La bobina de encendido eleva el voltaje de la batería para generar la chispa en la bujía. Existen diferentes tipos de bobinas según el número de cilindros y voltajes requeridos. Las averías comunes incluyen cortocircuitos, errores de tensión y daños mecánicos. Para detectar problemas, se observa falta de arranque del motor o luces de control encendidas. El análisis implica medir la resistencia de los bobinados o visualizar la señal con un osciloscopio.

1. BOBINA DE ENCENDIDO:
ESTRUCTURA, TIPOS,
AVERÍAS Y CÓMO
DETECTARLAS
PROF. MARLON AMAYA
ORDINOLA
TEC. MEC. AUTOMOTRIZ

2. ¿Por qué es importante la bobina de encendido?
La importancia de la disposición
de la bobina es la de generar el
arco eléctrico o chispa en la bujía,
ya que, su función es la de elevar
el voltaje proveniente de la
batería en unas 1000 veces más.
Entonces, ya puede usted darse
cuenta de la importancia de la
bobina de encendido.

3. Tipos de voltaje de una bobina de encendido
Aunque usted no lo crea, las bobinas
de encendido poseen diferentes tipos
de voltajes, ya que, lo que realmente es
este elemente es un transformador de
elevación de voltaje. ¿Por qué las
bobinas de encendido tienen diferentes
voltajes?, la pregunta es sencilla,
porque el motor tiene diferentes
demandas en la intensidad de la chispa
según esté su régimen.
Ahora que sabemos el por qué
necesitamos saber cuáles son, cuenta
con tres tipos de voltaje:
1. Voltaje requerido.
2. Voltaje Disponible.
3. Y voltaje de reserva.

4. El voltaje requerido es aquel que
necesita la bujía para generar la chispa
cuando el auto está en marchas
mínimas o bajas revoluciones y es
aproximadamente la mitad del voltaje
total o disponible de la bobina de
encendido, por otro lado, cuando al
auto se le pisa el acelerador, el régimen
del motor aumenta, y, por ende, la
chispa de la bujía se excita con mayor
rapidez, para ese adicional de
velocidad se utiliza el voltaje de
reserva.
Por lo general, este último voltaje, el de
reserva, es aquel que la bobina de
encendido guarda para momentos
críticos, ya sea para las altas

5. Estructura de una
bobina de encendido

6. Los bobinados son en sí, son resistencias
óhmicas, donde la del bobinado primario es de
0,2 a 0,3 Ohmios y la del secundario de unos 5
a 20 Kilo Ohmios aproximadamente. Por lo
general, la secuencia de bobinado del bobinado
primario al bobinado secundario es de 1:100
aproximadamente. Por razones de las
diferentes aplicaciones, la estructura técnica de
una bobina de encendido convencional puede
varias un poco.
En la imagen que se muestra al final de este
punto se señalan a los bornes de conexión de
la bobina de encendido como: Borne 15 que
representa la tensión de alimentación, el borne
1 que representa el ruptor de encendido y el
borne 4 que representa la conexión de alta
tensión. Los bobinados secundario y primario
se encuentran conectados a través de una
conexión de bobinado en el borne 1. La
conexión descrita es denominada circuito de

7. Tipos de bobinas de encendido:
Bobina de cilindros: Es empleada en autos con
distribuidores de sistemas de encendido
controlados por transistor o por contacto.
Como rasgo de diseño, la conexión eléctrica de
tres polos es igual a la de una bobina
convencional. El circuito primario de corriente
adquiere el suministro de tensión por parte del
borne 15. Por otro lado, el borne 1 de la bobina
suministra masa al bobinado primario a través
de la conexión con el ruptor. Mientras, El borne
4 recibe la conexión de alta tensión del
distribuidor.
Las bobinas convencionales son aún utilizadas
en autos antiguos mientras que en autos más
actuales con encendido de transistor usan
bobinas con caja de conexiones integradas. A
continuación, se muestra un esquema de las
conexiones y los bornes.

8. Bobinas de encendido de doble chispa: Este tipo
de bobinas solo se encuentra en motores con
numero par de cilindros, así como en sistemas
de encendido con distribución de alta tensión.
El bobinado primario y secundario de la bobina
de doble chispa llevan en su interior dos
conexiones cada una.
El bobinado primario viene unido al borne 15
con el cable de tensión de alimentación
(extremo positivo) y se une al borne 1 con el
final de la unidad de control o de la conexión de
encendido. Por otro lado, el bobinado
secundario se encuentra unido a las bujías con
las salidas 4 y 4a del esquema anexo.
La constitución de este tipo de bobinas consiste
en que cada bobina alimenta dos bujías con alta
tensión. Debido a que este tipo de bobina
genera dos puentes eléctricos al mismo tiempo,
léase chispas, una bujía genera la chispa en el
tiempo de explosión mientras que la otra en el

