico de la inyección de combustible.
El documento describe los sistemas de encendido para motores de gasolina. Estos sistemas generan una chispa en las bujías para iniciar la combustión de la mezcla de aire y combustible en los cilindros. Existen diferentes tipos de sistemas de encendido que cumplen funciones como calcular el avance de encendido, generar la alta tensión necesaria para la chispa, y distribuir la energía a las bujías. El sistema convencional SZ utiliza un bobinado primario y secundario para almacenar energía en la
El documento describe los componentes y el funcionamiento del sistema de inyección diesel. Explica que la bomba de inyección dosifica y eleva la presión del combustible para su inyección en el momento adecuado mediante elementos de bombeo. También describe los diferentes tipos de bombas de inyección, como las bombas en línea, rotativas y bombas de alimentación.
El documento describe la estructura y funcionamiento de un cambio automático. Explica que un convertidor de par permite el arranque del vehículo y aumenta el par motor, mientras que un engranaje planetario forma mecánicamente las desmultiplicaciones. Sensores proporcionan información a la unidad de control electrónica sobre la velocidad, revoluciones y posición del pedal, lo que permite determinar el punto de acoplamiento de la marcha adecuada mediante elementos hidráulicos.
Es conocida la enorme diversidad de los motores Diésel, varían en tamaño, ciclo de funcionamiento, velocidad de régimen, disposición constructiva y aplicación. permite temer un sistema de inyección apropiado de acuerdo a la exigencia del motor.
El documento describe el sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), el cual elimina el distribuidor para reducir las averías. Funciona mediante una unidad electrónica de control y bobinas de encendido individuales para cada cilindro. Esto permite un mejor control del encendido y mayor fiabilidad que el sistema tradicional.
1. La bomba rotativa VE contiene componentes como la bomba de alimentación, bomba de alta presión, regulador de velocidad y válvula de parada que generan e inyectan combustible al motor.
2. La bomba consta de secciones de baja y alta presión, donde la baja presión aspira y regula el combustible y la alta presión lo inyecta a alta presión.
3. La bomba funciona mediante un eje de accionamiento que mueve un disco de levas para bombear rítmicamente el
El documento describe los sistemas de combustible para motores diésel. Explica que estos sistemas se dividen en dos secciones: el sistema de alimentación de baja presión y el sistema de alimentación de alta presión (inyección). La función de estos sistemas es proporcionar la cantidad correcta de combustible limpio en el momento preciso en la cámara de combustión.
Unidad de sistema de encendido (gatillo optico)jmcarrasco21
El documento describe el sistema de encendido de un motor de combustión interna. El sistema consta de una bobina que transforma la corriente de bajo voltaje del acumulador en una corriente de alto voltaje necesaria para encender la mezcla de aire y combustible en las bujías. El distribuidor distribuye la corriente de alto voltaje a las bujías en el momento preciso mediante los platinos. El sistema usa vacío y fuerza centrífuga para adelantar el encendido a medida que aumenta la velocidad del motor.
Sistemas de inyección electronica mediciones de sensores y actuadores en auto...José Luis Pérez Contreras
El documento describe los sistemas de inyección electrónica de combustible. Resume la historia de la inyección de gasolina desde 1902 hasta 2005, describiendo los principales hitos y sistemas introducidos por Bosch como LE-Jetronic, Motronic y Mono Motronic. Explica el funcionamiento básico de los sistemas de inyección electrónica y sus componentes principales como sensores, actuadores, unidad de comando y válvulas de inyección.
Sistema de inyeccion electronica common rail siemensMijael Perex
El documento describe los componentes y funciones del sistema Common Rail de inyección diésel. El sistema consta de una bomba de alta presión que suministra combustible a alta presión a un rail común, desde el cual se distribuye a los inyectores de cada cilindro. La unidad de mando controla electrónicamente el tiempo y cantidad de inyección para cada cilindro.
El documento describe la evolución de los encendidos electrónicos para automóviles, comenzando con los encendidos transistorizados con contactos y finalizando con los encendidos totalmente electrónicos. Se detalla el funcionamiento de los generadores de impulsos inductivos y Hall, así como los componentes clave de los módulos electrónicos de mando como el conformador de impulsos y la etapa de potencia.
El documento describe el funcionamiento de la válvula EGR (recirculación de gases de escape) en un motor. La válvula EGR toma gases de escape del colector de escape y los recircula al colector de admisión para reducir emisiones contaminantes y bajar las temperaturas de combustión. La válvula se abre y cierra dependiendo de la succión en el colector de admisión, permitiendo el paso de gases de escape cuando hay menos demanda de aire.
El documento describe los componentes principales de una transmisión automática, incluyendo el embrague por fluido, convertidor de torque, embrague amortiguador, sistema hidráulico y sus válvulas, embragues y frenos, conjunto de engranajes planetarios y el sistema de control electrónico. Explica cómo cada parte funciona y cómo interactúan para permitir el cambio de velocidades en un vehículo automático.
Diagnostico del modulo de control electronicoJorge Bravo
Este documento trata sobre los sistemas electrónicos de control en automóviles. Explica que estos sistemas comenzaron con la inyección electrónica de combustible y cómo funcionan mediante sensores, una unidad electrónica de control y actuadores. También describe los componentes clave de una unidad electrónica de control como el procesador, las memorias y las interfaces de entrada y salida.
Explicativo bombas de alimentacion diesel}Carlos Erazo
El documento habla sobre diferentes tipos de bombas de combustible, filtros y trampas de agua. Describe las partes y posibles fallas de las bombas de membrana, de embolo, de paletas, de piñones y eléctricas. También explica el funcionamiento y componentes de los filtros de combustible y trampas de agua.
