Las carreteras son infraestructuras de transporte para la circulación de vehículos. Existen diferentes tipos de carreteras según su función y diseño, como autopistas, vías expresos y carreteras secundarias. Las normas técnicas establecen especificaciones para los materiales y pendientes máximas y mínimas de las carreteras. Las carreteras deben diseñarse considerando factores como la velocidad de proyecto, volumen de tráfico, topografía y tipo de vehículos que la usarán.

1. República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular Para la Educación
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Extensión-COL-Sede-Ciudad Ojeda
CRITERIOS BÁSICOS DE UNA VÍA
Realizado por:
María Bautista
C.I:26317728
COD: 42

2. 1.-Definición de carreteras:
Una carretera es una infraestructura de transporte con el propósito de permitir la
circulación de vehículos, especialmente acondicionada dentro de una franja de
terreno denominada derecho de vía.
2.- Tipos de carreteras desde el punto vista funcional:
Red vial primaria: En esta red se encuentra el sistema nacional que es aquel
conformado por carreteras que unen las principales ciudades del país con puertos y
fronteras.
Red vial secundaria: Está conformado por el sistema departamental que
constituye la red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento,
división política del país o en zonas de influencia económica y constituyen las
carreteras troncales que son las que conectan dos o más ciudades.
Red vial vecinal: Es un sistema vecinal que está conformado por caminos troncales
que unen pequeñas ciudades.
Desde el punto vista de diseño:
Autopista: Son vías con divisoria física contínua entre los sentidos del tránsito y
con control total de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos
independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de
estacionamiento de emergencia.
Vía expresa: Son vías con divisoria física entre los sentidos del tránsito, que puede
tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas pueden
tener alineamientos independientes o ser paralelas.
3.-Aplicar normas de carreteras:
En agosto de 2009, FONDONORMA publicó la Norma Técnica NTF 2000-1:2009
titulada «Carreteras, Autopistas y Vías Urbanas. Especificaciones y mediciones», que
actualiza la norma venezolana COVENIN 2000-87 Provisional con el mismo título,
cuyo año de publicación es 1987; es decir, es una actualización de 22 años.
Tanto la norma COVENIN 2000-87 como la NTF 2000-1:2009 consideran cinco tipos
de materiales constituyentes de bases y sub-bases de carreteras, a saber: piedra
picada, grava estabilizada, granzón mezclado, granzón natural, y mezcla de suelos
y agregado. De todos estos, los últimos tres tienen especificaciones de construcción
basadas en el ensayo Proctor. De modo que con la NTF 2000-1:2009 tenemos una
especificación muy avanzada para el diseño suelos utilizados en bases y sub-bases
de carreteras.

3. 4.-Pendientes de una vía. Alineamiento:
Pendientes máximas: Las pendientes máximas admisibles en una carretera,
dependen de la velocidad de diseño, de la composición del tránsito y del tipo de
terreno atravesado. De acuerdo al tipo de terreno, las pendientes máximas
recomendables son las siguientes: El límite inferior de los rangos de pendiente
anotados, debe usarse preferentemente en autopistas y vías expresas. El límite
superior debe usarse solamente en vías secundarias.
Pendientes mínimas Las pendientes mínimas que pueden utilizarse, dependen
de las facilidades del drenaje superficial de la calzada. En terrenos muy llanos, con
carreteras en terraplén, sin cunetas o brocales laterales, la pendiente puede ser nula,
cuando la calzada tiene un bombeo adecuado. Sin embargo, cuando en este tipo de
vía las curvas son peraltadas, la transición del peralte crea en la semicalzada exterior
un punto de pendiente transversal nula, en el cual el agua no fluye. En dichos
puntos, la pendiente longitudinal debe ser por lo menos de 0,25% preferiblemente
de 0,5%. En sectores como trincheras como las cunetas tienen la misma pendiente
que la vía, la pendiente mínima debe ser 0,5%, para que puedan escurrir bien las
aguas por ellas. Cuando las cunetas son de tierra o con enrocado, la pendiente
mínima debe estar entre 0,5% y 1%.
5.-Tipos de vehículos. Características:
Vehículos ligeros:
Bicicleta. Ciclo de dos ruedas.
Ciclomotor. Vehículo de dos ruedas, con pedales y provisto de un motor de pequeña
cilindrada.
Motocicleta. Automóvil de dos ruedas o con sidecar.
Motocarro. Vehículo de tres ruedas dotado de caja o plataforma para el transporte
de cosas.
Vehículos pesados:
Autobús. Automóvil para el transporte de más de 9 personas incluido el conductor,
cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg.
Camión MMA 3.500 kg. Aquel que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas,
no integrada en resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada no exceda
de 3.500 kg.

4. Furgón y furgoneta MMA 3.500 kg. Automóvil destinado al transporte de mercancías
cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería con masa máxima autorizada
igual o inferior a 3.500 kg.
Vehículos especiales y agrícolas:
Tractor agrícola. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y
construido para arrastrar o empujar aperos, maquinaria o remolques agrícolas.
Motocultor. Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por
un conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden también ser dirigidos
desde un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a un aparato o
bastidor auxiliar con ruedas.
Portador. Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, concebido y
construido para portar máquinas agrícolas.
Tractocarro. Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, especialmente
concebido para el transporte en campo de productos agrícolas.
Remolque agrícola. Vehículo especial de transporte, arrastrado por un tractor
agrícola, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. También se incluyen
a los semirremolques agrícolas.
Máquina agrícola automotriz. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes,
concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas.
Máquina agrícola remolcada. Vehículo especial concebido y construido para efectuar
trabajos agrícolas, y que, para trasladarse y maniobrar debe ser arrastrado o
empujado por un tracto, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz.
6.-Velocidad de proyecto de una vía:
La velocidad de proyecto o velocidad de diseño, es la velocidad máxima a la cual
pueden circular los vehículos con seguridad sobre una sección específica de una vía,
cuando las condiciones atmosféricas y del tráfico son tan favorables que las
características geométricas del proyecto gobiernan la circulación. La velocidad de
proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la importancia o categoría de la futura
vía, los volúmenes de tráfico, la topografía de la región, uso del suelo y la
disponibilidad de recursos económicos. Es conveniente mantener constante la
velocidad de proyecto, pero dadas las limitaciones topográficas que se puedan
presentar, la velocidad de proyecto puede variar en distintos tramos de la vía.