9. Bobinas de encendido de cuatro
chispas: Este tipo de bobinas de
encendido sustituyen a las de dos
chispas en los motores de cuatro
cilindros. Las bobinas de encendido de
cuatro chispas cuentan con dos
bobinados primarios que son
accionados cada uno por una fase final
de la unidad de control.
Por otro lado, sólo se cuenta con un
bobinado secundario. En las salidas de
la bobina, se encuentran presentes dos
conexiones para cada bujía y están
conectados en modo opuesto mediante
cascadas de diodos. (observar esquema
anexo)

10. Bobinas de encendido de una chispa:
Las bobinas de una chispa poseen un
solo bobinado primario y secundario.
La configuración de este tipo de
bobinas es uno a uno, es decir, una
bobina por cada bujía. Generalmente,
las bobinas de encendido de una
chispa se encuentran instaladas en la
culata del motor, por encima de las
bujías. Es importante saber que, las
bobinas de encendido de una chispa se
conectan de la misma forma que las
bobinas convencionales. Asimismo, en
el circuito de corriente secundario
viene instalado un diodo de alta
tensión que tiene la función de
minimizar la denominada chispa final,

11. Causas posibles de averías en bobinas de encendido
Corto circuitos internos: Debido al uso, el sobrecalentamiento, el envejecimiento, la
bobina genera problemas asociados a fallos en el módulo del encendido. Otra
posibilidad es la relacionada a una fase final defectuosa dentro de la unidad de
control.
Error en la tensión de alimentación: Hay que recordar que la bobina es un
transformador de voltaje, por lo que necesita una constante alimentación de
tensión, cuando esta es escasa el tiempo de carga de la bobina aumenta lo que
puede ocasionar el eventual desgaste prematuro o peor, la sobrecarga del módulo
de encendido. Otra posibilidad es que se provoque la fase de salida en la unidad de
control. La causa posible puede ser debido a una batería débil o un cableado
defectuoso.
Daños mecánicos: Problemas con la presencia de animales roedores y defectos en la
junta de la tapa de las válvulas que producen problemas en las conexiones por el
mordisco de los animales y fugas de aceite del motor respectivamente ocasionan
daños al aislamiento del compartimento de las bujías. Las causas comentadas
generar un arco voltaico (chispas), que aceleran el desgaste prematuro.
Fallos en el contacto: Cuando al dispositivo interno entre la zona primaria y
secundaria de la bobina de encendido le entra humedad se produce el efecto de
resistencias de transferencias en el cableado. Esta condición puede empeorarse

12. ¿Cómo detectar que hay una avería?
El motor no arranca:
 Se presentan problemas en el encendido del
vehículo.
 Se observa perdidas de potencia y una mala
aceleración.
 De manera repentina la unidad de control del
motor cambia su funcionamiento a modo de
emergencia.
 La luz de control del motor se enciende en el
tablero.

13. Análisis de las bobinas de encendido: Para realizar la comprobación o
análisis del correcto funcionamiento de una bobina de encendido
básicamente hay dos caminos diferentes, cuando ésta esté montada o
desmontada, la segunda es mucho más fácil de realizar por lo práctico
que resulta, a continuación, se presentan ambos métodos.
Con bobina de encendido desmontada: Para saber si la bobina de
encendido está funcionando bien, básicamente lo que hay que
comprobar son los valores de los bobinados primario y secundario,
para esto se miden las resistencias de estas con un ohmímetro. Por
supuesto, dependiendo de la estructura y sistema de encendido del
auto se tendrán diferentes valores de referencias para los valores de
las resistencias de los bobinados. (ir al manual del fabricante). Sin
embargo, nosotros daremos un bosquejo de referencias según los
tipos de bujías:
a. Para las bobinas de cilindros el bobinado primario debe estar entre
0,5 a 2,0 Ohm mientras el bobinado secundario debe estar entre 8,0 a
19,0 Ohm.

14. Con bobina de encendido montada: Hay 3 caminos para realizar el
análisis del funcionamiento de una bobina de encendido las cuales son:
la comprobación visual, la comprobación de la transmisión eléctrica
usando un voltímetro o un osciloscopio y la comprobación de equipos
especial de diagnóstico.
Comprobación visual:
. Comprobación si hay presencia de daños mecánicos.
. Comprobar si la bobina presenta fisuras en la carcasa o fugas de la
masa de relleno.
. Comprobar si hay daños u oxidación en el cableado eléctrico y las
conexiones de la bobina.
. Comprobación con voltímetro u osciloscopio.
. Comprobar que la alimentación con corriente de la bobina de
encendido.
. Comprobar que el distribuidor de encendido, la unidad de control del
encendido o la unidad de control del motor produzcan la señal de
activación.

15. Comprobación con equipo de
diagnosis:
. Leer toda la memoria de las averías
de la unidad de control del motor y
de la instalación de encendido.
. Visualizar con cuidado los
parámetros.
Nota general: Cuando utilizamos un
osciloscopio para la comprobación
de la bobina de encendido hay que
tener en cuenta que los fallos que se
puedan registra en él no
necesariamente provienen del
sistema eléctrico de la bobina, sino
que pueden ser causados por el
funcionamiento mecánico del motor.