El documento describe los diferentes elementos del sistema de encendido de un automóvil, incluyendo la batería, alternador, bobinas de encendido, distribuidor y bujías. Explica que el sistema de encendido es el circuito eléctrico que proporciona la chispa en la bujía para inflamar la mezcla de aire y combustible, y que existen sistemas convencionales y electrónicos (D.I.S.). Cada elemento cumple una función específica para proporcionar la energía eléctrica necesaria y encender correctamente el
El documento describe los componentes y funcionamiento de los sistemas de inyección de combustible en motores de automóviles, incluyendo bombas de inyección, inyectores y el sistema common rail. Explica que la bomba de inyección bombea combustible a alta presión a los cilindros según la secuencia de encendido y que existen bombas lineales y rotativas. También describe los componentes clave de un inyector y cómo el sistema common rail mantiene presión constante en una tubería común para todos los inyectores.
Presentación Encendido electrónico en motoresAndres Torres
La presentación describe sencillamente las partes que lo componen, su funcionamiento , tipos de encendido, ventajas y desventajas y algunas fallas que se pueden presentar. La presentación anterior es una recopilación de varias fuentes, por lo tanto la fuente de conocimiento proviene de ellos.
Bomba de inyección rotativa en motores diesel.pdfnorbertoacosta2
Este documento describe los tipos principales de bombas de inyección utilizadas en motores diésel, incluidas las bombas rotativas. Explica el principio de funcionamiento de las bombas rotativas, sus componentes clave y cómo regulan el flujo de combustible a alta presión a los inyectores. También compara las bombas rotativas con otros tipos de bombas y resume las fallas más comunes que pueden ocurrir.
Este documento presenta una introducción sobre el funcionamiento de las bombas de inyección diésel en línea y rotativas. Explica que estudiará en detalle cada parte y sistema auxiliar de las bombas, así como el sistema Common Rail. Los objetivos son diferenciar y comparar las bombas en línea y rotativas, identificar sus partes importantes, realizar una diferencia entre bombas rotativas Bosch y CAV, y explicar el recorrido del combustible en el sistema Common Rail.
Este documento describe la estructura y funcionamiento de diferentes tipos de bobinas de encendido, así como posibles causas de avería y métodos de diagnóstico. Explica que una bobina de encendido convencional consta de un núcleo de hierro, un bobinado primario y uno secundario, y describe diferentes configuraciones como bobinas de doble chispa o de una chispa por cilindro. Además, identifica posibles causas de fallo como cortocircuitos, daños mecánicos o de contacto, y métodos para diagnostic
La bobina de encendido eleva el voltaje de la batería para generar la chispa en la bujía. Existen diferentes tipos de bobinas según el número de cilindros y voltajes requeridos. Las averías comunes incluyen cortocircuitos, errores de tensión y daños mecánicos. Para detectar problemas, se observa falta de arranque del motor o luces de control encendidas. El análisis implica medir la resistencia de los bobinados o visualizar la señal con un osciloscopio.
El documento describe los sistemas de encendido para motores de gasolina. Estos sistemas generan una chispa en las bujías para iniciar la combustión de la mezcla de aire y combustible en los cilindros. Existen diferentes tipos de sistemas de encendido que cumplen funciones como calcular el avance de encendido, generar la alta tensión necesaria para la chispa, y distribuir la energía a las bujías. El sistema convencional SZ utiliza un bobinado primario y secundario para almacenar energía en la
El documento describe los componentes y el funcionamiento del sistema de inyección diesel. Explica que la bomba de inyección dosifica y eleva la presión del combustible para su inyección en el momento adecuado mediante elementos de bombeo. También describe los diferentes tipos de bombas de inyección, como las bombas en línea, rotativas y bombas de alimentación.
El documento describe la estructura y funcionamiento de un cambio automático. Explica que un convertidor de par permite el arranque del vehículo y aumenta el par motor, mientras que un engranaje planetario forma mecánicamente las desmultiplicaciones. Sensores proporcionan información a la unidad de control electrónica sobre la velocidad, revoluciones y posición del pedal, lo que permite determinar el punto de acoplamiento de la marcha adecuada mediante elementos hidráulicos.
Es conocida la enorme diversidad de los motores Diésel, varían en tamaño, ciclo de funcionamiento, velocidad de régimen, disposición constructiva y aplicación. permite temer un sistema de inyección apropiado de acuerdo a la exigencia del motor.
El documento describe el sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), el cual elimina el distribuidor para reducir las averías. Funciona mediante una unidad electrónica de control y bobinas de encendido individuales para cada cilindro. Esto permite un mejor control del encendido y mayor fiabilidad que el sistema tradicional.
1. La bomba rotativa VE contiene componentes como la bomba de alimentación, bomba de alta presión, regulador de velocidad y válvula de parada que generan e inyectan combustible al motor.
2. La bomba consta de secciones de baja y alta presión, donde la baja presión aspira y regula el combustible y la alta presión lo inyecta a alta presión.
3. La bomba funciona mediante un eje de accionamiento que mueve un disco de levas para bombear rítmicamente el
El documento describe los sistemas de combustible para motores diésel. Explica que estos sistemas se dividen en dos secciones: el sistema de alimentación de baja presión y el sistema de alimentación de alta presión (inyección). La función de estos sistemas es proporcionar la cantidad correcta de combustible limpio en el momento preciso en la cámara de combustión.
Unidad de sistema de encendido (gatillo optico)jmcarrasco21
El documento describe el sistema de encendido de un motor de combustión interna. El sistema consta de una bobina que transforma la corriente de bajo voltaje del acumulador en una corriente de alto voltaje necesaria para encender la mezcla de aire y combustible en las bujías. El distribuidor distribuye la corriente de alto voltaje a las bujías en el momento preciso mediante los platinos. El sistema usa vacío y fuerza centrífuga para adelantar el encendido a medida que aumenta la velocidad del motor.
