ACTIVIDAD SENATI SOBRE LA TENSION ALTERNA.

1. “AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”
NOMBRE:
Fredy David
APELLIDOS:
Espinal Mantari
INSTRUCTOR:
Raúl Chuquillanqui Cunyas
CARRERA:
Electricidad Industrial
CICLO:
3° Semestre
FECHA:
26-05-2020
2020

2. 1.- PARTES DE LOS MOTORES MONOFÁSICOS, TIPOS DE MOTORES MONOFÁSICOS
1.1.- PARTES DE LOS MOTORES MONOFASICOS.
 El estator, que es la parte fija del motor. Básicamente está compuesto de un núcleo de chapas de acero sobre
el que se colocan, en unas ranuras, dos arrollamientos de hilo de cobre (principal o de trabajo, y auxiliar o de
arranque).
 El rotor, que es la parte que gira en un motor monofásico, gracias al campo magnético generado por el
estator,como veremos a continuación. Se compone de un eje – que en definitiva será el encargado de
trasladar esa energía mecánica, en el que va insertado un núcleo magnético constituido por láminas de acero,
que a su vez incorporan longitudinalmente unas barras de aluminio formando una estructura conocida como
“jaula de ardilla”.
 En tercer lugar, encontramos los escudos, situados en los extremos del estator,cuya función es mantener en
posición el eje del rotor.
Obviamente, nos quedaría por resaltar la carcasa, que no es otra cosa que el elemento que protege todas las partes de
un motor monofásico de cualquier daño o perturbación que provenga del exterior.
1.2.- TIPOS DE MOTORES.
Motor monofásico de fase partida En este motor se distinguen dos bobinados, el principal y el auxiliar o de
arranque. El bobinado auxiliar es necesario solamente en el arranque por lo que en algunos motores un
interruptor desconecta de la corriente ese bobinado (solución muy poco empleada) mientras que en la mayoría
de motores el bobinado auxiliar va en serie con un condensar que le confiere a la corriente el desfasaje necesario
para el arranque, una vez arrancado,el bobinado auxiliar y su condensador siguen activados, de ahí que a este
tipo muy común de motores se les llame también de condensador permanente.
Motor monofásico de espira en cortocircuito En lugar del bobinado o devanado auxiliar, se utiliza un anillo
de bronce o cobre también conocido como “espira de Frager”,que retrasa elflujo magnético para proporcionar
un campo alterno. Está concebido para motores de poca potencia.
2.- QUE ES FRENADO DINÁMICO, Y QUE RECOMENDACIONES TIENEN PARA ESTE TIPO DE CIRCUITOS.
El frenado dinámico es otro método para frenar un motor. Se logra mediante
lareconexión de un motor en funcionamiento para actuar como generador inmediatamente después de
ser apagado, frenando rápidamente el motor.
La acción de generador convierte la energía mecánica de rotación en energía eléctrica que puede ser
disipada como calor en una resistencia. El frenado dinámico de un motor CD puede ser requerido
puesto que los motoresCD se frecuentemente para levantar desplazar las cargas pesadas que
pueden ser difíciles de parar

3. 3.- COMO SE REALIZAN LAS INVERSIONES DE GIRO DE MOTORES MONOFASICOS Y
TRIFÁSICOS.
¿Invertir el giro del motor afecta la función de la bobina de arranque?
La respuesta es no, los bobinados siguen en paralelo. Si bien es cierto que se produce una diferencia
eléctrica, también se produce un desfasamiento físico que queda orientado en forma contraria y de esta
manera gira en el otro sentido.
Ahora bien, para que el motor bajo ningún caso quede girando en la misma dirección (de fábrica), se
debe estar atento para no invertir las conexiones de alimentación ya que, como consecuencia, no se
realiza la inversión.
Pasos básicos para realizar la inversión de giro.
Si quieres hacer una inversión de giro del motor tienes que seguir los siguientes pasos:
 Retira la tapa de conexiones si así lo sugiere el fabricante, dado que algunos motores tienen esta
indicación.
 Corta la alimentación de los circuitos. Así mismo, asegura que ningún circuito este siendo
alimentado con energía, de esta manera, proteges tu integridad física cuando estas manipulando el
motor.
 Intercambia los cables. Esto que hacen muy rápido los electricistas, y que hoy estamos aprendiendo
consiste en identificar las terminales (T5 y T8) que corresponde al bobinado de arranque que se
intercambiaran con el devanado de trabajo.
Recomendaciones
Si has desarmado el motor debes ser ordenado y marcar las tapas, así como el estator del motor con el
objetivo de dejar la maquina tal y como fue montada de fábrica y esta pueda continuar con su
funcionalidad. De igual manera verifica si el eje no está demasiado apretado, esto lo puedes comprobar
con una rotación manual.
Por último, después de que hayas finalizado con la inversión de giro es importante que al volver a
montar el motor, el mismo, quede lo más céntrico posible para que su funcionamiento no se vea
alterado.