La revolución lanar en Uruguay en la segunda mitad del siglo XIX transformó la economía del país de la monoproducción vacuna a una economía más diversificada basada en la cría de ovejas. Esto trajo cambios económicos, sociales y tecnológicos como el surgimiento de estancieros empresarios, el fortalecimiento de la clase media rural y la introducción de nuevas tecnologías. Las exportaciones laneras aumentaron dramáticamente entre 1867 y 1868, aunque luego disminuyeron, mientras que otras exportaciones como la carne

1. CARACTERÍSTICAS DE LA ECONOMíA
- Modelo agro-exportador.
- Crecimiento del comercio de tránsito.
- Hasta década del 60
monoproducción y explotación del vacuno.
- Revolución del lanar. Nueva estancia.

2. LÍMITES ERAN LOS
ACCIDENTES NATURALES
SE ARREA A LAS RINCONADAS
SE EXTRAE EL CUERO
NO EXISTE
TECNOLOGIA
ABASTECE A LOS
SALADEROS
ESTANCIA
CIMARRONA

3. La Revolución Lanar
• En 1852: 800.000 de ovinos.
• En 1868: 17.000.000 de ovinos.
• Aumento tan vertiginoso en pocos
años
• Transformó notablemente la
campaña, provocando cambios :
económicos, sociales, tecnológicos y
políticos.

4. ¿Cuáles fueron los resultados?
• Se produjo la cría conjunta.
• Cambió la estructura social de la campaña.
• Surgió el estanciero-empresario.
• Se fortaleció la clase media rural.
• Ofreció al inmigrante la posibilidad de ascenso social.
• Cambió la mentalidad del productor.
• La lana diversificó la producción.
– Crecimiento hacia fuera.

5. Un problema de sensibilidad
• “A fines del siglo XIX, un vecino fue a dar el pésame por la muerte
de su hijo a un rico estanciero de Río Negro, el vasco Ugartemendia.
Así que lo vio, le explicó el objeto de su visita y comentó:
– Y ya andaría por años ¿no?
Ugartemendia, muy nervioso contestó:
– No hombre, compré borrego el año pasado en Montevideo.
– Ah, dijo Barreiro, ¿se le murió algún carnero?
– Ayer, si –dice el vasco- y como Barreiro insistiera:
– Pero el chiquilín ya criadito, ¡qué lástima!
Y la constestación fue:
– Sí, sí, lástima, sí, pero hijos se hacen, ¡más carneros finos no se
hacen!”
• Historia de la sensibilidad en el Uruguay. Tomo I. Mdeo.
Ediciones de la B.O. 1990. Barrán, José Pedro.

6. LA ESTANCIA EMPRESA
GANADO UN
CAPITAL
PERSONAL CON
CONOCIMIENTOS TÉCNICOS NECESIDA D DE DELIMITAR LA
PROPIEDAD
ORGANIZAR LA
CONTABILIDAD
INTRODUCIR TECNOLOGÍA
CLASE MEDIA RURAL

8. MONEDA NACIONAL
+ LEY 1862 : CREACIÓN DE LA MONEDA NACIONAL.
Peso plata: peso de 25gramos 480 miligramos
Doblón oro: peso 16gramos 970 miligramos
10 pesos de plata igual 1 doblón de oro
+ LEY VILLALBA: regula la activida
DE COBRE

9. LEY VILLALBA 1865: reglamento orgánico de
los bancos.
Función de los bancos:
emisión
--
descuento
préstamo
depósito

12. INVERSIONES INGLESAS
+ INSTALACIÓN DE UNA SUCURSAL DEL Banco de Londres y Río
de la Plata (1863)
+ INSTALACIÓN EN FRAY BENTOS DE LA “LIEBIG EXTRACT OF
MEAT COMPANY LIMITED” (1861-64)
+ PRIMEROS EMPRÉSTITOS:
- el Montevideano-Europeo (1865)
- el Uruguayo (1870)

13. FÁBRICA LIEBIG FRAY BENTOS

14. Saladero de La Teja

15. DATOS DE LA ECONOMIA URUGUAYA
EXPORTACIONES DE LANA EN MILLONES DE KILOS
1867 17.000 000
1868 19.000 000
1870 12. 500 000
1875 9.000 000
CANTIDAD DE LANARES EN EL PAÍS en millones de
cabezas
1868 entre 16 y 17 millones
1870 entre 10 y 11 millones
1875 entre 8 y 9 millones

16. EXPORTACIÓN DE TASAJO en millones de kilos
1869 32.500 000
1871 25.500 000
1875 22.000 000
EXPORTACIÓN DE GORDURAS en millones de kilos
1869 7.500 000
1871 5.000 000
1874 10. 000 000
1875 6.000 000
EXPORTACIÓN DE CUEROS en millones de kilos
1870 1.100 000
1873 1.250.000
1875 934.000

17. RELACIÓN IMPORTACIONES - EXPORTACIONES
1869 a 1874 importamos por valor: 103.815.109 pesos
1869 a 1874 exportamos por valor: 87.079.379pesos
CANTIDAD DE CABEZAS GANADO VACUNO
1862 a 1872 7.500.000
1874 6.327.000
1875 5.000.000

18. CRISIS ECONÓMICAS EN S XIX
3 en el siglo
1866- 1868
1875
1890

19. COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
1857 EMPRESA DE NAVEGACIÓN FLUVIAL UNE SALTO CON
MONTEVIDEO
1866 SE INAUGURA LA PRIMERA LÍNEA DE TELÉGRAFO
ELÉCTRICO ENTRE MONTEVIDEO Y BS. AS.
1867 SE INICIA LA CONSTRUCCIÓN DE LA PRIMERA LÍNEA
FÉRREA, INAUGURADA EN 1869 ENTRE BELLA VISTA Y LAS
PIEDRAS.
1874PRIMER FERROCARRIL QUE LLEGA A FLORIDA Y
DURAZNO

20. En diciembre de 1874 relataba Fco. Xavier de Acha:
“Hagamos un cuento al caso, o más bien dicho, refiramos lo que le
sucedió no hace mucho a un amigo. En contrándose en Durazno compró
unas carradas de trigo, lo cargó para Montevideo y se adelantó para
esperarlo. Como días antes había llovido, los arroyos, las cañadas y los
pasos estaban como de costumbre. Las carretas pusieron 19 días para
llegar a Montevideo, para hacer un trayecto de 40 leguas.
Cuando llegó el trigo a Montevideo, su precio había bajado 3 o 4 reales
por fanega. ¿Qué hacer ? No había mas remedio que venderlo al precio
corriente, se cerró el trato… y al ir a entregarlo… el trigo se había
mojado,… y estaba nacido.”
HISTORIA RURAL DEL URUGUAY MODERNO, t 1, Barrrán-Nahum, 120-21
De Artigas o de Rivera (a 120 leguas de distancia) se demoraba 20 días
con buen tiempo, 60 en invierno o primavera.
A Europa se demoraba 34 días.

21. Sistema métrico-decimal y de pesas y
medidas
introducido oficialmente en 1862 -a
propuesta de Tomás Villalba.
Enseñanza obligatoria a partir de 1864.