Sistemas de inyección electronica mediciones de sensores y actuadores en auto...José Luis Pérez Contreras
El documento describe los sistemas de inyección electrónica de combustible. Resume la historia de la inyección de gasolina desde 1902 hasta 2005, describiendo los principales hitos y sistemas introducidos por Bosch como LE-Jetronic, Motronic y Mono Motronic. Explica el funcionamiento básico de los sistemas de inyección electrónica y sus componentes principales como sensores, actuadores, unidad de comando y válvulas de inyección.
Sistema de inyeccion electronica common rail siemensMijael Perex
El documento describe los componentes y funciones del sistema Common Rail de inyección diésel. El sistema consta de una bomba de alta presión que suministra combustible a alta presión a un rail común, desde el cual se distribuye a los inyectores de cada cilindro. La unidad de mando controla electrónicamente el tiempo y cantidad de inyección para cada cilindro.
El documento describe la evolución de los encendidos electrónicos para automóviles, comenzando con los encendidos transistorizados con contactos y finalizando con los encendidos totalmente electrónicos. Se detalla el funcionamiento de los generadores de impulsos inductivos y Hall, así como los componentes clave de los módulos electrónicos de mando como el conformador de impulsos y la etapa de potencia.
El documento describe el funcionamiento de la válvula EGR (recirculación de gases de escape) en un motor. La válvula EGR toma gases de escape del colector de escape y los recircula al colector de admisión para reducir emisiones contaminantes y bajar las temperaturas de combustión. La válvula se abre y cierra dependiendo de la succión en el colector de admisión, permitiendo el paso de gases de escape cuando hay menos demanda de aire.
El documento describe los componentes principales de una transmisión automática, incluyendo el embrague por fluido, convertidor de torque, embrague amortiguador, sistema hidráulico y sus válvulas, embragues y frenos, conjunto de engranajes planetarios y el sistema de control electrónico. Explica cómo cada parte funciona y cómo interactúan para permitir el cambio de velocidades en un vehículo automático.
Diagnostico del modulo de control electronicoJorge Bravo
Este documento trata sobre los sistemas electrónicos de control en automóviles. Explica que estos sistemas comenzaron con la inyección electrónica de combustible y cómo funcionan mediante sensores, una unidad electrónica de control y actuadores. También describe los componentes clave de una unidad electrónica de control como el procesador, las memorias y las interfaces de entrada y salida.
Explicativo bombas de alimentacion diesel}Carlos Erazo
El documento habla sobre diferentes tipos de bombas de combustible, filtros y trampas de agua. Describe las partes y posibles fallas de las bombas de membrana, de embolo, de paletas, de piñones y eléctricas. También explica el funcionamiento y componentes de los filtros de combustible y trampas de agua.
El documento describe los diferentes elementos del sistema de encendido de un automóvil, incluyendo la batería, alternador, bobinas de encendido, distribuidor y bujías. Explica que el sistema de encendido es el circuito eléctrico que proporciona la chispa en la bujía para inflamar la mezcla de aire y combustible, y que existen sistemas convencionales y electrónicos (D.I.S.). Cada elemento cumple una función específica para proporcionar la energía eléctrica necesaria y encender correctamente el
El documento describe los componentes y funcionamiento de los sistemas de inyección de combustible en motores de automóviles, incluyendo bombas de inyección, inyectores y el sistema common rail. Explica que la bomba de inyección bombea combustible a alta presión a los cilindros según la secuencia de encendido y que existen bombas lineales y rotativas. También describe los componentes clave de un inyector y cómo el sistema common rail mantiene presión constante en una tubería común para todos los inyectores.
Presentación Encendido electrónico en motoresAndres Torres
La presentación describe sencillamente las partes que lo componen, su funcionamiento , tipos de encendido, ventajas y desventajas y algunas fallas que se pueden presentar. La presentación anterior es una recopilación de varias fuentes, por lo tanto la fuente de conocimiento proviene de ellos.
Bomba de inyección rotativa en motores diesel.pdfnorbertoacosta2
Este documento describe los tipos principales de bombas de inyección utilizadas en motores diésel, incluidas las bombas rotativas. Explica el principio de funcionamiento de las bombas rotativas, sus componentes clave y cómo regulan el flujo de combustible a alta presión a los inyectores. También compara las bombas rotativas con otros tipos de bombas y resume las fallas más comunes que pueden ocurrir.
Este documento presenta una introducción sobre el funcionamiento de las bombas de inyección diésel en línea y rotativas. Explica que estudiará en detalle cada parte y sistema auxiliar de las bombas, así como el sistema Common Rail. Los objetivos son diferenciar y comparar las bombas en línea y rotativas, identificar sus partes importantes, realizar una diferencia entre bombas rotativas Bosch y CAV, y explicar el recorrido del combustible en el sistema Common Rail.
Este documento describe la estructura y funcionamiento de diferentes tipos de bobinas de encendido, así como posibles causas de avería y métodos de diagnóstico. Explica que una bobina de encendido convencional consta de un núcleo de hierro, un bobinado primario y uno secundario, y describe diferentes configuraciones como bobinas de doble chispa o de una chispa por cilindro. Además, identifica posibles causas de fallo como cortocircuitos, daños mecánicos o de contacto, y métodos para diagnostic
La bobina de encendido eleva el voltaje de la batería para generar la chispa en la bujía. Existen diferentes tipos de bobinas según el número de cilindros y voltajes requeridos. Las averías comunes incluyen cortocircuitos, errores de tensión y daños mecánicos. Para detectar problemas, se observa falta de arranque del motor o luces de control encendidas. El análisis implica medir la resistencia de los bobinados o visualizar la señal con un osciloscopio.
Este sistema de encendido clásico está compuesto por una bobina de encendido, un ruptor o platinos, un distribuidor y un condensador. La bobina acumula la energía eléctrica que luego se transmite a través del distribuidor a las bujías en el orden correcto. El ruptor abre y cierra el circuito primario de la bobina para cargar y descargar la energía en momentos oportunos. El condensador protege los contactos del ruptor y potencia la chispa.
Este sistema de encendido clásico está compuesto por una bobina de encendido, un ruptor o platinos, un distribuidor y un condensador. La bobina acumula la energía eléctrica que luego se transmite a través del distribuidor a las bujías en el orden correcto. El ruptor abre y cierra el circuito primario de la bobina para cargar y descargar la energía en momentos oportunos. El condensador protege los contactos del ruptor y potencia la chispa.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para automóviles. Incluye el encendido convencional (por bobina), el encendido electrónico por descarga de condensador, y el encendido electrónico sin contactos también llamado 'encendido transistorizado'. Explica los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, el ruptor y los reguladores de avance de encendido.
El documento describe los componentes principales de un sistema de encendido convencional para motores de gasolina, incluyendo la bobina, el ruptor, el distribuidor y las bujías. La bobina genera una alta tensión mediante inducción electromagnética que se distribuye a las bujías a través del distribuidor para encender la mezcla de combustible en cada cilindro siguiendo un orden determinado.
El documento describe los componentes principales de un sistema de encendido convencional para motores de gasolina, incluyendo la bobina, el ruptor, el distribuidor y las bujías. La bobina genera una alta tensión mediante inducción electromagnética que se distribuye a las bujías a través del distribuidor para encender la mezcla de combustible en cada cilindro en el momento apropiado.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de encendido, incluidos los sistemas convencionales con platino y los sistemas electrónicos más modernos. Explica los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, el rotor, los cables y las bujías, y cómo funcionan juntos para generar la chispa de encendido. También cubre temas como la tensión requerida para la chispa, los valores de resistencia del rotor, y las pruebas y mantenimiento de estos sistemas.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de encendido, incluidos los sistemas convencionales con platino y los sistemas electrónicos más modernos. Explica los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, el rotor, los cables y las bujías, y cómo funcionan juntos para generar la chispa de encendido. También cubre temas como la tensión requerida para la chispa, los valores de resistencia del rotor, y las pruebas y mantenimiento de estos sistemas.
Este documento describe los sistemas de encendido de vehículos. Explica cómo funciona un sistema de encendido convencional con platino, incluyendo la bobina de encendido y el distribuidor. También discute factores que afectan la tensión requerida para la chispa, como el desgaste de las bujías y componentes. Además, cubre sistemas de encendido electrónicos más modernos.
El documento resume el sistema de encendido de un motor a gasolina, el cual produce una chispa eléctrica de alto voltaje para encender la mezcla aire/combustible. Está dividido en un circuito primario de bajo voltaje y un circuito secundario de alto voltaje. Explica los componentes y pruebas de cada parte, incluyendo la bobina, platinos, tapa de distribución, cables de bujías y más.
El sistema de encendido convencional produce y distribuye la chispa de alta tensión necesaria en las bujías de los motores de gasolina. Consta de una bobina que genera la alta tensión, un ruptor que interrumpe el circuito primario de la bobina, y un distribuidor que reparte la chispa a cada bujía en el momento adecuado siguiendo el orden de encendido.
Este documento describe los sistemas de encendido de vehículos, incluyendo el sistema convencional con platino y el sistema electrónico. Explica cómo la bobina de encendido transforma la baja tensión de la batería en la alta tensión necesaria para la chispa de la bujía mediante el uso de bobinados primario y secundario. También señala que la tensión requerida depende de factores como el desgaste de las bujías y otros componentes, y que la bobina debe proporcionar una tensión suficiente para superar las
El documento describe los sistemas de encendido de motores, incluyendo el sistema convencional con platino y el sistema electrónico. Explica que la bobina de encendido transforma la baja tensión de la batería en la alta tensión necesaria para la chispa en la bujía mediante el uso de bobinados primario y secundario. También detalla cómo factores como el desgaste de las bujías y cables pueden requerir una tensión más alta para lograr la ignición.
El documento habla sobre los sistemas de encendido, describiendo el sistema convencional con platino, la bobina de encendido y cómo genera una alta tensión para la chispa. Explica que la bobina actúa como un transformador, recibiendo una baja tensión de la batería y transformándola en una alta tensión necesaria para la chispa en la bujía. También describe los componentes clave del sistema como la batería, llave de encendido, distribuidor y cables de encendido.
Este documento describe los componentes clave de un sistema de encendido convencional, incluyendo la batería, el interruptor de arranque y encendido, la resistencia previa y la bobina de encendido. Explica cómo cada componente funciona y su propósito dentro del sistema general de encendido del vehículo.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de combustión interna, incluyendo el encendido convencional, el encendido electrónico transistorizado, el encendido electrónico integral y el encendido electrónico estático. Explica el funcionamiento de cada uno y los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, las bujías y los sensores electrónicos.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de combustión interna. Explica que el sistema de encendido proporciona la energía necesaria para iniciar el ciclo de funcionamiento del motor mediante la generación de una chispa en el momento adecuado. Luego describe los elementos clave como la bobina, el distribuidor y las bujías, y cómo han evolucionado los sistemas de encendido desde los convencionales hasta los electrónicos sin contactos.
El documento compara diferentes sistemas de encendido eléctrico para vehículos. Describe el encendido convencional, el encendido con ayuda electrónica que ofrece mayor tensión en las bujías, y el encendido electrónico sin contactos que sustituye el ruptor por un generador de impulsos electrónico. Explica también el encendido electrónico integral, el encendido electrónico para inyección de gasolina y el encendido por descarga de condensador.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de encendido de un automóvil. El sistema consiste en una batería, interruptor de encendido, bobina de encendido, platinos, bujías y alambrado. La bobina convierte el voltaje bajo de la batería en uno alto para generar la chispa en las bujías y encender la mezcla de aire/combustible en el motor. El distribuidor controla el flujo de corriente de alto voltaje a las bujías en el orden correcto para cada cilindro.
Similar a Bobinas de encendido, función, diagnóstico hella (20)
1. Bobinas de encendido
Función, diagnóstico y localización de averías
Ideas para el
automóvil del futuro
Iluminación Electricidad Electrónica Termocontrol
Apoyo
comercial
Ideas para
su éxito.
Servicio
técnico
2. 2
Estructura de una bobina de encendido
La estructura de una bobina de encendido convencional es similar a la de un transforma-
dor. La bobina de encendido se encarga de inducir alta tensión a partir de baja tensión.
Los componentes esenciales son, además del núcleo de hierro, el bobinado primario, el
bobinado secundario y las conexiones eléctricas.
El núcleo de hierro laminado se encarga de fortalecer el campo magnético. Alrededor de
éste está enrollado el fino bobinado secundario. El bobinado secundario está compu-
esto de un hilo de cobre aislado de un grosor aproximado de 0,05–0,1 mm y presenta
unas 50.000 vueltas. El bobinado primario se compone de un hilo de cobre lacado de
un grosor aproximado de 0,6–0,9 mm y está enrollado alrededor del bobinado secunda-
rio. La resistencia óhmica de la bobina comprende aprox. 0,2--3,0 kΩ . en el bobina-
do primario y 5–20 kΩ. en el secundario. La secuencia de bobinado del primario al
secundario comprende aprox. 1:100. La estructura técnica puede variar en función del
ámbito de aplicación de la bobina.
Las conexiones eléctricas de una bobina convencional están descritas con el borne 15
(tensión de alimentación), el borne 1 (ruptor de encendido) y borne 4 (conexión de alta
tensión). El bobinado primario está unido al bobinado secundario mediante una conexi-
ón de bobinado con el borne 1.. Esta conexión conjunta se denomina „circuito de ahor-
ro“ y se utiliza para facilitar la fabricación de la bobina.
La corriente primaria que fluye a través del bobinado primario se conecta o desconecta
mediante el ruptor de encendido. La resistencia de la bobina y la tensión situada en el
borne 15 determinan la cantidad de corriente. La rápida dirección de la corriente desen-
cadenada por el ruptor modifica el campo magnético en la bobina e induce un impulso
de tensión que se transforma en impulso de alta tensión por el bobinado secundario.
Mediante el cable de bujía, el impulso llega al electrodo de la bujía para encender la
mezcla de aire y combustible en el motor Otto.
El Voltaje de alta tensión inducido va en función de la velocidad de modificación del
campo magnético, del número de bobinados de la bobina secundaria y de la potencia
del campo magnético. La tensión de inducción de apertura del bobinado primario com-
prende entre 300 y 400 voltios. La alta tensión de la bobina de encendido puede com-
prender hasta 40 KV según el tipo de bobina.
Contenido
Página
2 Estructura de una bobina de encendido
3 Bobinas para sistemas de encendido con distribuidor de alta tensión
Bobinas de encendido de doble chispa
4 Bobinas de encendido de doble chispa, bobinas de encendido de cuatro
chispas
5 Bobinas de encendido de una chispa
6 Posibles causas de avería y su diagnóstico
6–7 Diagnóstico
8–13 Caso práctico sobre la diagnosis del sistema de encendido
13 Advertencias de seguridad
14–15 Árbol de diagnosis del sistema de encendido
1. Núcleo de hierro
2. Masa aislante
3. Pasta de relleno
4. Bobinado secundario
5. Bobinado primario
6. Lámina de recubrimiento
7. Abrazadera
8. Carcasa
9. Contacto de muelle de alta tensión
10. Tapa aislante
11. Material aislante
12. Salida de alta tensión
A. Borne 15
B. Borne 4
C. Borne1
Datos de la fuente: ilustraciones (1-6 editadas) de Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik, edición nº 28, 2004, editorial Europa-Lehrmittel.
Fig. 1: Estructura de una bobina de encendido
3. 3
15
1
4
Estas bobinas se emplean en vehículos con sistemas de encendido controlados por
contacto o transistor. La conexión eléctrica de tres polos corresponde a una bobina
convencional.
El circuito de corriente primario obtiene la tensión de alimentación a partir del borne 15.
En el borne 1 de la bobina se conecta el ruptor y suministra masa al bobinado primario.
La conexión de alta tensión del distribuidor se conecta al borne 4.. En los vehículos
antiguos aún se emplean bobinas de encendido convencionales, mientras que hoy
en día en los vehículos con encendido transistorizado se utilizan bobinas con caja de
conexiones integradas.
Bobinas para sistemas de encendido con
distribuidor de alta tensión
Las bobinas de doble chispa se instalan en sistemas de encendido con distribución de
alta tensión. Estas bobinas se utilizan en motores con número par de cilindros.
El bobinado primario y el bobinado secundario de la bobina de doble chispa poseen
dos conexiones respectivamente.
El bobinado primario está unido al borne 15 con la tensión de alimentación (plus) y al
borne 1 (masa) con el final de la conexión de encendido o de la unidad de control. El
bobinado secundario está unido con las salidas (4 y 4a) a las bujías. En estos sistemas,
cada bobina alimenta dos bujías con alta tensión. Teniendo en cuenta que la bobina
genera dos chispas al mismo tiempo, una chispa tiene que encontrarse en el tiempo de
explosión del cilindro, y la otra en el de escape.desplazada en 360º.
Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, los cilindros 1 y 4 están conectados a una
bobina y los cilindros 2 y 3 a otra. El control de las bobinas lo lleva a cabo la fase final
de potencia de la unidad de control. Esta unidad recibe la señal de punto muerto supe-
rior (PMS) a través del sensor del cigüeñal y activa la bobina adecuada.
Bobinas de encendido de doble chispa o chispa perdida
1. Conexiones de alta tensión
2. Conexiones de baja tensión
3. Bobinado secundario
4. Bobinado primario
5. Núcleo de hierro
Fig. 2: bobina de doble chispa
Figura: Bobina de encendido
4. 4
Bobinas de encendido de cuatro chispas
1. Unidad de control de encendido
2. Bobina de encendido
Las bobinas de cuatro chispas sustituyen a dos bobinas de doble chispa en motores
de cuatro cilindros. Estas bobinas poseen dos bobinados primarios controlados
respectivamente por una fase final de la unidad de control. Sólo dispone de un bobina-
do secundario. En sus salidas están presentes dos conexiones respectivamente para
las bujías que se conectan por cascadas de diodos.
1. Unidad de control de encendido
2. Bobina de encendido
3. Bujías de encendido
Bobina de encendido de doble
chispa
Fig. 3: sistema de encendido con bobina de doble chispa
Fig. 4: sistema de encendido con bobina de cuatro chispas
5. 5
En los sistemas de bobinas de una chispa, a cada cilindro le corresponde una bobina
con bobinado primario y secundario. Normalmente, estas bobinas están instaladas en
la culata, por encima de la bujía.
Estas bobinas también están unidas con el bobinado primario al borne 15 (tensión de
alimentación plus) y al borne 1 (masa) con la unidad de control. El bobinado secundario
está unido con la salida del borne 4 a la bujía. Si además está presente un borne 4b,
esta conexión está destinada a controlar los problemas en el encendido. La activación
tiene lugar según el orden establecido por la unidad de control.
Las bobinas de encendido de una chispa se conectan de la misma manera que las
bobinas convencionales. Además, en el circuito de corriente secundario se instala un
diodo de alta tensión para minimizar la llamada chispa final. La chispa que se genera al
conectar el bobinado primario mediante autoinducción en el bobinado secundario que-
da minimizada gracias a este diodo. Esto es posible debido a que la tensión secundaria
de las chispas de cierre tiene la polaridad contraria a las chispas de encendido. Esa es
la dirección en la que el diodo bloquea el paso.
En las bobinas de una chispa, la segunda salida del bobinado secundario se conecta a
masa con el borne 4b. Para el control del encendido se instala, en la conexión a masa,
una resistencia que representa como medida para la unidad de control la caída de ten-
sión generada por la corriente de encendido durante el espacio de la chispa.
Bobinas de encendido de una chispa
1. Unidad de control de encendido
2. Bujías de encendido
1. Conexiones de baja tensión
2. Bobinado secundario
3. Conexión de alta tensión
4. Bujía de encendido
5. Bobinado primario
6. Núcleo de hierro
Fig. 5: Bobina de una chispa
Fig. 6: sistema de encendido con bpbina de una chispa
6. 6
Cortocircuitos internos
Causados por el sobrecalentamiento de la bobina, por el envejecimiento, provocando
un encendido defectuoso.
Derivación de la tensión de alimentación
Debido a una tensión de alimentación escasa aumenta el tiempo de carga de la bobina,
lo cual puede ocasionar le desgaste prematuro o la sobrecarga de la bobina.
La causa puede radicar en un cableado defectuoso o en una batería con baja tensión.
Daños mecánicos
Perdidas de aceite debidas al envejecimiento de las juntas y retenes provocando el
deterioro de la bobina.
Fallo de contacto
Resistencias en el primario, en el secundario y en las conexiones debidas a la entrada
de humedad.
Esto puede detectarse de la siguiente manera:
El motor no arranca
El vehículo presenta fallos de encendido
Mala aceleración o pérdida de rendimiento
La unidad de control de motor cambia a funcionamiento de emergencia
Se enciende el testigo de control de motor
Almacenamiento de un código de avería.
Posibles causas de avería
Imagen: fallo de contacto
Imagen: avería
Para comprobar la bobina existen varias posibilidades:
comprobar los valores de resistencia de las bobinas con el óhmmetro.
En función del sistema de encendido y de la estructura de la bobina, se apli-
carán los siguientes valores de referencia: (tener en cuenta las indicaciones del
fabricante)
Bobina de encendido (sistema de encendido transistorizado)
Primario: 0,5 Ω–2,0 Ω
Secundario: 8,0 kΩ–19,0 kΩ
Diagnóstico
Estado desmontado
Imagen: cortocircuito
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Cilindro de la bobina de encendido (sistema electrónico de encendido con diagrama
Primario: 0,5 Ω–2,0 Ω
Secundario: 8,0 kΩ–19,0 kΩ
Bobina de chispa única o de chispa doble (sistema de encendido electrónico integral)
Primario: 0,3 Ω–1 ,0 Ω
Secundario: 8,0 k–15,0 k Ω
Se pueden realizar las siguientes comprobaciones:
Comprobar si la bobina de encendido presenta daños mecánicos.
Comprobar si la carcasa presenta fisuras o fuga de masa de relleno.
Comprobar si el cableado eléctrico y las conexiones de enchufe presentan daños u
oxidación.
Comprobar la alimentación de corriente de la bobina de encendido.
Consultar memoria de errores con el equipo de diagnosis
Gestión de control de motor
La señal de alta tensión con el osciloscopio
Siempre que se realicen revisiones del sistema de encendido hay que tener presente
que los fallos que se puedan registrar en el osciloscopio no necesariamente tienen que
provenir del sistema de encendido, sino que pueden tener su origen en la parte mecá-
nica del motor. Por ejemplo: la falta de compresión de un cilindro puede provocar una
tensión de secundario inferior a la del resto
Nota:
A pesar de que hoy en día los vehículos incluyen sistemas de gestión de motor capaces
de realizar diagnósticos, es necesario el empleo de multímetros u osciloscopios para
comprobar los sistemas de encendido. Para interpretar las señales del osciloscopio es
necesario que el operario esté debidamente cualificado.
Consejo práctico
Nota:
Si en la bobina de encendido está presente un diodo de alta tensión para minimizar
la chispa, no es posible medir la resistencia de la bobina secundaria.
En este caso se puede actuar de la siguiente manera:
Se conecta un voltímetro a la batería en línea con el bobinado secundario de la
bobina. Si la batería se conecta en la dirección de paso del diodo, el voltímetro tie-
ne que registrar una tensión. Tras la inversión de la polaridad de las conexiones en
la dirección de bloqueo del diodo no se debería registrar ninguna tensión. Si no se
registra tensión alguna en ninguna de las dos direcciones podemos deducir que se
ha dado una interrupción en el circuito secundario. Si se muestra tensión en ambas
direcciones, el diodo de alta tensión es defectuoso.
Estado montado
Estado desmontado
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Problema „fallo de combustión“, le presentamos el diagnóstico de una bobina de doble
chispa.
Vehículo: Alfa Romeo 147 1.6 TS con doble encendido
Cada cilindro dispone de una bujía principal y una adicional.
El orden de encendido de las bobinas se realiza mediante las fases finales integradas en el
calculador motor.
Caso práctico sobre la diagnosis del sistema de encendido
1. Aplicación del aparato de diagnóstico
Conectar el equipo de diagnosis en el conector OBD. Según el fabricante del
vehículo y la fecha de matriculación, es posible que sea necesario emplear un
cable diferente al OBD.
Objeción del cliente
El cliente informa de una avería en el sistema de gestión de motor
Información de advertencia en el cuadro de instrumentos:
Error: sistema de control de motor
Sistema mecánico del motor, batería, sistema de arranque y sistema de com-
bustible correctos.
Localización de averías
Condición del diagnóstico
Consejo práctico
Antes de comenzar el diagnóstico, tenga en cuenta lo siguiente:
Para poder asignar correctamente el vehículo, es importante poseer la ficha
técnica
Comprobar que la tensión de batería es correcta. Una mala alimentación de
tensión puede producir la avería del sistema, mediciones erróneas o caídas de tensión.
Compruebe los fusibles conectados con el sistema. La comprobación visual de la
caja de fusibles puede ayudar en determinadas circunstancias a eliminar la primera
fuente de averías.
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Lleve a cabo la siguientes operaciones en el equipo de diagnosis:
Seleccionar programa
Seleccionar vehículo
Seleccionar tipo de combustible
Seleccionar modelo
Seleccionar el tipo de vehículo
Seleccionar la función deseada
Seleccionar sistema
En función del aparato de diagnóstico que desee utilizar, aquí se indican otras
advertencias de seguridad.
Comenzar diagnóstico de errores
Para establecer la comunicación con la unidad de control se necesita además
del conector correcto, también la suficiente tensión de batería. Una tensión de
alimentación insuficiente de la unidad de control podría indicar falsos defectos o la
falta de comunicación con la unidad .
2. Consultar memoria de errores
Se ha memorizado el error P0303.
Combustión cilindro 3
Fallo de combustión detectado, cilindro 3
3. Evaluar detalles
Aquí se almacenan indicios de la posible causa de la avería.
Encendido incorrecto
Inyector defectuoso
La unidad de control está averiada
Nota:
Si se muestran varios códigos de error, elimine en primer lugar la avería. A conti-
nuación realice una prueba dinámica con el equipo de diagnosis conectado. Pos-
teriormente consulte la memoria de averias y los parametros.
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4. Determinar la localización de averías
Preparaciones para el diagnóstico del motor
Preparar los dispositivos de diagnóstico adicionales, como un multímetro o un
osciloscopio
Buscar los documentos técnicos
Retirar la cubierta del motor (si está presente)
5. Realizar inspección visual
Antes de comenzar con el diagnóstico se debería
comprobar el cableado del motor y las conexiones ya que podrían presentar
daños.
6. Comprobar la alimentación de corriente de la bobina de encendido
cilindro 3
Extraer el conector de la bobina de encendido.
Realizar la medición de la tensión en el enchufe de dos polos en el lado del
cableado.
Conectar el cable rojo del multímetro en el PIN 2 (+) y el cable negro en la masa
del motor (-). Conectar el encendido. La tensión medida debería ser mayor a
10,5 voltios. El valor de medición indicado: 11.84 voltios. La medición es cor-
recta.
Consejo práctico
Para comprobar la tensión de alimentación bajo carga, se recomienda repetir la
medición al activar el motor de arranque. Para impedir la inyección de combu-
stible, es necesario extraer previamente todos los enchufes de los inyectores.
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7. Comprobar la excitación del primario de la bobina de encendido
cilindro 3
Retirar el conector en la bobina de encendido.
Conectar el osciloscopio. Conectar los polos de medición en el PIN 1 y PIN
2 con la toma de dos polos.
Extraer las conexiones de la válvula de inyección.
Arrancar el motor.
En este caso el osciloscopio debería detectar una señal tipo. En este ejemplo
la medición es satisfactoria.
8. Desmontar la bobina de encendido para continuar la comprobación
Retirar el conector en la bobina de encendido.
Extraer el cable de alta tensión para la segunda bujía.
Retirar los tornillos de fijación.
Extraer la bobina de forma vertical y paralela al compartimento de las bujías.
Para evitar daños en la toma de la bujía, no realice movimientos giratorios de
la bobina.
Consejo práctico
Desmontar y observar las bujías y su alojamiento.
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9. Medir la resistencia
Comprobar la bobina de encendido desmontada con el multímetro. Para
medir el bobinado primario, conecte un óhmmetro directamente a la toma del
componente PIN 1 y PIN 2.
Valor nominal: 0,3 Ω –1,0 Ω
Valor real: 0,5 Ω (correcto)
Para medir la bobina secundaria, conecte los polos de comprobación directa-
mente en las salidas de alta tensión de la bobina de encendido.
Valor nominal : 8,0 kΩ –15,0 kΩ
Valor real : ∞ (interrupción de la bobina secundaria)
Por favor, tenga siempre en cuenta las indicaciones del fabricante del vehícu-
lo.
10. Sustituir bobina de encendido
Aquí deberá comprobar la correcta posición de la toma de la bujía y del cable
de alta tensión para la segunda bujía. Apretar la bobina con un tornillo de fija-
ción. A continuación, conectar todos los enchufes de la bobina y la toma del
inyector.
Consejo práctico
Todas las bobinas de encendido de este vehículo tienen la misma estruc-
tura con lo que pueden intercambiarse para el diagnostico
13. 13
Indicaciones de seguridad
11. Borrar la memoria de averías
Realizar un borrado de la memoria de averias antes de realizar la prueba
dinámica.
12. Comprobar el funcionamiento
Una vez realizada la prueba dinámica vuelva a consultar la memoria de
averías.
Tenga en cuenta los siguientes consejos de seguridad:
No toque o extraiga el cable de bujía, la tapa del distribuidor y el enchufe
mientras el motor esté en funcionamiento.
Conecte o desconecte las unidades de control sólo con el encendido
desconectado.
Lavar el motor sólo cuando se encuentre parado o el encendido esté
desconectado.
En todas las comprobaciones del sistema de encendido que exigen el
movimiento del motor con las revoluciones del motor de arranque, debería
interrumpirse la tensión de alimentación de los inyectores inyección con el
fin de proteger el catalizador.
Nota:
Por favor, siempre que existan datos del fabricante tengalos en cuenta
para las comprobaciones y diagnosis. Es posible que existan métodos de
comprobación específicos del fabricante.
14. sí
Comprobar
si el cableado
presenta enchufes sueltos,
roturas de cables, contactos
defectuosos y óxido.
¿En buen estado?
Extraer el cable de bujía entre la bobina y
la tapa del distribuidor.
Establecer el descargador**** entre el cable y
la masa del motor.
Para no dañar el catalizador,
extraiga el enchufe del inyector.
Activar el motor de arranque.
14
Árbol de diagnosis del sistema de encendido
(encendido con bobina con modulo integrado)
Ejemplo: VW/código del motor APQ, Motronic MP 9.0.
Condición para el diagnóstico: Sistema mecánico del motor, batería, sistema de arranque y sistema de combustible correctos.
¿Está presente
la chispa de encendido?
no
sí
Extraer el enchufe
de 3 polos del módulo de encendido.
Comprobar la tensión de alimentación
entre el borne 1 (–) y el borne 3 (+).
Encendido conectado: Valor nominal 10,5 voltios
Activar el motor de arranque:
Valor nominal 9,0 voltios.
¿En buen estado?
sí
no
sí
Comprobar la señal de mando*
entre el enchufe borne 2
y la unidad de control** borne 24.
Activar el motor de arranque,
Valor nominal: señal de onda cuadrada
3,5 voltios.
¿En buen estado?
Continúe con
B
Continúe con
A
Continúe con
D
Continúe con
C
Sustituir módulo de encendido
Conexiones entre
Enchufe borne 1 y masa del vehículo,
comprobar el enchufe borne 2 y la unidad de con-
trol** borne 24 y enchufe borne 3 y la tensión de
alimentación (encendido borne 15).
Reparar las interrupciones.
Poner a punto las piezas
defectuosas
o sustituirlas.
no
sí
no
Comprobar el generador
de Hall en el distribuidor
Extraer el enchufe de 3 polos.
Comprobar la tensión de alimentación
entre el borne 1 (–) y el borne 3 (+).
Encendido conectado:
Valor nominal 10 voltios.
¿En buen estado?
no
El motor de arranque gira
pero, el motor no
arranca
INICIO
15. * Emplear osciloscopio
** Unidad de control Motronic
*** Seguir las indicaciones de reparación del fabricante del vehículo.
**** Para proteger la fase final del mecanismo de conexión,
se recomienda emplear entre la bobina de encendido y el descargador una resisten-
cia de 3 kOhm.
15
A
Comprobación de funcionamiento
en caso necesario eliminar las entradas de errores en la unidad de
control Motronic.
B D
Comprobar la señal de mando*
entre el enchufe borne 2
y la unidad de control** borne 13.
Enchufe conectado, activar el motor de arranque.
Valor nominal: señal de onda cuadrada
3,5 voltios
¿En buen estado?
Comprobar el circuito de corriente
secundario. Cable de bujía, tapa
del distribuidor, rotor del distribui-
dor, enchufe de bujía y comprobar
las bujías, sustituir piezas defectu-
osas en caso necesario.
Si no se detecta ningún
defecto en la conexión eléctrica
del generador Hall
deberá sustituir el
generador Hall.
Sustituir la unidad de control
Motronic ***
Comprobar conexiones entre
generador de Hall borne 1 y la unidad de control** borne 17
generador de Hall borne 2 y la unidad de control** borne 13
generador de Hall borne 3 y la unidad de control** borne 8
y reparar las interrupciones de las conexiones si es nece-
sario.
sí
no
FIN
C